http://www.avui.cat/
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El PP imposa el seu dictamen a la comissió del metro
El document que s'eleva al Parlament exculpa el govern de qualsevol responsabilitat en l'accident de València
Només l'annex inclou recomanacions per gestionar els trens
Ester Pinter
El PP es va emparar ahir de nou en la majoria absoluta de què disposa al Parlament valencià per imposar la seva proposta de dictamen a la ponència de la comissió que investiga l'accident de metro del 3 de juliol, en què van morir 43 persones. El dictamen exculpa el govern valencià de tota responsabilitat, ja que a parer del PP el sinistre no era ni "previsible" ni "evitable", i s'hi ignoren les opinions d'experts que van passar per la comissió i van mantenir el contrari.
Així, la ponència acordava ahir, amb només els vots del PP, elevar la proposta de dictamen elaborada pel grup majoritari a la comissió d'investigació que es reunirà avui per aprovar-la, de nou únicament amb els vots populars. En aquesta sessió els grups de l'oposició defensaran les seves propostes, en les quals consideren "evitable" l'accident i demanen l'assumpció de responsabilitats polítiques, com ara la dimissió del conseller José Ramón García Antón i del president de la Generalitat, Francisco Camps. Tant el PSPV-PSOE com Esquerra Unida mantindran les propostes, menystingudes pel PP, com a vots particulars en el ple de ratificació del dictamen, que tindrà lloc el dia 11 i amb el qual es donarà per acabada la comissió d'investigació mes curta que es recorda -va començar el dia 27.
A la reunió de la ponència d'ahir també es va deixar la porta oberta a consensuar un annex a la proposta de dictamen amb recomanacions puntuals per al futur, com les de regular per llei el sistema ferroviari, que havia proposat el PP. No obstant això, l'oposició va voler remarcar que els hipotètics punts de coincidència no anirien "en detriment" de la "posició ferma" de rebuig a les conclusions globals del PP.
"Falsejament"
Tant el portaveu socialista, Andrés Perelló, com el d'EU, Joan Antoni Oltra, van lamentar que s'aprovi un dictamen que "falseja la realitat" i que suposa "tancar en fals un treball molt deficient d'una comissió que no ha pogut gairebé investigar res". Oltra va afegir que l'annex hauria d'incloure aspectes com la millora del procés de formació de personal en FGV, que és un "desastre" i un "veritable perill".
La ponència es reunia el mateix dia en què es complia un mes de la tragèdia, motiu pel qual els 1.300 treballadors del metro a Alacant i València van secundar una aturada simbòlica de 15 minuts convocada conjuntament per sindicats i direcció de l'empresa. A les 13.00 hores, els representants sindicals del comitè d'empresa de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) i membres de la direcció de l'empresa pública, com ara la gerent, Marisa Gracia, van dipositar dues corones de flors davant de l'estació de metro de Jesús, on es va produir el sinistre, en memòria de les víctimes, i hi van guardar cinc minuts de silenci.
Descarrilament al metro de València
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wefer
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Marçal Guardiola i Sánchez - Railmotif.es revista de modelismo ferroviario - Web ferroviària - Història de la SEAT
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Recordo un capítol de la memorable sèrie "Sí, ministre", on el secretari li comentava al ministre que "si no vol que es tregui l'aigua clara d'algun assumpte, només cal que creï una comissió d'investigació".
Gairebé 40 anys després de feta aquella sèrie, tot continua funcionant exactament igual a la política. I com diu el tòpic, "la realitat supera la ficció".
Gairebé 40 anys després de feta aquella sèrie, tot continua funcionant exactament igual a la política. I com diu el tòpic, "la realitat supera la ficció".
Marçal Guardiola i Sánchez - Railmotif.es revista de modelismo ferroviario - Web ferroviària - Història de la SEAT
Pues nada, cerrojazo y aquí no ha pasado absolutamente nada, "tan solo" se han muerto 43 personas que total, si no se morían ese día se ivan a morir otro día, ¿no? Total, que más da si te mueres hoy o el año que viene o de aqui 70 años... si te vas a moir de todas formas......
Diossss... como odio a los políticos
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Hola,
Una història de ciència ficció:
El govern d'un lloc indeterminat té majoria absoluta en el Parlament d'aquell indret, i després d'un accident en un artefecte que li diuen metro on van morir 43 persones, decideixen crear una comissió parlamentària per esbrinar les possibles responsabilitats dels governants que governen amb majoria absoluta al Parlament d'aquell indret.
Per la comissió d'investigació van pasar persones de totes les parts implicades, més d'altres experts que van ser convidats a donar la seva opinió sobre el desgraciat accident, a fi i efecte de disposar de la màxima informació possible per arribar a coneixer què va pasar i com s'hagués pogut evitar.
El dictamen final de la comissió va concloure que existien responsabilitats polítiques i tècniques, i va instar als responsables d'aquestes persones a cessar-los inmediatament de les seves tasques. Tot seguit, va informar que tota la documentació presentada i la transcripció de totes les converses serien entregades a la fiscalia per si dels fets ocorreguts es pogués derivar un delicte penal.
Fi del relat de ficció.
En el món real, no crec que digui cap barbaritat si afirmo que ningú es creia que la comissió de marres arribés a determinar alguna responsabilitat des del primer moment de la seva creació, i un cop llegit el dictamen final el meu cos només pot respondre d'una manera:
Salutacions amb un "xupito" de Primperan
Una història de ciència ficció:
El govern d'un lloc indeterminat té majoria absoluta en el Parlament d'aquell indret, i després d'un accident en un artefecte que li diuen metro on van morir 43 persones, decideixen crear una comissió parlamentària per esbrinar les possibles responsabilitats dels governants que governen amb majoria absoluta al Parlament d'aquell indret.
Per la comissió d'investigació van pasar persones de totes les parts implicades, més d'altres experts que van ser convidats a donar la seva opinió sobre el desgraciat accident, a fi i efecte de disposar de la màxima informació possible per arribar a coneixer què va pasar i com s'hagués pogut evitar.
El dictamen final de la comissió va concloure que existien responsabilitats polítiques i tècniques, i va instar als responsables d'aquestes persones a cessar-los inmediatament de les seves tasques. Tot seguit, va informar que tota la documentació presentada i la transcripció de totes les converses serien entregades a la fiscalia per si dels fets ocorreguts es pogués derivar un delicte penal.
Fi del relat de ficció.
En el món real, no crec que digui cap barbaritat si afirmo que ningú es creia que la comissió de marres arribés a determinar alguna responsabilitat des del primer moment de la seva creació, i un cop llegit el dictamen final el meu cos només pot respondre d'una manera:
Salutacions amb un "xupito" de Primperan
Comunitat Valenciana
LOS PLANES TRAS EL ACCIDENTE
FGV encarga 20 trenes para la Línea 1 con sistema de seguridad ATP y licita la mejora de un tramo
Dice que el túnel estará protegido como las otras líneas con los nuevos coches, entre 2007 y 2008
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A. G., Valencia
Los anuncios de dos proyectos de mejora de la Línea 1 del metro de Valencia coincidieron en la jornada de ayer. Los planes no son evidentemente improvisados y tienen su partida de nacimiento antes del trágico accidente del pasado 3 de julio, en el que murieron 43 personas, aunque fuentes de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) no negaron ayer que exista cierta aceleración de las iniciativas a raíz del siniestro.
Por una parte, la empresa Vossloh -con factoría en Albuixech- hizo público ayer que ha obtenido el contrato para fabricar veinte nuevas unidades para la la Línea 1, que se unirán a las otras tantas que ya tenía encargadas y que debe comenzar a entregar a finales de este año (14 irán a esta línea y seis, a la 5). Por otra parte, FGV licitó la renovación de la vía entre Seminari y Bétera, uno de los tres de la Línea 1 que todavía están por modernizar y que formaban parte del plan de actuaciones presentado por Francisco Camps en mayo.
Los veinte nuevos trenes que construirá Vossloh (al concurso se presentó también CAF) deben completar la renovación del material móvil actual, compuesto por 46 unidades (las series 3600 y 3700) que entraron en servicio entre 1982 y 1991. El plazo de inicio de entrega es de 22 meses. Los nuevos modelos (la serie 4300, que es una versión más moderna de la que funciona en las líneas 3 y 5) tienen mayor capacidad de viajeros que los actuales y están preparados para el sistema de seguridad ATP (Automatic Train Protection) que ya funciona en las dos líneas citadas. Oposición política y sindicatos ferroviarios sostienen que su instalación hubiera podido evitar el accidente del pasado 3 de julio.
Aunque la dirección de FGV rechaza esta interpretación, tiene planes -ya de antes del suceso- para ATP en la Línea 1. Incluso pueden ir más rápido de lo previsto y ser antes de 2010, fecha final del programa de modernización. Fuentes de la compañía aseguraron ayer que la puesta en marcha de este sistema de seguridad (protege toda la vía, no puntos concretos) entre Empalme y Torrent Avinguda irá ligada a los nuevos vehículos, con lo que se empezaría a instalar en 2007 y debería estar completada en 2008.
La renovación de la vía entre Seminari y Bétera supone 3,3 millones de inversión y un trabajo de 10 meses. Implica el cambio de carriles, traviesas y balasto. La gerente, Marisa Gracia, destacó que significa mayor comodidad y más rapidez, ya que los trenes podrán ir hasta a 100 km/h.
http://www.levante-emv.com/secciones/no ... 5062663141
LOS PLANES TRAS EL ACCIDENTE
FGV encarga 20 trenes para la Línea 1 con sistema de seguridad ATP y licita la mejora de un tramo
Dice que el túnel estará protegido como las otras líneas con los nuevos coches, entre 2007 y 2008
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A. G., Valencia
Los anuncios de dos proyectos de mejora de la Línea 1 del metro de Valencia coincidieron en la jornada de ayer. Los planes no son evidentemente improvisados y tienen su partida de nacimiento antes del trágico accidente del pasado 3 de julio, en el que murieron 43 personas, aunque fuentes de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) no negaron ayer que exista cierta aceleración de las iniciativas a raíz del siniestro.
Por una parte, la empresa Vossloh -con factoría en Albuixech- hizo público ayer que ha obtenido el contrato para fabricar veinte nuevas unidades para la la Línea 1, que se unirán a las otras tantas que ya tenía encargadas y que debe comenzar a entregar a finales de este año (14 irán a esta línea y seis, a la 5). Por otra parte, FGV licitó la renovación de la vía entre Seminari y Bétera, uno de los tres de la Línea 1 que todavía están por modernizar y que formaban parte del plan de actuaciones presentado por Francisco Camps en mayo.
Los veinte nuevos trenes que construirá Vossloh (al concurso se presentó también CAF) deben completar la renovación del material móvil actual, compuesto por 46 unidades (las series 3600 y 3700) que entraron en servicio entre 1982 y 1991. El plazo de inicio de entrega es de 22 meses. Los nuevos modelos (la serie 4300, que es una versión más moderna de la que funciona en las líneas 3 y 5) tienen mayor capacidad de viajeros que los actuales y están preparados para el sistema de seguridad ATP (Automatic Train Protection) que ya funciona en las dos líneas citadas. Oposición política y sindicatos ferroviarios sostienen que su instalación hubiera podido evitar el accidente del pasado 3 de julio.
Aunque la dirección de FGV rechaza esta interpretación, tiene planes -ya de antes del suceso- para ATP en la Línea 1. Incluso pueden ir más rápido de lo previsto y ser antes de 2010, fecha final del programa de modernización. Fuentes de la compañía aseguraron ayer que la puesta en marcha de este sistema de seguridad (protege toda la vía, no puntos concretos) entre Empalme y Torrent Avinguda irá ligada a los nuevos vehículos, con lo que se empezaría a instalar en 2007 y debería estar completada en 2008.
La renovación de la vía entre Seminari y Bétera supone 3,3 millones de inversión y un trabajo de 10 meses. Implica el cambio de carriles, traviesas y balasto. La gerente, Marisa Gracia, destacó que significa mayor comodidad y más rapidez, ya que los trenes podrán ir hasta a 100 km/h.
http://www.levante-emv.com/secciones/no ... 5062663141
8 de agosto de 2006, 12h20
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Convoy.-El Ayuntamiento de Bétera pide que ningún tren funcione con las "condiciones de inseguridad" de los siniestrados
VALENCIA, 08 (EUROPA PRESS)
El Ayuntamiento de Bétera (Valencia) reclama en una declaración institucional que no funcione "ningún tren ni tramo de vía con las condiciones de inseguridad que tenían los convoys afectados" por el accidente de la línea 1 que el pasado 3 de julio se cobró la vida de 43 personas y que un organismo independiente realice una auditoría general de la seguridad y funcionamiento de los transportes e infraestructuras de la Generalitat, según informó hoy EU-Entesa a
través de un comunicado.
La declaración, que fue aprobada ayer por la noche por el pleno del consistorio a instancias de EU-Entesa, señala que en estos momentos "una comisión de investigación tendría que aclarar los motivos de tan fatal accidente y, sobre todo, porque no existían o no funcionaron dispositivos de seguridad que lo evitaran".
El texto contó con el apoyo unánime de todos los grupos, entre ellos el PP, quienes anuncian que, con independencia de las conclusiones que se aprobarán el próximo viernes por el pleno de las Corts, exigirán a la Generalitat una serie de medidas, indicaron las mismas fuentes.
La primera es la modernización de la Línea 1 del metro, uno de cuyos tramos tiene como punto de inicio y final la estación de Bétera, "hasta dejarla en los niveles de seguridad y confort de la mejor de las líneas en servicio". También piden que no funcione "ningún tren ni tramo de vía con las condiciones de inseguridad que tenían los convoys afectados, y que se realice una auditoría general de la seguridad y funcionamiento de los transportes e infraestructuras de la Generalitat por un organismo independiente".
Asimismo, los grupos reclaman que si la ampliación de líneas nuevas supone el "menoscabo de la mejora de las líneas actuales, se paralicen todas las inversiones de ampliación" para dedicar esos recursos a la mejora de las líneas existentes, "hasta que todas las líneas, tramos y trenes de FGV dispongan de todos los avances de seguridad y confort disponibles en el momento".
Por último, la declaración institucional, firmada por PP, PSPV, EU-Entesa, Bloc, UPIB y UV, recuerda la reivindicación del Ayuntamiento de Bétera del desdoblamiento de la vía en el tramo Bétera-Seminari, que data de noviembre de 2001.
El texto también especifica que el accidente "nunca tuvo que haber ocurrido" y señala que, después de dejar pasar "un tiempo más que prudente en señal de luto" por las víctimas del siniestro, "es nuestra obligación preocuparnos por un tema que, como usuarios de la línea 1 del metro, nos afecta y nos preocupa".
http://es.news.yahoo.com
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Convoy.-El Ayuntamiento de Bétera pide que ningún tren funcione con las "condiciones de inseguridad" de los siniestrados
VALENCIA, 08 (EUROPA PRESS)
El Ayuntamiento de Bétera (Valencia) reclama en una declaración institucional que no funcione "ningún tren ni tramo de vía con las condiciones de inseguridad que tenían los convoys afectados" por el accidente de la línea 1 que el pasado 3 de julio se cobró la vida de 43 personas y que un organismo independiente realice una auditoría general de la seguridad y funcionamiento de los transportes e infraestructuras de la Generalitat, según informó hoy EU-Entesa a
través de un comunicado.
La declaración, que fue aprobada ayer por la noche por el pleno del consistorio a instancias de EU-Entesa, señala que en estos momentos "una comisión de investigación tendría que aclarar los motivos de tan fatal accidente y, sobre todo, porque no existían o no funcionaron dispositivos de seguridad que lo evitaran".
El texto contó con el apoyo unánime de todos los grupos, entre ellos el PP, quienes anuncian que, con independencia de las conclusiones que se aprobarán el próximo viernes por el pleno de las Corts, exigirán a la Generalitat una serie de medidas, indicaron las mismas fuentes.
La primera es la modernización de la Línea 1 del metro, uno de cuyos tramos tiene como punto de inicio y final la estación de Bétera, "hasta dejarla en los niveles de seguridad y confort de la mejor de las líneas en servicio". También piden que no funcione "ningún tren ni tramo de vía con las condiciones de inseguridad que tenían los convoys afectados, y que se realice una auditoría general de la seguridad y funcionamiento de los transportes e infraestructuras de la Generalitat por un organismo independiente".
Asimismo, los grupos reclaman que si la ampliación de líneas nuevas supone el "menoscabo de la mejora de las líneas actuales, se paralicen todas las inversiones de ampliación" para dedicar esos recursos a la mejora de las líneas existentes, "hasta que todas las líneas, tramos y trenes de FGV dispongan de todos los avances de seguridad y confort disponibles en el momento".
Por último, la declaración institucional, firmada por PP, PSPV, EU-Entesa, Bloc, UPIB y UV, recuerda la reivindicación del Ayuntamiento de Bétera del desdoblamiento de la vía en el tramo Bétera-Seminari, que data de noviembre de 2001.
El texto también especifica que el accidente "nunca tuvo que haber ocurrido" y señala que, después de dejar pasar "un tiempo más que prudente en señal de luto" por las víctimas del siniestro, "es nuestra obligación preocuparnos por un tema que, como usuarios de la línea 1 del metro, nos afecta y nos preocupa".
http://es.news.yahoo.com
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victorcasta
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¿En un año? Ni por la mayor casualidad de las casualidades... Como mínimo están diciendo para el 2009... como mínimo.victorcasta wrote:Esclar! En un anyet tindran tota la línia amb ATP funcionant perfectament. I a Barcelona resulta que fa 3 anys que està instal·lat i encara dóna problemes... Per altra banda, si resulta que la línia era segura no entenc aquesta pressa per l'ATP de la direcció del metro valencià...
Lo de que la línea es segura lo dicen para callarnos, pero ellos mismos saben que esa línea de segura no tiene nada.
Comunitat Valenciana
TRAGEDIA
FGV tiene constancia de deficiencias en las balizas del metro desde julio de 2005
La empresa y el PP sostienen que el sistema de frenado en la Línea 1 era el adecuado
Los responsables de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana conocen desde hace un año las deficiencias del sistema de seguridad de la Línea 1 del metro de Valencia, la misma donde se produjo el accidente que el pasado 3 de julio causó la muerte a 43 personas. La empresa pública sabía incluso antes del siniestro ocurrido en Picanya que los sensores de las balizas del sistema de Frenado Automático Puntual se desconectan cuando hay tormenta.
siniestro. Salida a la superficie del convoy accidentado a principios de julio.
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A. G., Valencia
Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) tenía conocimiento de deficiencias en el FAP (Frenado Automático Puntual) de la Línea 1 del metro de Valencia desde un año antes del accidente de la estación de Jesús, que causó la muerte de 43 personas al volcar un convoy que circulaba al doble de la velocidad permitida. Los problemas en este sistema de seguridad, que se basa en unas balizas que frenan el tren si va más rápido de lo permitido -en la curva del siniestro del pasado 3 de julio no existía este dispositivo-, eran conocidos incluso antes del accidente de Picanya (9 de septiembre de 2005), que dejó 35 heridos. En concreto, las desconexiones de estos sensores cuando hay tormentas fueron expuestas a la dirección de la compañía por los vocales del Comité de Seguridad en la Circulación el 26 de julio del año pasado.
Sin embargo, el problema continúa existiendo, a pesar de las afirmaciones de los gestores de mejorar esta cuestión. «El FAP es nulo cuando hay tormentas. No se ha tocado nada», asegura Diego Trigo, del Sindicato Ferroviario-Intersindical Valenciana (SF-IV).
En aquella reunión de hace más de un año, el jefe de Estudios y proyectos de FGV replicó a los sindicatos -así consta en el acta- que el rendimiento del FAP se había «mejorado notablemente» y que lo que tocaba era profundizar en la coordinación para que «los efectos que se producen en caso de tormenta se subsanen de la mejor forma posible».
Con posterioridad al accidente de Picanya, el asunto de las desconexiones de balizas cuando hay tempestad volvió a ponerse sobre la mesa junto con una lista de curvas peligrosas, tal como ya informó este diario el pasado 16 de julio, y los directivos de la empresa pública argumentaron que lo que ocurría es que estos sensores se desconectan automáticamente durante las tormentas para evitar averías. Añadieron que estaban mirando un nuevo modelo de balizas (llamadas euroloop) que se conectan solas después de estas paradas de protección, pero según la información de los trabajadores el problema continúa igual. A pesar de las palabras. Fuentes de la empresa han reconocido a este diario que los dispositivos de seguridad de la Línea 1 se bloquean durante las tempestades, pero restaron trascendencia al problema, ya que señalaron que sólo sucede cuando hay aparato eléctrico y no afecta ni a todas las balizas ni al sistema general del FAP. Destacaron además que los técnicos se encargan además de reiniciarlas de manera rápida.
Nuevos trenes
La existencia de problemas en el FAP queda reflejada en las actas del comité incluso antes de julio de 2005. La necesidad de rectificar el indicador luminoso de desconexión había surgido meses antes y el propio jefe de Estudios de FGV apuntaba el 30 de mayo de ese año que debía mejorarse el procedimiento de avisos de averías e incidencias de este sistema de control de la velocidad.
La cuestión tiene su importancia, ya que la dirección de la empresa, la Conselleria de Infraestructuras y Transportes y el PP en la comisión de investigación recién clausurada en las Corts han mantenido que la Línea 1 es segura y que disponía de l sistema de protección (FAP) adecuado. Por contra, los sindicatos y la oposición política han sostenido que el trazado en el que se produjo el accidente es mucho menos seguro que las líneas 3 y 5, equipadas con un mecanismo más moderno, el ATP (Automatic Train Protection). Este, al final, se espera que esté también incorporado en el trayecto más antiguo del metro entre 2007 y 2009, con la llegada de los nuevos 34 trenes, según los últimos planes de la compañía.
http://www.levante-emv.com/secciones/no ... cia=222726
TRAGEDIA
FGV tiene constancia de deficiencias en las balizas del metro desde julio de 2005
La empresa y el PP sostienen que el sistema de frenado en la Línea 1 era el adecuado
Los responsables de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana conocen desde hace un año las deficiencias del sistema de seguridad de la Línea 1 del metro de Valencia, la misma donde se produjo el accidente que el pasado 3 de julio causó la muerte a 43 personas. La empresa pública sabía incluso antes del siniestro ocurrido en Picanya que los sensores de las balizas del sistema de Frenado Automático Puntual se desconectan cuando hay tormenta.
siniestro. Salida a la superficie del convoy accidentado a principios de julio.
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A. G., Valencia
Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) tenía conocimiento de deficiencias en el FAP (Frenado Automático Puntual) de la Línea 1 del metro de Valencia desde un año antes del accidente de la estación de Jesús, que causó la muerte de 43 personas al volcar un convoy que circulaba al doble de la velocidad permitida. Los problemas en este sistema de seguridad, que se basa en unas balizas que frenan el tren si va más rápido de lo permitido -en la curva del siniestro del pasado 3 de julio no existía este dispositivo-, eran conocidos incluso antes del accidente de Picanya (9 de septiembre de 2005), que dejó 35 heridos. En concreto, las desconexiones de estos sensores cuando hay tormentas fueron expuestas a la dirección de la compañía por los vocales del Comité de Seguridad en la Circulación el 26 de julio del año pasado.
Sin embargo, el problema continúa existiendo, a pesar de las afirmaciones de los gestores de mejorar esta cuestión. «El FAP es nulo cuando hay tormentas. No se ha tocado nada», asegura Diego Trigo, del Sindicato Ferroviario-Intersindical Valenciana (SF-IV).
En aquella reunión de hace más de un año, el jefe de Estudios y proyectos de FGV replicó a los sindicatos -así consta en el acta- que el rendimiento del FAP se había «mejorado notablemente» y que lo que tocaba era profundizar en la coordinación para que «los efectos que se producen en caso de tormenta se subsanen de la mejor forma posible».
Con posterioridad al accidente de Picanya, el asunto de las desconexiones de balizas cuando hay tempestad volvió a ponerse sobre la mesa junto con una lista de curvas peligrosas, tal como ya informó este diario el pasado 16 de julio, y los directivos de la empresa pública argumentaron que lo que ocurría es que estos sensores se desconectan automáticamente durante las tormentas para evitar averías. Añadieron que estaban mirando un nuevo modelo de balizas (llamadas euroloop) que se conectan solas después de estas paradas de protección, pero según la información de los trabajadores el problema continúa igual. A pesar de las palabras. Fuentes de la empresa han reconocido a este diario que los dispositivos de seguridad de la Línea 1 se bloquean durante las tempestades, pero restaron trascendencia al problema, ya que señalaron que sólo sucede cuando hay aparato eléctrico y no afecta ni a todas las balizas ni al sistema general del FAP. Destacaron además que los técnicos se encargan además de reiniciarlas de manera rápida.
Nuevos trenes
La existencia de problemas en el FAP queda reflejada en las actas del comité incluso antes de julio de 2005. La necesidad de rectificar el indicador luminoso de desconexión había surgido meses antes y el propio jefe de Estudios de FGV apuntaba el 30 de mayo de ese año que debía mejorarse el procedimiento de avisos de averías e incidencias de este sistema de control de la velocidad.
La cuestión tiene su importancia, ya que la dirección de la empresa, la Conselleria de Infraestructuras y Transportes y el PP en la comisión de investigación recién clausurada en las Corts han mantenido que la Línea 1 es segura y que disponía de l sistema de protección (FAP) adecuado. Por contra, los sindicatos y la oposición política han sostenido que el trazado en el que se produjo el accidente es mucho menos seguro que las líneas 3 y 5, equipadas con un mecanismo más moderno, el ATP (Automatic Train Protection). Este, al final, se espera que esté también incorporado en el trayecto más antiguo del metro entre 2007 y 2009, con la llegada de los nuevos 34 trenes, según los últimos planes de la compañía.
http://www.levante-emv.com/secciones/no ... cia=222726
Comunitat Valenciana
ESTACIÓN DE HOSPITAL
La Línea 1 sufre una nueva incidencia al fallar el freno eléctrico de un convoy
El SF-IV afirma que el maquinista apuntó el percance en el parte de averías y el Consell lo niega
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A. C/ J. M. R / J. T. , Valencia
Un fallo en el freno eléctrico de un convoy de la Línea 1 de metro -la más antigua y por la que circulan los vehículos más vetustos- provocó de nuevo el temor entre los usuarios. A primera hora de ayer los viajeros vieron como el vagón no pudo realizar la parada de Hospital y, sin embargo, se detuvo «unos segundos entre el túnel y la estación», relató una testigo. Mientras, que los sindicatos restaron importancia al suceso y una portavoz de la conselleria de Infraestructuras y Transportes negó que se hubiera producido algún «incidente». Desde FGV defendieron que «todo el material está en condiciones».
Se trata del tercer percance ocurrido tras el accidente que costó la vida a 43 personas aunque en esta ocasión el fallo del metro apenas se prolongó unos segundos, según relató una de las personas que viajaba en el vagón a las 7 horas. «El tren no paró en Hospital y cuando otro pasajero preguntó lo que pasaba el conductor le dijo que habían fallado los frenos», afirmó L. R, una vecina de Picassent que iba a trabajar. El convoy prosiguió hasta Patraix, donde sí paró. Tras el percance el vagón circuló «más despacio», comentó la pasajera, que se apeó en Ángel Guimerá.
«Me he asustado mucho después de lo que pasó», comentaba la mujer quién añadió que «cuando estaba parada nos miramos unos a otros». Aunque el temor comenzó casi al principio de su trayecto. «En Valencia Sud estuvimos más de 15 minutos parados y no nos dieron explicación, y después pasa lo de Hospital».«Estos metros están muy mal, son muy antiguos y piensas de todo», concluyó.
Una portavoz de la conselleria de Infraestructuras afirmó que «no ha pasado nada» porque «en el parte de incidencias no consta nada de ese tipo y se debe informar de cualquier cosa». Desde FGV señalaron que «todas las máquinas están en condiciones porque de lo contrario no circularían y que cuentan con «todas las garantías».
El vagón pudo seguir su trayecto
Desde el Sindicato Ferroviario-Intersindical Valenciana (SF-IV) restaron «importancia» al incidente y aseguraron que «ha ocurrido en otras ocasiones». El SF-IV explicó que «se produjo un fallo en el frenado eléctrico», circunstancia «que provocó que el convoy no se detuviera en la zona habilitada en la parada de la estación» y sí un poco más adelante. En este sentido, las mismas fuentes señalaron que el convoy «no superó el disco de la estación»-la cabecera del tren se situó a la altura de la pared que pone fin al andén- y que el frenado «no fue brusco». Según las mismas fuentes el convoy circuló a una velocidad reducida «hasta la parada de Ángel Guimerà y posteriormente el sistema entró de nuevo en funcionamiento». Asimismo, desde SF-IV informaron que el maquinista apuntó la incidencia sufrida «en el parte de averías».Tanto CC OO como UGT achacaron el incidente a un «fallo menor del sistema de frenado».
http://www.levante-emv.com/secciones/no ... cia=222574
ESTACIÓN DE HOSPITAL
La Línea 1 sufre una nueva incidencia al fallar el freno eléctrico de un convoy
El SF-IV afirma que el maquinista apuntó el percance en el parte de averías y el Consell lo niega
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A. C/ J. M. R / J. T. , Valencia
Un fallo en el freno eléctrico de un convoy de la Línea 1 de metro -la más antigua y por la que circulan los vehículos más vetustos- provocó de nuevo el temor entre los usuarios. A primera hora de ayer los viajeros vieron como el vagón no pudo realizar la parada de Hospital y, sin embargo, se detuvo «unos segundos entre el túnel y la estación», relató una testigo. Mientras, que los sindicatos restaron importancia al suceso y una portavoz de la conselleria de Infraestructuras y Transportes negó que se hubiera producido algún «incidente». Desde FGV defendieron que «todo el material está en condiciones».
Se trata del tercer percance ocurrido tras el accidente que costó la vida a 43 personas aunque en esta ocasión el fallo del metro apenas se prolongó unos segundos, según relató una de las personas que viajaba en el vagón a las 7 horas. «El tren no paró en Hospital y cuando otro pasajero preguntó lo que pasaba el conductor le dijo que habían fallado los frenos», afirmó L. R, una vecina de Picassent que iba a trabajar. El convoy prosiguió hasta Patraix, donde sí paró. Tras el percance el vagón circuló «más despacio», comentó la pasajera, que se apeó en Ángel Guimerá.
«Me he asustado mucho después de lo que pasó», comentaba la mujer quién añadió que «cuando estaba parada nos miramos unos a otros». Aunque el temor comenzó casi al principio de su trayecto. «En Valencia Sud estuvimos más de 15 minutos parados y no nos dieron explicación, y después pasa lo de Hospital».«Estos metros están muy mal, son muy antiguos y piensas de todo», concluyó.
Una portavoz de la conselleria de Infraestructuras afirmó que «no ha pasado nada» porque «en el parte de incidencias no consta nada de ese tipo y se debe informar de cualquier cosa». Desde FGV señalaron que «todas las máquinas están en condiciones porque de lo contrario no circularían y que cuentan con «todas las garantías».
El vagón pudo seguir su trayecto
Desde el Sindicato Ferroviario-Intersindical Valenciana (SF-IV) restaron «importancia» al incidente y aseguraron que «ha ocurrido en otras ocasiones». El SF-IV explicó que «se produjo un fallo en el frenado eléctrico», circunstancia «que provocó que el convoy no se detuviera en la zona habilitada en la parada de la estación» y sí un poco más adelante. En este sentido, las mismas fuentes señalaron que el convoy «no superó el disco de la estación»-la cabecera del tren se situó a la altura de la pared que pone fin al andén- y que el frenado «no fue brusco». Según las mismas fuentes el convoy circuló a una velocidad reducida «hasta la parada de Ángel Guimerà y posteriormente el sistema entró de nuevo en funcionamiento». Asimismo, desde SF-IV informaron que el maquinista apuntó la incidencia sufrida «en el parte de averías».Tanto CC OO como UGT achacaron el incidente a un «fallo menor del sistema de frenado».
http://www.levante-emv.com/secciones/no ... cia=222574
Crítiques a Canal 9 per silenciar la comissió del metro
Extret de Vilaweb ( http://www.vilaweb.cat/www/noticia?p_idcmp=2024585 )
DIMARTS, 15/08/2006 - 06:00h
Crítiques a Canal 9 per silenciar la comissió del metro
Intersindical Valenciana exigeix la dimissió del director general de l'ens
Intersindical Valenciana ha criticat l'escàs seguiment que ha fet la Ràdio i Televisió Valenciana sobre la investigació de l'accident del metro. Denuncia que els treballs de la comissió d'investigació han passat inadvertits als informatius de la cadena pública Canal 9, així com el ple de les Corts Valencianes del passat dia 11 on es van votar les conclusions de l'accident. El sindicat compara aquest silenci amb l'ampli seguiment que la mateixa cadena ha fet de successos com el forat del Carmel o els incendis de Galícia.
Intersindical Valenciana també lamenta que Canal 9 no hagi informat de les concentracions que s'han fet per mostrar la solidaritat amb les víctimes de l'accident ni de les manifestacions per exigir un transport públic més segur. El sindicat atribueix el poc seguiment dels treballs de la comissió a l'interès de l'ens públic per 'ocultar' la mala gestió de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana. Per tot plegat, el grup reclama la dimissió de l'actual director general de RTVV, Pedro García.
Els sindicats i els grups de l'oposició també van criticar, en el seu moment, la cobertura informativa que van fer els mitjans públics de l'accident del metro. A la programació de tarda de Canal 9, en comptes de connexions en directe des del lloc dels fets, hi va haver concursos i telesèries.
La cobertura de la visita del Papa també va generar crítiques
No és, ni de bon tros, la primera vegada que els sindicats i els grups de l'oposició critiquen la cobertura informativa de RTVV. Sense anar més lluny, la informació sobre la visita que el Papa va fer a València el passat 8 i 9 de juliol també va generar malestar. En aquella ocasió, en canvi, els sindicats i l'oposició van criticar que durant tot el cap de setmana els informatius no parlessin d'una altra cosa.
Que trist és això,que la cadena que pagues amb els teus impostos passi desacaradament d'aquesta tràgedia.
Canal 9 és una caqueta!,ja se sap que és una tv del PP!!!!Punt 2 li dona 890 patades!!!
I a veure el futur de FGV,perqué no he vist mai una empresa amb tants problemes,avaries,etc..pitjor que la RENFE aqui!!!
És més,que FGV la compri la FEVE!!
Canal 9 és una caqueta!,ja se sap que és una tv del PP!!!!Punt 2 li dona 890 patades!!!
I a veure el futur de FGV,perqué no he vist mai una empresa amb tants problemes,avaries,etc..pitjor que la RENFE aqui!!!
És més,que FGV la compri la FEVE!!
Más que FEVE comprase FGV, que la Generalitat Valenciana se dedicase a invertir más en FGV y que pusiese a alguien competente al frente.Mako448 wrote:Que trist és això,que la cadena que pagues amb els teus impostos passi desacaradament d'aquesta tràgedia.
Canal 9 és una caqueta!,ja se sap que és una tv del PP!!!!Punt 2 li dona 890 patades!!!
I a veure el futur de FGV,perqué no he vist mai una empresa amb tants problemes,avaries,etc..pitjor que la RENFE aqui!!!
És més,que FGV la compri la FEVE!!
Sobretodo...
Sobretodo, competente... 
PACO "Plataforma per l'Abolició del Cotxe Oficial" Soci núm. 2