El futuro del aeropuerto del Prat...

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Transporte aéreo y aeropuertos, transporte marítimo y puertos, por cable, etc.
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Santfeliuenc
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Post by Santfeliuenc »

Hola,
A-380 wrote:Yo no me preocuparía tanto por los vuelos continentales, por el momento somos uno de los primeros aeropuertos con mas pasaje destino de Europa, mas de 25 millones de los 30 millones de pasajeros que han pasado por el Prat, los nuevos modelos de aviones de largo alcance que pronto estarán operativos, en el 2008 el 777 de Boeing y el 350 de Airbus, mas el 380 también de Airbus, cambiaran muchas cosas dentro del mundo de la aviación, los dos aviones de largo alcance y con configuración de no mas de 200 pasajeros en su mayor capacidad, permitirán vuelos Barcelona - Sidney e incluso mayor alcance. Además aviones que han reducido en casi un 25% el consumo de combustible con relación a los mas económicos de la actualidad. Ahora con aviones de 350 plazas o mas se tienen que buscar aeropuertos hub para la interconexión, aeropuertos que en muchos casos encarecen el trayecto al pasaje y que a la compañía no le permite ser mas competitiva en sus precios.
No digo que no se luche por vuelos continentales, y que estemos preparados para recibirlos, digo que Barcelona airport esta hiendo contra corriente política, crecimiento por encima de las previsiones, la lucha de intereses por la Terminal sur es por que todo el mundo de la aviación sabe que cuando sea rentable ir de Hawaii a Barcelona, por ejemplo, con el 60% del avión lleno, en linea regular y sin escalas, si no lo hace una compañía, lo hará otra. Ahora ese avión es de mínimo 350 plazas y tiene que realizar, primero escala en continente americano, y luego destino continente europeo, no todos los pasajeros se quedan en continente americano en el aeropuerto hub donde aterriza, ni todos en el aeropuerto hub de Europa, la inmensa mayoría del pasaje tendrá que hacer enlace con otros vuelos para su destino final.
Barcelona esta creciendo en contra de lo dispuesto y lo esperado, y las nuevas instalaciones darán cabida a esos vuelos que nacerán con los nuevos aviones de largo alcance y menor capacidad, nuevas rutas con precios mas competitivos.
El aeropuerto refleja y acompaña a la actividad de Barcelona y Catalunya en general por eso somos uno de los primeros, sino el primero de Europa como aeropuerto destino.

Saludos, :hola
Pedro
Estoy de acuerdo con lo que dice Pedro, hay que ir despacito y poco a poco y tener claro que lo que inicialmente nos interesaría sería consolidarnos como aeropuerto en un continente: el europeo. Barcelona ha de aspirar de momento a acoger vuelos desde y hacia todas partes en Europa, el resto irá viniendo por si solo. Para eso Star Alliance tiene un plan de expansión magnífico y la línea que no se efectúe con una compañía se hará con otra, incluso habrá vuelos interesantes con compañías como Iberia, Clickair, Vueling, EasyJet, etc. que irán directos a esos destinos europeos.

Si Barcelona está conectada con el resto de Europa, es algo muy importante que estaría ya conseguido. Y muy importante es también un tipo de conexiones por las que apostaría Clickair según se decía sobre el entorno Mediterráneo, volando a ciudades situadas en el contorno de este mar, el "mare nostrum". Conectar con ciudades como las del norte de África es muy importante, así como con Italia, la costa sur francesa, Grecia, Portugal, las islas del Mediterráneo...

Y no olvidemos que vuelos puntuales o semanales directos a América o a Oriente los seguiríamos teniendo, ¿no serían diarios? pues no, no lo serían, pero con el tiempo y los nuevos tipos de aeronave quizá el panorama cambie.

Sobre esto último no soy tan optimista como Pedro (A-380) ya que no sé si realmente es rentable para una compañía aérea un avión tan grande, tan caro y con tanta autonomía de vuelo cuando las relaciones locales o en el mismo continente igual sí que se sustentan por proximidad, etc. pero sustentar una relación como para llenar este tipo de aviones tan grandes entre destinos tan distintos y alejados como Barcelona y alguna otra ciudad distante... como que no lo veo muy claro. A ver, hay relaciones como lo pudiera ser Buenos Aires, que con Barcelona tiene vínculos directos ya que mucha gente podría utilizar esa línea, de acuerdo, pero otros puntos como pudieran ser ciudades chinas, japonesas o coreanas... como que no. Sería interesante conectar... ya os digo... con puntos estratégicos como Tokyo, Hong Kong, Singapur y hasta con Pekin, pero no con vuelos intercontinentales diarios, sino con relaciones semanales quizá y hablando sin contar con Madrid ni con gobierno central alguno con las compañías aéreas de esos lugares directamente.

Las cosas, si las quieres te las tienes que currar tú solito y si quieres vuelos a China no tienes que coger y pedir permiso a ZP, sino que has de irte a China, pasarte una semana hablando con el caudillo comunista de turno, aprenderte sus costumbres, preguntarle por la familia, esto puede durar días... luego decirle lo bonita que es la primavera y las flores creciendo con el pequeño saltamontes... y bla bla bla, eso también podrían ser días, y toca aprenderse sus costumbres, su ideosincrasia, etc. y cuando se cree ese vínculo, pues los invitas a que vengan, los inflas de paella, les llevas a ver a Ronadinho, se lo presentas, les firma autógrafos a sus hijos y le compras la tienda entera del FCB y se la regalas al chino, al japonés y al coreano, los llevas a la Sagrada Familia, a ver el Paseo de Gracia con todas esas joyas modernistas que lo fliparán, los llevas a ver el mar (en donde ya sabeis no hay playa, vaya, vaya)... a ver, la pasta institucional hay que emplearla así, eso no es gasto superfluo, es una inversión.

Y más pronto que está dicho les sacas un acuerdo por el cual te aseguren vuelos a BCN... da lo mismo a qué terminal lleguen, mientras lleguen y ya pueden decir lo que quieran desde donde quieran que esa gente ya viene pidiendo permisos de vuelo y diciendo que vienen para acá y a donde tú les has traido... ¿cómo creeis que están negociando los madrileñs los vuelos a Oriente? ¿solamente construyendo la T-4 y ya está? por favor, los han traido allí, se lo habrán currado así, les habrán llenado un album de fotos con Beckham, los habrán llevado de tapeo y a algún tablao flamenco (que aquí también hay), los habrán tenido de juerga hasta las tantas, les habrán puesto alguna masajista buena para el cansancio y el descanso del reposo del camino (y para alguna cosilla más) y entonces claro que tienes vuelos intercontinentales, pero habrá sido por lo que ha sido, porque la situación estratégica y la entrada a Europa tampoco es que sea el centro de la península Ibérica, sino que una zona más al nordeste, más cerca de Francia y del Mediterráneo está algo mejor situada, por lo menos de Oriente. El centro peninsular queda mejor para recibir vuelos americanos del norte, del centro, del sur, quizá de África... pero ¿de Oriente?

Lo que pasa es que no vale esperar como hacemos aquí y verlas venir... NO. Hay que moverse, hay que buscarse las habichuelas señores, nadie va a venir aquí porque tú seas el más guapo, tienes que ir a por los chinos allí. O sea que Maragall, Carod Rovira y todos los payasos estos, en lugar de irse a Singapur o allí donde fuesen a ver a cuatro pueblerinos jugando al hoquey y con las tonterías de siempre de las banderitas, selecciones y gilipolladitas varias, lo que tenían que haber hecho de verdad era haber ido a hacerles la pelota a los mandamases de allí, haberselos traido para acá con sus familias si hubiese sido precisos y haber firmado acuerdos económicos y mercantiles para potenciar el futuro aeropuerto en construcción. Eso es lo que tendrían que haber hecho. Y si es preciso llevarlos a un tablao flamenco, porque eso es lo que ellos tienen en la cabeza como típico de aquí, pues se les lleva y punto y si hay que pasarse noches enteras cantando en plan "lolailo-lailo, lerele-rele", pues se hace y a callar, que luego y cuando acabes, vas a tener un acuerdo firmado por el cual esas líneas aéreas van a volar a tu aeropuerto estableciendo vínculos comerciales que cuando se establezcan, a ver luego quién tiene narices a romperlos.

Y seguro que todos estos chinitos, como son tantos, conocen a otros chinitos que son los dueños de las empresas y multinacionales y como se hablarán entre ellos se dirán los unos a los otros... ¿oye donde es buen lugar para ir allá en Europa a poner alguna sede? y los chinitos recién llegados de juerga y de tablao flamenco de BCN dirán sin dudarlo que aquí mismo, que ni se lo piensen.

Pues eso es lo que hay que hacer hombre, llevarlos a comer, preguntarles por la familia, hincharlos de sangría, paella, tablao flamenco, sevillanas, espectáculos, decirles que Mallorca la tienen ahí al ladito y que alquilándose un yatecito en un puerto deportivo la tienen a tiro de piedra y que es ideal para vacaciones... ¿Madrid puede ofrecer eso? ni de coña. Y ojo, en Pekín tampoco hay playa, vaya, vaya, así que el chinito que viva en Pekín a las faldas de las montañas nevadas y al lado de la muralla china, lo que está deseando es que le pongas una ciudad con playa y costera al lado, así que si los traes no se lo van a pensar mucho. Pero ****, hay que ir a por ellos y traerlos. Si te gastas el dinero, el tiempo y los esfuerzos en el hoquey patines y en las chorradas y delirios de siempre en lugar de ir a Asia a lo que hay que ir, pues te quedas en bragas.

Si lo haces bien... pues bueno, quizá Iberia coloque su "hub" en la T-4 de Madrid y sea la única que vaya a Oriente... vale ¿y qué? pero tú habrás conseguido tratos y acuerdos para algo mejor: que Air China vuele aquí desde 2 ó 3 aeropuertos chinos que sean "hubs" allí en China, como por ejemplo Hong Kong, Pekín y Shangai, que JAL (Japan Air Lines) vuele aquí desde otros 2 ó 3 aeropuertos japoneses que sean "hubs" allí en Japón como lo puedan ser Tokyo, Osaka o Nagoya y que Singapore Airlines con su "hub" allí en Singapur te traigan aquí 1 ó 2 vuelos semanales, con lo que tendrías abiertas las puertas de Asia de par en par y gastarte un duro, pues esas compañías correrían con los gastos de aviones, mantenimiento, hangares, etc.

Y mientras tanto nuestros gobernantes ¿qué hacen con nuestra pasta? pues cositas tan pintorescas como pretender una selección de hockey... anda que no habrá tiempo para esas gilipolladitas cuando lo básiso esté ya asegurado. Pues no, de ir a China y a Japón a buscar clientes y ofertas buenas y a ofrecer ventajas para que vengan, nada, a lo que van es a lo otro. ¿Es que no entienden nuestros gobernantes que los asiáticos no quieren ver a Oleguer filosofando en revistas pro-etarras sino que quieren ver a Ronaldinho y su "fiestaaaaaa"? ¿acaso hay que decirlo más claro?

Saludos,
Sergio
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Post by A-380 »

Una aclaración, el 787 de Boeing y el 350 de Airbus son aviones de muy largo alcance, no así el A380 que aun siendo de largo alcance, ni soñar con la autonomía de estos dos nuevos aviones, que en cosa de un año ya estarán operativos, con estos dos nuevos aviones se podrá dar la vuelta al mundo con una sola escala, son para no mas de 200 pasajeros y como el A380, con un consumo de combustible muy inferior, mínimo 20% menos que los actuales aviones. Estos dos modelos de aviones cambiaran muchas rutas aéreas, voy siguiendo las compañias aéreas que ya van encargándolos, muchas son compañias charters y las de linea son para poder evitar los hub tradicionales, vuelos de Europa al Pacifico evitando la escala en América, por ejemplo, y lo importante, de poca capacidad de pasaje, para no encarecer con conexiones al máximo de pasaje.
Un avión de no mas de 200 pasajeros es fácil conseguirlos o como mínimo para que sea rentable el 60%. No así un avión de 350 plazas o mas, y si quieres mantener una linea regular de largo alance, que los esfuerzos vallan encaminados a estas nuevas rutas que estos dos nuevos modelos de aviones abrirán. Esfuerzo en tener hangares para mantenimiento y reparación, buenas comunicaciones con el resto del arco mediterraneo, etc.
Mejor que gran parte de los esfuerzos los centremos en ser aeropuerto destino, para ayudar a que estas nuevas lineas que se abrirán cuenten con Barcelona.
Saludos, :D
Pedro
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Hola,
Estos dos modelos de aviones cambiaran muchas rutas aéreas, voy siguiendo las compañías aéreas que ya van encargándolos, muchas son compañias charters y las de línea son para poder evitar los hub tradicionales, vuelos de Europa al Pacifico evitando la escala en América, por ejemplo, y lo importante, de poca capacidad de pasaje, para no encarecer con conexiones al máximo de pasaje.
Correcto, la ruta más corta para ir de Europa al Pacífico en vuelo directo es sobrevolar el ártico, Siberia y/o el polo norte (no América)... y eso si vas a Japón, China, Corea, etc. (ir al Pacífico Sur e islas aledañas da lo mismo por dónde porque son nuestras antípodas) con lo cual, las líneas aéreas que vayan a Asia yendo a América para hacer escala allí y proseguir su vuelo hasta las antípodas, están haciendo cosas como aprovechar el mismo avión para ir a dos destinos ¿no?

Saludos,
Sergio
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Post by A-380 »

Estos nuevos aviones en su configuración estándar podrán transportar a 16.000 kilómetros de 200 a 350 personas. La mayoría de los casi 400 aviones solicitados a Boeing la mayoría son en su configuración de menor pasaje y máximo radio de alcance, y me comento un comandante, que puede salir además con deposito suplementario para alcanzar los 20.000 kilómetros. Unas 22 horas de vuelo aporx.
En la actualidad un avión de largo recorrido alcanza como máximo en vuelo comercial los 12.000 kilómetros.
Por su gran tamaño en capacidad de pasaje, normalmente mas de 350 pasajeros se ven obligados a utilizar aeropuertos hub. Dificilmente un avión de gran capacidad puede dirigirse a un aeropuerto destino, a no ser que sea charter.
Hay aviones que les incorporan un deposito suplementario para utilizarlos en vuelos continentales por carecer la linea de suficiente pasaje para utilizar un avión de mayor tamaño y alcance, o como ya están haciendo muchas compañias, aumentan el espacio entre asientos ofreciendo mayor comodidad, y eliminando la clase turista.
Que yo conozca creo que no existe ninguna linea comercial que pase por los polos.
Para poder disponer de estas nuevas lineas, Catalunya se tiene que vender en Oceanía y Asia, consiguiendo al menos 2 vuelos semanales por origen y como Barcelona destino, no como aeropuerto hub.
Estos aviones de gran alcance, así como las lineas transcontinentales, sus aviones permanecen en tierra casi 5 horas, revision del avión y tareas de embarque. En las tareas de revisión es fundamental los hangares para mantenimiento y reparación. Si un avión llega con problema de presurizado, una puerta de bodega que no cierra, un problema mecánico de motor que requiere cambio del mismo o reparación profunda, etc. en Barcelona no se puede hacer, y esto impide que muchas aerolíneas seleccionen Barcelona para destino en lineas de largo alcance.

Saludos, :hola
Pedro
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Hola

Post by Santfeliuenc »

Hola,
Para poder disponer de estas nuevas lineas, Catalunya se tiene que vender en Oceanía y Asia, consiguiendo al menos 2 vuelos semanales por origen y como Barcelona destino, no como aeropuerto hub.

Estos aviones de gran alcance, así como las lineas transcontinentales, sus aviones permanecen en tierra casi 5 horas, revision del avión y tareas de embarque. En las tareas de revisión es fundamental los hangares para mantenimiento y reparación. Si un avión llega con problema de presurizado, una puerta de bodega que no cierra, un problema mecánico de motor que requiere cambio del mismo o reparación profunda, etc. en Barcelona no se puede hacer, y esto impide que muchas aerolíneas seleccionen Barcelona para destino en lineas de largo alcance.
Precisamente "venderse bien" en Asia es lo que hay que hacer y es lo que implica el segundo tramo de tu párrafo, porque tú vas al japonés, o al chino o al coreano o al australiano y le dices para darle tranquilidad algo así como... "¿que si tenemos mantenimiento de aeronaves y capacidad? no te preocupes, eso está hecho, cuenten con ello".

Y se acabó, a recibir todos los beneficios que aerolíneas como Air China, Singapore Airlines, JAL, etc. con "hubs" en Asia y que podrían poner 2 y hasta 3 vuelos directos semanales desde allí hasta aquí generando riqueza y que empresas asiáticas en expansión colocasen una sede europea en Barcelona. Y si Iberia no tiene el "hub" aquí y lo tiene en otro sitio... pues vale. ¿Y qué?

Pero JAL con "hub" en Tokyo tendría 2 ó 3 vuelos directos a BCN desde Tokyo (Narita o Haneda), Nagoya y Osaka. Air China, tendría otros 2 ó 3 vuelos directos semanales desde sus "hubs" de Hong Kong, Pekín o Shangai. Y Singapore Airlines o Qantas te podrían conectar y en otros 2 ó 3 vuelos semanales con sus "hubs" de Singapur, Sydney o Melbourne.

Y sin ser "hub" para Iberia, pero negociando bien y ofreciendo descuentos, ventajas y condiciones preferentes desde la nueva terminal a estas aerolíneas asiáticas, además de colocándoles unos hangares de mantenimiento para este tipo de vuelos a su libre disposición por un módico precio simbólico, tendrías semanalmente la oportunidad de enlazar, así a bote pronto con estos destinos:

- Tokyo
- Nagoya
- Osaka
- Pekín
- Shangai
- Hong Kong
- Singapur
- Sydney
- Melbourne

Y a razón de un vuelo semanal desde/hacia cada una de ellas. Y sin ser "hub" para Iberia. Pero claro, hay que ir a llí y venderse bien, realizando la labor que hay que realizar, en lugar de hacer otras cosas y destinar el dinero a esas otras cosas (que ya sabeis cuáles son)... así que, o estamos a lo que estamos, o nos dedicamos a las chorradas, pero ojo, hay que decidirse entre una de las dos opciones, porque mira que se nos va pasta a lo largo del año y de los presupuestos a las chorradas estas de siempre ¿eh? que si nos pusiéramos a contar... madre mía, lo que llegamos a tirar a la basura. No tiene nombre.

Saludos,
Sergio
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Olvidemos ya en lo que pensábamos

Post by Santfeliuenc »

Hola,

Bueno, yo creo que la cosa ya va quedando más clara ¿no?

De EPC:
Oneworld y Star Alliance coinciden en que pueden compartir la T-Sur

• Iberia considera que hay suficiente espacio para que dos alianzas operen desde la misma terminal

• Los socios de Spanair aspiran a atraer a BCN vuelos transoceánicos que ahora van a Barajas


MAX JIMÉNEZ BOTÍAS
BARCELONA

Enrique Donaire, director general de Iberia, no ve inconveniente en que se pueda compartir la nueva terminal sur de El Prat, pese a las voces discrepantes que se han alzado en las últimas semanas en relación con el debate sobre el futuro del aeropuerto barcelonés. Para Donaire, la capacidad de la nueva terminal, 25 millones de pasajeros al año, da cabida de sobras a las dos alianzas.

"Oneworld espera mover 13 millones de pasajeros a finales del 2008 y Star Alliance cerca de siete millones. Todavía quedará espacio", comenta Donaire. El director general de Iberia coincide con los planteamientos que se realizan desde Lufthansa, que es una de las grandes aerolíneas que participan en Star Alliance, en el sentido de que es factible compartir la nueva terminal. Si bien la aerolínea alemana reclama una posición preferencial.

Para Donaire, no obstante, por encima del reparto de la terminal, debería resolverse si las dos pistas del aeropuerto podrán utilizarse de manera independiente o no. La actual normativa medioambiental lo impide para evitar que el ruido de los aviones perturbe los municipios de Gavà y Castelldefels. "Las pistas se diseñaron para que los aviones pudiera aterrizar y despegar en la misma, pero una se usa en los despegues y la otra, en los aterrizajes. De esa forma, el aeropuerto no puede trabajar al 100% de su capacidad".

EFECTO DE LAS PRÁCTICAS

Según los técnicos, las prácticas de aterrizaje y despegue establecidas tienen una importancia básica a la hora de decidir desde qué terminal se opera. "El problema son los tiempos. Si quiero competir con el AVE mediante el puente aéreo y me sitúan en la terminal vieja voy a perder 25 minutos en cada vuelo entre aterrizaje y despegue, con lo que soy menos competitivo", comenta Donaire.

Desde una u otra terminal Iberia realizará la misma estrategia en El Prat, que, de momento, excluye el convertirlo en un hub con vuelos intercontinentales. "El concepto de hub tiene que ver con que necesita una masa crítica mínima". Iberia tiene 33 aviones de largo radio y eso supone una inversión de 3.000 millones de euros. Y para alimentar a esos tres aviones dispone de una flota de 90 aparatos de corto y medio alcance en los que ha invertido 3.000 millones adicionales.

Para Iberia, su apuesta es Madrid, ya que la compañía fundamenta su cuenta de resultados en las rutas con Latinoamérica. En Catalunya, la compañía ha reestructurado sus operaciones para invertir en la línea de bajo coste Clickair. "Hemos sido muy cuidadosos con esa inversión, porque queremos que sea una empresa catalana, que pague los impuestos en Catalunya. Tenemos el 20%, aunque en cuatro años podemos tener el 80%", comenta.

Iberia no eliminará sus operaciones de El Prat, pese a haber perdido --en algún caso voluntariamente-- cuota de mercado, porque no cuenta con que el aeropuerto deba de ser solo de bajo coste y pretende mantener vuelos con diferentes capitales europeas. Pero, "si no hay demanda, no haremos vuelos continentales".

A este argumento se acoge Star Alliance para plantear su opción a ocupar la terminal sur del aeropuerto barcelonés. "Iberia ha dicho que no quiere, mientras que la otra alianza sí. Es la única alternativa para hacer de Barcelona un hub transoceánico", afirma Germà Bel, profesor de la Universitat de Barcelona, experto en temas aéreos, que apuesta inequívocamente porque la nueva terminal se ceda con uso preferente a Star Alliance.

INTERCAMBIAR AEROPUERTOS

"Barajas, además de los vuelos transoceánicos de Iberia, recibe otros de compañías que pertenecen a diferentes alianzas. Esos vuelos pueden ir igualmente a El Prat", explica el catedrático, "donde sí que es posible crear un hub". Star Alliance todavía no ha precisado sus planes para El Prat, más allá de una nueva línea con Dubai y la voluntad de que las compañías norteamericanas (US Airways o United Airlines) incrementen sus frecuencias con Barcelona.
Las dos alianzas en liza les están poniendo a huevo a las autoridades y administraciones públicas la decisión salomónica de repartir la nueva terminal por criterios meramente empresariales. Otra cosa será cuando se hiciese el edificio satélite ese en forma de aspa que dicen que harán frente a la nueva terminal pero ya más a largo plazo.

¿Qué haría yo? pues ya que se van a poner de acuerdo en repartirla entre las dos alianzas, castigar a Iberia y dejarle el puente aéreo en la terminal vieja y hacerlo operar por la 3ª pista (la más alejada) para penalizarlo así con esos 25 minutos que se tarda en llegar (ya lo comenté en este mismo foro, luego se hizo eco LVG, jejeje) por su gran apuesta por BCN, mover el resto de sus vuelos a la nueva terminal pero dar prioridad en esa nueva terminal a Star Alliance, con Spanair y Lufthansa.

Y eso que "yo haría" no es sólo una decisión política mía, sino que también sería una decisión empresarial mía y en pos del bien del aeropuerto. Si AENA, ente gestor de aeropuertos y navegación aérea, de verdad gestiona por el bien del aeropuerto, lo que ha de hacer es algo similar. No puedes ir en contra de las dos alianzas si ya ambas se han puesto de acuerdo y empresarialmente no ven problemas en operar ambas desde la nueva terminal. Por lo tanto no vas a hacerle la puñeta a una en detrimento de la otra. Lo que sí que puedes hacer es, objetivamente, mirar quién apuesta por tu aeropuerto y quién no. Iberia tiene el "hub" en otra parte y retira vuelos para potenciar Clickair... vale, pues por eso mismo, Iberia que se mantenga en las antiguas terminales, especialmente con el puente aéreo, que como no lo van a quitar porque les da clientes y es su línea más rentable aquí, pues lo mismo les da tenerlo en una terminal que en otra. Se pasa a Iberia a una parte de la nueva terminal (excepto el puente aéreo que es con lo que se la va a penalizar y a castigar por su actitud en El Prat ya que si no quieren potenciarlo, que se aguanten con lo que tienen) y se le otorga a Star Alliance el resto del espacio en la nueva terminal con trato preferencial.

Y si encima negocian con Asia para los vuelos que hemos tratado anteriormente, pues mejor que mejor.

Y yo ¿qué quereis que os diga? lo que haría es potenciar una 4ª pista paralela a la 2ª e iría pensando en otra configuración aeroportuaria con la mente en dejar operativa la nueva terminal, construir en torno a ella algo más y bastante parecido, incluso desplazando el aeropuerto y pensando en tirar abajo las terminales actuales, no sé, pero así y ahora... como que no.

Saludos,
Sergio
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Post by A-380 »

Iberia y Lufthansa, han dicho que instalarían base para mantenimientos de aviones, con sus hangares correspondientes, creo que otra compañía a dicho que ellos también, pero ahora no recuerdo su nombre.
Si estos hangares no son lo suficientemente grandes como para que quepa un A-380 y alguno que otro tipo 320 ó similar, mejor que no los hagan.
Estos hangares ya asegurarían la llegada de aviones de gran alcance, aviones que vendrían llenos para su mantenimiento, (sale mas barato que vacíos), estableciendo de esta situación nuevas lineas, ó remodelación de alguna existente, así como la adecuación de los otros dos aeropuertos GRO y REU, para la recepción de, 10 millones de pasajeros, y por la proximidad con BCN, alternativos a BCN.
No hace falta regalar o bajar mucho los precios para la instalación de bases de mantenimiento, allí donde hay una base de mantenimiento en aeropuerto comercial, allí hay un hub.

Saludos, :hola
Pedro
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Adjudicació de la T-Sud al setembre

Post by Guigui »

Sembla que hi ha data per adjudicar la Terminal Sud del Prat:
Telenotícies wrote:Foment adjudicarà al setembre la nova terminal de l'aeroport del Prat

El govern espanyol anunciarà al setembre a qui concedeix l'explotació de la terminal Sud de l'aeroport del Prat. Ho ha anunciat la ministra de Foment, Magdalena Álvarez, que ha insistit que l'executiu "està compromès" a obrir a la Generalitat i la iniciativa privada la gestió de les instal·lacions aeroportuàries. En una entrevista a TVE, la ministra ha assegurat que l'adjudicació seguirà uns criteris "objectius" i que buscarà reforçar la posició de Barcelona com a "hub" o enllaç intercontinental. Sobre Renfe, Álvarez ha afirmat que els problemes de rodalies se solucionaran en un termini de dos mesos i ha reiterat que l'AVE arribarà a Barcelona a final d'any.

A la intervenció televisiva, Álvarez ha explicat que el ministeri adjudicarà la terminal pensant en tres prioritats: "Que Barcelona sigui un 'hub', reforçar la posició de 'hub' per a la resta del país. En segon lloc, millorar el servei a l'usuari, i en tercer, permetre l'expansió de totes les companyies per reforçar la dimensió de l'aeroport". La ministra ha afirmat que "l'impuls" que el govern espanyol ha donat al Prat es posa de manifest en el creixement que ha tingut els últims dos anys, "d'un 22%, una cosa espectacular per a un aeroport".

Empreses com Vueling, Spanair, Air Europa o Clickair s'ha interessat per gestionar la nova terminal. La instal·lació es va començar a construir el desembre del 2003, ocuparà 525.500 metres quadrats i hi podran passar més de 25 milions de passatgers cada any. Això vol dir que, en hora punta, podrà assumir 64 operacions i 8.500 passatgers.

Rodalies, solucionat en 2 mesos

La ministra de Foment ha afirmat a TVE que els problemes de la xarxa de rodalies de Barcelona seran història d'aquí a dos mesos. Magdalena Álvarez ha atribuït les avaries i retards a l'abandonament de les línies, la saturació de la demanda i les interferències de les obres de l'AVE.

Segons la ministra, es manté el calendari d'arribada de l'AVE a Barcelona, prevista pel final d'aquest any. La titular de Foment ha explicat que els trens aniran a 300 quilòmetres per hora "molt aviat" i ha destacat la feina feta amb "una línia inaugurada pel PP que era un succedani d'AVE, perquè funcionava com els Talgo i la resta del ferrocarril convencional".
L'última part, evidentment, no és aeroportuària, però l'he inclosa per rigor científic. Només hi faré un comentari: que precisament sobren, els comentaris...
a: Preposició que indica lloc, temps, atribut, etc.
ha: 3a persona singular del present indicatiu del verb haver


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Post by wefer »

http://www.avui.cat/
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"Amb el Prat no ens cal cap tipus de paternalisme"
solució · "Si de veritat ens estimen tant, que ens deixin decidir sobre la T-Sud amb una unitat delegada"
prioritat · "S'ha de gestionar des del territori"
majoria · "El pes de la Generalitat i els representants locals en el futur consorci ha de ser majoritari" Per Laia Bruguera


Erudit en mil temàtiques, en matèria aeroportuària l'exconseller d'Universitats i catedràtic de la Pompeu Fabra Andreu Mas-Colell prefereix, més que mai, no parlar a la babalà. Evita endinsar-se en cap més matèria que la que de veritat domina i l'apassiona: el paper que la Generalitat i la resta de representants territorials han de tenir en el desenvolupament del Prat.

Reclama que la Generalitat no només gestioni el Prat sinó que en tingui la propietat. Quina és la diferència?
Gestió és un terme bastant indefinit. El grau suprem de gestió és tenir la propietat, que vol dir tenir un marc d'actuacions configurat per la legislació i els acords internacionals. Després d'això pots disposar dels teus actius com et sembli. I també responsabilitzar-te dels passius. En aquests moments, l'aeroport de Barcelona és rendible, però té deutes perquè està invertint a la T-Sud. Si tens la propietat tens la llibertat per establir la gestió com et sembli.

El debat al voltant de l'aeroport està deixant clar de quin tipus de gestió estem parlant?
El que es proposa des de la propietat actual de l'aeroport és molt indefinit però el tipus de gestió desitjable està clar. Hi ha d'haver una majoria que representi els interessos territorials. I a partir d'aquí s'haurien de prendre les grans decisions de gestió, que n'hi ha moltes. El grau de privatització és una decisió estratègica. Però n'hi ha més: els acords i contractes amb els operadors aeris, la política d'inversions... Són grans decisions que convindria que prengués una institució que tingués les competències per prendre-les i que tingui una majoria territorial.

Fins que no tinguem resolt aquest tema no podrem anar cap a un Prat més ambiciós, o es poden anar fer passos com ara vigilar l'adjudicació de la T-Sud?
S'ha d'anar vigilant però jo no sóc bon vigilant. El que sé és que cal gestionar des del territori i que actualment no passa. Potser em diuen que sóc somiatruites però per això hi som els acadèmics. Potser està bé que un acadèmic posi èmfasi en aquest tema. Complementàriament, altres experts vigilaran cada pas per procurar que sigui al millor possible.

Quin paper pot jugar-hi la iniciativa privada?
Jo crec que té un paper molt gran a jugar. Però des del punt de vista dels interessos de Barcelona, el que convé primer és la transferència de la capacitat de decidir. Després ja es decidirà com entra el capital privat i en quin grau.

L'estructura centralista d'AENA s'ha eliminat ja en tots els altres països. Estem pagant la pervivència d'aquest sistema?
No tinc cap mena de dubte que estem pagant el fet que la infraestructura més important del territori estigui dirigida des d'una política de subordinació a una altra infraestructura d'un altre territori. Hem de reivindicar el dret del Prat de competir. La competència ens portarà més lluny o menys lluny, això no ho sé, no em faci dir quants vols intercontinentals tindrem, si serem o no serem un hub... Això són termes tècnics, però el que sí que sé és que el Prat està subordinat a Barajas i això no és gens positiu per al seu desenvolupament.

Per què són tan importants els vols de llarg recorregut?
La societat del coneixement ha fet que en alguns aspectes tot el món estigui molt a la vora, però paradoxalment això no ha fet disminuir la demanda de mobilitat física. Internet és una tecnologia que ens fa a tots iguals però la connectivitat aeroportuària no és així. Per la seva pròpia natura crea centres i estableix jerarquies.

Tenim les eines per acostar-nos a la propietat del Prat?

Fa falta un procés de negociació amb l'Estat que ho faci possible. Hi ha promeses i compromisos i es tracta de no perdre el nord, de saber què és el que realment necessitem, i posar-hi la banya i no treure-la.

En principi, Madrid s'ha compromès a escoltar la Generalitat en el procés d'adjudicació de la T-Sud...
Si la Generalitat -i altres entitats territorials com ajuntaments i cambres de comerç- té la majoria, res no m'inquieta perquè segur que defensarà els interessos de Catalunya. Però si no és així, estarà en una posició molt dèbil en el futur consorci. Diguem una cosa clara: Si realment qui té la propietat actual vol servir els interessos de Catalunya i Barcelona, són faves comptades. La millor manera de fer-ho és traspassar la decisió a una unitat amb majoria territorial. Si no es fa, cal preguntar-se per què.

Reclama, doncs, una solució transitòria per a la T-Sud?
La T-Sud la podria decidir perfectament una unitat de decisió delegada amb majoria local. La participació de les instàncies territorials amb un caire concessiu, d'amabilitat... és una forma de participació massa dèbil. Si realment ens estimen tant, aquesta és la manera de demostrar-ho. No necessitem paternalismes sinó, simplement, que ens deixin prendre les decisions sobre el Prat.
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wefer
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http://www.vilaweb.cat/www/elpunt/
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Suport de 136 entitats a l'acte per un aeroport intercontinental amb gestió individualitzada al Prat
S'hi defensarà el seu paper estratègic per al futur de l'economia catalana

XAVIER MIRÓ. Barcelona

Fins ahir, l'acte acadèmic organitzat per la Cambra de Comerç de Barcelona, Foment del Treball i el RACC sobre el futur de l'aeroport del Prat com a motor estratègic de l'economia catalana ja havia rebut el suport de 136 entitats empresarials, acadèmiques i professionals de Catalunya. Si bé no es presenta com un acte reivindicatiu, els tres ponents convidats defensaran demà un aeroport intercontinental amb una gestió individualitzada per garantir la competitivitat econòmica futura del país.

L'aeroport de Barcelona: infraestructura clau per al futur de l'economia catalana és el títol de l'acte acadèmic que tindrà lloc demà al migdia a l'escola de negocis IESE i en què intervindran els economistes Germà Bel, Andreu Mas-Colell i Pedro Nueno. Tot i que l'organització no el presenta com un acte reivindicatiu, així s'interpreta pel moment, per la campanya de suport i per les tesis que defensaran els tres ponents. L'acte s'organitza en el moment que s'ha obert la cursa per a l'adjudicació futura a les companyies aèries dels espais de la gran terminal en construcció T-Sud a l'aeroport del Prat i quan ja han demanat ser-hi aliances aèries com ara Star Alliance, de Spanair i Lufthansa, i Skyteam, d'Air France-KLM, i Air Europa properament, així com Clickair, filial d'Iberia, i Vueling. Pel que fa a la recollida de suports, l'acte ja n'havia rebut ahir 136 de cambres de comerç, associacions i col·legis professionals, associacions empresarials, instituts i universitats catalanes, entre d'altres.

Però, a més, els tres ponents defensaran explícitament les seves tesis sobre la necessitat que l'adjudicació d'espais aeroportuaris tingui en compte el potencial d'aquelles companyies de xarxa que puguin oferir en el futur vols intercontinentals des de Barcelona. La segona tesi que es defensarà és la descentralització aeroportuària espanyola que permeti gestionar el Prat de manera individual.
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Post by javi82 »

Avui s'han fet més intensos els rumors sobre la possible compra d'Ibèria per part de Lufthansa, fins i tot hi ha hagut una comunicació per part d'Ibèria a la CNMV on s'explica q s'ha autoritzat per part del seu Consell d'Administració, a donar dades a possibles companyies interessades en comprar-la...

No cal dir q la fusió LH-IB suposaria la total aniquilació de qualsevol mena d'expectativa d q Star Alliance portés endevant els seus plans presentats per l'aeroport de BCN. :D
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Post by genissimon »

No ho entenc això, si Lufthansa absorbeix Ibèria. Lufthansa és un dels socis de pes d'Star Alliance.

Aquí, potser, la que surt mal parada és Spanair, ja que no seria la "referència" espanyola d'Star Alliance, si Ibèria no desapareix com a companyia.

Tot plegat, no ho entenc.

Salut !!
javi82 wrote:[...]No cal dir q la fusió LH-IB suposaria la total aniquilació de qualsevol mena d'expectativa d q Star Alliance portés endevant els seus plans presentats per l'aeroport de BCN. :D
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Post by A-380 »

No veo a Lufthansa propietaria de Iberia, mas bien por la forma de actuar Iberia, y siendo uno de los mayores accionistas actualmente, British Airways, creo que sera British Airways, y creo que incrementara su participación para impedir que otra compañía pueda ser la propietaria absoluta, si fuese Lufthansa quien quisiera mandar en Iberia, British Airways sufriría un gran revés en sus vuelos continentales y europeos.
Saludos, :)
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Post by A-380 »

Bruselas libera el tráfico aéreo entre la UE y Estados Unidos

Los títulos de Iberia sumaban al inicio de la sesión bursátil un 2,16% y cotizaban a un precio de 3,78 euros

El Consejo de Ministros de Transportes de la UE ha ratificado hoy el acuerdo de 'cielos abiertos' con Estados Unidos, que liberará el tráfico aéreo entre ambos lados del Atlántico, facilitará las fusiones y adquisiciones de aerolíneas y creará 80.000 puestos de trabajo en cinco años.

Iberia resulta especialmente apetitosa en un marco de "cielos abiertos". Su posición es estratégica y despertaría el interés de compañías aéreas e inversores en general. Por eso, en el texto enviado ayer a la CNMV Iberia reconoce el "interés del mercado" y autoriza a su presidente, Fernando Conte, a "facilitar información a potenciales inversores" que tengan la "solvencia económica y capacidad técnica" para afrontar la concentración. El consejo de administración da a Conte vía libre para que consiga el mejor postor.
Las ventajas de un 'cielo abierto'

Los ministros de Transportes de la Unión Europea tratarán de vencer hoy las resistencias de Reino Unido y aprobar el acuerdo alcanzado el pasado 2 de marzo con Estados Unidos para liberalizar el tráfico aéreo entre las dos orillas del Atlántico. Si este acuerdo sale adelante podría generar 12.000 millones de euros de beneficios, crear 80.000 puestos de trabajo, y generar más de 25 millones de pasajeros adicionales durante los próximos cinco años, según los datos de la Comisión.

La principal novedad del acuerdo es que se elimina la denominada 'cláusula de nacionalidad' presente en los actuales acuerdos bilaterales entre cada Estado miembro y EE UU. Así, cualquier aerolínea europea podrá volar desde todos los aeropuertos de la UE hasta el otro lado del Atlántico. El compromiso incluye también cuestiones de convergencia reguladora, seguridad, competencia, ayudas de Estado o código compartido.

De recibir el apoyo unánime de los ministros de Transporte de los Veintisiete, el acuerdo se firmará el próximo 30 de abril en la cumbre entre la UE y EE UU en Washington y empezará a aplicarse el 28 de octubre. La segunda fase de las negociaciones para profundizar la liberalización del tráfico aéreo comenzaría en enero de 2008.


http://www.transport.cat/viewtopic.php?t=5332

Saludos, :D
Pedro
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http://www.periodistadigital.com/aviaci ... p?o=604805

Iberia se pone en venta: Qantas y British Airways lideran la terna de candidatos a comprarla

El confidencial Jueves, 22 de marzo 2007

Iberia ha cantado. Esta misma mañana, la aerolínea española ha remitido un hecho relevante a la CNMV en el que reconoce que el consejo de administración ha concedido permiso al presidente, Fernando Conte, para facilitar información a posibles interesados en su compra. Y según ha podido confirmar este diario en fuentes del mercado financiero, hay hasta compradores que han manifestado oficiosamente su interés.

"El Consejo de Administración, en su reunión de 26 de febrero de 2007, tomó nota del interés del mercado y autorizó expresamente al Presidente de la compañía para que pueda facilitar información a potenciales inversores que muestren un interés real y serio en participar en alguna operación corporativa relevante", explica la compañía aérea.

Hace varias semanas, Iberia negó estar en conversaciones con la alemana Lufthansa, pero no quiso aclarar ni desmentir si se encontraba en conversaciones con otra compañía. En efecto, la alemana es una de las aerolíneas interesadas, como también lo están Air France, British Airways (principal accionista de la española con un 10%) y la asiática Qantas, controlada por la firma de capital riesgo Texas Pacific Group.

Precisamente, la candidatura que cuenta a priori con más opciones es la de cuña inglesa. La cercanía de un acuerdo de 'cielos abiertos' entre Estados Unidos y Europa, que se votará mañana jueves, puede dejar abierta la posibilidad una oferta por parte de British Airways o de Qantas, socios de Iberia en la alianza comercial One World.

Cielos abierto y el puente aéreo EEUU-Europa

Esta situación de incertidumbre corporativa ha llevado a la cotización de Iberia a máximos históricos en los tres últimos días. Tras varias interrupciones por exceso de volatilidad, la aerolínea llegó a disparar en bolsa un 5%, aunque cerró con un alza del 3,3%, hasta 3,7 euros. Así acumula una revalorización del 16% esta semana. La capitalización bursátil se sitúa, a estos precios, 3.500 millones de euros.

En el citado comunicado la aerolínea quiere salir al paso de los rumores corporativos. "Iberia declara que en la actualidad no existe ningún acuerdo, oferta o propuesta por parte de terceros en tal sentido. Iberia ha declarado públicamente su convicción de que, en el marco de la desregulación del sector, del que es un paso importante el principio de acuerdo de cielos abiertos entre la UE y EEUU, el futuro de las aerolíneas de red pasa por un proceso de consolidación en el que Iberia pudiera tener un papel relevante", dice al regulador.

El pasado 27 de febrero, Conte anunció que la compañía cuenta con una caja de 1.700 millones de euros y que con esta partida podría plantearse realizar alguna adquisición, aunque reconoció que el principal objetivo de la aerolínea es centrarse en el crecimiento rentable y el aumento de al productividad. Tan sólo cinco días antes de esas declaraciones, los fondos de inversión extranjeros, a través de State Street, incrementaron su presencia en el capital de la aerolínea.
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Guigui
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Adjudicació de la T-Sud per consens entre Aena i Generalitat

Post by Guigui »

Del Telenotícies:
Telenotícies wrote:El director general d'AENA assegura que consensuarà amb la Generalitat l'adjudicació de la terminal sud del Prat

El president d'AENA, Manuel Azuaga, ha assegurat al Senat que l'organisme responsable dels aeroports "no farà res" sobre la terminal sud del Prat "sense consensuar-ho amb la Generalitat", que estarà "en la presa de decisions". El director general d'Aeroports Espanyols i Navegació Aèria ha comparegut davant de la Comissió de Foment i Habitatge del Senat a petició del grup parlamentari Entesa Catalana de Progrés. Azuaga també ha dit que AENA no assignarà la terminal sud en un concurs públic, sinó que adjudicarà metres quadrats en un sistema "dinàmic" que varia segons el creixement de les companyies.

Azuaga ha recordat que a principis de març es va dirigir als presidents de totes les companyies aèries i de les tres aliances que estan al Prat i els va enviar un qüestionari "molt exigent" sobre els seus plans estratègics en cinc o sis anys per a l'Aeroport del Prat i les seves necessitats en metres quadrats.

Segons Azuaga, AENA està "igual d'interessada que la Generalitat i els empresaris catalans que l'aeroport del Prat sigui un referent en el sistema aeroportuari europeu i mundial". En aquest sentit ha afegit que quan l'ens disposi d'aquests qüestionaris "els avaluarà". AENA va anunciar que fins després de l'estiu no prendrà cap decisió concreta sobre la terminal, que encara està pendent d'adjudicar-se.

Iberia pren les seves pròpies decisions

Azuaga també ha assenyalat que no es pot responsabilitzar AENA de la decisió d'Iberia de reduir de forma dràstica els vols que surten de l'aeroport del Prat, perquè es tracta d'una companyia privada. El president d'AENA ha recordat que l'ens de gestió aeroportuària tan sols s'encarrega de facilitar les infraestructures i serveis als operadors. "Nosaltres –ha dit- no tenim capacitat legal per exigir a una companyia que es quedi o marxi".
a: Preposició que indica lloc, temps, atribut, etc.
ha: 3a persona singular del present indicatiu del verb haver


Sense educació no hi ha democràcia.
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De EPC:

Vueling aspira a convertirse en la segunda aerolínea de El Prat en el 2011

El consejero delegado de Vueling, Carlos Muñoz, explicó ayer que la respuesta que ha dado Vueling a AENA para optar a la terminal sur (T-Sur) prevé un crecimiento de la aerolínea que le ha de permitir "convertirse en la segunda compañía de El Prat en tres o cuatro años, con casi nueve millones de pasajeros".
Para alcanzar esta cifra desde los dos millones y medio de pasajeros actuales, Vueling ampliará las frecuencias a varios de los 17 destinos a los que ya vuela actualmente desde El Prat. Así, pasará a 10 ó 12 las actuales 5 frecuencias a Madrid y doblará las 4 de Sevilla. También retomará a partir de julio sus vuelos a Menorca, Palma de Mallorca e Ibiza. A corto plazo, creará nuevas rutas con Italia, Francia y Holanda. Y, dentro de tres años, a países mediterráneos y del norte de África.
Muñoz recalcó que el plan de futuro de Vueling no cambia su forma de actuar y por lo tanto no incluye ni vuelos intercontinentales, ni tampoco rutas de largo recorrido, ni la realización de conexiones, pero incrementa la apuesta por El Prat y por un crecimiento muy fuerte del tráfico, especialmente de viajeros de negocios. Vueling prevé incrementar su flota de 11 aviones en Barcelona a un total de 20 o 25 en cuatro años. Su apuesta por la capital catalana incluye también la construcción del principal hangar de mantenimiento de la firma.
El presidente de Vueling y miembro del consejo de administración de Planeta, Josep Miquel Abad, explicó que Inversiones Hemisferio todavía estudia la oportunidad de optar a la compra de Iberia junto con el fondo Apax, con el que coincide en el accionariado de la aerolínea catalana, y que aún no tiene nada decidido. Además de este fondo, el estadounidense Texas Pacific Group (TPG) también opta a comprar la antigua línea de bandera y ha sumado a sus aliados la sociedad de capital riesgo Vista Capital, participada al 50% por Banco Santander y Royal Bank of Scotland. Vista Capital se llevaría un porcentaje predominante en al menos el 51% que debe pertenecer a manos españolas para mantener los derechos de vuelo de Iberia.
De momento, la dirección de la aerolínea sigue a la espera de que se concreten las ofertas, aunque dan por hecho que el socio industrial preferido por los fondos, British Airways, decida la semana próxima por cuál opta.
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Post by Guigui »

Publicat a La Vanguardia:

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La suma de Spanair, Clickair y sus aliados colapsaría la T-Sur en tres años

· Star Alliance y Oneworld prevén pasar de 30 millones de pasajeros en el 2012
· La opción de que las dos mayores alianzas estén en la nueva terminal llevaría a llenar la infraestructura en apenas cuatro años

Las dos grandes alianzas que han pedido a AENA ubicarse en la terminal Sur no podrán, previsiblemente, ver cumplidas sus pretensiones. Según sus previsiones de tráfico de pasajeros para el 2012, entre ambas pasarían de los 30 millones de pasajeros, una cifra tan elevada que desaconsejaría que compartieran la nueva terminal.

30/04/2007
Lalo Agustina

Las previsiones de crecimiento de Spanair y de Clickair para Barcelona en los próximos años hacen que sea prácticamente imposible que Star Alliance y Oneworld, las dos alianzas con las que están relacionadas, compartan la nueva terminal Sur del aeropuerto de El Prat, una de las opciones que se han barajado hasta ahora, según los expertos consultados.

Los datos hechos públicos en los últimos días por parte de Spanair, el socio español de Star Alliance, señalan que la aerolínea prevé casi triplicar su tráfico entre el 2006 y el 2012 y pasar de los casi 4 millones de pasajeros a 11,3 millones dentro de cinco años. El 2012 es el último de los ejercicios para los que AENA ha pedido previsiones a las aerolíneas interesadas en instalarse en la nueva terminal del aeropuerto de Barcelona.

Pero si el crecimiento anunciado por Spanair ya es espectacular, la low cost de Iberia no se ha quedado atrás a la hora de rellenar el formulario que va a decidir su futuro emplazamiento en El Prat. Un portavoz de Clickair afirmó el pasado lunes que la aerolínea alcanzaría los 12,5 millones de pasajeros en el 2012.

Ante el elevado interés mostrado por las dos alianzas, algunas aerolíneas - como Iberia, el socio español de Oneworld- y la Generalitat han afirmado en distintas ocasiones que no creen que hubiera ningún problema en que ambas se instalen en la T-Sur. En Star Alliance, en cambio, siempre han dicho que no pretenden estar en exclusiva en la nueva terminal pero que no ven factible compartirla con Oneworld.

Las proyecciones de tráfico de Spanair y Clickair - que no pertenece a Oneworld, pero que va de la mano de Iberia y sus socios actuales- parecen avalar esta última postura. De lograr sus objetivos, sólo entre ambas totalizarían casi 24 millones de pasajeros. A esta cifra habría que sumarle, por lo menos, cuatro millones de pasajeros más, que son los que tienen, a día de hoy, el resto delas aerolíneas de Star Alliance y Oneworld en Barcelona - fundamentalmente Lufthansa, British Airways y Air Nostrum-, sin contar Iberia. El ex monopolio, por su parte, transportó a casi 9 millones de pasajeros en El Prat en el 2006, y a pesar de que está eliminando casi todas sus rutas de Barcelona, prevé mantener, al menos, el puente aéreo y los vuelos regulares entre Barcelona y Madrid, donde tiene unos tres millones de pasajeros.

Si AENA decidiera asignar en septiembre la terminal Sur a las dos principales alianzas, esta nueva infraestructura estaría cerca del colapso en el 2012, con una cifra de pasajeros superior a los 30 millones. Algunos expertos descartan la viabilidad de este reparto. Según Germà Bel, "que Star Alliance y Oneworld estén en la T-Sur no tendría sentido ya que limitaría la capacidad de crecimiento futuro de ambas alianzas, y excluiría de esta terminal a algunas aerolíneas que hacen o pueden hacer vuelos intercontinentales - de SkyTeam y otras-; además, ese reparto supondría dar acceso preferencial a una infraestructura concebida para conexiones a una alianza con compañías que han excluido expresamente realizar vuelos de conexión y rutas intercontinentales en El Prat".

Emilio Moragas, director de alianzas de Spanair, cree que, al margen de los cálculos sobre el tráfico futuro, debe primar que "la nueva terminal está pensada para operar como centro de conexión de vuelos". En Iberia, que ni siquiera ha hecho públicas sus previsiones para El Prat, prefieren no pronunciarse sobre las consecuencias para el aeropuerto de las distintas posibilidades de repartir la terminal.
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Re

Post by Santfeliuenc »

Hola,

A ver, la construcción de una terminal como la que se está construyendo entre las pistas del aeropuerto del Prat, con el montante económico que implica y todo lo demás, no es algo que se haga a boleo o sin pensar en estos temas que parece que ahora preocupan a las autoridades como lo de "¿a quién se la damos?".

No es lógico. Lo normal es pensar que quienes se han ocupado de este tema desde el principio y con todo lo que implica a nivel económico una terminal de las dimensiones e importancia de esta YA TUVIESEN PREVISTO el tema de la repartición a la asignación futura. Es verdad que con el tiempo y los movimientos del mercado la cosa pueda variar un poquito, pero no se ha desbaratado todo de tal forma que eso haya cambiado dando un giro de 180º y destrozando previsiones.

Por lo tanto ya solamente nos queda preguntarnos: ¿de verdad tenían previsto a quién le iban a asignar la nueva terminal antes de construirla como debiera haber sido menester? o por el contrario estamos haciendo algo improvisando como siempre y sin tener ni idea de a quién se le iba a asignar.

En todas las infografías que se ven de la T-Sur aparecen aviones con el distintivo de IBERIA en el fuselaje y ello indica que se le iba a adjudicar "por decreto" a esta compañía la nueva instalación. Ahora, y tras ver lo ocurrido en los últimos acontecimientos, como la forma de actuar de la compañía o la huelga salvaje de julio, parece más sensato optar por otra alianza y por defender así los intereses del aeropuerto y la ciudad y aun así ninguna de las 2 grandes alianzas asegura el convertir al aeropuerto en la falacia pretendida por numerosas fuentes nacionalistas que se pueden llenar la boca de pretensiones pero que luego deberán aceptar la ley del mercado que es la que es: de momento BCN no será un grandioso "hub" intercontinental.

¿Y qué impide pues ahora adjudicar a Star Alliance y a algunas aerolíneas menores más la terminal por un periodo de tiempo y ver qué pasa?

Saludos,
Sergio
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http://www.lavanguardia.es/
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Un centenar de entidades vuelven a reclamar la gestión de El Prat en un manifiesto

Barcelona. (EFECOM).- Unas cien entidades empresariales, sociales y culturales volverán a reclamar la gestión de El Prat en un manifiesto que se publicará este fin de semana en la prensa catalana, ya que consideran que no se ha avanzado en este tema, pese al acto celebrado en el IESE el pasado mes de marzo.

El manifiesto está suscrito por un centenar de entidades, muchas de las cuales participaron en el acto del IESE, aunque algunos de los impulsores del acto, como la Cámara de Comercio, no firman el texto.

El manifiesto reclama la participación de Cataluña en la gestión del aeropuerto de Barcelona y, ante la falta de respuestas concretas por parte del Gobierno, pide "más que buenas palabras" y exige la gestión descentralizada de El Prat.

Las entidades señalan que no se trata de una reivindicación política, sino de una demanda "de gestión eficiente, moderna y profesional que permita a nuestro aeropuerto, y por tanto a Cataluña, desarrollar su misión y proyectarse en el futuro como potencia europea de primer nivel".

El manifiesto continúa pidiendo respuestas a los políticos y a los gobernantes y señala que Cataluña no puede apoyar a quien no tiene presente sus necesidades. Según han explicado fuentes empresariales, el centenar de entidades que apoyan el manifiesto pretende un cambio de gestión en el modelo aeroportuario español y avanzar en la gestión individualizada de los aeropuertos en lugar de la centralizada de Aena.

El manifiesto, que se publicará entre este fin de semana y el próximo miércoles en diversos periódico de Cataluña, ocupará una página que ha sido contratada por los organizadores, entre ellos la Fundación Privada de Empresarios, Femcat. Femcat envió un correo electrónico a las entidades que participaron en el acto celebrado en el IESE para conseguir su apoyo en la publicación de este manifiesto y, entre ellas, se encuentran Cecot, Pimec, la Universidad de Barcelona, la UPC, la Asociación Catalana de la Empresa Familiar, Òmnium Cultural o Femcat.

Alguna de las entidades que más visibilidad tuvieron en la convocatoria del pasado mes de marzo no han firmado el manifiesto, como la Cámara de Comercio, ya que en aquel momento fueron unas 150 entidades las que apoyaron el acto.

El pasado 22 de marzo cerca de mil empresarios y representantes de la sociedad civil catalana asistieron a un acto académico convocado para reclamar el traspaso de El Prat y un mejor aeropuerto para Barcelona, con vuelos intercontinentales.

Los empresarios consideran que desde esta fecha no se ha conseguido "nada positivo" porque las cosas siguen igual que antes y creen que ahora es un buen momento para recordar esta situación, ya que ante la proximidad de las elecciones generales quieren que los partidos definan cuál es su opinión al respecto. :P
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