Autobusos de TMB

[Groen]

Ola, esk com que sóc nou en aquest Fòrum no sé molt bé de que va la cosa , encara que hi he llegit molts temes sobre tmb, però, tinc un dubte que m'agradaria aclarir, qúe és allò que va imposar l'ATM sobre la numeració dels autobusos, que a TMB li pertocaven de l'1 al 199, llavors, els 8X de Mohn o Tusgsal que van per Horta-Guinardó i Nou Barris què?? No entenc res de res...

[aarongilp]

Tot i que no visc en territori ATM, pel qual tinc desconeixement absolut de com va la cosa, podria ser que aquestes línies, de caràcter totalment urbà a Barcelona, puguin ser "subcontractades" o quelcom similar i, per tant, dur el número de línia que correspondria si fossin de TMB...

[Groen]

Hi ha una cosa que m'inquieta, els busos 9, 16, 22, 24, 28, 42, 47, 58, 62, 63 i 6 acaben a Pl.Catalunya, el 60 té 55/51 parades, però, el 9 en té 17/17, el 16 20/21, el 22 30/31, el 24 té 33/34, tots tenen moltes menys parades que el 60, perquè no els intenten unir? Guanyarien temps, i espai a la Pl.Catalunya, que sempre es una olla de grills...

[Eduardo]

Hola:

La linea 60 se creo a raiz de la puesta en marcha de los cinturones de Barcelona hacia 1992 nominada como Ronda Expres. Con el paso del tiempo se observo que lo de expres le reducia substancialmente los viajeros y poco a poco fue dejando los túneles y recibiendo pequeños alargos acercandola mas a los ciudadanos.

Las otras lineas que tu mencionas son lineas que conectan el centro con muy diferentes intereses para cada viajero, muchas de ellas son herederas de tranvías con itinerarios muy consolidados y horarios muy diferentes. Ademas las linea 16-22-47-58 y 9 conservan un gran entramado dentro del Eixample, que desde mi punto de vista no es viable que se unificasen. Ten en cuenta tambien que todas ellas no tienen ningun tipo de paralelismo, ni por supuesto comparación a la linea 60.

Saludos Edu

[UT596001]

Les línies 8X són les línies privades que gestiona la EMT dins del terme municipal de Barcelona.

[Ecomobisostrans]

Yo creo que se tedria que crear una 160 que hiciese el recorrido de la 60 pero express, y con carril bus en las rondas.

[Eduardo]

Yo creo que se tedria que crear una 160 que hiciese el recorrido de la 60 pero express, y con carril bus en las rondas.

Se nota que eres un gran defensor del transporte público y los Autobuses

Rcds. Edu

[Joan]

Os explico, la linia 60 se creó como alternativa de la 33. Si os fijais, las 2 tienen un origen-final en el barrio de Sant Martí i el otro origen-final en la Zona Universitaria.
Con lo que a dicho Ecomobisostrans, seria una buena propuesta pero depende como se hiciese, piensa que la ronda está bastante congestionada como para quitar un carril para los coches y ponerle uno para bus.

[entfe001]

En segons quines franges horàries, el 60 va més ràpid pel lateral i fent parades que els vehicles que circulen per la Ronda de Dalt

[wefer]

la ronda está bastante congestionada como para quitar un carril para los coches y ponerle uno para bus.

Precisament per reduïr el número de cotxes és pel que s'ha de millorar el transport públic. Si hi hagués millor servei, molts d'aquests cotxes que estan embussats cada dia a les rondes, no hi serien.
Jo encara seria més radical i faria un carril bus a totes les Rondes, fent parades directament dins de la Ronda pr aconseguir un servei exprés ràpid i útil. Es podria fer amb parades tancades (com es fa a d'altres ciutats) i autobusos específics, per exemple.

[Guigui]

Per la infraestructura que això requeriria (accessos subterranis amb escales i ascensors, andanes, nínxols a les parets), millor pensar directament en un tramvia. I no dic línia de metro perquè gran part dels trams no ho justificaria.

[Joan]

I per ón podria anar? Per les dos rondes o per la ronda de dalt i la Gran Via com fa la 60?

[Ecomobisostrans]

Pensant-ho be, jo directament ficaria vies de metro a les 3 rondes i els cotxes a prendre pel c...

[wefer]

Per la infraestructura que això requeriria (accessos subterranis amb escales i ascensors, andanes, nínxols a les parets), millor pensar directament en un tramvia. I no dic línia de metro perquè gran part dels trams no ho justificaria.

Sí... però un carril bus també permetria que hi passessin diferents línies, que hi passessin autobusos interurbans, etc.
També tens el problema que degut a la quantitat de cotxes que hi passen, tot sovint hi ha cotxes avariats o accidentats que s'han de retirar al carril lateral. Si és un tramvia, no podria esquivar-los i ja estaria liada. I si has d'ampliar la ronda per ancabir un voarl entre carrils per automòbils i el tramvia, ja és una inversió molt més forta.

[Guigui]

OK, no havia pensat en això dels autobusos interurbans. Però, a part de possibles avaries i abusos del carril bus, només amb els carrils d'accés i de sortida que haurien de creuar-lo es muntaria un pollastre que Déu n'hi do.

[UT596001]

OK, no havia pensat en això dels autobusos interurbans. Però, a part de possibles avaries i abusos del carril bus, només amb els carrils d'accés i de sortida que haurien de creuar-lo es muntaria un pollastre que Déu n'hi do.

Doncs llavors es podria fer a la part central de la ronda, i muntar allà les parades d'autobús amb els accesos que s'haurien de fer igualment que si el carril fos lateral.

[UT596001]

Pensant-ho be, jo directament ficaria vies de metro a les 3 rondes i els cotxes a prendre pel c...

I els camions que venen de fora de Barcelona i vagin al Port per on els fem passar? Per enmig de la ciutat?

[Ferrovi]

Pensant-ho be, jo directament ficaria vies de metro a les 3 rondes i els cotxes a prendre pel c...

Apa! quin radical...
apart de atrasar-nos com a ciutat, això faría com diu el company, que tots els camions agfin per altre lloc. La meva idea el fer el metro o rodalíes paral·lel a les rondes, i posar peatges barats al llarg de les rondes, per exemple, 3 peatges a la Ronda de Dalt, 1€ per cotxe. Si hi ha metro, la gent l'agafarà. A les principals avingudes, treure carrils, que crearía atascos, i que la gent agafi el mitjà de transport alternatiu que hi hagui a l'avinguda (Metro, tranvía, i bussos)

Abans de posar peatges i treure carrils, ens hem de preocupar de que hi hagui un servei alternatiu, si no, no, perquè el que faríem es fotre a la gent.

Apart d'això, podem aprofitar que el metro es soterrani per apropar-ho més a les poblacions, i no quedi aillat igual que les rondes. Sería bó perquè sería un gran llaç, desde Trinitat Nova (L4, L11), fent enllaç a Vall d'Hebron (L3, L5), Avinguda Tibidabo (L7), Sarrià (S1, S2, S5, S55, L6, L9, L10), Zona Universitària(L9,L10, L3), etc.

[Joan]

La idea del metro está muy bien pero poner peajes seria fastidiar mucho a los conductores. Piensa que las rondas no se utiliza solo para desplazamientos dentro de la ciudad, también se utiliza para salir fuera de Bcn. Imaginate que tienes que ir a Tarragona desde Bcn, si vas por la ronda de dalt para cojer la AP-7 tienes que pagar los peajes de la ronda más los de la AP-7. Y si no pues tienes que salir por la Diagonal, tragandote todos los semaforos para poder cojer la autopista. Pensar en los pros pero tambien pensar en los contras.

[Guigui]

La meva idea el fer el metro o rodalíes paral·lel a les rondes, i posar peatges barats al llarg de les rondes, per exemple, 3 peatges a la Ronda de Dalt, 1€ per cotxe. Si hi ha metro, la gent l'agafarà. A les principals avingudes, treure carrils, que crearía atascos, i que la gent agafi el mitjà de transport alternatiu que hi hagui a l'avinguda (Metro, tranvía, i bussos)

A veure, el metro i rodalies han de passar per eixos que atenguin les necessitats de mobilitat de les persones, tant per a accedir directament als llocs on es dirigeixen com per a col·locar-hi intercanviadors que facilitin aquest accés. I aquest no és el cas de les rondes. El fet que hi circulin molts cotxes es deu simplement a que serveixen de distribuïdors del trànsit rodat (privat), en absència de qualsevol altre indret de Barcelona que disposi d'aquesta capacitat. Al metro, tant se li dóna aquest aspecte perquè a tot arreu necessita la mateixa amplada. Un volum elevat de cotxes, en canvi, necessita un espai que només poden oferir unes vies d'alta capacitat, i a Barcelona, això només és vàlid per a les Rondes, la Diagonal, la Gran Via i la Meridiana (i les tres últimes, encara amb molts matissos).

I en quant al peatge, trobo que el més adient seria un peatge urbà en el perímetre interior de les Rondes. Per començar, proposaria 3 € per moto i vehicles de repartiment, 5 € per turisme (taxis inclosos) i 10 € per autocar (no de línia). Els camions igualment ja estan prohibits. I evidentment, tot acompanyat per una substancial millora de l'oferta de TP per incentivar-ne l'ús en la mateixa mesura que es desincentivaria el del vehicle privat.