Alstom construirá en Marruecos tren alta velocidad Tánger-Ca

[trainman]

Economía/Empresas.- La francesa Alstom construirá en Marruecos el tren de alta velocidad Tánger-Casablanca

PARIS, 23 (EUROPA PRESS).- El acuerdo entre Marruecos y Francia firmado ayer con motivo de la visita del presidente francés, Nicolas Sarkozy, al país magrebí concede a la francesa Alstom junto a la sociedad nacional de ferrocarriles SNCF y la red de gestión ferroviaria RFF, la planificación, realización, explotación y mantenimiento de la línea de alta velocidad Tánger-Casablanca, según informa Alstom en un comunicado.

Europa Press
23/10/2007 (16:00h.)
La primera etapa del proyecto cubrirá los 200 kilómetros que separan Tánger de Kenitra mediante trenes que circularán a 320 kilómetros por hora. Este tramo debería entrar en funcionamiento en 2013.

La elección de las autoridades marroquíes supone, según Alstom, un "reconocimiento" a la alta velocidad ferroviaria francesa. Las negociaciones comerciales, que prevén la construcción de 18 trenes de alta velocidad de dos pisos (duplex) deberían concluir en 2008.

El proyecto que ahora se materializa con la visita de Sarkozy había comenzado a estudiarse en profundidad en 2004 a la vista de que las autoridades ferroviarias marroquíes contemplaban construir 1.500 kilómetros de vías férreas de gran velocidad en el horizonte de 2030-2035 para hacer frente al aumento de tráfico de viajeros.

Ello permitirá el transporte de 120 millones de viajeros a través de dos ejes: el Atlántico, que hará el trayecto Tánger-Marrakech-Agadir, y el eje Magrebí que unirá Rabat-Fez-Oujda. El tiempo del viaje será de una hora y veinte minutos, en lugar de las casi cinco horas que lleva ahora el trayecto entre Tánger y Rabat.

En el caso de la línea Casablanca-Marrakech, las tres horas y media actuales se quedarán reducidas a una hora y quince minutos. Marruecos se convierte así en el primer país africano que cuenta con infraestructura ferroviaria de alta tecnología, conforme a los estándares de la alta velocidad francesa, señala la empresa gala.

Alstom también ha firmado con la Oficina Nacional de Transportes Ferroviarios marroquíes (ONCF) un contrato de 74 millones de euros para fabricar 20 locomotoras eléctricas de nueva generación dotadas de una fuerte potencia de tracción (6 MW).

Se usarán en el conjunto de la red marroquí a partir de 2010 para el transporte de mercancías, que se hará a una velocidad de 120 kilómetros por hora, y para el de viajeros, a 160 kilómetros por hora. El contrato incluye igualmente el mantenimiento de los equipos por un periodo de dos años.

CENTRAL SOLAR

Finalmente, la compañía ha rubricado otro contrato en el sector de la generación eléctrica para participar en el equipamiento de la futura central de ciclo combinado de Aïn Béni Mathar, al noreste de Marruecos, una de las primeras que utiliza energía solar. Con una potencia total de 470 MW, generará 20 MW a partir de la energía solar captada por pantallas solares situadas a lo largo de una superficie de 183.000 metros cuadrados.

El grueso de la potencia eléctrica será generado por dos turbinas de gas, una de vapor y tres turboalternadores refrigerados fabricados por Alstom. El pedido, hecho por la española Abener, del grupo Abengoa, para la Oficina Nacional Eléctrica marroquí incluye un contrato de mantenimiento a largo plazo y se eleva a 200 millones de euros.

Alstom indica que, al unir energía solar y tecnologías de combustión de ciclo combinado, la central de Aïn Béni Mathar aumentará el uso de energías renovables en Marruecos y reducirá el coste de producción de electricidad, limitando al mismo tiempo las emisiones de gas responsables causantes del efecto invernadero. Alstom está presente en Marruecos desde hace 40 años y es uno de los principales proveedores de la Oficina Nacional de Electricidad marroquí (ONE) y de la de Ferrocarriles (ONCF).


| 23/Oct/2007 16:00:00 (EUROPA PRESS) 10/23/16-00/07 "

http://www.finanzas.com/id.9198818/noticias/noticia.htm

[aarongilp]

Però no hi ha la ONCF a Marroc per gestionar les línies que han de cridar a la SNCF/RFF per fer-ho?

[wefer]

Diverses preguntes em vénen al cap:

• Si països com França es replantegen l'Alta Velocitat pel seu alt cost, si països com Espanya es diu que estan gastant massa en AV en relació al seu poder econòmic, si països com Portugal pràcticament han descartat l'AV pel seu cost excessiu... l'AV és realment una de les principals prioritats que té un país pobre com el Marroc d'on la gent emigra per poder viure?
• Alstom començarà a fabricar trens al Marroc, país molt més pobre que Espanya i per tant amb uns sous també molt més baixos. Quan trigarà a tancar les fàbriques espanyoles que tenen uns costos molt superiors?

[orique]

[*]Alstom començarà a fabricar trens al Marroc, país molt més pobre que Espanya i per tant amb uns sous també molt més baixos. Quan trigarà a tancar les fàbriques espanyoles que tenen uns costos molt superiors?

El Marroc està fora de la UE, i per tant, seria fàcil (si hi hagués voluntat política) d'establir aranzels per gravar l'importació i no permetre que hi hagi deslocalitzacions...

Però com es va a lo bueno, bonito y barato...

[JaMiRo!]

• Alstom començarà a fabricar trens al Marroc, país molt més pobre que Espanya i per tant amb uns sous també molt més baixos. Quan trigarà a tancar les fàbriques espanyoles que tenen uns costos molt superiors?

No ho sé pas, però parlaré clar.

Quan hi vaig ser de becari a l'Alstom, hi havia molt de moviment sindical. Vaig tenir ocasió de conèixer treballadors molt preocupats pel futur de l'empresa (molts d'ells, gent amb solera ex-Macosa i ex-Maquinista ). Només dir-vos que en el període que hi vaig ser hi va haver una vaga (i manifestació posterior a Barcelona, recordo especialment un operari que coneixia que s'havia vestit de Napoleó).

Ací a l'habitació tinc una enganxina reivindicativa que em va passar un operari que posa "ALSTOM Defensem el nostre futur industrial i tecnològic". I és que, companys, les últimes infos que tinc (maig del present any) és que el centre I+D que fa un colló d'anys que l'Alstom diu que posaria a Santa Perpètua no es faria -i això que la Generalitat li va regalar els terrenys on hi és ara-; de fet, l'enginyeria del tren s'aniria a França -és a dir, a Santa Perpètua no es dissenyaria cap tren- i a Barcelona només quedaria enginyeria de subsistemes -frens, suspensió, etc.-. Què significa això? Que Santa Perpètua és un centre més de producció que no pas d'enginyeria. Fa anys, l'Alstom va estar a punt de tancar perquè no hi havia feina; ara mateix treballen a més del 100%. No vull pensar que passarà si se'ls acaba la feina. De moment hi ha teca: Civia, Metro S9000, Metro Santo Domingo, Ample Variable -Alvia-, Llançadores -AV Mitja Distància-, Metro Washington, Tramvia Madrid i Parla i poca cosa més. Però, i quan s'acabi?

Em sembla trist acceptar-ho però el nacionalisme més poderòs de tot, l'estatal, existeix. I en el cas francès és molt poderòs.

[orique]

Sempre hi ha la CAF i Talgo...

[marcel]

• Alstom començarà a fabricar trens al Marroc, país molt més pobre que Espanya i per tant amb uns sous també molt més baixos. Quan trigarà a tancar les fàbriques espanyoles que tenen uns costos molt superiors?

No ho sé pas, però parlaré clar.

Quan hi vaig ser de becari a l'Alstom, hi havia molt de moviment sindical. Vaig tenir ocasió de conèixer treballadors molt preocupats pel futur de l'empresa (molts d'ells, gent amb solera ex-Macosa i ex-Maquinista ). Només dir-vos que en el període que hi vaig ser hi va haver una vaga (i manifestació posterior a Barcelona, recordo especialment un operari que coneixia que s'havia vestit de Napoleó).

Ací a l'habitació tinc una enganxina reivindicativa que em va passar un operari que posa "ALSTOM Defensem el nostre futur industrial i tecnològic". I és que, companys, les últimes infos que tinc (maig del present any) és que el centre I+D que fa un colló d'anys que l'Alstom diu que posaria a Santa Perpètua no es faria -i això que la Generalitat li va regalar els terrenys on hi és ara-; de fet, l'enginyeria del tren s'aniria a França -és a dir, a Santa Perpètua no es dissenyaria cap tren- i a Barcelona només quedaria enginyeria de subsistemes -frens, suspensió, etc.-. Què significa això? Que Santa Perpètua és un centre més de producció que no pas d'enginyeria. Fa anys, l'Alstom va estar a punt de tancar perquè no hi havia feina; ara mateix treballen a més del 100%. No vull pensar que passarà si se'ls acaba la feina. De moment hi ha teca: Civia, Metro S9000, Metro Santo Domingo, Ample Variable -Alvia-, Llançadores -AV Mitja Distància-, Metro Washington, Tramvia Madrid i Parla i poca cosa més. Però, i quan s'acabi?

Em sembla trist acceptar-ho però el nacionalisme més poderòs de tot, l'estatal, existeix. I en el cas francès és molt poderòs.

No és gens d'estranyar que escombrin cap a casa.
Quins avantatges suposa instalar un centre I+D a catalunya/espanya?

[Guigui]

No és gens d'estranyar que escombrin cap a casa.
Quins avantatges suposa instalar un centre I+D a catalunya/espanya?

Ah, però quan els tanquen una fabriqueta a França, bé que es queixen amargament. Tots els avantatges per a ells i tots els inconvenients per als altres? No funcionen així, les coses.

[wefer]

No és gens d'estranyar que escombrin cap a casa.
Quins avantatges suposa instalar un centre I+D a catalunya/espanya?

Ah, però quan els tanquen una fabriqueta a França, bé que es queixen amargament. Tots els avantatges per a ells i tots els inconvenients per als altres? No funcionen així, les coses.

Si l'empresa és francesa, sí que funcionen així les coses. Igual que si és alemanya, americana, etc.
Els centres de producció, de mà d'obra, tendeixen a traslladar-se a països on es cobra poc i es treballa molt: països pobres.
Els països "mare" de les empreses són els que es queden les oficines, els centres d'I+D, etc.
I els que no són pobres però no tenen indústria pròpia... doncs millor que tinguin sort i faci un bon Sol per atreure uns quants turistes, encara que siguin "de borratxera".

[Guigui]

I els que no són pobres però no tenen indústria pròpia... doncs millor que tinguin sort i faci un bon Sol per atreure uns quants turistes, encara que siguin "de borratxera".

No. Que es deixin de pretendre pagar sous africans cobrant preus europeus, inverteixin en educació i ciència com cal i es posin al capdavant del món desenvolupat en qualificacions professionals, no en totxos apilats.

[marcel]

Si l'empresa és francesa, sí que funcionen així les coses. Igual que si és alemanya, americana, etc.
Els centres de producció, de mà d'obra, tendeixen a traslladar-se a països on es cobra poc i es treballa molt: països pobres.
Els països "mare" de les empreses són els que es queden les oficines, els centres d'I+D, etc.
I els que no són pobres però no tenen indústria pròpia... doncs millor que tinguin sort i faci un bon Sol per atreure uns quants turistes, encara que siguin "de borratxera".

Just a la fusta. I ara per ara per desgràcia, en aquest pais on vivim l'opció que té mes futur és el sol i la borratxera.