Transport.cat

robertotlh wrote: ↑Wednesday 27/04/2016 13:43 Aquesta es la meva proposta de rodalies de Camp de Tarragona-Terres de l'Ebre. L'objectiu sobretot seria facilitar relacions ara mateix inexistents o que requereixen transbords i millorar el servei en poblacions on ara mateix és insuficient:

RT1A: Tarragona - Reus - Montblanc: freqüència horaria en hores punta i bihoraria resta d'hores. Perllongament a Lleida i Almacelles com a RL2 de les rodalies de Lleida. Enllaç a Tarragona amb Regionals a Barcelona. Perllongament de serveis de la RT1 actual
RT1B: Tarragona - Reus - Móra: freqüència horaria en hores punta i bihoraria resta d'hores. Enllaç a Tarragona amb Regionals a Barcelona. Perllongament de serveis de la RT1 actual.
RT2: Hospitalet de l'Infant - Vilafranca del Penedès. Ampliació del servei actual cobrint les freqüències de Regionals que passaran a servir-se a través de la variant del CM. Es podria cobrir el servei amb els rodalies R4 que actualment moren a Vilafranca.
RT3: Salou - Reus - Estació de França. Seria la RG1 del camp de Tarragona. De Salou a Reus línia nova coincidint o no amb l antic carrilet. De Reus a Sant Vicenç per la Reus - Roda reoberta i amb parada a Camp de Tarragona. De Sant Vicenç a Barcelona per la línia de l'interior. Es podria cobrir amb els rodalies R4 que actualment moren a Sant Vicenç.
RT4: Tarragona - Reus - Valls - Sant Viçenç: freqüència horària en hores punta i bihoraria resta d'hores. Es podria cobrir amb els Rodalies R2 que actualment acaben a Sant Vicenç
RT5: Tortosa - l'Aldea - Sant Carles - Alcanar: Alternància de serveis amb parada l'Aldea (inversió de marxa) i sense. Servei amb trens lleugers tipus la pobla però elèctrics.
RT6: Vilanova - Tarragona - Camp de Tarragona: freqüència coordinada amb serveis AVE. Es podria cobrir amb els rodalies R2 que actualment moren a Vilanova.

Infraestructures noves:

- Línia nova Alcanar - Sant Carles de la Ràpita - Amposta - Connexió amb CM.
- By pass de l'Aldea per a serveis directes Tortosa - Sant Carles, aprofitable també per regionals que venen de València
- Reobertura carrilet Reus - Salou en via ampla
- Reobertura de Reus - Roda de Barà
- By pass de Reus per a serveis de la RT6 entre Tarragona i Camp de Tarragona
- By pass de La Plana per a serveis de la RT4 ente Reus i Valls.
- Integració urbana i limitació de velocitat a 80 km/h a la línia de la costa a Cambrils - Salou. Desaparició de passos a nivell i substitució per creauaments regulats per semàfors i velocitat limitada a 50 km/ h

Amb aquesta proposta es podria disposar d'un servei de rodalies realment atractiu, amb inversió en infraestructura no molt alta i inversió en trens nous molt baixa al ser la majoria de línies perllongament de serveis ja existents.

La veig bastant realista, encara que per alguns tot el que no sigui resignar-se amb el que hi ha ara sigui fantasia

robertotlh wrote: ↑Friday 04/11/2016 23:36 mapalleida.pdf

robertotlh wrote:La meva proposta per les Rodalies de Lleida:

RL1: Lleida - Balaguer. Segons els nous serveis proposats per FGC
RL2: Fraga - Lleida - Cervera -Manresa: Nova línia Lleida - Fraga per Soses i Alcarràs. Millora de freqüències Lleida - Cervera, equiparable a la de la RL1. Tots els serveis amb origen a Fraga. Fins a Manresa serveis de la R12 actual. A cobrir amb material existent a curt termini, a substituir a mitja termini per tres o quatre trens GTW elèctrics nous.
RL3: Almacelles - Lleida - Montblanc: a cobrir amb serveis actuals de la R13 i R14 i ampliació a Lleida i Almacelles de alguns serveis actuals BCN-Reus. També ampliaria a Montblanc els serveis Zaragoza - Lleida.

La veieu equilibrada? Excepte la nova línia a Fraga, es podria dur a terme com qui diu demà mateix.

Aquí va el mapa del que vaig comentar en el seu dia

• Lleida oest, a situar a l'altre extrem del túnel urbà. Estació prevista en el Pla Director Territorial

• Bordeta, a situar sobre la línia Lleida - Montblanc, a la zona del mateix nom. Estació prevista en el Pla Director Territorial

• Pla de Vilanoveta: habilitar un baixador a la zona on hi ha l'antiga estació

• Polígon Industrial Segre: situada sobre la línia Lleida - Balaguer. Estació ja prevista en els plans de la Generalitat

• Fornells - Aeroport - Sant Feliu: nova plataforma ferroviària tradicional amb velocitat màxima de 120 km/h

• Sant Feliu - Palamós: nova plataforma tramviària amb velocitat màxima de 80 km/h, 50 km/h als trams purament urbans

• Palamós - Flaçà: nova plataforma ferroviària tradicional amb velocitat amb velocitat màxima de 120 km/h

• Flacà - Fornells: ús de la línia ferroviària existent

robertotlh wrote: ↑Friday 06/03/2020 0:44 També he actualitzat el de Girona, però no trobo el missatge original

Així que el torno a explicar

Les línies serien les següents:

RG1: Hospitalet - Mataró - Portbou. Mateixa línia actual
RG2: Figueres/Vilafant - Roses. Nova línia tren-tramviària
RG3: Girona - Banyoles - Olot. Nova línia tren-tramviària
RG4: Girona - Flaçà - Palamós - Sant Feliu - Aeroport - Girona. Nova línia tren-tramviària de l'anella de les Gavarres
RG5: Girona-Vic. Es podria establir aquest servei si es construís l'ETF, però personalment estic en contra d'aquest projecte i per sort sembla que ja ningú se'n recorda

Les infraestructures noves serien les següents:

- Anella de les Gavarres: nova línia de tren tramvia amb els següents trams

• Fornells - Aeroport - Sant Feliu: nova plataforma ferroviària tradicional amb velocitat màxima de 120 km/h

• Sant Feliu - Palamós: nova plataforma tramviària amb velocitat màxima de 80 km/h, 50 km/h als trams purament urbans

• Palamós - Flaçà: nova plataforma ferroviària tradicional amb velocitat amb velocitat màxima de 120 km/h

• Flacà - Fornells: ús de la línia ferroviària existent

- Nova línia de tren tramvia Girona - Banyoles - Olot. Es bifurcaria de la lína ferroviària existent a Sant Julià de Ramis i seria plataforma ferroviària tradicional excepte per la penetració urbana a Banyoles i Olot
- Nova línia de tren tramvia Figueres - Roses: es bifurcaria de la línia ferroviària existent a Vilatenim i seria plataforma ferroviària tradicional excepte la penetració urbana a Roses
- By pass a Vilamalla entre la línia Barcelona - Portbou i el ramal a Figueres - Vilafant
- Noves estacions de Pont Major al nord de Girona i Mas-Gri Avellaneda al sud. Previstes a la planificació oficial.
- Nova línia Aeroport de Girona - Vic: formaria part de l'ETF. Seria un projecte multimilionari, ja que l'orografia és complicada i seria una successió de túnels i viaductes contínua. Com he dit, no en soc partidari. Si es fes, podria explotar-se amb trens de la R3 a Vic que es perllongarien a Girona

Carlos González wrote: ↑Saturday 21/03/2020 13:18 Aquest aspecte tracta sobre la idea de fer una nova línia de Cervera-Igualada-Martorell en forma de tren convencional...

Sobre el traçat no sé com es podria fer, apart de que seria paral·lel o faria un recorregut similar a l'autovia A2, vull saber què penseu si el recorregut fos així fent una llista dels municipis entre la idea d'un recorregut de Cervera-Martorell en el que farien parar el tren gràcies a aquest recorregut...

Llista de municipis (en ordre del recorregut):

Cervera (amb estació)
Sant Guim de Freixenet (amb estació)
Jorba (nova)
Igualada (nova)
Castellolí (nova)
El Bruc (nova)
Collbató (nova)
Esparreguera (nova)
Abrera (nova)
Martorell (amb estació)

I a partir d'aquí o continua cap al túnel de Pl.Catalunya si és viable o es complementa amb un nou trajecte per un hipotètic tercer túnel a BCN.

mfuentesll2 wrote: ↑Saturday 21/03/2020 23:56 S'hauria de fer el traçat sencer amb vía doble, duplicant el tram entre Zaragoza i Sant Guim i amb unes característiques que permitissin velocitats superiors als 120km/h en tot el traçat i rampes inferiors a les 15 mil·lèsimes. Retallaria pràcticament en 50km la distància entre Lleida i Barcelona per Valls.

Això suposaria un gran estalvi de temps i diners per fer més competitius els trajectes de mercaderies, i a part d'Igualada i reforçar el servei entre Cervera i Lleida en termes de passatgers tampoc donaria un excessiu servei.

Mmmm... No té molt de sentit quan ja hi ha el tren LAV que aconsegueix aquestes velocitats superiors o encara més potser .

A més, malgrat la importància d'una nova connexió per Lleida en quant per arribar a BCN per tren convencional i millorar la connectivitat entre Igualada-BCN més encara amb una nova connexió, la R12 actualment no és precisament una línia regional potent, en la qual han de pendre mesures per a que ho sigui, i en la seva contraposició, els busos hi són més beneficiosos ja que compten amb més horaris i circulacions de bus que de trens de la R12,

I tampóc a Zaragoza-Lleida hi hagi tampóc gran demanda al respecte. Una obra per fer una doble via encara no li faria falta concretament en aquesta zona si té aquestes circulacions actuals, ja que ni un augment de freqüències canviaria molt la cosa.

Carlos González wrote: ↑Sunday 22/03/2020 1:10

mfuentesll2 wrote: ↑Saturday 21/03/2020 23:56 S'hauria de fer el traçat sencer amb vía doble, duplicant el tram entre Zaragoza i Sant Guim i amb unes característiques que permitissin velocitats superiors als 120km/h en tot el traçat i rampes inferiors a les 15 mil·lèsimes. Retallaria pràcticament en 50km la distància entre Lleida i Barcelona per Valls.

Això suposaria un gran estalvi de temps i diners per fer més competitius els trajectes de mercaderies, i a part d'Igualada i reforçar el servei entre Cervera i Lleida en termes de passatgers tampoc donaria un excessiu servei.

Mmmm... No té molt de sentit quan ja hi ha el tren LAV que aconsegueix aquestes velocitats superiors o encara més potser .

A més, malgrat la importància d'una nova connexió per Lleida en quant per arribar a BCN per tren convencional i millorar la connectivitat entre Igualada-BCN més encara amb una nova connexió, la R12 actualment no és precisament una línia regional potent, en la qual han de pendre mesures per a que ho sigui, i en la seva contraposició, els busos hi són més beneficiosos ja que compten amb més horaris i circulacions de bus que de trens de la R12,

I tampóc a Zaragoza-Lleida hi hagi tampóc gran demanda al respecte. Una obra per fer una doble via encara no li faria falta concretament en aquesta zona si té aquestes circulacions actuals, ja que ni un augment de freqüències canviaria molt la cosa.

Miquel wrote: ↑Sunday 22/03/2020 17:34 El que fa tothom que pot, és pagar-se l'ALSA (per això hi ha més freqüència, busos directes, etc, etc) tot i que el bitllet val el doble que el tren per cert. Però trigues la meitat. I si no, doncs amb cotxe que és el que fa la immensa majoria. I surt rentable a temps ja que l'A2 sí que te el recorregut natural de comunicació entre Barcelona i la plana de Lleida. L'actual R12 no hi pot competir, a no ser que el teu recorregut sigui de la provincia de Lleida al Vallès. Amb bus ja no ho pots fer, i un cop et deixa a Barcelona, has de tornar cap amunt. Amb cotxe encara.

Miquel wrote: ↑Sunday 22/03/2020 17:34 També sóc de la opinió, que la nova línia (ja en via única), hauria d'anar de Cervera o Tàrrega cap a Balaguer i connectar amb la línia de la Pobla.