Devía ser un trasllat des de Can Boixeres a Vilapiscina.
Salut,
Adeu als 1000: Ara sí :(
Quina sèrie eran aquells que circulavan els anys 80?
Quina sèrie eran aquells trens que circulavan els anys 80 per la "L1" i "L3"? De petit jo els tenía molt de carinyu, després per l'any 89 o 90 els van retirar. Es van destruïr tots ho van conservar algun? 
Salvem l'ESTACIÓ DE FRANÇA!!! En el cas de l’estació de França ens haurem de plantejar que fem. Una opció, no la única, és dedicar part de l’edifici a museu i la resta a serveis Ferroviaris de cada una de les linies de Suport a la Sagrera-Sants a l'EDF Servei Ferroviari!! Cal Millorar l'accés a la L4 Barceloneta i fer arribar la L8 FGC a l'estació de França i també adaptar vies UIC a l'Estació de França!!!
-
Guigui
- Administrador
- Posts: 23736
- Joined: Sunday 26/02/2006 18:02
- Location: Penitents L3 (Barcelona)
Re: Quina sèrie eran aquells que circulavan els anys 80?
A la L1 hi havia la sèrie 400, a la L3 la 300. Encara se'n conserva algun tren, però això t'ho podran explicar millor els que van fer l'excursió friki-científicasortrens wrote:Quina sèrie eran aquells trens que circulavan els anys 80 per la "L1" i "L3"? De petit jo els tenía molt de carinyu, després per l'any 89 o 90 els van retirar. Es van destruïr tots ho van conservar algun?
al Triangle.a: Preposició que indica lloc, temps, atribut, etc.
ha: 3a persona singular del present indicatiu del verb haver
Sense educació no hi ha democràcia.
ha: 3a persona singular del present indicatiu del verb haver
Sense educació no hi ha democràcia.
Demà és el dia del passeig dels 1000!!!!!!!!
Atenció, atenció, que demà fan l'últim passeig els 1000!!!!!!!!
Completada la renovació del material mòbil de la línia 5 del metro
De TMB:
● Les dues últimes unitats de la veterana sèrie 1000 faran demà els últims viatges amb passatgers entre Horta i Cornellà Centre
● Els moderns trens de la sèrie 5000 han suposat una millora substancial en el confort i en la freqüència de pas a la línia blava
Aquest mes de març s’ha completat la renovació del material mòbil de la línia 5 del metro de Barcelona, que a partir d’ara estarà equipada exclusivament amb els moderns trens de la sèrie 5000. En conseqüència, demà al migdia circularan per última vegada els trens antics que hi quedaven, de la històrica sèrie 1000, després de més de 30 anys de servei en aquesta línia.
La línia 5 és la primera que aconsegueix substituir totalment el seu material mòbil antic en el marc d’un pla d’adquisició de trens a través de l’Autoritat del Transport Metropolità. El pla es pot considerar excepcional per la seva magnitud, ja que està suposant la incorporació de 99 trens a diferents línies de la xarxa de metro de Barcelona fins al 2008.
L’any 2005 va marcar l’inici d’aquesta renovació, amb l’arribada del primer tren de la sèrie 5000. Dos anys després s’ha completat el procés pel que fa a la línia 5, amb l’entrega per part de l’empresa constructora CAF d’un total de 33 unitats d’aquesta sèrie. La resta de la comanda, de 39 unitats en total, reforça altres línies.
Les característiques principals dels trens de la sèrie 5000 són les següents:
Més amplis, confortables i silenciosos
Més pràctics, perquè són del tipus cuc (tots els cotxes estan intercomunicats).
Equipats amb motors més potents i sistemes informàtics avançats
Més segurs: preparats per a la futura conducció automàtica i dotats de sistema de videovigilància interior
Dotats d’espais reservats per a cadires de rodes i bicicletes.
La incorporació d’aquests trens suposa no sols una renovació sinó també un increment net del parc mòbil de l’L5, que passa de 26 a 33 trens. Aquest nombre més gran de trens permet incrementar les freqüències de servei. En hora punta, des de l’any passat s’ha baixat l’interval de pas per sota de 3 minuts, i en els mesos vinents continuarà baixant fins a la ratlla dels 2’30”.
En paral·lel amb l’entrada dels trens nous, s’han anat retirant els vells trens 1000. Fins ara s’han donat de baixa i desballestat 23 trens d’aquest tipus. Els dos que queden, amb els números de sèrie 1065-1068 i 1093-1096, faran demà els últims viatges abans de ser retirats del servei, però se’n conservarà i restaurarà un conjunt de dos cotxes motors i un remolc, com a element representatiu d’una llarga etapa de més de 30 anys del metro de Barcelona.
Els trens que van portar el metro a l’Hospitalet i Cornellà de Llobregat
Els trens de la sèrie 1000 van donar resposta a les necessitats del metro de Barcelona, que a finals dels anys 60 i principis dels 70 experimentava un fort creixement. Aquests trens, amb la seva característica decoració exterior de dos tons de blau i els seients lineals de color vermell fosc, són els que van servir per a les extensions de la línia 5 a Pubilla Cases (1973), Sant Ildefons (1976) i Cornellà (1983), així com per a la posada en marxa de la línia 4 entre Joanic i Jaume I (1973).
Si bé els deu primers cotxes 1000 van arribar muntats des d’Alemanya, la resta dels que integrarien la sèrie van ser construïts per La Maquinista Terrestre i Marítima i Macosa, amb el suport tecnològic de MAN i Brown Boveri. Els cent primers cotxes formen la sèrie original i van ser destinats íntegrament a la línia 5, on el primer tren, format pels cotxes motors 1001 i 1002, va fer el viatge inaugural l’abril del 1970. La resta van anar arribant fins al 1976.
Més tard es va ampliar la comanda amb 54 cotxes motors més (números 1101 a 1208) i 52 remolcs (1301 a 1325 i 1401 a 1427). D’aquesta manera els trens van acabar formant-se amb dues composicions de dos cotxes motors cadascuna i un remolc al centre. Tots van anar entrant en servei en anys posteriors, a la línia 5 i també a la línia 4 (on ara comencen a ser substituïts per trens 2100).
Com és habitual en el material ferroviari, que està concebut perquè doni servei al llarg de diverses dècades, els trens 1000 van ser sotmesos a successives actualitzacions. Les més destacables són aquestes:
1982: Modificació de la suspensió primària
1986: Instal·lació dels equips d’aire condicionat a les primeres unitats
1988: Remodelació integral, que va suposar un nou interiorisme de color gris, canvi de seients, substitució de finestres, així com un nou esquema de pintura de la carrosseria amb només dues franges, una d’inferior de color blau fosc i la superior de color blanc.
1996: Introducció dels equips ATP (sistema de seguretat ferroviària) i instal·lació de megafonia interior.
1998: Introducció dels equips ATO (conducció semiautomàtica)
Barcelona, 19 de març de 2007
Completada la renovació del material mòbil de la línia 5 del metro
De TMB:
● Les dues últimes unitats de la veterana sèrie 1000 faran demà els últims viatges amb passatgers entre Horta i Cornellà Centre
● Els moderns trens de la sèrie 5000 han suposat una millora substancial en el confort i en la freqüència de pas a la línia blava
Aquest mes de març s’ha completat la renovació del material mòbil de la línia 5 del metro de Barcelona, que a partir d’ara estarà equipada exclusivament amb els moderns trens de la sèrie 5000. En conseqüència, demà al migdia circularan per última vegada els trens antics que hi quedaven, de la històrica sèrie 1000, després de més de 30 anys de servei en aquesta línia.
La línia 5 és la primera que aconsegueix substituir totalment el seu material mòbil antic en el marc d’un pla d’adquisició de trens a través de l’Autoritat del Transport Metropolità. El pla es pot considerar excepcional per la seva magnitud, ja que està suposant la incorporació de 99 trens a diferents línies de la xarxa de metro de Barcelona fins al 2008.
L’any 2005 va marcar l’inici d’aquesta renovació, amb l’arribada del primer tren de la sèrie 5000. Dos anys després s’ha completat el procés pel que fa a la línia 5, amb l’entrega per part de l’empresa constructora CAF d’un total de 33 unitats d’aquesta sèrie. La resta de la comanda, de 39 unitats en total, reforça altres línies.
Les característiques principals dels trens de la sèrie 5000 són les següents:
Més amplis, confortables i silenciosos
Més pràctics, perquè són del tipus cuc (tots els cotxes estan intercomunicats).
Equipats amb motors més potents i sistemes informàtics avançats
Més segurs: preparats per a la futura conducció automàtica i dotats de sistema de videovigilància interior
Dotats d’espais reservats per a cadires de rodes i bicicletes.
La incorporació d’aquests trens suposa no sols una renovació sinó també un increment net del parc mòbil de l’L5, que passa de 26 a 33 trens. Aquest nombre més gran de trens permet incrementar les freqüències de servei. En hora punta, des de l’any passat s’ha baixat l’interval de pas per sota de 3 minuts, i en els mesos vinents continuarà baixant fins a la ratlla dels 2’30”.
En paral·lel amb l’entrada dels trens nous, s’han anat retirant els vells trens 1000. Fins ara s’han donat de baixa i desballestat 23 trens d’aquest tipus. Els dos que queden, amb els números de sèrie 1065-1068 i 1093-1096, faran demà els últims viatges abans de ser retirats del servei, però se’n conservarà i restaurarà un conjunt de dos cotxes motors i un remolc, com a element representatiu d’una llarga etapa de més de 30 anys del metro de Barcelona.
Els trens que van portar el metro a l’Hospitalet i Cornellà de Llobregat
Els trens de la sèrie 1000 van donar resposta a les necessitats del metro de Barcelona, que a finals dels anys 60 i principis dels 70 experimentava un fort creixement. Aquests trens, amb la seva característica decoració exterior de dos tons de blau i els seients lineals de color vermell fosc, són els que van servir per a les extensions de la línia 5 a Pubilla Cases (1973), Sant Ildefons (1976) i Cornellà (1983), així com per a la posada en marxa de la línia 4 entre Joanic i Jaume I (1973).
Si bé els deu primers cotxes 1000 van arribar muntats des d’Alemanya, la resta dels que integrarien la sèrie van ser construïts per La Maquinista Terrestre i Marítima i Macosa, amb el suport tecnològic de MAN i Brown Boveri. Els cent primers cotxes formen la sèrie original i van ser destinats íntegrament a la línia 5, on el primer tren, format pels cotxes motors 1001 i 1002, va fer el viatge inaugural l’abril del 1970. La resta van anar arribant fins al 1976.
Més tard es va ampliar la comanda amb 54 cotxes motors més (números 1101 a 1208) i 52 remolcs (1301 a 1325 i 1401 a 1427). D’aquesta manera els trens van acabar formant-se amb dues composicions de dos cotxes motors cadascuna i un remolc al centre. Tots van anar entrant en servei en anys posteriors, a la línia 5 i també a la línia 4 (on ara comencen a ser substituïts per trens 2100).
Com és habitual en el material ferroviari, que està concebut perquè doni servei al llarg de diverses dècades, els trens 1000 van ser sotmesos a successives actualitzacions. Les més destacables són aquestes:
1982: Modificació de la suspensió primària
1986: Instal·lació dels equips d’aire condicionat a les primeres unitats
1988: Remodelació integral, que va suposar un nou interiorisme de color gris, canvi de seients, substitució de finestres, així com un nou esquema de pintura de la carrosseria amb només dues franges, una d’inferior de color blau fosc i la superior de color blanc.
1996: Introducció dels equips ATP (sistema de seguretat ferroviària) i instal·lació de megafonia interior.
1998: Introducció dels equips ATO (conducció semiautomàtica)
Barcelona, 19 de març de 2007
Pero perque ho fan en feiner ???Pere wrote:Nomes un parell ?El LLOP wrote:a les 9'30 sortirà el primer 1000 de Can Boixeres i cap a les 11 el segon. Circularan de manera consecutiva (un darrere l'altre) i donaran un parell de voltes a la L5.
Hi ha gent que treballa ¡ ¡ ¡
No ho podrien fer en dissabte que hi ha menys trens al Carrusel i així almenys aquest dia hi hauria més freqüencia ???
Ja estem com diu aquell retiren els 1000 "Con Nocturnidad y alevosía"
-
Baró de MunChausson
- N6
- Posts: 180
- Joined: Sunday 31/12/2006 17:23
- Location: Esquerra de l'Eixample
Comiat sèrie 1000
Bona nit. Dues preguntes, sisplau.
Sabeu si des de Can Boixeres aniran cap a Cornellà i després cap a Horta, o bé cap a Horta directament?
I la segona. Com pot ser que circulin un rere l'altre si surten de Can Boixeres amb hora i mitja de diferència?
Gràcies[/quote]
Sabeu si des de Can Boixeres aniran cap a Cornellà i després cap a Horta, o bé cap a Horta directament?
I la segona. Com pot ser que circulin un rere l'altre si surten de Can Boixeres amb hora i mitja de diferència?
Gràcies[/quote]
-
Fran-Ikarus
- N11
- Posts: 5707
- Joined: Saturday 21/05/2005 1:19
- Location: Allá donde se cruzan los sagaleses, donde el mar no se puede concebir
- Contact:
-
EUKibo
- N9
- Posts: 1321
- Joined: Sunday 07/01/2007 16:54
- Location: Badalona SantaColomaG Barcelona Castelldefels
Perque has estat 27 anys amb nosaltres, fent de Barcelona la ciutat que es i ha estat, perque tu ens has portat a l'escola a l'hospital i al cine, perque tu com tots vas fer grans els jocs olimpics, perque també has estat al Fòrum, i has portat a tants turistes arreu de Barcelona, has viscut dictadura i domocràcia i has tingut a les teves entranyes a TOTS els barcelonins més d'un cop, ens has tingut a molts quan encara erem a la panxa de les nostres mares, de nens, de joves, d'adults, de vells, has vist com tots nosaltres tirem endavant la Barcelona del futur, perque te'n vas deixant una nova generació nova de progrès, pero tu sempre seras la 1000 generacio i tot i que no et veiem més en circulacio, mai se'ns esborraran dels nostres records part de la nostra vida que hem viscut dins teu, perque et mereixes el nostre record i reconeixement S1000 
Restauració i conservació!
By by my mil!
Restauració i conservació!
By by my mil!
Last edited by EUKibo on Monday 19/03/2007 23:01, edited 1 time in total.
Gràcies per res
Hola!
Això és la volta d'honor? Un matí laborable avisat 24 hores abans?
Gràcies TMB. Gràcies per res.
Salut!
Això és la volta d'honor? Un matí laborable avisat 24 hores abans?
Gràcies TMB. Gràcies per res.
Salut!
PACO "Plataforma per l'Abolició del Cotxe Oficial" Soci núm. 2
-
faristol
- N8
- Posts: 769
- Joined: Friday 05/01/2007 20:20
- Location: Barcelona-Barri La Salut (Gràcia) i Masquefa.
Re: Gràcies per res
24 hores? jo m'en he asebentat unes 12 hores abans, ja vaig dir que ho farien d'amagat i per al porta del darrera.JaMiRo! wrote: Un matí laborable avisat 24 hores abans.
-
Jordilar
Faristol...jo i la meva novia es podria dir k vam començar la nostra relació a cornella centre...pràcticament a dins d'un mil!!...i es pot dir que la nostra relacio s'ha forjat a dins dels 1000...quantes vegades els he agafat per anar a veure-la, que moltes nits, agafant el tren de tornada em tocava el 1100 amb el remolc tan lleig que portava...i ara, tindre que anar en 5000's.Fa un any em feia gràcia i m'alegrava quan em tocava un 5000...i ara em fa pena saber que mai més veure apareixer un 1000...tant de bo em podes alegrar de la mateixa manera en veure un mil, pero aixo mai passarà!
X cert...qui ha escrit aquest article? Seients vermells als 1000? no eren liles?..9:30 sortiran de Boixeres...potser em dono el luxe d'esperar un mil...per dir-li adeu.
Sincerament, els 5000 molt comodes, per fan que la L5 perdi el seu encant, amb aquells trens que tant be van aguantar el pas del temps, que quan acceleraven al tunel de diagonal, o baixant de pubilla cases a collblanc sembalava que anessin a 120 kmh...que et posaves al 1300 i veies per la finestra davantera com es movia el cotxe de davant...el soroll dels compressors...
En fi...tal com diu en Eukibo, els 1000 han vist moltes coses, i per a mi son una peça clau en la historia del transport de la ciutat.
Que descansin en pau...i espero que la unitat restaurada no sigui un tren dissecat com el 300 i el 400 k mai mes torni a circular, si no que la treguin en dies especials!!!
X cert...qui ha escrit aquest article? Seients vermells als 1000? no eren liles?..9:30 sortiran de Boixeres...potser em dono el luxe d'esperar un mil...per dir-li adeu.
Sincerament, els 5000 molt comodes, per fan que la L5 perdi el seu encant, amb aquells trens que tant be van aguantar el pas del temps, que quan acceleraven al tunel de diagonal, o baixant de pubilla cases a collblanc sembalava que anessin a 120 kmh...que et posaves al 1300 i veies per la finestra davantera com es movia el cotxe de davant...el soroll dels compressors...
En fi...tal com diu en Eukibo, els 1000 han vist moltes coses, i per a mi son una peça clau en la historia del transport de la ciutat.
Que descansin en pau...i espero que la unitat restaurada no sigui un tren dissecat com el 300 i el 400 k mai mes torni a circular, si no que la treguin en dies especials!!!