R3: Adios a St.Joan Despi y St.Feliu

[fernandako]

El Ministerio de Fomento inicia los trámites para construir el metro del Delta

El Ministerio de Fomento ha iniciado los trámites para la creación de la línea de ferrocarril que unirá Cornellà con Castelldefels (Baix Llobregat) conocida como el metro del Delta. Concretamente, ha licitado la redacción del estudio informativo para contemplar las alternativas de trazado de la futura red, que se plantea como una nueva línea de cercanías que deberá solventar en parte la actual falta de comunicación entre los municipios que hay a cada lado del río Llobregat. El plazo de ejecución del estudio, que cuenta con un presupuesto de 1,5 millones de euros, es de 24 meses.

Según la licitación de Fomento, la línea deberá conectar Cornellà, Sant Boi, Viladecans, Gavà y Castelldefels. Sin embargo, en febrero de 2006 el Departamento de Política Territorial y los municipios del Baix Llobregat ya acordaron e hicieron público un trazado que incluía además de estas poblaciones el paso del metro del Delta por Sant Joan Despí y Sant Feliu, un aspecto que queda ahora obviado, pese a que, según el ministerio, los trabajos se realizarán en coordinación con la Autoridad del Transporte Metropolitano, la Generalitat y los consistorios afectados. .

La línea del Delta sustituye a la L12, dibujada por el anterior gobierno de CiU, que debía conectar Castelldefels con la estación de Ferrocarrils de la Generalitat (FGC) de Reina Elisenda, en Barcelona, pasando por las mismas poblaciones del Baix Llobregat, y que tampoco prosperó.

VER ENLACE

[anarres]

El pas d'aquesta línia per St.Joan Despí encara me la puc imaginar (correspondència amb FGC a Molí Nou) però a St.Feliu??? Heu vist sobre el mapa el tomb q això suposa? No és més fàcil garantir la connectivitat d'aquest municipi amb la L3 i fer un intercanviador d'aquesta línia amb el Metrodelta a St.Joan Despí?

[Guigui]

Quina mania d'anomenar metro tot allò que circula per dues vies! La nova R3 tindrà freqüències de 5 minuts o menys? Abastarà únicament el continu urbà de l'àrea metropolitana? Tindrà, en la zona més densament poblada, una distància entre parades d'aproximadament 600 metres?

Resposta a les tres preguntes: no, no i no. Per tant, que es deixin de carallades i anomenin les coses pel seu nom. I si tant rèdit electoral han de treure d'una cosa prou normal com aquesta posant-li noms fashion, que els polítics comencin per ells mateixos: per exemple, enlloc d'alcalde, diguem-ne animador de l'espectacle polític.

[Ecomobisostrans]

Mira, que li diguin com vulguin pro que la facin. Igual que si ens posen un tren de Manresa a Berga que vagi cada hora i li volen dir "Metro de la Catalunya Central", per exemple, que li diguin aixi si volen, nosaltres ja sabrem lo que es en realitat, pero que el posin.

Per cert, algu te un plano de com quedara finalment la R3 aquesta?

[entfe001]

El problema és que ara Rodalies és sinònim de caqueta i, políticament, no es pot fer servir aquest nom excepte per confrontar-se amb el govern de Madrid.

[fernandako]

Mira, que li diguin com vulguin pro que la facin. Igual que si ens posen un tren de Manresa a Berga que vagi cada hora i li volen dir "Metro de la Catalunya Central", per exemple, que li diguin aixi si volen, nosaltres ja sabrem lo que es en realitat, pero que el posin.

Per cert, algu te un plano de com quedara finalment la R3 aquesta?

Qué plano? Si fomento se ha sacado de la manga el nuevo proyecto, que se había consensuado con los alcaldes del Baix el año pasado, después de eliminar el proyecto de la L12.

Nose... ahora diran que es inviable o alguna tonería por el estilo y pondran el autobus L53 (que tenía que haber comenzado a funcionar el año pasado entre St.Boi i St.Feliu) y se quedarán tan contentos.
ESPERO QUE NO.

[Santfeliuenc]

Hola,

Desde Sant Feliu os comento y bajo mi punto de vista que a mi me parece enormemente correcto que el tema se haya replanteado de una línea de metro (L12) a otra de cercanías (C3) y que lógicamente vaya de un punto como Cornellà hasta Castelldefels.

Nunca jamás se puede dar una vuelta tan grande para ni siquiera pasar por Sant Feliu, ya que la zona por la que la habían proyectado (Armenteres y Can Bertrand) ni siquiera es ni supone penetrar en Sant Feliu de Llobregat de lleno y como se debería de hacer, sino que solamente lo tangenteamos y además, de mala manera.

No cuesta nada al ciudadano o usuario tanto de Sant Feliu como de la parte norte de la comarca, bajar a Cornellà, trasbordar en su estación y coger la línea de Castelldefels. Por cierto, la estación de Cornellà que están haciendo nueva, ¿contempla el tener una línea como la C3 que se dirija a Castelldefels?

Para servir a Sant Feliu y a Sant Just, lo mejor es una prolongación de la L3 del metro como debe de ser y que penetre en Sant Feliu de forma transversal, procedente de Sant Just y pasando por la Hoescht y Mas Lluhí para desembocar en el intercambiador central con RENFE pero perpendicular a esta línea.

Y ya que esta línea de cercanías irá hacia Castelldefels a partir de Cornellà, ningún impedimento puede hacer que la L5 se prolongue hacia Sant Joan Despí y pueda haber allí un intercambiador con RENFE y TRAM en la estación central, a la vez que la L5 serviría las zonas de Sant Joan donde no llegasen otros medios.

Saludos,
Sergio

[javi82]

El Plec de Prescripcions Tècniques està aquí.

Més us valdria llegir les coses de primera mà q no pas les notícies dels diaris.

Ah, per cert, alguns sou o massa joves o no massa bona memòria... Foment no es treu de la màniga res, pq a finals dels 90 ja va projectar la connexió amb una línia de rodalies entre Cornellà i Castelldefels passant per Sant Boi. Però al 2000 (dir aquesta data concreta no és per "casualitat" ) el projecte s'abandona, CiU es queda amb el cul enlaire i va haver de posar-se a fer el projecte de l'L12.

[JaMiRo!]

Para servir a Sant Feliu y a Sant Just, lo mejor es una prolongación de la L3 del metro como debe de ser y que penetre en Sant Feliu de forma transversal, procedente de Sant Just y pasando por la Hoescht y Mas Lluhí para desembocar en el intercambiador central con RENFE pero perpendicular a esta línea.

Karting? Caprabo?

Que nombres tan comerciales...

[victorcasta]

Para servir a Sant Feliu y a Sant Just, lo mejor es una prolongación de la L3 del metro como debe de ser y que penetre en Sant Feliu de forma transversal, procedente de Sant Just y pasando por la Hoescht y Mas Lluhí para desembocar en el intercambiador central con RENFE pero perpendicular a esta línea.

Karting? Caprabo?

Que nombres tan comerciales...

Deu ser això que ara anomenen "nous mètodes de finançament del metro".

[Santfeliuenc]

Hola,

Como comprendereis, los nombres son lo de menos, simplemente los pongo ahí para que se sepa más o menos por dónde o a qué altura quedarían o podrían quedar las paradas. Igual luego ni se harían allí...

Saludos,
Sergio

[Ramon]

Para servir a Sant Feliu y a Sant Just, lo mejor es una prolongación de la L3 del metro como debe de ser y que penetre en Sant Feliu de forma transversal, procedente de Sant Just y pasando por la Hoescht y Mas Lluhí para desembocar en el intercambiador central con RENFE pero perpendicular a esta línea.

També defenso l'entrada transversal de la L3 a Sant Feliu, però... hauria de tenir tantes parades a Sant Feliu? Ho dic perquè, tenint en compte els dos accessos que podria tenir cada estació, i agafant com a exemple els dos accessos més propers de "Casino" i Falguera", entre ells hi ha dos minuts a peu. Deixant fora de dubte Sant Feliu Centre, potser arribaria amb una més a Can Falguera (Palau Falguera / Mercat), i una altra a la zona de Mas Lluí | Hoescht (Parc d'Europa).

Salutacions!

[wefer]

He estat calculant amb el Google Earth les distàncies de les parades proposades per en Santfeliuenc, i entre elles hi hauria... 400 metres.
La distància habitual entre dues estacions de metro acostuma a ser d'uns 800 metres. 400 metres seria un tramvia.
Per tant, Sant Feliu tindria suficient amb 3 parades, seguint el traçat proposat. La resta seria més lògic que fos cobert pel tramvia i els busos.
També seria interessant preveure ja la prolongació fins a Santa Coloma de Cervelló i l'enllaç amb FGC. Aquest tram seria relativament barat (en superfície, només cal creuar el Llobregat) i permetria trànsits molt interessants entre la línia de FGC i BCN.

[UT596001]

També seria interessant preveure ja la prolongació fins a Santa Coloma de Cervelló i l'enllaç amb FGC. Aquest tram seria relativament barat (en superfície, només cal creuar el Llobregat) i permetria trànsits molt interessants entre la línia de FGC i BCN.

Preferiria que si la L3 passés a l'altra banda del Llobregat anés a Sant Vicenç dels Horts i no a Santa Coloma, doncs seria molt més útil de cara a cobertura de la població i, a més, de cara a servir tant a Torrelles de Llobregat com una hipotètica prolongació vers el corredor de Corbera de Llobregat i Vallirana.

[Mako448]

Preferiria que si la L3 passés a l'altra banda del Llobregat anés a Sant Vicenç dels Horts i no a Santa Coloma, doncs seria molt més útil de cara a cobertura de la població i, a més, de cara a servir tant a Torrelles de Llobregat com una hipotètica prolongació vers el corredor de Corbera de Llobregat i Vallirana.

Sí la L3 ha de passar per Sant Vicenç per anar a buscar Vallirana,ha de pasar per colloms per Quatre Camins,oi?
Respecte a possibles ramals ,doncs crec que no fa falta,amb un bon servei de busos cada 20 minuts entre Torrelles i Sant Vicenç per una banda,i de l'altra entre Quatre Camins i Corbera ja tindria suficient,peró cada 20 minuts busos,peró si usm plau,que ofereixin un servei digne i que siguin puntuals,no com els Soler i Sauret.
La L3 ha de creuar el Llobregat i arribar a Quatre Camins costi el que costi,així les dues ribes del riu estaràn ben comunicades i no tindrem que aguantar el servei penòs que ofereix Soler i Sauret,perqué anar de Sant Feliu a Pallejà,per exemple,té tela.Els Soler i Sauret tenen retardes que supera als de la renfe.I les frequencies de pas són penoses

[UT596001]

Preferiria que si la L3 passés a l'altra banda del Llobregat anés a Sant Vicenç dels Horts i no a Santa Coloma, doncs seria molt més útil de cara a cobertura de la població i, a més, de cara a servir tant a Torrelles de Llobregat com una hipotètica prolongació vers el corredor de Corbera de Llobregat i Vallirana.

Sí la L3 ha de passar per Sant Vicenç per anar a buscar Vallirana,ha de pasar per colloms per Quatre Camins,oi?
Respecte a possibles ramals ,doncs crec que no fa falta,amb un bon servei de busos cada 20 minuts entre Torrelles i Sant Vicenç per una banda,i de l'altra entre Quatre Camins i Corbera ja tindria suficient,peró cada 20 minuts busos,peró si usm plau,que ofereixin un servei digne i que siguin puntuals,no com els Soler i Sauret.

A Torrelles estic d'acord que amb bus n'hi ha prou (de fet, fa poc que des de FGC St.Vicenç ha esdevingut la terminal del nou bus urbà de Torrelles), però a Corbera i a Vallirana sí és justificable que arribi la L3, les dos carreteres d'accés estan col·lapsades.

D'altra banda, a Corbera no han d'aguantar la Soler i Sauret, però han d'aguantar la Autocorb, que diguem que no és gaire millor que Soler i Sauret...

[Mako448]

A mi m'agradaria saber com s'ho faran per construir un metro fins a Corbera,ho veig díficil per la orografia del terreny,no sé,o és construeix massa profund o bé hauria d'anar per la supe´rfície amb túnels i ponts.

[UT596001]

A mi m'agradaria saber com s'ho faran per construir un metro fins a Corbera,ho veig díficil per la orografia del terreny,no sé,o és construeix massa profund o bé hauria d'anar per la supe´rfície amb túnels i ponts.

Home, seguint la vall per on va ara la carretera.

[Danzig]

la població està massa dispersa

[UT596001]

la població està massa dispersa

T'he de donar la raó, però la carretera no està precisament buida... penso que en aquest cas, les estacions han d'estar al centre dels pobles, on hi haurien grans aparcament dissuasoris subterranis que permetrien un bon accés.

Per tant, els que viuen a les urbanitzacions poden accedir fins a l'estació en cotxe i allà agafar el metro.

D'altra banda, no cal que arribin tots els trens allà, un sistema d'explotació seria:

1r tren procedent de Barcelona acaba a 4 Camins
2n tren procedent de Barcelona va a Vallirana
3r tren procedent de Barcelona va a Corbera

I anar fent...