Rehabilitació de l'estació de Puigcerdà

[victorcasta]

Adif adjudica las obras de rehabilitación de la estación de Puigcerdà

- Los trabajos tienen un coste superior a los 43.000 euros

- Se mejorará el entorno y se instalarán elementos para proteger las instalaciones de la presencia de aves

24-ago-07.- Adif, entidad pública empresarial adscrita al Ministerio de Fomento, ha adjudicado a la empresa Covisa los trabajos de rehabilitación de los entornos de la estación de Puigcerdà. Las obras, que tienen un presupuesto 43.003,39 euros, tienen como objetivo modernizar las instalaciones y aumentar la calidad de los clientes de esta estación de la capital de la comarca gerundense de la Cerdanya, cuya utilización se acerca a los 100.000 usuarios anuales.

Los trabajos consistirán en adecentar los terrenos situados frente al edificio de viajeros, procediendo al saneamiento y adecuación de la vegetación existente y a la explanación mediante el relleno de tierras y el hormigonado, para facilitar su conservación. Por otro lado, se llevarán a cabo reparaciones puntuales en el pavimento de los andenes y la modernización de carpinterías en el edificio de viajeros.

Además, se realizará una actuación para dificultar el anidamiento y presencia de palomas en el recinto de la estación, lo que causa desperfectos que ocasionan en las instalaciones, ruidos y malos olores y otros riesgos para la salud pública. Por ello, se instalarán medidas de protección y control mediante 10 metros de varillas en cornisas y salientes de la fachada del edificio de viajeros lado aparcamiento y los laterales, zonas de la estación afectadas por este problema.

La ejecución de estas obras se enmarca en las actuaciones puestas en marcha por Adif y el Ministerio de Fomento para la modernización de las instalaciones e infraestructuras de la línea Barcelona-Puigcerdà. Además de esta rehabilitación de la estación de Puigcerdà, las obras que ejecuta Adif incluyen la modernización en otras estaciones de la línea, como Ripoll, Ribes de Freser, La Molina, Planoles, Campdevànol, Manlleu y Sant Quirze de Besora-Montesquiu.

Por otro lado, para la optimización de la infraestructura se llevan a cabo trabajos de modernización del sistema de electrificación y el refuerzo de la potencia de 4 subestaciones, además de la implantación de un sistema de bloqueo automático y la supresión y protección mediante señalización luminosa y acústica de pasos a nivel. Por su parte, el Ministerio de Fomento ejecuta trabajos de renovación integral de la vía.

Estas actuaciones reafirman el compromiso del Ministerio de Fomento y Adif de mejorar de forma permanente la red de ancho convencional con el objetivo de ofrecer un servicio con mayores prestaciones de eficacia, confort, fiabilidad, regularidad y seguridad, tanto para los ciudadanos como para las circulaciones ferroviarias.

[oriolp13]

això vol dir que també netejaran "la selva" de les vues d'ample intenacional, o les deixaran tal i com estan ara?

[victorcasta]

Home, jo crec que si diu això és que sí.

Los trabajos consistirán en adecentar los terrenos situados frente al edificio de viajeros, procediendo al saneamiento y adecuación de la vegetación existente y a la explanación mediante el relleno de tierras y el hormigonado, para facilitar su conservación.

[wefer]

se instalarán elementos para proteger las instalaciones de la presencia de aves

Ferroviàriament parlant, aquesta frase té interpretacions força curioses

D'altra banda a veure si finalment quan s'acabin totes les milores, sobretot de vies i catenària, podem aconseguir temps de viatge decents entre BCN i Puigcerdà. És clar que fins que no es desdobli fins a Vic, poca cosa es podrà guanyar.

[Pere]

se instalarán elementos para proteger las instalaciones de la presencia de aves

Ferroviàriament parlant, aquesta frase té interpretacions força curioses

D'altra banda a veure si finalment quan s'acabin totes les milores, sobretot de vies i catenària, podem aconseguir temps de viatge decents entre BCN i Puigcerdà. És clar que fins que no es desdobli fins a Vic, poca cosa es podrà guanyar.

Que es tardi 3h i 45 minuts per anar de Barcelona a Puigcerdà no és culpa de la via única entre Barcelona i Vic doncs no hi ha cap creuament amb esperes de mitja hora ni d'un quart d'hora, si bé més aviat diria que és la limitació de la via a 50 Km/h i les numeroses des de Ripoll (i la quantitat més baixes que hi han d'es d'aquí).

[wefer]

Que es tardi 3h i 45 minuts per anar de Barcelona a Puigcerdà no és culpa de la via única entre Barcelona i Vic doncs no hi ha cap creuament amb esperes de mitja hora ni d'un quart d'hora

Tu ves sumant i veuràs com tot hi ajuda força, sobretot en cas que algun tren comenci a agafar retard. Creuaments amb 10 minuts d'espera no són massa estranys, o sigui que tot plegat hi ajuda.
I molt més important, amb via única ja em diràs com pots fer semidirectes que escurcin els viatges tenint en compte el trànsit d'aquesta línia

[liniadelRipollés]

és a dir, continuarà en ample ibèric.

se instalarán elementos para proteger las instalaciones de la presencia de aves

Ferroviàriament parlant, aquesta frase té interpretacions força curioses

D'altra banda a veure si finalment quan s'acabin totes les milores, sobretot de vies i catenària, podem aconseguir temps de viatge decents entre BCN i Puigcerdà. És clar que fins que no es desdobli fins a Vic, poca cosa es podrà guanyar.

[Pere]

Que es tardi 3h i 45 minuts per anar de Barcelona a Puigcerdà no és culpa de la via única entre Barcelona i Vic doncs no hi ha cap creuament amb esperes de mitja hora ni d'un quart d'hora

Tu ves sumant i veuràs com tot hi ajuda força, sobretot en cas que algun tren comenci a agafar retard. Creuaments amb 10 minuts d'espera no són massa estranys, o sigui que tot plegat hi ajuda.
I molt més important, amb via única ja em diràs com pots fer semidirectes que escurcin els viatges tenint en compte el trànsit d'aquesta línia

De fet és que els trens a Puigcerdà si bé ja són semidirectes doncs a partir de Sant Andreu Arenal només paren a Mollet, Granollers Canovelles, La Garriga i Vic, i de tots els trens aquests s'acumulen com a molt 5 minuts en els creuaments, et tot cas sí que ajudaria a complir els horaris en cas d'incidència, a part que si t'ho mires bé quan fas la línia hi han molts trossos que és MOLT difícil desdoblar o gairebé impossible.
Exemples són el pont sobre el riu a Montcada i Reixac... entre La Garriga i Sant Martí de Centelles...

[Guigui]

Exemples són el pont sobre el riu a Montcada i Reixac... entre La Garriga i Sant Martí de Centelles...

De més verdes en maduren...

[wefer]

Exemples són el pont sobre el riu a Montcada i Reixac... entre La Garriga i Sant Martí de Centelles...

De més verdes en maduren...

Exactament el mateix anava a dir.
No hi ha cap tram complicat, només és necessari voler fer-ho. Moltes línies passen per zones pitjors i algunes d'elles van ser construïdes fa més de 100 anys a pic i pala. I si vols exemples actuals, mira't les obres del TAV...

[Jordi Freixas]

Sí. Si cal carregar-se alguna cosa, se la carreguen i llestos.

D'altra banda, de cara als futus Civia Alpino virtuals (per cert!! S'en sap alguna cosa del Civia Alpino, que no sigui virtual? I virtual? Se sap alguna cosa?), estaria bé que incloéssin el sistema de Basculació Activa de CAF.

[victorcasta]

Si es renova la via i es peralta la via, no cal cap sistema de basculació.

[Jordi Freixas]

Per optimitzar velocitats, no aniria bé?

[JaMiRo!]

Civia Alpino...Un altre cop noooo!

[entfe001]

Qui va penjar aquella foto aèria d'un Alpino i un Staedtler a Ribes? Aquí aniria que ni pintada

[victorcasta]

(per cert!! S'en sap alguna cosa del Civia Alpino, que no sigui virtual? I virtual? Se sap alguna cosa?)

Civia Alpino...Un altre cop noooo!

Dels 60 Civia IV que s'han adjudicat fa poc o els hi falta poc per adjudicar-se no hi ha cap Alpino.

Aquesta és la publicació de la licitació al BOE i només es parla de dos lots de 30 trens sèrie 465 cadascun.

Segons els PGE, encara faltarien 13+5 Civia IV més per adjudicar i 39 Civia V, que s'adjudicarien el 2009.

[Jordi Freixas]

I dedueixo que definitivament, el Civia Alpino no seria cap d'aquests...

[jordidr]

precisement els civia alpino formen part de la remesa dels civia IV, son 5 apart per lo tant 13 de civia iv mes cinc encaixaria amb aixo

[Pere]

Qui va penjar aquella foto aèria d'un Alpino i un Staedtler a Ribes? Aquí aniria que ni pintada

No és la mateixa però he rescatat aquesta

[Jordi Freixas]

Home... té el seu punt aquest Civia

Bé, a veure com va la cosa. Jo penso que de cara a aconseguir velocitats competitives en aquesta línia (partint del traçat amb corves tancades que té en alguns punts, i sempre amb la intenció de que si s'han de fer correccions, aquestes siguin mínimes) seria bona idea incloure en aquests trens el sistema de Basculació activa.

D'altra banda, jo em limitaria a desdoblar la línia fins a Ripoll, i d'aquí en amunt, a ficar via secundaria a les estacions i baixadors que ara mateix només disposen de la via principal.

Tot això seria una bona manera d'aconseguir molt millors resultats en aquesta línia, aconseguint millors freqüències al llarg de tota la línia, i escurçar distancies considerablement en el corredor directe Barcelona - Tolouse.

Precísament pel que respecta a aquest últim punt, segueixo defensant la idea d'incorporar nous trens Civia amb sistema d'ample variable per poguer comunicar sense transbords, ambdós punts de la frontera (Barcelona - Perpinyà, i Barcelona - Tolouse). Però es clar... aquesta inversió requeriria masses esforços a totes dues bandes, que ni uns ni els altres els hi dóna la gana de fer servir. I amb tot plegat com sempre, la funció social del ferrocarril a fer punyetes.

Senyores i senyors, em sembla que hauriem de començar per assumir la nostra part de la culpa en tot aquest tema (culpa de no fer prou pressió en infraestructures bàsiques des d'una òptica europea) i així potser podriem començar a veure resultats importants a mitjà plaç.

Demano disculpes si m'he sortit massa del tema, però ho havia de dir.

Au, salut!