Seguiment de les obres de la L9
De fet no és impossible, mikado. Jo, el que dic, és que la L2 prengui a la L9 el traçat que va de Fira2 a Zona Franca ZAL i, des d'allà, allargar el més directe possible el ramal fins a l'aeroport.mikado wrote:Això no és possible, ja que la línia 2 compartirà infrastructura (túnel) des de la futura estació de Parc Logístic (una abans de MERCABARNA) fins al final del seu trajecte a les terminals. Conflueixen ambdues línies a l'estació de FIRA, però van per tunels separats fins a Parc Logístic on comparteixen túnel i la L2 tindrà cotxeresIzo wrote:Bé, sempre ens quedarà esperar la connexió de la L2 amb el ramal de la Zona Franca i que aquest ramal s'allargui el més recte possible des de Mercabarna fins a l'Aeroport...
Potser t'he confós quan he mencionat Mercabarna i tu t'has imaginat que em referia a l'estació de Mercabarna. No era així. 8)
Cahorniverns, nicarons, magas è garuns
CONSTRUCCIÓN DE UNA NUEVA LÍNEA DE METRO
La tuneladora de la L-9 parada en Sant Andreu arrancará en octubre
• La máquina topó con unos cimientos que no figuraban en los planos
A. O.
BARCELONA
La tuneladora que ha de permitir que la línea L-9 del metro llegue hasta la Sagrera no volverá a trabajar hasta el próximo octubre, según indicó a este diario un portavoz de la Generalitat.
La máquina, procedente de Badalona, está parada desde el pasado diciembre a la altura de Sant Andreu tras haber topado con los cimientos de un edificio antiguo cuya gran profundidad (30 metros), no constaba en el proyecto de la obra.
NUEVO PROYECTO
En los planos figuraba que los cimientos tenían 10 metros menos, lo que ha obligado a modificar la trayectoria de la galería, para lo que ha sido necesario tramitar un nuevo proyecto. La Conselleria de Política Territorial i Obres Públiques anunció antes del verano que la tuneladora podría arrancar este agosto, pero finalmente lo hará con dos meses de retraso.
Un equipo de técnicos está aprovechando el periodo de descanso forzoso de la tuneladora para realizar tareas de reforma y mantenimiento de las instalaciones. Esto permitirá que cuando prosiga el trabajo el avance sea más rápido y eficaz.
La maquina llegará solo hasta la zona de la futura estación de Onze de Setembre, en la Sagrera. El diseño de la L-9 en este punto, una encrucijada con otras líneas del metro, de Renfe y del AVE, está en estudio.
Según los técnicos, estos meses de paro de la tuneladora no han supuesto un freno para el conjunto de las obras, ya que se han aprovechado para construir el piso intermedio del túnel, que lo divide en dos niveles y permitirá la circulación de un tren por arriba y otro por debajo. También ha continuado la construcción de las estaciones a través de los pozos de 25 metros de diámetro por los que circularán los ascensores que permitirán el acceso y la salida de los pasajeros.
http://www.elperiodico.es
La tuneladora de la L-9 parada en Sant Andreu arrancará en octubre
• La máquina topó con unos cimientos que no figuraban en los planos
A. O.
BARCELONA
La tuneladora que ha de permitir que la línea L-9 del metro llegue hasta la Sagrera no volverá a trabajar hasta el próximo octubre, según indicó a este diario un portavoz de la Generalitat.
La máquina, procedente de Badalona, está parada desde el pasado diciembre a la altura de Sant Andreu tras haber topado con los cimientos de un edificio antiguo cuya gran profundidad (30 metros), no constaba en el proyecto de la obra.
NUEVO PROYECTO
En los planos figuraba que los cimientos tenían 10 metros menos, lo que ha obligado a modificar la trayectoria de la galería, para lo que ha sido necesario tramitar un nuevo proyecto. La Conselleria de Política Territorial i Obres Públiques anunció antes del verano que la tuneladora podría arrancar este agosto, pero finalmente lo hará con dos meses de retraso.
Un equipo de técnicos está aprovechando el periodo de descanso forzoso de la tuneladora para realizar tareas de reforma y mantenimiento de las instalaciones. Esto permitirá que cuando prosiga el trabajo el avance sea más rápido y eficaz.
La maquina llegará solo hasta la zona de la futura estación de Onze de Setembre, en la Sagrera. El diseño de la L-9 en este punto, una encrucijada con otras líneas del metro, de Renfe y del AVE, está en estudio.
Según los técnicos, estos meses de paro de la tuneladora no han supuesto un freno para el conjunto de las obras, ya que se han aprovechado para construir el piso intermedio del túnel, que lo divide en dos niveles y permitirá la circulación de un tren por arriba y otro por debajo. También ha continuado la construcción de las estaciones a través de los pozos de 25 metros de diámetro por los que circularán los ascensores que permitirán el acceso y la salida de los pasajeros.
http://www.elperiodico.es
Bé el que us puc dir pe la part que em pertoca i a 15 d'agost, és el següent (tram FIRA 2 / MERCABARNA).
Estació fira: Estructura acabada (la tuneladora ja ha arrencat), suposadament està arribant al carrer Motors (aixó m'ho ha dit Radio Macuto).
Estació Parc Logístic: En execució , el que es pot veure desde fora, pantalles i més pantalles.
Estació Mercabarna: ja s'ha cobert la banda mar i el trànsit de vehicles roda per damunt), s'està treballant al costat muntanya.
Estació fira: Estructura acabada (la tuneladora ja ha arrencat), suposadament està arribant al carrer Motors (aixó m'ho ha dit Radio Macuto).
Estació Parc Logístic: En execució , el que es pot veure desde fora, pantalles i més pantalles.
Estació Mercabarna: ja s'ha cobert la banda mar i el trànsit de vehicles roda per damunt), s'està treballant al costat muntanya.
Però aquest sistema PENDULAR, és segur amb els tunels? No interferirá al galib? Tots els constructors de tunels, aquí a Iberia (em refereixo a Portugal també), han construit els tunels de paret vertical, la via és la que pateix el peralte i aleshores també son les vies les que és desplazen a esquerra o dereta segons la curva.Ferrovi wrote:Es un sistema pantentat per Talgo, eue eleva la part davantera del vagó quan accerlera, i sinclina cap adins en una corba, de manera que et permet beure una tassa de cafè sense derramar una sola gota...
I el pendular? .....
El món és un teatre. Hi vens, hi actues i marxes. ... ... (I deixes de molestar, ... emprenyar, .... etz., etz.)
I també és el del cop d'estat a Chile, i també, les Torres Bessones a NY. i ....dewit wrote:Buf quina rabia! Onze de Setembre és Sant Andreu!George85 wrote: La maquina llegará solo hasta la zona de la futura estación de Onze de Setembre, en la Sagrera.
Aquesta estació no és podria nomenar "La Diada" ?
El món és un teatre. Hi vens, hi actues i marxes. ... ... (I deixes de molestar, ... emprenyar, .... etz., etz.)
El metro de Barcelona contrata a Teltronic
http://www.elperiodicodearagon.com/noti ... kid=267362
El metro de Barcelona contrata a Teltronic
La empresa comunicará los trenes con el puesto de control.
EL PERIÓDICO (24/08/2006)
Teltronic, entidad dedicada a la fabricación de sistemas y equipamiento de comunicaciones móviles profesionales, ha sido elegida para suministrar la infraestructura de radiocomunicaciones digitales Tetra para la línea nueve del metro de Barcelona.
La empresa realizará los trabajos necesarios para la comunicación móvil entre los trenes y el puesto central de control. Además, facilitará equipos terminales Tetra embarcados a Alstom, empresa que suministra los trenes para este proyecto. El volumen de contratación de estos dos proyectos supera la cifra de cinco millones de euros.
Teltronic, situada en Zaragoza, lleva más de 30 años en el mercado internacional de equipos y sistemas de comunicaciones móviles profesionales. Estos servicios se prestan en numerosos sectores de la sociedad como por ejemplo policía, bomberos, puertos, aeropuertos... Los sistemas Tetra, en el sector del transporte de viajeros, ponen en marcha proyectos para aumentar la seguridad de las comunicaciones. En líneas ferroviarias, cuenta entre sus clientes a empresas como CAF, Siemems, Deutsche Telekom o Metro de Madrid, entre otras.
El metro de Barcelona contrata a Teltronic
La empresa comunicará los trenes con el puesto de control.
EL PERIÓDICO (24/08/2006)
Teltronic, entidad dedicada a la fabricación de sistemas y equipamiento de comunicaciones móviles profesionales, ha sido elegida para suministrar la infraestructura de radiocomunicaciones digitales Tetra para la línea nueve del metro de Barcelona.
La empresa realizará los trabajos necesarios para la comunicación móvil entre los trenes y el puesto central de control. Además, facilitará equipos terminales Tetra embarcados a Alstom, empresa que suministra los trenes para este proyecto. El volumen de contratación de estos dos proyectos supera la cifra de cinco millones de euros.
Teltronic, situada en Zaragoza, lleva más de 30 años en el mercado internacional de equipos y sistemas de comunicaciones móviles profesionales. Estos servicios se prestan en numerosos sectores de la sociedad como por ejemplo policía, bomberos, puertos, aeropuertos... Los sistemas Tetra, en el sector del transporte de viajeros, ponen en marcha proyectos para aumentar la seguridad de las comunicaciones. En líneas ferroviarias, cuenta entre sus clientes a empresas como CAF, Siemems, Deutsche Telekom o Metro de Madrid, entre otras.
El Tetra és un sistema de comunicacions corporatives; tant pels combois com pels empleats, però no pels viatgers. És el mateix que s'utilitza en les flotes de camions, policia (Mossos d'Esquadra), bombers...tophat wrote:Home, ja seria la ai carai! que al nou i ultramodennodelamuerte metro no xutés una eina tan imprescindible com el telèfon mòbil.
EDITO: És un sistema per comunicació exclusiva entre comboi i central o també per facilitar l'ús del mòbil al tren?
Quin lio, no? i tots parlan alhora?davidet wrote:El Tetra és un sistema de comunicacions corporatives; tant pels combois com pels empleats, però no pels viatgers. És el mateix que s'utilitza en les flotes de camions, policia (Mossos d'Esquadra), bombers...tophat wrote:Home, ja seria la ai carai! que al nou i ultramodennodelamuerte metro no xutés una eina tan imprescindible com el telèfon mòbil.
EDITO: És un sistema per comunicació exclusiva entre comboi i central o també per facilitar l'ús del mòbil al tren?
El món és un teatre. Hi vens, hi actues i marxes. ... ... (I deixes de molestar, ... emprenyar, .... etz., etz.)
-
wefer
- Administrador
- Posts: 6994
- Joined: Tuesday 19/04/2005 23:55
- Location: Barcelona - Fabra i Puig / Sant Andreu Arenal
- Contact:
http://www.vilaweb.cat/www/elpunt/
-------------------------------------------------------
L'ús del túnel de la L4 permetrà estrenar el primer tram de la L9 l'any 2009
El govern prioritza donar servei a les parades de Sagrera fins als ramals de Badalona i Santa Coloma
PAULA MERCADÉ. Barcelona
Les línies 4 i 9 del metro pararan en un futur a l'intercanviador de la Sagrera per trobar-se amb la línia 1 i la 5. Tot i que, l'any vinent ja es podrà fer el canvi subterrani entre les línies 1 i 5, no hi ha data per a l'arribada de la 4 i caldrà esperar fins al 2008 o al 2009 perquè hi arribi la línia 9. Al govern li interessa posar en marxa al més aviat possible un dels tres trams que configuren els 46,6 quilòmetres del traçat de la línia 9. Per aconseguir aquest objectiu, el pròxim octubre una tuneladora començarà a perforar entre el carrer Onze de Setembre i el Pont de Treball. Tot i que aquest túnel ha de ser per a la línia 4, la començarà a fer servir la 9 perquè en un termini de tres anys com a màxim, entrin en funcionament dos ramals d'aquesta línia: els de Sagrera fins a Can Zam i el Gorg.
A l'intercanviador de la Sagrera hi ha haurà, en un futur més o menys llunyà, la connexió de les línies 1, 4, 5 i 9 del metro i fins i tot la de rodalies de Renfe. A finals d'aquest any, els usuaris del metro ja podran fer servir el pas subterrani per canviar de la línia 1 a la 5 i viceversa. Tot i això, les obres de l'intercanviador es donaran per finalitzades al 2007 quan s'acabin les reformes del vestíbul de Felip II. Caldrà esperar entre un o dos anys més –el 2008 o el 2009– perquè arribi també a la Sagrera la línia 9, segons fonts del Departament de Política Territorial i Obres Públiques.
La tuneladora que treballava a Santa Coloma fent el tram de la línia 9 que va de l'estació de Can Zam a Santa Coloma, creuant el riu Besòs fins gairebé a tocar la parada de Bon Pastor, ja ha acabat la feina. Per això ha estat desmuntada i l'estant tornat a muntar entre el carrer Onze de Setembre i el Pont del Treball, prop del triangle ferroviari. En aquest punt és on començarà a perforar el pròxim octubre. Les primeres parts del túnel que excavarà van des de la futura estació de Santader de la línia 4 fins arribar al punt on s'ha de trobar amb una altra tuneladora. Perquè hi haurà dues tuneladores en un mateix punt? Doncs perquè s'hauran de fer dos túnels, un per a la línia 4 i un altre per a la línia 9.
UN PROJECTE EN ESTUDI
El Departament de Política Territorial i Obres Públiques, però, encara està estudiant com farà aquests dos passos subterranis per a les línies 4 i 9. En un principi es preveia construir dos túnels en paral·lel, gairebé a tocar l'un de l'altre, però aquest projecte es va abandonar quan la Generalitat va conèixer els resultats de l'auditoria que havia encarregat per a tota la línia 9 arran de l'esvoranc del Carmel. Aquest informe posava en dubte la seguretat d'aquests dos trams perquè els dos túnels estaven massa junts. Ara el govern està estudiant dues alternatives. Per una banda, que per un mateix túnel passin les dues línies, una per d'alt i l'altra per baix. L'altra possibilitat, segons expliquen fonts de Política Territorial, és construir dos túnels, però deixant la distància suficient entremig perquè el terreny no perdi consistència.
TORNANT A FORADAR
De moment, la tuneladora que fins ara estava a Santa Coloma de Gramenet i que a l'octubre tornarà a funcionar entre el carrer Onze de Setembre i el Pont del Treball farà el que des del govern preveuen que serà part del túnel de la línia 4, però que començarà a utilitzar la línia 9 en un període de com a màxim tres anys. Això permetrà treballar en el túnel central de la línia 9 mentre ja es posa en marxa un dels tres trams d'aquesta línia, de 46.6 quilòmetres i que serà la més llarga de tot Europa. El primer tram que entrarà en funcionament és el que va des de l'intercanviador de la Sagrera i es ramifica fins a Can Zam (Santa Coloma de Gramenet) per un cantó i fins al Gorg (Badalona) per l'altre. El primer ramal des de l'estació de Can Zam fins a tocar amb la de Bon Pastor, passant per sota del riu Besòs ja està fet.
La tuneladora de Badalona, que treballava en el ramal que va des del Gorg fins a l'intercanviador de la Sagrera, està aturada des del desembre del 2005 entre les estacions de Bon Pastor i Onze de Setembre. La màquina no va poder continuar perforant perquè va trobar un bloc de pisos que, segons els estudis, tenia uns fonaments de 20 metres, però que en la realitat són més de 30. Tot i que en principi el govern havia dit que a l'agost aquesta altra tuneladora reprendria els seus treballs, l'última data donada pel Departament de Política Territorial i Obres Públiques és el pròxim octubre.
ELS RETARDS DEL PROJECTE
El tram de la línia 9 que va de Santa Coloma de Gramenet i Badalona a la Sagrera hauria d'haver entrat en funcionament, segons les previsions inicials, l'any 2004. Però les últimes previsions que donen des del govern és que no ho farà fins d'aquí quatre o cinc anys, el 2008 o el 2009. El motiu d'aquest retard són els diferents entrebancs amb què han topat els tècnics en aquests ramals. Els incompliments amb el calendari previst han estat successius. En un principi, la tuneladora que venia de Badalona havia d'arribar al pou de creuament de la Sagrera la primavera del 2006. Però aquest estiu encara no ha reprès les tasques previstes. Aquest retard podria portar-ne un altre: que les proves de l'obra de tot el tram de Santa Coloma i Badalona fins a la Sagrera estessin enllestides al llarg del 2007.
Aquests, però, no són els únics trams que no compleixen amb el calendari. Per exemple, les màquines no han començat a treballar en el tram central entre la Sagrera i la Zona Universitària esperant un estudi geològic per conèixer al detall les característiques del terreny. Algunes obres, però, compleixen els terminis previstos. És el cas del túnel que unirà l'estació de la Fira i el Parc Logístic, que es va començar a perforar al maig. Un cop acabat aquest tram, la tuneladora es desmuntarà i es portarà a Montbau on perforarà fins arribar una altra vegada al Parc Logístic.
---------------------------------------------
Material emmagatzemat més d'un any en espera que es comenci a perforar
P.M. Barcelona
En un terreny de la rambla Prim fa més d'un any que s'acumula el material per construir el futur túnel de la línia 4, per on, en un primer moment, passaran els combois de la línia 9 que aniran fins a Santa Coloma o Badalona. Aquest primer tram de la línia 9 havia de començar a funcionar el 2004, però encara no ho fa i per veure-ho caldrà esperar entre dos i tres anys més.
En aquest solar a l'aire lliure de la rambla Prim hi ha centenars i centenars de dovelles –cadascuna de les peces de ciment amb què es construeixen les parets dels túnels un cop la tuneladora ja ha perforat–. Els pocs veïns que hi ha en aquesta zona no recorden quant temps fa que són allà. El treballador d'una gasolinera propera a aquest terreny assegura que «com a mínim fa un any que hi són, si no fa més temps». Aquestes enormes peces han passat a formar part del paisatge urbà. El Departament de Política Territorial, responsable d'aquesta obra, no sap quant temps fa que hi ha aquest material; però, segons l'Ajuntament, el govern té permís per deixar-les allà en espera de començar les obres.
Segons el Departament de Política Territorial la tuneladora que abans era a Santa Coloma ara ja s'està tornant a muntar entre el carrer Onze de Setembre i el Pont del Treball. Es preveu que a l'octubre podrà començar a perforar més. Quan aquesta tuneladora comenci a foradar el terreny, de mica en mica les dovelles seran necessàries per cobrir les parets del futur túnel i aniran desocupant aquest terreny de la rambla Prim i així es retornarà al solar l'aspecte inicial.
----------------------------------------------
El forat de Navas, tapat a temps
D. MARÍN. Barcelona
La Generalitat ha tapat aquest estiu el pou de sortida de la tuneladora de la línia 4 al barri de Navas sense haver-lo fet servir. I això que ha estat obert durant un any i mig. Però l'accident de les obres del metro al Carmel van aturar els treballs i el pou va quedar obert.
Aquest pou era un forat enorme que ocupava tota la plaça de les Havaneres, al centre del barri. Els veïns van començar a protestar al cap d'un any de tenir les obres aturades per tal que es tapés i es pogués aprofitar la plaça. El Departament de Política Territorial i Obres Públiques no era partidari de fer-ho perquè tard o d'hora confiava a aprofitar aquell pou d'atac. Finalment, i per altres motius a més de les queixes dels veïns, va ser el mateix Departament de Política Territorial que va començar a estudiar si aquell pou era en realitat necessari. El Carmel havia obligat a aturar i estudiar tots els projectes de túnels ferroviaris de la ciutat i, en aquest cas, es va valorar la possibilitat de si la línia 9 i la 4 podien compartir túnel al seu pas per l'intercanviador Sagrera-Meridiana. Aquesta possibilitat faria que el pou de sortida de la plaça de les Havaneres no tingués sentit.
La decisió no està presa, però finalment al mes de març la Generalitat, sota pressió dels veïns, va comprometre's a tapar «de manera provisional» el forat mentre no s'acabava de decidir el pas de les línies 4 i 9. L'Ajuntament, al seu torn, va dir que després portaria a terme la urbanització de la superfície, incloent-la dins el projecte de la plaça Maragall i el carrer Olesa.
El compromís de la Generalitat era tapar el forat abans de l'estiu. Així ha estat, aquest cop.
-------------------------------------------------------
L'ús del túnel de la L4 permetrà estrenar el primer tram de la L9 l'any 2009
El govern prioritza donar servei a les parades de Sagrera fins als ramals de Badalona i Santa Coloma
PAULA MERCADÉ. Barcelona
Les línies 4 i 9 del metro pararan en un futur a l'intercanviador de la Sagrera per trobar-se amb la línia 1 i la 5. Tot i que, l'any vinent ja es podrà fer el canvi subterrani entre les línies 1 i 5, no hi ha data per a l'arribada de la 4 i caldrà esperar fins al 2008 o al 2009 perquè hi arribi la línia 9. Al govern li interessa posar en marxa al més aviat possible un dels tres trams que configuren els 46,6 quilòmetres del traçat de la línia 9. Per aconseguir aquest objectiu, el pròxim octubre una tuneladora començarà a perforar entre el carrer Onze de Setembre i el Pont de Treball. Tot i que aquest túnel ha de ser per a la línia 4, la començarà a fer servir la 9 perquè en un termini de tres anys com a màxim, entrin en funcionament dos ramals d'aquesta línia: els de Sagrera fins a Can Zam i el Gorg.
A l'intercanviador de la Sagrera hi ha haurà, en un futur més o menys llunyà, la connexió de les línies 1, 4, 5 i 9 del metro i fins i tot la de rodalies de Renfe. A finals d'aquest any, els usuaris del metro ja podran fer servir el pas subterrani per canviar de la línia 1 a la 5 i viceversa. Tot i això, les obres de l'intercanviador es donaran per finalitzades al 2007 quan s'acabin les reformes del vestíbul de Felip II. Caldrà esperar entre un o dos anys més –el 2008 o el 2009– perquè arribi també a la Sagrera la línia 9, segons fonts del Departament de Política Territorial i Obres Públiques.
La tuneladora que treballava a Santa Coloma fent el tram de la línia 9 que va de l'estació de Can Zam a Santa Coloma, creuant el riu Besòs fins gairebé a tocar la parada de Bon Pastor, ja ha acabat la feina. Per això ha estat desmuntada i l'estant tornat a muntar entre el carrer Onze de Setembre i el Pont del Treball, prop del triangle ferroviari. En aquest punt és on començarà a perforar el pròxim octubre. Les primeres parts del túnel que excavarà van des de la futura estació de Santader de la línia 4 fins arribar al punt on s'ha de trobar amb una altra tuneladora. Perquè hi haurà dues tuneladores en un mateix punt? Doncs perquè s'hauran de fer dos túnels, un per a la línia 4 i un altre per a la línia 9.
UN PROJECTE EN ESTUDI
El Departament de Política Territorial i Obres Públiques, però, encara està estudiant com farà aquests dos passos subterranis per a les línies 4 i 9. En un principi es preveia construir dos túnels en paral·lel, gairebé a tocar l'un de l'altre, però aquest projecte es va abandonar quan la Generalitat va conèixer els resultats de l'auditoria que havia encarregat per a tota la línia 9 arran de l'esvoranc del Carmel. Aquest informe posava en dubte la seguretat d'aquests dos trams perquè els dos túnels estaven massa junts. Ara el govern està estudiant dues alternatives. Per una banda, que per un mateix túnel passin les dues línies, una per d'alt i l'altra per baix. L'altra possibilitat, segons expliquen fonts de Política Territorial, és construir dos túnels, però deixant la distància suficient entremig perquè el terreny no perdi consistència.
TORNANT A FORADAR
De moment, la tuneladora que fins ara estava a Santa Coloma de Gramenet i que a l'octubre tornarà a funcionar entre el carrer Onze de Setembre i el Pont del Treball farà el que des del govern preveuen que serà part del túnel de la línia 4, però que començarà a utilitzar la línia 9 en un període de com a màxim tres anys. Això permetrà treballar en el túnel central de la línia 9 mentre ja es posa en marxa un dels tres trams d'aquesta línia, de 46.6 quilòmetres i que serà la més llarga de tot Europa. El primer tram que entrarà en funcionament és el que va des de l'intercanviador de la Sagrera i es ramifica fins a Can Zam (Santa Coloma de Gramenet) per un cantó i fins al Gorg (Badalona) per l'altre. El primer ramal des de l'estació de Can Zam fins a tocar amb la de Bon Pastor, passant per sota del riu Besòs ja està fet.
La tuneladora de Badalona, que treballava en el ramal que va des del Gorg fins a l'intercanviador de la Sagrera, està aturada des del desembre del 2005 entre les estacions de Bon Pastor i Onze de Setembre. La màquina no va poder continuar perforant perquè va trobar un bloc de pisos que, segons els estudis, tenia uns fonaments de 20 metres, però que en la realitat són més de 30. Tot i que en principi el govern havia dit que a l'agost aquesta altra tuneladora reprendria els seus treballs, l'última data donada pel Departament de Política Territorial i Obres Públiques és el pròxim octubre.
ELS RETARDS DEL PROJECTE
El tram de la línia 9 que va de Santa Coloma de Gramenet i Badalona a la Sagrera hauria d'haver entrat en funcionament, segons les previsions inicials, l'any 2004. Però les últimes previsions que donen des del govern és que no ho farà fins d'aquí quatre o cinc anys, el 2008 o el 2009. El motiu d'aquest retard són els diferents entrebancs amb què han topat els tècnics en aquests ramals. Els incompliments amb el calendari previst han estat successius. En un principi, la tuneladora que venia de Badalona havia d'arribar al pou de creuament de la Sagrera la primavera del 2006. Però aquest estiu encara no ha reprès les tasques previstes. Aquest retard podria portar-ne un altre: que les proves de l'obra de tot el tram de Santa Coloma i Badalona fins a la Sagrera estessin enllestides al llarg del 2007.
Aquests, però, no són els únics trams que no compleixen amb el calendari. Per exemple, les màquines no han començat a treballar en el tram central entre la Sagrera i la Zona Universitària esperant un estudi geològic per conèixer al detall les característiques del terreny. Algunes obres, però, compleixen els terminis previstos. És el cas del túnel que unirà l'estació de la Fira i el Parc Logístic, que es va començar a perforar al maig. Un cop acabat aquest tram, la tuneladora es desmuntarà i es portarà a Montbau on perforarà fins arribar una altra vegada al Parc Logístic.
---------------------------------------------
Material emmagatzemat més d'un any en espera que es comenci a perforar
P.M. Barcelona
En un terreny de la rambla Prim fa més d'un any que s'acumula el material per construir el futur túnel de la línia 4, per on, en un primer moment, passaran els combois de la línia 9 que aniran fins a Santa Coloma o Badalona. Aquest primer tram de la línia 9 havia de començar a funcionar el 2004, però encara no ho fa i per veure-ho caldrà esperar entre dos i tres anys més.
En aquest solar a l'aire lliure de la rambla Prim hi ha centenars i centenars de dovelles –cadascuna de les peces de ciment amb què es construeixen les parets dels túnels un cop la tuneladora ja ha perforat–. Els pocs veïns que hi ha en aquesta zona no recorden quant temps fa que són allà. El treballador d'una gasolinera propera a aquest terreny assegura que «com a mínim fa un any que hi són, si no fa més temps». Aquestes enormes peces han passat a formar part del paisatge urbà. El Departament de Política Territorial, responsable d'aquesta obra, no sap quant temps fa que hi ha aquest material; però, segons l'Ajuntament, el govern té permís per deixar-les allà en espera de començar les obres.
Segons el Departament de Política Territorial la tuneladora que abans era a Santa Coloma ara ja s'està tornant a muntar entre el carrer Onze de Setembre i el Pont del Treball. Es preveu que a l'octubre podrà començar a perforar més. Quan aquesta tuneladora comenci a foradar el terreny, de mica en mica les dovelles seran necessàries per cobrir les parets del futur túnel i aniran desocupant aquest terreny de la rambla Prim i així es retornarà al solar l'aspecte inicial.
----------------------------------------------
El forat de Navas, tapat a temps
D. MARÍN. Barcelona
La Generalitat ha tapat aquest estiu el pou de sortida de la tuneladora de la línia 4 al barri de Navas sense haver-lo fet servir. I això que ha estat obert durant un any i mig. Però l'accident de les obres del metro al Carmel van aturar els treballs i el pou va quedar obert.
Aquest pou era un forat enorme que ocupava tota la plaça de les Havaneres, al centre del barri. Els veïns van començar a protestar al cap d'un any de tenir les obres aturades per tal que es tapés i es pogués aprofitar la plaça. El Departament de Política Territorial i Obres Públiques no era partidari de fer-ho perquè tard o d'hora confiava a aprofitar aquell pou d'atac. Finalment, i per altres motius a més de les queixes dels veïns, va ser el mateix Departament de Política Territorial que va començar a estudiar si aquell pou era en realitat necessari. El Carmel havia obligat a aturar i estudiar tots els projectes de túnels ferroviaris de la ciutat i, en aquest cas, es va valorar la possibilitat de si la línia 9 i la 4 podien compartir túnel al seu pas per l'intercanviador Sagrera-Meridiana. Aquesta possibilitat faria que el pou de sortida de la plaça de les Havaneres no tingués sentit.
La decisió no està presa, però finalment al mes de març la Generalitat, sota pressió dels veïns, va comprometre's a tapar «de manera provisional» el forat mentre no s'acabava de decidir el pas de les línies 4 i 9. L'Ajuntament, al seu torn, va dir que després portaria a terme la urbanització de la superfície, incloent-la dins el projecte de la plaça Maragall i el carrer Olesa.
El compromís de la Generalitat era tapar el forat abans de l'estiu. Així ha estat, aquest cop.
Marçal Guardiola i Sánchez - Railmotif.es revista de modelismo ferroviario - Web ferroviària - Història de la SEAT
Ein?wefer wrote:. Però les últimes previsions que donen des del govern és que no ho farà fins d'aquí quatre o cinc anys, el 2008 o el 2009. .
D'aquí 4-5 anys no sera 2010/2011?? Espero que vulguessin dir 2-3 anys perque això de la L9 ja es patètic. Cada vegada tinc més clar que s'han trovat amb un merder descomunal.Vox
-
Guigui
- Administrador
- Posts: 23736
- Joined: Sunday 26/02/2006 18:02
- Location: Penitents L3 (Barcelona)
Es tracta d'un de tants errors de formulació dels periodistes. Suposo que volia dir 4 o 5 anys a partir del 2004, citat en la frase anterior.Vox wrote:Ein?wefer wrote:El tram de la línia 9 que va de Santa Coloma de Gramenet i Badalona a la Sagrera hauria d'haver entrat en funcionament, segons les previsions inicials, l'any 2004. Però les últimes previsions que donen des del govern és que no ho farà fins d'aquí quatre o cinc anys, el 2008 o el 2009. .
Vox
Però vaja, per què fixar-nos en el calendari si tot el que s'ha dit fins ara no s'ha complert? La veritat, no compto poder anar amb metro a l'aeroport abans del 2015. I cap "responsable" ja no es vol recordar de que fa tres anys que podem agafar la L9... en somnis.
Viaducte Zona Franca
Així estava el viaducte del carrer A de la Zona Franca la setmana passada:
Rampa per pujar fins l'alçada del viaducte
Anem direcció El Prat, vorera muntanya
Des del mig del carrer
Vorera mar
Mirem cap enrera i podem veure unes grans vigues, aviat les posaran sobre els suports de formigó
Em sembla que aquí hi anirà la primera de les estacions del tram
Encara hi ha feina, però com que no hi ha pressa perquè el tram no té continuació pel passeig de la Z.F. ...
Rampa per pujar fins l'alçada del viaducte
Anem direcció El Prat, vorera muntanya
Des del mig del carrer
Vorera mar
Mirem cap enrera i podem veure unes grans vigues, aviat les posaran sobre els suports de formigó
Em sembla que aquí hi anirà la primera de les estacions del tram
Encara hi ha feina, però com que no hi ha pressa perquè el tram no té continuació pel passeig de la Z.F. ...
Great photos!
Fantàstiques fotos, sí senyor!
PACO "Plataforma per l'Abolició del Cotxe Oficial" Soci núm. 2
