Hola,
Guigui wrote:Per quins set sous es pensen que la travessia de Barcelona és indispensable perquè el TAV arribi a França el 2009? Els trens que creuin el Pertús han de venir necessàriament de Madrid?
És més: m'aventuro a dir que, llevat els AV Regionals Lleida-Girona, no hi haurà cap TAV que passi de llarg de Barcelona, vingui d'on vingui, almenys mentre el Corredor Mediterrani no arribi fins a València en ample UIC. Per tant, és perfectament factible que qualsevol TAV que arribi a Barcelona des del sud passi pel Vallès i entri a la Sagrera pel nord, posicionada idealment perquè no significa una volta massa gran per entrar a Barcelona (en tot cas, no pas més que la batzegada Martorell-Castellbisbal-St. Boi-El Prat-L'H-Sants), però que permet una penetració prou profunda a la ciutat de Barcelona. I pel que fa als AV Regionals Lleida-Girona, també poden passar perfectament de llarg, podent-se aturar a St. Cugat, si és que finalment hi fan alguna estació d'AV.
I d'aquesta manera, potser algunes "ments pensants" arribaran a la conclusió de que no caldrà enviar els talps a visitar els fonaments de la Sagrada Família i mig Eixample. Però aquí, molt em temo que ja se li'n va la pilota a un servidor idealista.
Pues no amigo, bajo mi humilde opinión, ni se te va la olla, ni estás desvariando sino que es perfectamente sensato lo que comentas. Ahora mismo parece ser que se está a la espera de la declaración de impacto ambiental del túnel bajo Provenza, que esperemos no llegue tan pronto como algunos esperan y que paralice el tema del túnel urbano bajo Barcelona.
Efectivamente, para cualquier tren de alta velocidad, ya sea AVE, regional, talgo pendular, etc. que venga del sur, de Lleida, Tarragona y resto de la península... para cualquier tren, le da lo mismo entrar a Barcelona por el Llobregat acabando el recorrido en Sants, que hacerlo por la Sagrera pasando por el Vallés y acabar igualmente su recorrido en BCN, es más, sería bastante más rápido que el AVE terminase en la Sagrea pasando por el Vallés que no tener que hacerlo bajar por el Llobregat, reducir en todo el laberinto esperpéntico que comenta Guigui por Sant Boi, Sant Joan, El Prat, L'H, etc. entrar en Sants y parar, luego entrar por ese nuevo túnel a velocidad inferior a 80 km/h para desembocar en Sagrera. Se tarda más haciendo eso que no prolongando un poco más el recorrido del AVE por el by pass del Vallés y entrando por Sagrera a BCN.
Es más, eso nos puede propiciar algo tan importante como la construcción de una estación intermodal en ese by pass que nos comunicase el Vallés con el AVE y/o los regionales de alta velocidad permitiendo que desde Tarragona, Lleida y Girona se pudiese acceder mediante regionales a los recintos universitarios, comerciales, hospitalarios, etc. del norte de Barcelona (en Collserola) y que toda la ciudadanía del Vallés, con una importantísima población tuviese en esa estación un acceso cómodo al AVE sin necesidad de bajar a BCN.
Haciendo una estación de alta velocidad en un punto intermedio de ese by pass se podría perfectamente comunicar la citada estación con la nueva línea 7 de cercanías de RENFE que irñia en paralelo, también se podría hacer en una ubicación propicia para cortar perpendicularmente con los FGC que ascienden desde BCN en esa zona y además, de hacerlo en las proximidades, bien de las instalaciones del Hospital General, bien de la UAB, tendríamos a mano un equipamiento muy importante justo al lado de la estación y el otro equipamiento lo tendríamos a una o dos estaciones de distancia cogiendo RENFE en su línea 7 orbital. A BCN se llegaría cogiendo los FGC verticales que intercambiarían con esa estación.
¿Para qué las prisas por llegar el 2009 ó el año que sea? es cierto que hay que construir la línea de alta velocidad hasta la frontera francesa y que su importancia es vital. De acuerdo, pero únicamente eso es así por el ancho de vía. Por nada más. La única necesidad y hecho importante que nos obliga a acelerar esa conexión a Francia, y por tanto a Europa, de la línea de alta velocidad no es que se pueda llegar en AVE desde Barcelona o Madrid a Lyon y París, sino que lo que nos interesa y por lo que se está pidiendo, no AVE, sino la línea de AV en la frontera es para acercar y conectar el puerto de BCN y las mercancías que en él se encuentran a Europa. Nada más.
¿Qué más da que haya o no túnel urbano bajo BCN? lo haya o no, esas mercancías jamás circularán por ese túnel, ya que su destino es subir por el Llobregat, enlazar por el by pass del Vallés con la línea de AV del norte y salir hacia Francia sin siquiera saber dónde está Sagrera... ¿para qué las prisas del túnel urbano barcelonés? ¿dónde está esa necesidad tan apremiante? señores, simplemente NO LA HAY.
Según lo veo yo, el túnel por Provenza no se necesita, los más de 250 M€ que dicen que costará... ya serán luego casi 400 M€ entre pitos y flautas, son perfectamente innecesarios en este eje y se deberían desviar a la construcción de un nuevo túnel, sí, pero para la colapsada red de cercanías y que sirviese para desalojar el túnel de Aragón propiciándole a la ciudad el eje que necesita y el eje real de comunicaciones que demanda. Tenemos 2 grandes arterias que van de punta a punta de Barcelona comunicando la ciudad y el Llobregat y el Besós entre sí como son la Diagonal y la Gran Vía que NO están cubiertas longitudinalmente por línea alguna... solamente hay dos estacioncitas por aquí de un medio, una por allá de otro... pero una línea completa que vertebre, que sea de alta capacidad, que sea de un único medio de transporte es algo inexistente y esos 2, son ejes que se deben cubrir según mi opinión, para desalojar BCN de tráfico innecesario. Qué mejor que desviar los casi 400 M€ que se van a generar en un túnel tan ilógico como innecesario como el de Provenza a alguna operación como un túnel multiuso para cercanías, metro y servicios tanto en Gran Vía como en Diagonal... es que pueden empezar por donde quieran, que el AVE ya tiene por donde entrar en la ciudad. Y cuando acaben de preparar la entrada de cercanías por donde toque, que arreglen el túnel de Aragón y lo modernicen para el AVE, regionales, largo recorrido, etc. y lo dejen en condiciones. De esa forma no hace ninguna falta pasar rozando los cimientos de las edificaciones de nadie, de la Sagrada Familia... y así evitamos gastarnos un solo euro en un túnel que, señores, está a 3 manzanas del actual, es que es esperpéntico.
Saludos,
Sergio
