Medi Ambient anul·la el túnel de Collserola

[Alfredo_21]

EL PERIÓDICO
22-11-2007


El túnel ferroviario de Horta, la última esperanza para descongestionar los accesos en transporte público a Barcelona desde el Vallès, corre peligro de muerte. El plan que la Conselleria de Medi Ambient --en manos de ICV-EUiA-- ha presentado a algunos de los nueve municipios que rodean Collserola prevé la protección de todo el espacio natural del parque. Y eso incluye las reservas de terreno hechas hace décadas para la futura galería, en Cerdanyola y Barcelona.
La desaparición del túnel choca frontalmente con los intereses del ayuntamiento de la capital catalana --que trabaja en un plan alternativo para levantar esa hipoteca-- y es uno de los obstáculos que encalla la negociación entre ambas partes. Otra conselleria, la de Política Territorial, que también defiende el túnel, aseguró ayer desconocer estos planes.
Según Medi Ambient, esos terrenos sitos, los barceloneses, al lado del velódromo de Horta pasan a formar parte del plan especial de interés natural (PEIN). Eso significa, según se explica en la página web de la conselleria que estas zonas tienen un régimen jurídico "destinado a garantizar la conservación de sus valores naturales" ante la posible degradación que podrían sufrir por culpa de "urbanizaciones e infrastructuras...". Más claro: "El PEIN es una reserva de suelo que se excluye de transformaciones importantes".

TRES TÚNELES
Inicialmente, en tiempos del desarrollismo, se planificaron tres túneles. El de Vallvidrera se hizo en los 80. El central, que pinchaba en la vertical de la avenida del Hospital Militar, se descartó por innecesario, y el de Horta --reconvertido en galería ferroviaria-- ha quedado como la eterna aspiración.
Aunque en stand by, el plan no ha sido olvidado por el ayuntamiento. Según fuentes municipales, "en la contrapropuesta se respetan las reservas de suelo" para esta eventual infraestructura.
Este es solo uno de los puntos de fricción entre las dos administraciones. El principal es la delimitación que tendrá el parque. La conselleria, según ha trascendido, pretende que bajo el manto del PEIN se incluya todo el parque. Es decir, desde las aceras del lateral de la Ronda de Dalt.
Barcelona se niega porque eso supone dejar a no pocas urbanizaciones dentro del parque natural, lo que en la práctica significará más de un dolor de cabeza, pues estas construcciones, pese a ser ilegales, llevan décadas de asentamiento y disponen de alcantarillado público y otros servicios. En estos terrenos también hay reservas de suelo para equipamientos con los que el gobierno municipal cuenta y no quiere ceder.

ZONA NO URBANIZABLE
Las entidades ecologistas que defienden la protección total acusan al ayuntamiento de querer construir más viviendas en la montaña, algo de dificil realización al tener estos terrenos una calificación urbanística de "zona forestal, no urbanizable". El consistorio pedirá que se respete una franja de terreno en su municipio que, según ha calculado este diario atendiendo a la delimitación de calles, a las pendientes existentes y otras variables, sumaría 300 hectáreas.[/b]

[Alfredo_21]

En mi opinión esto es una caga... como la copa de un pino. No soy biólogo, pero una cosa que va bajo tierra dudo mucho que pueda tener afectación sobre flora y fauna que puedo haber unas cuantas decenas de metros arriba. Sabemos que Collserola es espacio natural protegido, pero las bocas del túnel estan en zonas urbanizadas, con lo cual el impacto ambiental debería ser mínimo.
Así vamos en esta ciudad, luego todo son quejas de que no hay infraestructuras, primero esto, despues caera el cuarto cinturón, etc...
En primer lugar este corredor tendría que ser ferroviario para descongestionar los corredores de FGC del Vallès así como los de la C4-Norte y a su vez tambien debería de ser viario, para descongestionar de una vez por todas el acceso a Barcelona por la C-58 y mejorar la circulación en la E-9, aunque conociendo al ayuntamiento lo más probable es que en vez de hacerlo de titularidad pública le adjudiacrián la obra a TABASA pero en fin...

[wefer]

El túnel ferroviario de Horta, la última esperanza para descongestionar los accesos en transporte público a Barcelona desde el Vallès, corre peligro de muerte. El plan que la Conselleria de Medi Ambient --en manos de ICV-EUiA--

PATÈTIC
Els que haurien de promoure més el transport públic, ara resulta que són els primers en dificultar-lo.
Algú els hauria d'explicar a aquests senyors que una infraestructura ferroviària ben feta no té per què tenir gairebé cap impacte ambiental una vegada construïda. Si a més, serveix per treure mil·lers de cotxes de les autopistes en una àrea urbana com l'RMB, la necessitat i conveniència de l'obra és incontestable.
Hi ha moltes altres zones de Collserola que sí que s'haurien de restaurar i certament hi ha molta feina a fer: urbanitzacions enmig de la muntanya, zones totalment abandonades a la seva sort, etc.
Però intentar evitar que es construeixi una obra de transport públic tan necessària com aquesta és simplement el NO perquè sí, o dit d'una altra manera, el NO a tot.
A veure amb quina "alternativa" ens surten ara... un carril bici Terrassa-BCN?
Entre Medi Ambient i Interior, s'estan cobrint de glòria últimament els d'aquest partit...

[Watermark]

La veritat, no veig cap manera amb la que es podria "encaixar" un hipotètic corredor entre Horta i Cerdanyola amb la resta de la xarxa ferroviària, tant pel costat del Vallès (perpendicular a la linia Papiol-Mollet, paral·lel a la linia Barcelona-Manresa) tant com pel costat Barcelona (absència total de terminals i enllaços ferroviaris per la zona d'Horta). Millor gastem aquests diners en un nou tunel Sarrià-Pl. Catalunya, una idea molt més clara i prioritària.

[wefer]

Millor gastem aquests diners en un nou tunel Sarrià-Pl. Catalunya, una idea molt més clara i prioritària.

Ara mateix es necessita una línia ràpida de transport que connecti el Vallès amb BCN.La línia actual de FGC no compleix aquestes característiques i caldria refer-la gairebé totalment per poder convertir-se en una línia ràpida.
En quant a la línia de Renfe, a part d'estar força carregada i ser difícil d'ampliar, dóna una volta turística que tampoc la fa adequada.
Per tant, la única manera de captar el transport privat que ve del Vallès i que no agafa rodalies a causa de la seva lentitud, és fer una nova línia que penetri fins al centre de BCN, a través d'Horta.
Com encaixar-ho amb els túnels actuals? Doncs potser ni caldria, ja que s'ha de tractar d'una línia totalment nova que no hauria d'aprofitar cap tram antic ni tan sols el tram de l'actual L7.

[Guigui]

La veritat, no veig cap manera amb la que es podria "encaixar" un hipotètic corredor entre Horta i Cerdanyola amb la resta de la xarxa ferroviària, tant pel costat del Vallès (perpendicular a la linia Papiol-Mollet, paral·lel a la linia Barcelona-Manresa) tant com pel costat Barcelona (absència total de terminals i enllaços ferroviaris per la zona d'Horta). Millor gastem aquests diners en un nou tunel Sarrià-Pl. Catalunya, una idea molt més clara i prioritària.

Doncs es fa una connexió directa amb l'UAB (correspondència amb Cerdanyola-Universitat i connexió a Universitat Autònoma amb la B-V) i, sortint a Horta, seguir per la Rbla. del Carmel i Marina. En tractar-se d'una línia de rodalia, no posaria intercanviadors a cada creuament amb el metro, sinó als punts més estratègics: Mundet, Sagrada Família i Marina, abans d'arribar a l'EdF.

[Aureli]

La veritat, no veig cap manera amb la que es podria "encaixar" un hipotètic corredor entre Horta i Cerdanyola amb la resta de la xarxa ferroviària, tant pel costat del Vallès (perpendicular a la linia Papiol-Mollet, paral·lel a la linia Barcelona-Manresa) tant com pel costat Barcelona (absència total de terminals i enllaços ferroviaris per la zona d'Horta). Millor gastem aquests diners en un nou tunel Sarrià-Pl. Catalunya, una idea molt més clara i prioritària.

Doncs es fa una connexió directa amb l'UAB (correspondència amb Cerdanyola-Universitat i connexió a Universitat Autònoma amb la B-V) i, sortint a Horta, seguir per la Rbla. del Carmel i Marina. En tractar-se d'una línia de rodalia, no posaria intercanviadors a cada creuament amb el metro, sinó als punts més estratègics: Mundet, Sagrada Família i Marina, abans d'arribar a l'EdF.

Home, nen, un intercambiador a la Rambla del Carmel també ajudaria, eh? Que aquí dalt només tenim busos i cotxes...!

[Guigui]

Home, nen, un intercambiador a la Rambla del Carmel també ajudaria, eh? Que aquí dalt només tenim busos i cotxes...!

Precisament, quan estigui fet el túnel d'Horta, la L5 ja hi hauria d'arribar. En general, ho deia perquè, tractant-se d'una línia de rodalia, no se'n pot farcir el trajecte de parades. Deia Mundet pel campus i per la connexió amb la L3 (part alta i Gràcia) i Sagrada Família perquè ja hi ha dues línies de metro. Però si els estudis indiquen un fort potencial en un altre punt que justifiqui crear una altra parada, endavant.

Ara, una cosa estil S, de para-i-arrenca continu, no, si us plau.

[Danzig]

Entre Medi Ambient i Interior, s'estan cobrint de glòria últimament els d'aquest partit...

qui modera els moderadors?

[metring]

El moderador que es moderi, bon moderador serà

[wefer]

Entre Medi Ambient i Interior, s'estan cobrint de glòria últimament els d'aquest partit...

qui modera els moderadors?

D'acord, retiro el comentari sobre Interior ja que no correspon a aquest fòrum, tot i els talls de carrers...
Canvio la meva afirmació per:
Entre NOs a línies ferroviàries, NOs a carreteres, NOs a túnels i NOs a gairebé qualsevol infraestructura de transport que es vulgui fer (excepte tramvies i carrils bici), s'estan cobrint de glòria els d'aquest partit.

Ara sí que el comentari és 100% transportil

[wefer]

Per cert... com a curiositat cal recordar parlant de Collserola com a la falda de la muntanya per la part de BCN, en una zona totalment verge, en els últims anys l'Ajuntament de Barcelona ha permès que s'hi hagin construït barris sencers de casetes amb piscina al terrat.

Que jo sàpiga, aquests mateixos senyors de l'Ajuntament de Barcelona que no tenen problema per permetre aquestes coses, ara no volen deixar fer una infraestructura de transport necessària per la mobilitat metropolitana i per millorar l'entorn e la ciutat treient cotxes de la carretera.

Deu ser molt més ecològic continuar anant en Mercedes pels túnels de Vallvidrera.

I ara una notícia que embolica més el tema (com gairebé tot últimament) treta de http://www.elperiodico.cat/:

--------------------------------------------------
Medi Ambient no va informar del seu pla a tots els municipis de Collserola
1. • Cerdanyola (ICV) i Esplugues (PSC) desconeixien la decisió d'eliminar el túnel ferroviari d'Horta
2. • Hereu implica en l'acord Política Territorial i defensa la franja intermèdia entre el parc i BCN

XABIER BARRENA / ALBERT OLLÉS
BARCELONA

Una de les cartes amb què la Conselleria de Medi Ambient pretén forçar l'acord amb l'Ajuntament de Barcelona sobre la configuració del futur parc natural de Collserola és el suposat beneplàcit que els altres vuit municipis que circumden la superfície forestal haurien donat al pla. Aquesta aprovació no existeix. Aquest diari ha confirmat que almenys dues d'aquestes localitats no només no estan d'acord amb Medi Ambient, en mans d'ICV-EUiA, sinó que desconeixen el contingut de la seva proposta.
El cas més significatiu és el de l'alcalde de Cerdanyola, Toni Morral, que va saber per l'edició d'ahir d'EL PERIÓDICO que el pla, tal com el concep Medi Ambient, enterra l'opció de construir el túnel ferroviari d'Horta. Morral, també d'ICV-EUiA, es va mostrar ahir en ple desacord amb la mesura: "S'ha de corregir el pla. Cerdanyola necessita aquest nou corredor".
El regidor vallesà va dir que està "plenament alineat" amb les tesis que defensa Barcelona, que, en la seva contraproposta, manté la reserva de sòl per a la construcció de la galeria. Morral va avançar que proposarà a Jordi Hereu celebrar una reunió per abordar la qüestió, encara que es va mostrar convençut que "al final s'imposarà el sentit comú" i no s'hipotecarà el futur del túnel. Preguntat sobre si coneixia el contingut de la proposta del departament, Morral va ser contundent: "L'alcalde de Cerdanyola no l'ha rebut".

El mateix es va respondre des de l'Ajuntament d'Esplugues, governat per Pilar Díaz (PSC). "Vam tenir una reunió amb tècnics de Medi Ambient fa dos anys, el novembre del 2005, i des d'aleshores no hem tornat a saber res del tema", va explicar un portaveu del consistori del Baix Llobregat. D'altra banda, l'Ajuntament de Montcada i Reixac, governat pel PSC i CiU, sí que va reconèixer haver rebut el document de Medi Ambient, tot i que encara no han pres una decisió definitiva pel que fa al seu contingut.

[...]

[trainman]

L'alcalde de Cerdanyola reafirma que la ciutat i l'àrea metropolitana necessita un túnel d'Horta ferroviari
L’alcalde de Cerdanyola, Antoni Morral, manté l’aposta per la construcció d’un túnel d’Horta ferroviari i considera que la informació que ahir apareixia a El Periódico de Catalunya –i de la que ens feiem resó al nostre mitjà- sobre la possible anul.lació del projecte a causa de l’ampliació de la protecció dels espais natural del Parc de Collserola és una confusió.
Antoni Morral

Foto: J.R.UrbanoAntoni Morral manifesta que Cerdanyola necessita el túnel d’Horta ferroviari per millorar la connexió amb Barcelona i reduir el trànsit de vehicles perquè, a més, els actuals corredors ferroviaris estan col.lapsats. Morral indica que el que si està clar és que la possibilitat de fer dos túnels viaris entre Barcelona i el Vallès, els d’Horta i Central, es descarta i s’aposta per un únic tunel ferroviari que seria el que enllaçaria la Ciutat Comtal amb Cerdanyola.

L’alcalde de Cerdanyola considera que la notícia publicada ahir per El Periódico de Catalunya és una confusió al voltant del debat sobre la declaració de Collserola com a Parc Natural que encara no s'ha aprovat. Segons la informació publicada ahir pel diari, els terrenys afectats per la reserva de sòl per al túnel d’Horta a Barcelona passarien a formar part del Pla Especial d’Interès Natural (PEIN) a Collserola destinat a garantir la conservació dels seus valors naturals davant la possible degradació a causa d’urbanitzacions i infraestructures i això suposaria que no podrien quedar afectats per transformacions importants, com la que significaria la construcció del túnel.

L’alcalde de Cerdanyola espera mantenir en breu una reunió formal amb al batlle de Barcelona, Jordi Hereu, per “refermar complicitats” sobre el posicionament dels dos municipis més directament afectats, Cerdanyola i Barcelona. Morral, però, destaca que el túnel d’Horta és un tema que afecta a la mobilitat de tot l’àrea metropolitana. El Periódico de Catalunya explica que l’alcalde de Barcelona defensa la instauració d’una franja de 300 hectàrees de superfície que fes de transició entre la ciutat i la zona preservada pel PEIN.

El rotatiu remarca que altres municipis com Esplugues desconeixen l’existència d’un document del departament de Medi Ambient sobre aquesta qüestió.

http://www.cerdanyola.info/noticies/noticia12905.html

[Alfredo_21]

A mi me parecería bien que la línea empalmara Cerdanyola con Barcelona-Horta, aunque yo creo que esta línea al menos debería llegar al polígono Santiga, o alguno de los muchos nucleos industriales que existen entre Cerdanyola y Mollet. Porque si la línea muere en Cerdanyola o continua dirección Sabadell no arreglará nada de nada. Más que nada que últimamente la C-58 empieza a estar demasiado cargada a las 6 de la mañana, y de momento él transporte público no cubre ni un 1% de la demanda de usuarios de transporte privado en dicha autopista, ni por tiempos de viaje ni por destinaciones, más que nada que la mayor parte vamos a polígonos que estan junto a AP7 o como muy lejos a 5 km de esta.

[sortrens]

Cal comunicar Barcelona amb el Vallès ja!!!, fent que desde plaça Catalunya (FGC) fins a Sant Cugat (FGC) hi hagi 4 vies. 2 vies per les linias S1,S2 en servei Exprés i les dues restants perque poguin passar linies com L7, S5 i S55 fent parades locals a totes les estacions.

[wefer]

http://www.elperiodico.cat/
-----------------------------------------------
Un túnel ferroviari a Collserola
L'opinió del diari s'expressa només als editorials. Els articles exposen postures personals.

Que es construeixi o no el túnel ferroviari sota el Tibidabo haurà de ser el resultat d'un estudi sobre la seva viabilitat i la seva necessitat, que els tècnics han d'elaborar i els polítics traslladar a l'opinió pública de forma transparent i completa, exposant-ne els pros i els contres. Perquè s'inclini la balança no n'hi ha prou d'aplicar criteris conservacionistes de manual, com sembla que vol fer la Conselleria de Medi Ambient al delimitar un futur parc natural de Collserola que fa inviable el túnel. Però tampoc resulta acceptable aplicar objectius desarrollistas a favor de l'obra pública sense tenir en compte la conservació de la natura.

És evident que els accessos a un túnel, en aquest cas als dos costats de la serra de Collserola, suposen una actuació que afecta el paisatge, com ho faran totes les noves infraestructures previstes, aquelles de les quals està tan necessitada Catalunya i per les quals tant s'ha lluitat en l'elaboració, aprovació i ara aplicació de l'Estatut. Del que es tracta és de limitar l'impacte ambiental.

En aquest cas es tracta d'una infraestructura ferroviària, no d'una nova autopista per a auto- mòbils privats, cosa que fa més incomprensible una oposició tancada, més encara quan procedeix d'una conselleria administrada per una força política (ICV-EUiA) que ha fet del ferrocarril una bandera. I en això té raó: ferrocarril i metro han de ser les grans apostes de Catalunya pel que fa a mobilitat, no pensant en l'avui sinó en les necessitats de demà passat. Però això requereix tirar vies, construir viaductes i perforar túnels.

L'Estatut proporciona a Catalunya un augment espectacular de la inversió en infraestructures per als pròxims set anys. Els experts adverteixen que no hi ha projectes suficients per invertir els milers de milions d'euros que hi haurà disponibles. Però una cosa és que resulti tècnicament molt complexa i llarga l'elaboració de nous projectes, i una altra de ben diferent és que no es disposi d'aquests projectes perquè els nostres polítics no tenen clar el model de país i les necessitats, en aquest cas de mobilitat, dels seus ciutadans.

Abans del Tibidabo, els partits d'esquerra han discrepat per unes altres obres: la MAT, quart cinturó, Bracons... Els ciutadans tenen difícil discernir qui té raó --raó relativa, perquè l'absoluta no la té ningú--, cosa que fa que l'opinió dels tècnics hagi de ser determinant.

[trainman]

Dijous, 29 de Novembre del 2007, 14:30 h. portada > noticies > politica
--------------------------------------------------------------------------------

L'alcalde diu que fer un enllaç ferroviari suposaria no fer el túnel d'Horta, mentre CiU manté el debat sobre l'enllaç viari
Antoni Morral ha explicat que el traçat d'aquest accés ferroviari "està per veure" però que no podria ser el del túnel d'Horta perquè aquesta estava concebut com a viari, mentre Consol Pla planteja la possibilitat d'un enllaç viari i l'associació Cerdanyola Via Verda s'oposa a la construcció de qualsevol túnel, sigui o no ferroviari
L'alcalde de Cerdanyola, Antoni Morral, ha considerat que per Cerdanyola seria "un avenç tenir un accés ferroviari molt directe amb Barcelona", un metro que ens connecti amb la ciutal comtal. Morral ha afegit que el traçat d'aquest accés ferroviari "està per veure" però que no podria ser el del túnel d'Horta perquè aquest estava concebut com a viari.

L'alcalde ha fet aquestes afirmacions arran la informació apareguda la setmana passada a El Periódico de Catalunya sobre la possible anul.lació del projecte a causa de l'ampliació de la protecció dels espais naturals del Parc de Collserola. Antoni Morral pensa que la informació d'aquest rotatiu genera confusió.

Per a l'alcalde de la ciutat "els que hem apostat per la desclassificació del túnel d'Horta i el Central i per l'arribada del metro a Cerdanyola hem guanyat la batalla". Segons ha indicat, "s'està passant de la lógica del model basat en el cotxe privat al del basat en el transport públic". Però tot i aixó, s'ha mostrat prudent "perquè els plànols encara no han sortit" i per fer un altre projecte d'infraestructura alternativa "la Generalitat l'ha de proposar i en això està treballant".

Morral ha assenyalat que en els últims quatre anys, l'Ajuntament ha fet una "feina intensa i discreta" per fer veure que la planificació de la mobilitat en aquesta zona passa per un canvi de model basat en el transport públic. I ha tornat a apostar per un traçat ferroviari que uneixi Cerdanyola i Barcelona de forma directa.

Debat entre els socis de govern

La tinent d'alcalde, Consol Pla, ha explicat que serà un tema "per debatre llargament" entre els socis de govern al.ludint a les diferents opinions sobre el tema que sempre han manifestat ICV-EuiA i CiU. Pla ha comentat que en el món empresarial hi ha "molta preocupació" pel tema de la mobilitat a l'eix de la B-30 i que seria "una irresponsabilitat construir tot el que hi ha previst a la Plana del Castell sense tenir solucionat el tema de la mobilitat a la zona i estem molt limitats a l'hora de buscar altres vies". Per a Consol Pla, és important tenir transport públic que funcioni, però també veu necessària una via per al transport privat.

L'Associació Via Verda demana la retirada del túnel d'Horta del PGM

D'altra banda, l'Associació Cerdanyola Via Verda ha manifestat la "retirada immediata del túnel d'Horta del Pla General Metropolità (PGM) perquè, segons indiquen en una nota, "existeixen alternatives de mobilitat com ampliar la línia de Montcada o els carrils directes per a bus o vehicles plens". A més, també indiquen que "significaria una línia fèrria sense estacions intermèdies perdent tot el valor de comunicació eficient, gran part de la qual transcorreria a l'aire lliure". L'entitat també explica que el túnel "provoca fragmentació i degradació de Collserola" i que tot i que fos soterrat completament "afectaria els aqüífers de la serralada i a les zones d'entrada i sortida (a Cerdanyola des de Montflorit fins a la B-30).

L'associació critica el posicionament de l'alcalde de Cerdanyola a qui acusa "d'allunyar-se cada cop més dels plantejaments ecologistes". Segons l'entitat, els Ajuntaments que envolten Collserola "continuen veient la serra com una necessitat d'expansió, o d'utilització per solucionar l'increment de la mobilitat provocada pel creixement urbanístic desmesurat".

http://www.cerdanyola.info/noticies/noticia12953.html

[Platanito]

Com a amant del medi natural, em resisteixo a acceptar que s'hi hagi de fer un túnel ferroviari. Ara bé, si aquest no es fa hi ha un risc més gran de que se'n faci un de viari, així que si s'ha de defensar el primer per evitar que una colla d'especuladors i fagocitadors del territori facin una desgràcia... Sí al túnel ferroviari!

[wefer]

Mira que se'n poden arribar a dir d'animalades per part d'alguns:

D'altra banda, l'Associació Cerdanyola Via Verda ha manifestat la "retirada immediata del túnel d'Horta del Pla General Metropolità (PGM) perquè, segons indiquen en una nota, "existeixen alternatives de mobilitat com ampliar la línia de Montcada o els carrils directes per a bus o vehicles plens".

Ampliar la línia de Montcada... com? Tirant cases a terra? No crec que als veïns els agradi. O potser soterrant tot el traçat? Ah no, això no, que això pot tocar un aqüifer
Però cap problema, la solució per la mobilitat entre el vallès i Barcelona ja l'han trobada aquests senyors: pintem un carril bus i ja està!!! Tot solucionat!!!
Al·lucinant.

A més, també indiquen que "significaria una línia fèrria sense estacions intermèdies perdent tot el valor de comunicació eficient,

Algú els hauria d'explicar, ja que ells es veu que no hi ha manera que se n'assabentin, que precisament aquesta línia el que hauria de permetre és una comunicació RÀPIDA entre el Vallès i BCN, per la qual cosa és necessari que tingui poques estacions.

gran part de la qual transcorreria a l'aire lliure".

Ni s'ha començat a fer el projecte i ells ja saben com serà? Espectacular!!

L'entitat també explica que el túnel "provoca fragmentació i degradació de Collserola"

Un túnel provoca fragmentació i degradació?
Que m'expliquin quin tipus de degradació causa una línia majoritàriament en túnel i viaducte... però és que encara que fos en superfície... de quina degradació parlen?
Què s'han pres aquesta gent?

i que tot i que fos soterrat completament "afectaria els aqüífers de la serralada i a les zones d'entrada i sortida (a Cerdanyola des de Montflorit fins a la B-30).

I en comptes de dir no a tot, no seria millor que aquests senyors vetllessin perquè la obra es faci ben feta, respectant l'entorn, creant passos generosos per la fauna, restaurant el paisatge i els aqüifers, etc?
No és clar... és molt més fàcil queixar-se de tot, i també molt més populista i fins i tot pots sortir a la tele.

Pseudo-ecologistes de pandereta

[JaMiRo!]

Pseudo-ecologistes de pandereta

Dec suposar que no ho són pas, d'ecologistes.

Deuen ser aquells que diuen ser-ho i resulta que van amb el seu 4x4 "gaudint" de la natura.