Estoy contigo.sequera wrote:Yo vivo en Amadeu Torner con Av. Carrilet, y la verdad la futura estación me quedará a 5-10 minutos andando...
Así que lo más logico es que se llame Europa, que es donde estará realmente ubicada. En esa enorme y nueva plaza.
Es como si a la estación de FGC de Catalunya , le llamasemos PELAYO.
Pues va a ser que no
EUROPA.
La Linia L8 del metro ja existeix, la explota FGC i va de Plaça Espanya fins Molí NouIzo wrote:Opto per Plaça d'Europa. Em sembla la més lògica.
Però el més lògic de tot fóra reconvertir el túnel dels FGC en un túnel per la línia L8 del metro.
L'andana de Magòria comença abans de l'illa de l'edifici La Campana i acaba al final d'aquesta illa. D'aquí a la plaça hi ha només un centenar de metres.Ecomobisostrans wrote:Entre Pl.Espanya i Magòria potser si que hauria d'haver una nova parada, pero entre Magòria i Ildefons Cerdà no, ja que si obres l'actual sortida d'emergencia de Magòria la separacio amb Ildefons Cerda no es tanta.
Home sequera, ja sé que existeix la L8... El que jo dic és que per l'actual túnel dels FGC Llobregat-Anoia faria passar només la L8 com a línia de metro. La resta dels FGC Llobregat-Anoia passarien, com a rodalies, per un nou túnel sota la Gran Via.sequera wrote:La Linia L8 del metro ja existeix, la explota FGC i va de Plaça Espanya fins Molí NouIzo wrote:Opto per Plaça d'Europa. Em sembla la més lògica.
Però el més lògic de tot fóra reconvertir el túnel dels FGC en un túnel per la línia L8 del metro.
http://www.fgc.net/accesible/cat/viatjar/l8.htm
Depén... quins són els trams que encara no han estat començats a tunelar? Segur que quan els comencin a foradar es trobaran amb nous i curiosos problemes... com aquell dels fonaments massa profunds de l'edifici de vivendes a Sant Andreu...Guigui wrote:Però amb totes les ziga-zagues (físiques i conceptuals) que ja hem viscut amb la Serpentina Line, ja no m'estranya res. Es més, accepto apostes: quants canvis més hi haurà en el projecte fins que quedi definitvament enllestit?
No em referia tant a obstacles inesperats sinó més aviat a autèntiques parides com la de fer aquella monumental volta pel Prat com si fos el Bus Turístic. Que no hi arribarà la L1? Doncs que l'aprofitin per a allargar-la fins al centre de la ciutat, on enllaci amb la L2/L9, que podria d'aquesta manera fer un traçat recte venint de Mercabarna en direcció a Mas Blau. Perquè qui es creu que cal la L1 perquè vagi de l'Hospitalet a St. Boi sense parar en no sé quants km?Izo wrote:Depén... quins són els trams que encara no han estat començats a tunelar? Segur que quan els comencin a foradar es trobaran amb nous i curiosos problemes... com aquell dels fonaments massa profunds de l'edifici de vivendes a Sant Andreu...
Doncs precisament a això em refereixo, Guigui: a causa del tema dels fonaments de l'edifici aquell han de canviar el traçat de la L9 (no gaire, és clar, però l'han de modificar...). I el traçat pel Prat és a causa també d'un element 'inesperat' (però previsible...).Guigui wrote:No em referia tant a obstacles inesperats sinó més aviat a autèntiques parides com la de fer aquella monumental volta pel Prat com si fos el Bus Turístic. Que no hi arribarà la L1? Doncs que l'aprofitin per a allargar-la fins al centre de la ciutat, on enllaci amb la L2/L9, que podria d'aquesta manera fer un traçat recte venint de Mercabarna en direcció a Mas Blau. Perquè qui es creu que cal la L1 perquè vagi de l'Hospitalet a St. Boi sense parar en no sé quants km?Izo wrote:Depén... quins són els trams que encara no han estat començats a tunelar? Segur que quan els comencin a foradar es trobaran amb nous i curiosos problemes... com aquell dels fonaments massa profunds de l'edifici de vivendes a Sant Andreu...
Doncs aleshores, si s'han de posar a fer la línia en tirabuixó i o nedant com el Popeye que al final sortirà una cosa que ningú no necessita (perquè ja em direu si de Lesseps a l'aeroport, per exemple, no serà millor L3 i L2 en lloc de fer més voltes que una baldufa en L9), que haguessin fet un estudi geològic a fons del terreny abans de posar-s'hi. Si és la mateixa història de sempre en aquesta ciutat: tot de cara a la galeria, tindrem la línia més llarga d'Europa (ara ja matisant que serà la subterrània més llarga, que si no ja ens quedaríem sense aquest rècord superxulo...), projectes faraònics; però el que interessa de debò, el que no es nota tant a primera vista però que fa que els usuaris ens sentim satisfets, que són metros ràpids i puntuals, instal·lacions còmodes, netes i segures, tururut!Izo wrote:Doncs precisament a això em refereixo, Guigui: a causa del tema dels fonaments de l'edifici aquell han de canviar el traçat de la L9 (no gaire, és clar, però l'han de modificar...). I el traçat pel Prat és a causa també d'un element 'inesperat' (però previsible...).
Si tenim en compte aquest fet com a exemple (el del subsòl poc-recomanable-per-tunelar del Prat de Llobregat, com dic, en seria un altre) i que encara queden per foradar molts km de subsòl, vés a saber la de sorpreses que s'hi trobaran, allà baix, que els podrien fer canviar el traçat de manera substancial...
Vés a saber quantes voltes, ziga-zagues, giragones i loopings més haurà de fer la L9... No m'ho vull ni imaginar... Quan acabin la L9 sencera serà interessant veure el traçat sobre plànol real i a escala del disseny original i el traçat final... A la L9 no la reconeixerà ni la mare que la va (començar a) parir.
ja només falta que Maresme-Forúm la nombrín Plaça del Forúm :festa . mmm Plaça Europa 
)