Per a tot tipus de material rodant, avistaments, seguiments, etc. de qualsevol empresa ferroviària (RENFE, FGC, TMB, TRAM...). Para todo tipo de material rodante, avistamientos, seguimientos, etc. de cualquier empresa ferroviaria (RENFE, FGC, TMB, TRAM...).
I posar un accés a PMR a un 462, ja seria tenir massa amplitud de mires de cara a un canvi de legislació que obligui a adaptar tots els transports, oi?
Renfomentadif en estat pur...
a: Preposició que indica lloc, temps, atribut, etc. ha: 3a persona singular del present indicatiu del verb haver
Guigui wrote:I posar un accés a PMR a un 462, ja seria tenir massa amplitud de mires de cara a un canvi de legislació que obligui a adaptar tots els transports, oi?
Renfomentadif en estat pur...
Guigui, recorda que tot el que comento sobre "com serà el Civia Alpino" són suposicions. Espero que posin una 463 com a mínim, és a dir, que hi hagi cotxe de PMR.
PACO "Plataforma per l'Abolició del Cotxe Oficial" Soci núm. 2
Be es demostra que els civia alpino seran una realitat, la unica diferencia respecte els presuposotos de l 2007 es que els posaben al mateix lot que els Civia IV no obstant aixo ja quedaba clar que estarien en la ultima comanada. Per tant es situen en el limit que fixaven els pressupostos del 2007, es a dir el 2010 tal com indiquen els pressupostos del 2008
I per què hi haurien de posar locomotores o trens diesel en aquesta linia? Se suposa que les reformes que s'hi estan fent, també comportaran la renovació de la catenària a Puigcerdà, no?
Suposo que els trets van en direcció a que perquè pujés i baixés un cop, tot i putejar-lo tot el que es va poder, no vol dir que després de uns mesos pujant i baixant cada dia a raó de 1 o 2 cops (per dir algo) no acusessin problemes que en aquesta pujada i baixada que es va fer no poguéssin ser detectats.
Per anar a caçar autobusos, agafem la Renfe...
Per anar a caçar trens, agafem la TMG...
Haviam es realitat que els resultats de les probes de la circulacio a puigcerda van ser bones, i de fet va servir per demostrar que un civia adaptat podria pujar efectivament, no obstant aixo per un civia normal es algo farregos de fer
Renfe, podría posar un Civia de 3 cotxes a fer viatges de proves, durant uns dies (1 mes a raó de 2/3 pujades al dia), per veure si acaben patint gaire els frens, i després, veure si és viable i també veure els frens com estan.
Si ara arriben més 440 (encara que siguin R), potser s'anirà una mica més sobrat de material i es poden escapçar algunes a dos cotxes i destinar-les a Puigcerdà, previ canvi de seients al tipus "unificado" o bé tipus 470. Seria inhumà posar-les amb seients de 440R.
La cosa en tot cas es que ara la companyia que fabriqui els trens analitzara els canvis oportuns als frens del civia, i arribarem a tenir els civia oportunts, no crec que amb mases diferencies mes que tecniques i esperem k es dignin a posar seients tous encara que procedeixin de 470
A priori, sense coneixements exhaustius del Cívia, i tenint en compte que la gestió del frè és controlada per ordinador/autòmata, sembla que amb un canvi de software n'hi hauria prou. Bondats de l'electrònica. Una altra cosa serà veure què tal els senta als Cívia el circular a 7 graus sota zero, per exemple.
awe wrote:A priori, sense coneixements exhaustius del Cívia, i tenint en compte que la gestió del frè és controlada per ordinador/autòmata, sembla que amb un canvi de software n'hi hauria prou.
Home, jo no hi entenc d'aquestes coses, però imagino que si fiquéssim un sistema informàtic com els dels trens AVE en una 440 sense reformar, per la línia de Puigcerdà, amb motor de 440... molt molt... no crec que serveixi l'invent.
