wefer wrote:
Home, la Renfe (i ADIF - Foment) fan moltes coses malament. De fet, el problema sobretot està en el que no fan i haurien de fer...
Però en aquest cas, cal pensar que estem parlant de composicions d'uns 230 metres de llargada!!!
Per cert, que una 112 de FGC no arriba als 80 metres, i hi ha estacions on no hi cap. O sigui que posar-les en doble ja ni en somnis. Això sí que és realment vergonyós avui en dia!!!
Estaria bé que totes les estacions de Barcelona estiguessin preparades per composicions tant llargues, però també és veritat que no són massa habituals i jo diria que tampoc desitjables. Crec que és millor posar els trens en doble, però amb millors freqüències.
Estem parlant de trens o no?
El ferrocarril a diferència d'altres mitjans de transport disposa d'una avantage molt gran, la facilitat per augmentar la seva capacitat.
Els ingenyers s'estan exprimint el cervell per aconseguir fer avions inmensos que ajudin a reduir costos. Per alguna cosa serà, no?
Quanta més gent puguis portar en un mateix tren, més beneficis en treus. Només necessites un conductor, un sol "surco", ... i moltissims més passatgers.
Millors freqüències si que serien bones, però no sempre son la solucio a tots els problemes.
Analitzem el cas dels CAT EXP.
Girona i Tarragona estan conectades amb Barcelona en hores punta amb un tren cada 30 min i al llarg de la resta del dia aprox. un tren cada hora.
Per a l'empresa operadora, que al cap i a la fi és qui fa el negoci, li suposa forces mals de caps fer més expedicions (maquinistes, revisors, "surcos", rotacions de material i de personal) en canvi li resulta senzillissim enganxar una tercera unitat a l'expedició.
A més a més, hi ha hores punta en que la gent vol agafar aquell tren i no un altre (per molt que vagi 30 min abans o després o 15) ja que per terceres combinacions ja no els va bé l'horari. Que hi pot fer l'empresa operadora en aquest cas? S'ha esforçat per posar una nova expedició abans o després però la gent segueix volen agafar la de sempre i segueix anant enllaunada (amb la mala imatge que comporta) i la nova expedició va per sota de la seva capacitat.
La millor solució per a l'operadora és enganxar una tercera unitat a l'expedició habitual i llestos! Segueix oferint el millor horari i ha millorar considerablement el comfort.
El cas d'FGC també es força alarmant i s'haurien de posar les piles. Tot i que és més complicat reformar varies estacions en túnel que reformar el Clot i alguns baixadors exteriors.
