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Al AVE le faltan aún 300 metros de túnel en terreno difícil hasta Sants
• La consolidación del subsuelo con hormigón ha retrasado el último tramo bajo la Ronda del Mig
• Adif logra iniciar la excavación a 95 días del 21-D tras inyectar durante meses toneladas de cemento
La llegada del AVE a Barcelona el 21 de diciembre se decide bajo la Ronda del Mig. Ahí faltan aún por excavar 300 metros de túnel, el último tramo pendiente de iniciar hasta la estación de Sants. Los plazos para acabar la línea en el 2007 hace tiempo que no pueden ser más ajustados. Pero la inestabilidad del subsuelo detectada en la zona había obligado al administrador de infraestructuras Adif a retrasar la perforación hasta asegurar el terreno. Una vez acabada la operación, lenta y cara, de inyectar hormigón bajo tierra a alta presión, la excavación empezó la semana pasada con tanta rapidez como discreción a solo 95 días del 21-D.
Los responsables de la obra prevén conectar a primeros de noviembre este sector de la galería al resto del túnel hasta La Torrassa, realizado también por el sistema tradicional de mina, y al siguiente tramo soterrado hasta Bellvitge, en este caso hecho con pantallas de hormigón bajo la avenida de Vilanova.
Al mismo tiempo se ultimará en el otro extremo el corto sector final hasta la entrada a Sants. Son 530 metros también con pantallas y ya en fase avanzada de ejecución tras el empujón dado a las obras durante la restricción del paso de trenes de Cercanías de este verano y una vez finalizado el traslado de las ocho vías de ancho ibérico de la estación a su ubicación definitiva en el lado mar.
COMPLETAR INSTALACIONES
Si todo discurre como está previsto, a partir de los primeros días de noviembre habrá el tiempo justo para completar en este tramo de túnel todavía inexistente la plataforma de las vías, instalar los raíles y montar los sistemas eléctricos (catenaria), de seguridad y de comunicaciones.
El secretario de Estado de Infraestructuras, Víctor Morlán, el número dos de Fomento instalado por sorpresa en Barcelona desde agosto para que toda esta operación no descarrile y también para atar en corto la crisis de Cercanías, declaró de forma reveladora hace poco a este diario que "con 20 días hay suficiente para probar el AVE en el último tramo".
Las máquinas especiales que durante varios meses han inyectado el hormigón en el subsuelo han trabajado principalmente en la zona anterior y posterior al cruce con la Ronda del Mig de la calle de Antoni de Capmany, vial paralelo y con las viviendas situadas muy cerca del recorrido actual de las vías en el lado montaña. En el lateral opuesto lo han hecho cerca del colegio Cavall Bernat y del inicio de las calles de Burgos, Bonaventura Pallés y de la propia ronda o rambla de Badal.
Se ha empleado la técnica denominada jet grouting que consiste en introducir en profundidad una delgada pero potente sonda que inyecta en el terreno inestable, con una presión hasta 350 veces superior a la de un neumático de coche, una mezcla líquida de cemento. La palabra jet obedece a la velocidad que alcanza el fluido en las toberas de salida: hasta 300 metros por segundo.
Los técnicos afirman que el método da buenos resultados, pero la reducida dimensión de las columnas subterráneas que crea y la densidad y número de taladros necesarios para estabilizar con garantias un terreno hace que requiera tiempo y una inversión importante.
La construcción de este tramo de túnel en mina, excavación siempre bajo tierra que progresa a partir de una pequeña galería ampliada por sectores una vez estos se van apuntalando, no debía causar problemas a los vecinos como ha ocurrido en el resto de la obra hasta La Torrassa. Sin embargo, la maquinaria de jet grouting en la superficie ha cambiado la situación con un impacto similar al de las zonas con pantallas.
Como que no, ADIF informa que a partir del 17/09/2007 un ejécito de chaquetas rojas (informadores) trasladará a los usuarios desde las vías de RENFE Rodalies al Metro en el sillón de la reina. 
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