Llavors, només hi ha una 440 sense reformar a Catalunya i pintada de taronja, oi?oscar440 wrote: 440.132M, 122C (Rodalies, Barcelona, esquema Regionals).
.
Val, no ens barallarem, per mí son les del litoral i per tú les de l'AeroportJaMiRo! wrote:Ho sento Vox, però jo les recordo en colors originals (blau-i-groc) com el "Tren de l'Aeroport"...Vox wrote:No es per tirar cap a casa però, no me les imagino sense passar per el litoral, apropant-se a la Costa Brava, amb el mar al cantó.. A més eren blaves, encara que et fotessis de calor al estiu
Hola, gràcies per aquesta info/recordatori!genissimon wrote:Doncs ja em perdonareu però els meus records es remunten a quan tenien tres recolzabraços per seient de skay granate, naturalment. Si era hivern i t'assentaves al costat de la finestra, mig cos se't gelava i l'altre mig se't torrava. Havies d'anar especialment en compte amb les sabates, la calefacció per resistències a 3000Vcc no perdonava segons quin tipus de soles.
I a l'estiu, finestres abaixades i aire "condicionat" a les condicions meteorològiques imperants.
Ah!! aquells rápido 2ª que anaven de Sants a Girona en 1h20' i, poc després, els interurbano que com que feien més parades estaven 1h30'. A continuació (~1988-1989) els usuaris de Madrid es van revoltar i van començar a protestar. Llavors van destacar totes les 440 a Madrid i aquí van portar les 436/7/8 de groc i blau. Amb les mateixes parades estaven 1h45' entre Sants i Girona. Encara avui espero resposta a la reclamació que vaig posar.
Després van arribar les 432 i 444 en servei "normal". Ah!! aquells seients de primera utilitzables amb tarifa general !!!
I després, altre cop, les 440 ja pintades de blanc/gris/vermell rodalies (encara amb la C vertical), algunes amb seients de roba, i els Catalunya Exprés amb 432 i 444 vermells.
Salut !!
Pel que em van dir llavors, totes. Així a la línia de Portbou, territori exclusiu de les 440 blaves, hi van posar 436/7/8 blaves i grogues amb el conseqüent allargament dels temps de recorregut (entre 15 i 20 minuts només al tram BCN-Girona).Vox wrote:
Hola, gràcies per aquesta info/recordatori!
Jo tambè recordo aquells "sofàs" 'sky granate, ben còmodes, amb aquella calefacció assasina (em passava quelcom semblant amb les 111 camí de l'UAB a l'hivern).
Un dubte sobre les 440 portades a Madrid. Dius que cap el 1988-89 van portar TOTES les 440 a Madrid? o només unes quantes?
Va ser després. Les 436/7/8 verdes i les blaves es combinaven amb 440 blaves. Les 440 feien trens més llargs (p.ex Manresa-Sant Vicenç C.) i les 436/7/8 més curts (Terrassa-Martorell). Això era cap al 1987-88. Cap al 1988-89, després de l'amotinament madrileny, es van endur les 440. Quan van tornar (~1990) ja van començar a anar de vermell/blanc/gris.Vull dir, jo recordo perfectamente veure 43x verdes i 43x taronjes/blaves combinades amb 440. Però no puc recordar si les 43x taronjes van arrivar per substituir unes 440.
A la R1 no ho sé segur, perquè només l'he utilitzat assíduament des del 1992. Però en general, crec que com que les 446 van entrar en servei a Madrid el novembre de 1989, va ser a partir de llavors que es van començar a repatriar les 440. A mesura que anaven entrant en servei les 446, s'anaven substituint les 436/7/8 que quedaven (que amb només 880 Kw tenien molta menys acceleració que les 440 amb 1160 Kw), tot i l'experiment de tornar a formar composicions MRM amb reformes de les "restes" de suïsses, llavors encuadrades en la sèrie 435.I un dubte més. Les 440 pintades amb els colors de rodalies vermell-gris-blanc de 1991 (aprox) fins ara, quan van arrivar i quant van durar a la R1?
Jo recordo veure 440 pintades combinades amb 446-7 als 1991-2-3 (bé, les 447 suposo que 1992-3 ja) però no recordo bé quan vaig deixar de veure 440 per la R1!
No hi ha de què.Gràcies!
Vox
Jo no se si les primeres 446 a arribar al nucli de Barcelona van ser del primer lot (el 1989) o el segon (1991). El que sí que se és que el 1992 a la R1 tant et podia tocar una 440 (sense R, però pintada de rodalies) com una 446 (sense lavabo, i per això apodades dodotis).El primer lote de 50 UT 446 fue adquirido en 1987 y seguido por otros 50 trenes en 1988. Estos 100 trenes comenzaron a entrar en servicio comercial, después de las pruebas de la UT prototipo, en noviembre de 1989.
Posteriormente y ante los excelentes resultados de explotación, fueron adquiridos 70 trenes en mayo de 1991.
Vox wrote:[...]Però les 446 no son de 1991? Sempre havia pensat que eren d'aquell any no pas de 1989
Algú en sap alguna cosa, l´ha vista?
Jo mateix vaig viatjar nomès fa uns dies, el dissabte, en aquesta unitat 440.132M-122C. Anava en doble composició amb la 440.131M-118C, i va passar per Mollet a les 12.35 cap a Puigcerdà i La Tour de Carol.He buscat el fil de Tranvia Portal que parla sobre aquest tema, i dir que no cal alarmar-se, doncs no és extrany que una unitat sigui 447, 450/1, 463/4/5 , 440, 440R estigui pels tallers de Cornellà, el que és extrany és que hi estigui setmanes senceres com la 440-130M, i que jo sàpiga la 440-132M no hi porta setmanes.
Disculpes acceptadesPere wrote:Ha estat tot un malentès produit per un comentari meu via msn.
La 440-132M avui no ha estat a Terrassa
Demano disculpes a l'usuari aaarongilp per aquest malentès
:D:D:D (i espero que no t'hagis pres malament la negreta )
Aquest matí, he passat per Cornellà, al mateix lloc on es va fer aquesta foto, amb la intenció de fer més fotos a aquesta unitat, i la 440.130M-112C ja no hi era en aquest lloc. Sabeu on és?Jordilar wrote:
Salut,
