Seguiment de les obres de la L9

[JaMiRo!]

Mmmmmmm PeopleMover...No estaria malament...

[Santfeliuenc]

Hola,

Más que un people mover, lo que tenía entendido que harían sería una prolongación de la línea ferroviaria que llegue a la nueva terminal ahora en construcción hasta ese nuevo edificio satélite, ¿no?

Saludos,
Sergio

[Vox]

Es que el problema es que el satélite sigue siendo la Terminal D, es decir, todo el satélite pertenece a la parte que hay una vez pasas los controles en la NAT que se construye ahora.

Vamos, que al satélite no podrá ir nadie que no vaya a volar o regrese de hacerlo.

Almenos, en la T4 de Madrid es así!

Vox

[George85]

Si no m'erro, quan van presentar aquesta nova terminal satèlit, ja van dir que estaria comunicada amb la terminal D, igual que la de madrid, amb aquella especie de metro d'anada i tornada que va sense conductor.

Per cert, vai provar el de la T4 i no esta malament... això si, portes a l'andana i un cop dins la megafonia no para de dir que t'agafis fort.

Parlant d'aquest sistema... es podria utilitzar per a crear un enllaç entre dues estacions. Tipus.... , ara no se me'n acudeix cap... alguna idea?¿

[metring]

Anècdota molt bona que li va dir a la meva germana una amiga seva:
va veure un anunci a un diari, o a no sé on, que venien pis, molt ben comunicat, al costat de la línia 9 del metro. Ella, en pla punyetero, va trucar, fent-se l'ignorant, dient-lis que com quedava de prop el pis del metro, i que aquella línia no li sonava que existís . Total, que sembla ser que el pis es trobava a una zona a on encara ni tant sols havien foradat

[U-Bahn]

Inauguració primer tram: 2004

Xau!

[Vox]

Parlant d'aquest sistema... es podria utilitzar per a crear un enllaç entre dues estacions. Tipus.... , ara no se me'n acudeix cap... alguna idea?¿

Drassanes-Barceloneta

Vox

[Santfeliuenc]

Hola,

Aquí estaría la "Terminal D" y este sería su edificio satélite...

(Imagen adjunta)

Saludos,
Sergio

[Vox]

Ja posat's, la que podria arrivar-hi es la L2, no la L9, no?

La L9, a Badalona, acabarà a Gorg i per anar a Montgat hauria de virar cap l'esquerre, just per fer el recorregut que ja fa la L2 actualment (Gorg-Pep Ventura) i el que es en obres (Pep Ventura-Badalona Centre) i el que es va proposar al PDI (Badalona Centre - Casagemmes), i desde aquell punt si que només faria falta una sola parada més fins Montgat (encara que situada prop de la NII, no pas al poble, no hi cap).Per tant L2, no L9. Encara que això impediria que la L13 començes a Morera, bé, podrien ferla començar a Casagemmes

Vox

[davids_from_liepaja]

posats a demanar...perquè no passem la línia 9 per Bellvitge i l'allarguem a gavà mar? així pdoríem anar a fer banys amb metro!

[Guigui]

Transcric del PunTMB que m'han donat avui:

TMB operarà el primer tram de la línia 9

Tindrà 11 quilòmetres, de Can Zam i Gorg a l'intercanviador de la Sagrera, on connectarà amb l'L1 i l'L5

Transports Metropolitans de Barcelona s'encarregarà de l'explotació del tram de la futura línia 9 de metro entre Sagrera-Meridiana i les estacions terminals de Can Zam i Gorg, després que el Govern de la Generalitat decidís atorgar a l'Entitat Metropolitana del Transport (EMT) la competència de la prestació del servei.

El 5 de setembre passat el Govern va confirmar la plena integració de la línia 9 a la xarxa de metro de Barcelona. En l'acord adoptat, es declara servei públic la prestació del servei en el tram en què les obres estan més avançades i, en conseqüència, s'adjudica a l'administració competent en transports, que en l'àmbit de Barcelona i els 17 municipis del voltant és l'EMT. Al seu torn l'EMT, un cop assabentada de l'acord, l'ha encomanat al seu operador, que és TMB.

La línia 9, amb els seus 46,6 quilòmetres de longitud i 51 estacions, està destinada a fer una aportació fonamental a la mobilitat metropolitana, ja que connectarà barris densament poblats i pols d'activitat com ara l'aeroport, la zona d'activitats logístiques, la ciutat judicial i els campus universitaris. Connectarà amb totes les línies de metro, FGC, Rodalies i tramvia, i s'estima que quan estigui acabada transportarà 90 milions de persones anualment.

Concebuda com a línia de funcionament automàtic, la seva singularitat s'estén a d'altres aspectes, també els jurídics i administratius. La construeix GISA, empresa de la Generalitat, però l'administrarà un altre ens públic, Infraestructures Ferroviàries de Catalunya (Ifercat). Pel que fa als trens -de la sèrie 9000, com els que ja es comencen a veure a la línia 2- els aportarà l'Autoritat del Transport Metropolità, amb l'aprovació del Departament de Política Territorial i Obres Públiques.

El tram que operarà inicialment TMB té 11 quilòmetres de longitud i comprèn 13 estacions, entre les quals la futura estació intermodal de la Sagrera. Consta de dos ramals -un que parteix des de Can Zam (Santa Coloma de Gramenet) i l'altre des de Gorg (Badalona)- que conflueixen a la vora del riu Besòs, per arribar finalment a l'intercanviador de Sagrera Meridiana, on connectarà amb les línies 1 i 5 (en el futur també la 4). La Generalitat preveu que les obres s'enllesteixin el 2010.

No ho diuen de forma inequívoca (per mi ho fan expressament per fer veure el que no és), però pel lloc on figura la frase i pel que és de domini públic en quant als terminis de construcció, vol dir que serà el 2010 quan tindrem en funcionament el primer tram de l'L9. Com a mínim...

[dewit]

Aquesta setmana han procedit a la demolició del pavelló del Carrer Virgili, sota del qual anirà l'estació d'Onze de Setembre.

Ara només queda que comencin a fer forat cap abaix...

[metring]

Transcric del PunTMB que m'han donat avui:

TMB operarà el primer tram de la línia 9

Tindrà 11 quilòmetres, de Can Zam i Gorg a l'intercanviador de la Sagrera, on connectarà amb l'L1 i l'L5

Transports Metropolitans de Barcelona s'encarregarà de l'explotació del tram de la futura línia 9 de metro entre Sagrera-Meridiana i les estacions terminals de Can Zam i Gorg, després que el Govern de la Generalitat decidís atorgar a l'Entitat Metropolitana del Transport (EMT) la competència de la prestació del servei.

El 5 de setembre passat el Govern va confirmar la plena integració de la línia 9 a la xarxa de metro de Barcelona. En l'acord adoptat, es declara servei públic la prestació del servei en el tram en què les obres estan més avançades i, en conseqüència, s'adjudica a l'administració competent en transports, que en l'àmbit de Barcelona i els 17 municipis del voltant és l'EMT. Al seu torn l'EMT, un cop assabentada de l'acord, l'ha encomanat al seu operador, que és TMB.

La línia 9, amb els seus 46,6 quilòmetres de longitud i 51 estacions, està destinada a fer una aportació fonamental a la mobilitat metropolitana, ja que connectarà barris densament poblats i pols d'activitat com ara l'aeroport, la zona d'activitats logístiques, la ciutat judicial i els campus universitaris. Connectarà amb totes les línies de metro, FGC, Rodalies i tramvia, i s'estima que quan estigui acabada transportarà 90 milions de persones anualment.

Concebuda com a línia de funcionament automàtic, la seva singularitat s'estén a d'altres aspectes, també els jurídics i administratius. La construeix GISA, empresa de la Generalitat, però l'administrarà un altre ens públic, Infraestructures Ferroviàries de Catalunya (Ifercat). Pel que fa als trens -de la sèrie 9000, com els que ja es comencen a veure a la línia 2- els aportarà l'Autoritat del Transport Metropolità, amb l'aprovació del Departament de Política Territorial i Obres Públiques.

El tram que operarà inicialment TMB té 11 quilòmetres de longitud i comprèn 13 estacions, entre les quals la futura estació intermodal de la Sagrera. Consta de dos ramals -un que parteix des de Can Zam (Santa Coloma de Gramenet) i l'altre des de Gorg (Badalona)- que conflueixen a la vora del riu Besòs, per arribar finalment a l'intercanviador de Sagrera Meridiana, on connectarà amb les línies 1 i 5 (en el futur també la 4). La Generalitat preveu que les obres s'enllesteixin el 2010.

No ho diuen de forma inequívoca (per mi ho fan expressament per fer veure el que no és), però pel lloc on figura la frase i pel que és de domini públic en quant als terminis de construcció, vol dir que serà el 2010 quan tindrem en funcionament el primer tram de l'L9. Com a mínim...

Ara ho diuen?? però si fa la tira de messos que se sap...

[mikado]

Aquesta última setmana d'any o la primera de 2007 és previst que s'acabi de cobrir la nau de l'estació de FIRA a Pedrosa amb bigues prefabricades de formigó. Quedant ja només sense cobrir la part final (túnel costat mar) que és per on passa la L2.

[Túnels del Garraf]

Hi ha alguna possibilitat que el tram des de Sagrera - Meridiana fins a Zona Universitària s'obri abans del 2020?

I seria possible obrir-ho per trams separats (Per exmple, Sagrera - Lesseps) o s'ha d'obrir tot a la vegada?

[Guigui]

Hi ha alguna possibilitat que el tram des de Sagrera - Meridiana fins a Zona Universitària s'obri abans del 2020?

Calculant segons els terminis oficials i els endarreriments habituals (Carmel, 3%, promeses electorals...), doncs faran justet, en el millor dels casos.

[mikado]

Hi ha alguna possibilitat que el tram des de Sagrera - Meridiana fins a Zona Universitària s'obri abans del 2020?

I seria possible obrir-ho per trams separats (Per exmple, Sagrera - Lesseps) o s'ha d'obrir tot a la vegada?

Pel que comenta Radio Macuto, s'obrirà parcialment i per trams i sobreetot els extrems al començament.

Es parla d'obrir Sagrera - Can Zam o Fondo (no recordo bé) i Aeroport - Fira (almenys) en un primer terme, dates......ningú vol mullar-se, però abans de 2 anys el sector llobregat ja et dic jo que no.

[dewit]

Segons informacions que m'han arribat la tuneladora que perfora Sant Andreu torna a estar aturada.

Pel que sembla ser, s'han trobat un terreny massa tou i prefereixen injectar formigó per tal d'evitar riscos majors.

S'especula que cap a finals de gener torni a estar en funcionament.

[mikado]

Segons informacions que m'han arribat la tuneladora que perfora Sant Andreu torna a estar aturada.

Pel que sembla ser, s'han trobat un terreny massa tou i prefereixen injectar formigó per tal d'evitar riscos majors.

S'especula que cap a finals de gener torni a estar en funcionament.

La injecció del "formigó" que dieu també s'està fent desde començaments al tram llobregat. Si s'ha fet una bona campanya de sondejos abans, la tuneladora no hauria d'aturar-se. Al tram llobregat la tuneladora ha continuat malgrat les injeccions de morter al terreny amb la fi d'estabilitzar i donar seguretat a la cosntrucció del tunel i els anells.



El tractament se'n diu jet grouting i ve definit a la web camineros.org com i uns exemples il.lustratius del METRO DE SEVILLA.

La web de l'empresa que ho fa al sector llobregat de la L9 es http://www.vippspa.com/

Definició de camineros.org

El jet-grouting es un proceso que consiste en la desagregación del suelo (o roca poco compacta), mezclándolo, y parcialmente sustituyéndolo, por un agente cementante (normalmente cemento). La desagregación se consigue mediante un fluido con alta energía, que puede incluir el propio agente cementante.

A efectos de este artículo se considerarán los siguientes sistemas de jet-grouting:

Sistema de fluido único: Cuando la desagregación y cementación del suelo se consigue con un chorro de un único fluido a alta presión que, en general, es una lechada de cemento.
Sistema de doble fluido (aire): Cuando la desagregación y cementación del suelo se realiza por un fluido, normalmente lechada de cemento, asistido por un chorro de aire a presión que actúa como segundo fluido.
Sistema de doble fluido (agua): Cuando la desagregación del suelo se obtiene por un chorro de agua a alta presión, utilizando como segundo fluido una lechada para conseguir la cementación del suelo.
Sistema de triple fluido: Con este sistema la desagregación del suelo se consigue por un chorro de agua a alta presión, asistido por un chorro de aire a presión, utilizando como tercer fluido una lechada para conseguir la cementación del suelo.

[carris]

Publico la foto del carrilet que servia a la tuneladora de la fira. Avui ja és història