Metro comarcal del Bages i de l'Anoia

[sortrens]

Per tant aviat podrem parlar de fusionar la S33 i S8 amb la L8 i crear una única línia de Barcelona a Martorell que sigui la L8.

L8 segur que no es diria, ja que les Ls semblen estar reservades a la zona 1. El que sí que haurien de pensar seria en suprimir aquesta denominació, ja que la línia, com a tal, té ben poc de metro. Així la nomenclatura tornaria a reflectir millor la realitat.

El que haurien de fer es 4 vies desde ildefons cerdà fins a Martorell i fer servir aquestes dues només per la L8.

[jvile]

I ademes si l'ajuntament d'aqui Olesa te previst que ens 5 anys mes o menys es sueperaran els 30.000 habitants crec que s'auria de servir millor la població.

Perque al tren direcció barcelona de la R5 de les 15:46 es horroros quasi no si cap i u pitjor es que no fiquen composicions dobles

[Santfeliuenc]

Hola,

Para mi el verdadero reto de este tramo de FGC (línea Llobregat-Anoia) es el futuro y deseable cambio de ancho de vía a UIC y la ampliación de la línea desde Pza. España y hacia el interior de BCN para conectar por ejemplo con la infraestructura viaria de los FGC de la línea de Balmes.

En cualquier caso todo lo que sea mejorar la línea como el desdoblamiento de Martorell en adelante, es algo muy positivo y de lo que nos tenemos que alegrar.

Saludos,
Sergio

[Albert]

Hola,

Para mi el verdadero reto de este tramo de FGC (línea Llobregat-Anoia) es el futuro y deseable cambio de ancho de vía a UIC y la ampliación de la línea desde Pza. España y hacia el interior de BCN para conectar por ejemplo con la infraestructura viaria de los FGC de la línea de Balmes.

En cualquier caso todo lo que sea mejorar la línea como el desdoblamiento de Martorell en adelante, es algo muy positivo y de lo que nos tenemos que alegrar.

Saludos,
Sergio

Pues yo creo que antes que la prolongación hacia el interior de BCN la L-A ha de resolver mejor el tema de los servicios "rápidos" o semidirectos. No podemos dejar el tramo Martorell-BCN con sólo dos trenes por sentido con tiempos competitivos en los trayectos un poco largos. Lo digo por los usuarios de los ramales de Manresa e Igualada. Esta línea tiene un éxito muy bueno en el tramo L8, pero ya es menor más arriba por el tema de los tiempos de viaje.

Para mí, llegar a conectar la L-A con la B-V sería la "guinda del pastel" si antes se consigue lo que he comentado antes. No creo que tengamos que conformarnos con que la Renfe va rápido per mal, y en cambio los FGC L-A van lentos pero bien.

[liniadelRipollés]

No és política d'FGC fer avançament de trens i caldria veure molt bé quins canvis a la senyalització caldrien per incorporar tren ràpids entre trens lents.

De moment, el que cal fer és implantar l'ATP al tram Barcelona-Martorell dels FGC i mantindre el FAP com a sistema alternatiu.

El que sí és necessari, també, resoldre el tema de material mòbil adequat per fer el servei Barcelona-Montserrat sense transbordament i oferir un servei de qualitat a la gent del país i als turistes que ens visiten. Total, els STADLERS verds acabaran alguns a Núria...

Hola,

Para mi el verdadero reto de este tramo de FGC (línea Llobregat-Anoia) es el futuro y deseable cambio de ancho de vía a UIC y la ampliación de la línea desde Pza. España y hacia el interior de BCN para conectar por ejemplo con la infraestructura viaria de los FGC de la línea de Balmes.

En cualquier caso todo lo que sea mejorar la línea como el desdoblamiento de Martorell en adelante, es algo muy positivo y de lo que nos tenemos que alegrar.

Saludos,
Sergio

Pues yo creo que antes que la prolongación hacia el interior de BCN la L-A ha de resolver mejor el tema de los servicios "rápidos" o semidirectos. No podemos dejar el tramo Martorell-BCN con sólo dos trenes por sentido con tiempos competitivos en los trayectos un poco largos. Lo digo por los usuarios de los ramales de Manresa e Igualada. Esta línea tiene un éxito muy bueno en el tramo L8, pero ya es menor más arriba por el tema de los tiempos de viaje.

Para mí, llegar a conectar la L-A con la B-V sería la "guinda del pastel" si antes se consigue lo que he comentado antes. No creo que tengamos que conformarnos con que la Renfe va rápido per mal, y en cambio los FGC L-A van lentos pero bien.

[JaMiRo!]

De moment, el que cal fer és implantar l'ATP al tram Barcelona-Martorell dels FGC i mantindre el FAP com a sistema alternatiu.

Bé, jo diria més: implantar l'ATP fins a Olesa.

[liniadelRipollés]

Crec que inicialment estaria bé fins a Martorell.

De Martorell a Olesa, ara teniu el FAP i l'Aturatrens per als STADLER, fet únic a tota la xarxa. És divertidíssim veure la doble balissa a cada senyal de sortida.

i tu vols complicar la troca amb l'ATP?

De moment, el que cal fer és implantar l'ATP al tram Barcelona-Martorell dels FGC i mantindre el FAP com a sistema alternatiu.

Bé, jo diria més: implantar l'ATP fins a Olesa.

[entfe001]

No és política d'FGC fer avançament de trens i caldria veure molt bé quins canvis a la senyalització caldrien per incorporar tren ràpids entre trens lents.

Això és el que em fa més por de la gestió de Rodalies Renfe per part de la Generalitat: que es carreguin els Catalunya Exprés.

Dir que no s'ha guanyat amb l'electrificació de la línia d'Igualada seria mentir, però com a usuari esporàdic de Vallbona d'Anoia el viatge amb tren no és gens atractiu, és encara massa lent. Es triga gairebé el mateix que de Clot Aragó a Girona.

D'Igualada ni en parlem.

[JaMiRo!]

Crec que inicialment estaria bé fins a Martorell.

De Martorell a Olesa, ara teniu el FAP i l'Aturatrens per als STADLER, fet únic a tota la xarxa. És divertidíssim veure la doble balissa a cada senyal de sortida.

i tu vols complicar la troca amb l'ATP?

Si per mi fos, complicaria la troca amb banderí i xiulet company!

[liniadelRipollés]

La meva proposta als FGC va ser que a l'estació d'Olesa al tren de vapor escolar se li donés l'OT amb un banderí verd enrotllat per part d'un cap d'estació ben vestit.

On s'ha vist un tren de vapor dièsel amb via soldada, travessa monobloc, carril de 54, blocatge automàtic i hostesses?

Crec que inicialment estaria bé fins a Martorell.

De Martorell a Olesa, ara teniu el FAP i l'Aturatrens per als STADLER, fet únic a tota la xarxa. És divertidíssim veure la doble balissa a cada senyal de sortida.

i tu vols complicar la troca amb l'ATP?

Si per mi fos, complicaria la troca amb banderí i xiulet company!

[JaMiRo!]

On s'ha vist un tren de vapor dièsel amb via soldada, travessa monobloc, carril de 54, blocatge automàtic i hostesses?

Enlloc...

[UT596001]

D'Igualada ni en parlem.

A Igualada tothom agafa la Hispano Igualadina per anar a Barcelona.

[Danzig]

D'Igualada ni en parlem.

A Igualada tothom agafa la Hispano Igualadina per anar a Barcelona.

segur que ningú agafa els FGC?

[Watermark]

D'Igualada ni en parlem.

A Igualada tothom agafa la Hispano Igualadina per anar a Barcelona.

segur que ningú agafa els FGC?

Sí, els insensats que escrivim aquí

Actualment l'alternativa del autobús és molt més ràpida que la del tren i la causa d'aixó és un traçat ferroviari que demana variants a crits i la política tan poc ferroviària de FGC.

[josep_serre]

El traçat no demana cap variant a crits ni és un problema de la política poc ferroviària de FGC, que dit d'altra banda és la que és i ens agradi o no amb els recursos que es disposa s'ha de triar i l'opció escollida encara que dolgui és la menys dolenta.

El traçat és el que és i es va construir en el seu moment amb uns interessos que en cap cas eren acostar Igualada a Barcelona sinó Igualada a Martorell per enllaçar amb l'actual Renfe i allà fer el transbordament de les mercaderies generades per les indústries de la Conca de l'Anoia, per moltes variants que es facin i fins i tot creant serveis semidirectes, el tren seguirà sent en aquest corredor si es vol fer servir per anar a Barcelona més lent que l'autobús i ja no diguem que el cotxe, almenys a les hores en què no hi ha embussos.

La única manera de fer un servei competitiu amb la carretera entre Igualada i Barcelona seria un traçat compeltament nou entre Martorell i Igualada paral·lel a l'autovia que de fet ha estat en molts plans ferroviaris i ja era la idea del ferrocarril entre Saragossa i Barcelona de via ampla, passant per Igualada, motiu de la seva no realització va ser la construcció del carrilet.

De tota manera sí que hi ha gent que fa servir el tren pel recorregut fins a Barcelona tot i la important competència de la carretera, i el tren té un èxit important per a recorreguts interns de la línia o amb orígen en el seu tram central amb destinació Barcelona.

A Igualada tothom agafa la Hispano Igualadina per anar a Barcelona.

segur que ningú agafa els FGC?

Sí, els insensats que escrivim aquí

Actualment l'alternativa del autobús és molt més ràpida que la del tren i la causa d'aixó és un traçat ferroviari que demana variants a crits i la política tan poc ferroviària de FGC.

[UT596001]

De tota manera sí que hi ha gent que fa servir el tren pel recorregut fins a Barcelona tot i la important competència de la carretera, i el tren té un èxit important per a recorreguts interns de la línia o amb orígen en el seu tram central amb destinació Barcelona

En part a causa del dolent servei de la Hispano Igualadina a la línia Igualada-Barcelona per Capellades.

[Izo]

De tota manera sí que hi ha gent que fa servir el tren pel recorregut fins a Barcelona tot i la important competència de la carretera, i el tren té un èxit important per a recorreguts interns de la línia o amb orígen en el seu tram central amb destinació Barcelona

En part a causa del dolent servei de la Hispano Igualadina a la línia Igualada-Barcelona per Capellades.

En dono fe, jo que visc a Piera.

Malgrat que el temps de viatge entre Piera i Barcelona sigui una hora tant amb FGC com amb la Hispaladina i, on jo visc, les parades dels FGC més properes són a 45 minuts caminant, moltes vegades em veig obligat a agafar el tren enlloc del bus simplement perquè la Hispaladina no passa a certes hores, sense mencionar els horrorosos horaris estiuencs, que no acaben fins... el 30 de setembre! Lamentable.

No és normal que per Piera (direcció Bcn) et passin busos a les XX:45 hores des de les 6:45 fins les 21 h, però que no passin a les 9:45, 13:45 i 16:45. Això t'obliga a agafar el bus que passa una hora abans o bé prendre el tren.

[Izo]

El traçat no demana cap variant a crits ni és un problema de la política poc ferroviària de FGC, que dit d'altra banda és la que és i ens agradi o no amb els recursos que es disposa s'ha de triar i l'opció escollida encara que dolgui és la menys dolenta.

El traçat és el que és i es va construir en el seu moment amb uns interessos que en cap cas eren acostar Igualada a Barcelona sinó Igualada a Martorell per enllaçar amb l'actual Renfe i allà fer el transbordament de les mercaderies generades per les indústries de la Conca de l'Anoia, per moltes variants que es facin i fins i tot creant serveis semidirectes, el tren seguirà sent en aquest corredor si es vol fer servir per anar a Barcelona més lent que l'autobús i ja no diguem que el cotxe, almenys a les hores en què no hi ha embussos.

La única manera de fer un servei competitiu amb la carretera entre Igualada i Barcelona seria un traçat compeltament nou entre Martorell i Igualada paral·lel a l'autovia que de fet ha estat en molts plans ferroviaris i ja era la idea del ferrocarril entre Saragossa i Barcelona de via ampla, passant per Igualada, motiu de la seva no realització va ser la construcció del carrilet.

Vols dir passant per El Bruc? Suposo que seria factible. Aleshores es podria deixar l'actual infraestructura entre Igualada i Martorell passant per Piera com a xarxa exclusiva del Metro de l'Anoia, mentre que les rodalies de FGC passarien per El Bruc.

De totes maneres crec que el traçat actual necessita d'algunes reformes per fer-lo més directe a Martorell:

1. Tram entre la Pobla de Claramunt i Vallbona d'Anoia eliminant el revolt de Vallbona. I ho aprofitem per acostar la parada de Capellades al poble.

2. Tram entre Masquefa i Sant Esteve Sesrovires pel sud de Masquefa, seguint el traçat de la carretera B-224. Nova estació al sud de Masquefa. Un cop passada la Beguda Baixa la via tomba cap al nord-est fins a Sant Esteve Sesrovires; nova estació al sud del poble (en paral·lel al Carrer Major, a tocar del nucli del poble). De la nova estació enllaça amb l'actual via amb un tram de 500 metres. I cap a Martorell-Enllaç.

Fent la línia així, més recta i directa i posant-hi dues vies suposo que s'hi podria posar el Metro de l'Anoia i un servei de rodalia entre Igualada i Barcelona prou interessant. El Metro de l'Anoia podria anar per les vies actuals mentre que les rodalies podrien prendre el traçat amb les variants proposades.
I, evidentment, el servei de rodalies faria menys parades per tal de guanyar temps i perquè el Metro comarcal ja cobriria les altres. Les parades ideals, per a mi, serien Igualada, Vilanova del Camí, Capellades, Piera, Masquefa, Sant Esteve Sesrovires, Martorell Central, Sant Andreu de la Barca, Pallejà, Sant Vicenç dels Horts, Sant Boi de Llobregat, El Prat de LLobregat, Europa-Fira, Espanya, Catalunya i Glòries.

Però per portar-les fins a Glòries també caldria el túnel per la Gran Via, és clar.

[entfe001]

1. Tram entre la Pobla de Claramunt i Vallbona d'Anoia eliminant el revolt de Vallbona. I ho aprofitem per acostar la parada de Capellades al poble.

Aquest s'endú la palma.

[Trenscat]

Extret de http://www.latossa.com/301-11Octubre07-1.pdf

Nou sistema de senyalització al pas a nivell de Masquefa

Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya ha iniciat els treballs d’implantació d’un nou sistema de senyalització al pas a nivell de la via a Masquefa que permetrà reduir el temps que romanen abaixades les barreres cada vegada que marxa o arriba un tren. Amb aquesta actuació es pretén rebaixar considerablement l’espera dels conductors i els vianants per poder creuar el pas a nivell. L’actual temps d’espera provoca importants retencions al carrer Montserrat. El nou sistema de senyalització s’instal·larà a Masquefa a mode de prova i amb la intenció d’estendre’l posteriorment a la resta de passos a nivell que hi ha a la comarca.
L’Ajuntament de Masquefa també ha realitzat treballs de millora al Passeig de la Via, l’avinguda que transcorre en paral·lel a la via del tren i una de les més transitades del municipi. El carrer, fins ara de terra, s’ha asfaltat per facilitar el trànsit de vianants i cotxes. Es tracta d’una mesura provisional, ja que el consistori té en cartera un projecte per urbanitzar completament el Passeig de la Via