Unitat de la sèrie 2100/9000 a la L4, 3000 reformada

Post by **orique** » Tuesday 11/09/2007 21:49

Vox wrote:
Si us hi fixeu encara no han cambiat el termòmetre dels 2100 a la L4. Hi ha l'enganxina clàssica dels 1100. Potser s'esperan a inagurar la L4 fins a Sagrera-Meridiana?
Llavors podem esperar fins 2014

Conyes apart, dubto que sigui el motiu (més aviat, será el de les balisses), ja que seria ridícul, doncs per el citat tram falten anys i bé es podrien fer 15 termòmetres nous sense necessitat de que TMB s'enfonsi econòmicament

Vox

6 trens x 5 cotxes/tren x 5 termòmetres/cotxe = 150 termòmetres

Post by **traveller** » Tuesday 11/09/2007 21:58

Els 2100 avui dia a L4 funcionen amb l'ATP com a sistema de seguretat (sí, es compatible amb el que hi ha instal·lat a la via). En principi, l'ATP dóna la suficient seguretat com per a prescindir dels discos; si n'hi ha discos es per tenir una doble protecció. Per cert, els hi estan cambiant també el panell del velocímetre (li estan posant el mateix velocímetre que als 9000), amb els botons de ATP, ATO, M+25, etc. És una pijada innecessaria, pel que dubto que hi hagi un problema econòmic com per a no posar termòmetres nous; simplement que les balisses que hi han instal·lades no donaran la informació de la localització del tren.

Post by **El LLOP** » Tuesday 11/09/2007 22:16

els trens de les s2100, 5000 i 9000 i properament 3000 i 4000 poden funcionar indistintament amb l'ATP en mode AM i FM. Només s'ha de sel.leccionar la frequència a les antenes. Fins i tot l'ATP dels 1000 o podia fer. Un altre cosa es l'equip de via ja que hi han diferents sistemes: a la L1 hi ha el SARES, a la L2 no n'hi ha, a la L3 CESARES, a la L4 tren-stop clàssic, i a la L5 CESARES. El mode de conducció a les línies on hi ha ATP el mode de conducció es lògicament aquest (a L2 i L5 ATO supervisat per ATP). Si s'anul.la l'ATP per incidència entra en servei el sistema secundari, per aquets motiu si un tren de L2 no li funciona l'ATP ha de desallotjar passatge perquè no hi ha equip redundant i de la mateixa manera li passa als 2100 a la L4. A la L5 quan el tren circula en ATO-ATP, el CESARES està inhibit, aixó es que l'equip funciona però no actua. En el moment que es sel.lecciona M+25 o mode especial, el CESARES entra en funcionament.

Post by **pokeroms** » Tuesday 11/09/2007 22:27

traveller wrote:Per cert, els hi estan cambiant també el panell del velocímetre (li estan posant el mateix velocímetre que als 9000), amb els botons de ATP, ATO, M+25, etc. És una pijada innecessaria, pel que dubto que hi hagi un problema econòmic com per a no posar termòmetres nous; simplement que les balisses que hi han instal·lades no donaran la informació de la localització del tren.

Això es cert, fa tems que veig que el 2133 té els panells del ATP nous, ja que em va sorprende ver l' indicació "Códigos" de color verd, mentre que en tots els altres hi son d'un altre color.

Salutacions!

Post by **Busman** » Monday 17/09/2007 15:34

M'estreno en aquests fils amb l'avistament del 2144-2145-2412-2146-2147 al torn 401. Si no m'equivoco, aquest és el que havia quedat "penjat" a la L2 dels que vosaltres en dieu la "segona fornada".

Per cert, que m'he fixat que un dels termòmetres estava sota la pantalla de plàstic enlloc d'estar engnxat cutrement com els altres, però sense mostrar els pilots lluminosos igualment.

Post by **traveller** » Wednesday 19/09/2007 11:00

Aquí us poso un parell de fotos del nou velocímetre/panell ATP del 2100 a línia 4, i una de l'antic, per comparar:

Post by **sortrens** » Wednesday 19/09/2007 17:17

Tinc l'impressió que la fuga de 2100 de la L2 a la L4 sembla que estigui aturada. Algú en sap res?

Post by **sortrens** » Wednesday 19/09/2007 17:18

Tinc l'impressió que la fuga de 2100 de la L2 a la L4 sembla que estigui aturada. Algú en sap res?

Post by **Busman** » Wednesday 19/09/2007 18:46

Doncs no sé què dir-te: actualment hi ha sis trens de la sèrie 2100 a la L4 i el primer va arribar al març, és a dir, fa sis mesos; per tant, de moment, han arribat a raó de un per mes, que crec que és el normal.

Ara quan comenci octubre podrem comprovar això que dius.

Post by **Mako448** » Wednesday 19/09/2007 19:39

Avui,una 3000R reformada a la L3 amb el torn 307,ha passat a les 15.07 per Espanya direcció Canyelles.

He estrenat el 3000R sense que jo volguès

,ja que ha sigut el primer tren que ha passat.

Post by **traveller** » Wednesday 19/09/2007 21:52

sortrens wrote:Tinc l'impressió que la fuga de 2100 de la L2 a la L4 sembla que estigui aturada. Algú en sap res?

Actualment n'hi han 8: 6 en circulació, 1 espatllat (no se si encara segueix espatllat, però d moment no corre), i 1 que acaba d'arribar aquesta setmana, i encara s'ha de preparar (es apartat a la maniobra de la Pau)

Post by **Denisuko** » Wednesday 19/09/2007 22:28

Mako448 wrote:Avui,una 3000R reformada a la L3 amb el torn 307,ha passat a les 15.07 per Espanya direcció Canyelles.

He estrenat el 3000R sense que jo volguès ,ja que ha sigut el primer tren que ha passat.

Avui han sortit a correr els 2 3000R que ja hi han a la L3, el 304 ha sigut l'altre encara que només ha estat una estona molt curta durant aquest matí

Post by **Fran-Ikarus** » Thursday 20/09/2007 8:54

Avui a les 8 sortien de Triangle dues gòndoles amb sengles cotxes motors 3000 a sobre. Només he vist "a mitges" una calca, semblava la 3029.

Post by **davida** » Thursday 20/09/2007 9:32

Doncs jo ahir a les 23h vaig veure desde un tren de Renfe com estaven carregats 2 cotxes que em van semblar 3000, era de nit i a mes de 100m, en 2 camions gondola a les cotxers del Triangle

Post by **wefer** » Thursday 20/09/2007 9:50

Queda clar que ara sí, la reforma dels 3000 ha començat amb força. Suposo que això significa que ja s'han solucionat els problemes del prototip
Els 3000 originals tenen els dies comptats.

Per cert. Creia que havien de canviar l'avís acústic de tancament de portes per un que sigui audible de veritat, com als 5000 o 9000, però he pogut comprovar que continua essent el mateix de sempre.

Post by **metrobaix** » Thursday 20/09/2007 20:21

teniu fotos dels 3000R? interiors, exteriors,...

Avui he fet el recorregut Z Unversitaria - Catalunya d'anada i dps de tornada i no he vist cap!

Post by **JaMiRo!** » Thursday 20/09/2007 23:36

metrobaix wrote:teniu fotos dels 3000R? interiors, exteriors,...

Aquí les tens, a la cotxera del Triangle Ferroviari.

Igualment, algú del Fòrum en va penjar si bé no recordo a quin fil (crec que fou el Jordilar).

Post by **Guigui** » Tuesday 25/09/2007 13:13

El diumenge vaig agafar un 3000R (cotxe de cua 3023, si no recordo malament) i el termòmetre lluminós estava marcat com si el tren estigués aturat a Drassanes. Al cap d'algunes estacions, el mateix, però a Diagonal.

Post by **sortrens** » Tuesday 25/09/2007 21:25

wefer wrote:Queda clar que ara sí, la reforma dels 3000 ha començat amb força. Suposo que això significa que ja s'han solucionat els problemes del prototip
Els 3000 originals tenen els dies comptats.

Per cert. Creia que havien de canviar l'avís acústic de tancament de portes per un que sigui audible de veritat, com als 5000 o 9000, però he pogut comprovar que continua essent el mateix de sempre.

Suposo que s'esperan allargar la L3 a Trinitat Nova per cambiar termòmetres i cambiar avís d'estacions.

Post by **Guigui** » Tuesday 25/09/2007 21:28

sortrens wrote:Suposo que s'esperan allargar la L3 a Trinitat Nova per cambiar termòmetres i cambiar avís d'estacions.

Això no és Back to the Future ni som al 2001!

Transport.cat

Unitat de la sèrie 2100/9000 a la L4, 3000 reformada

2100 reformat (unitat 2133-2134-2412-2135-2136)

barnametro powa!

Ja fan figa els termòmetres

Mandeeeeeeee?