Transport.cat

De moment no està clar que l'actual traçat costaner entre Tres Camins i Vancellòs tanque.

trensmat wrote:El Corredor del Mediterrani portarán coses bones i coses dolentes com per exemple que tant Salou com Cambrils es quedin sense trens (també ho dic per Mont Roig del Camp i L'Hospitalet de l'Infant) gràcies als seus alcaldes que estan obsesionats de treure vies, però bé que volen un Tramvia .

Ja es veurà si treuen la línia o no.
En aquest cas, que Foment es faci l'orni i no faci ni punyeter cas a demandes que li arribin des de Catalunya (i per tant, mantingués la línia), tindria el seu costat positiu.
És incomprensible com Salou, Cambrils, Mont-roig i L'Hospitalet de l'Infant, a mesos vista de l'obertura de Ferrari Land, demanin que treguin el tren. Més encara quan zones que travessa la línia perfectament donarien per fer-hi noves estacions, amb capacitat de generar una demanda significativa, i en totes direccions. Per exemple, Vilafortuny i Miami Platja (aquestes dues és alucinant que no tinguin estació), i potser més endavant Cambrils Mediterrani i tot.

trensmat wrote:Un altre assumpte es que gràcies al CM es podria estudiar fer la R18 Tortosa - Camp de Tarragona - Lleida, Avant Zaragoza - Tortosa i en un futur llunyà un Alvia Bilbao - Zaragoza - Lleida - València.

Més aviat en un futur proper Alvia (Murcia/Alacant-)Valencia-Cambrils-Lleida-Saragossa(-Tudela-Bilbao/Irun).
O més ben dit, quan disposin de prou material de doble ample.

L'invent de R18 Tortosa-Lleida és pura ciència ficció.

437.001 wrote:

trensmat wrote:El Corredor del Mediterrani portarán coses bones i coses dolentes com per exemple que tant Salou com Cambrils es quedin sense trens (també ho dic per Mont Roig del Camp i L'Hospitalet de l'Infant) gràcies als seus alcaldes que estan obsesionats de treure vies, però bé que volen un Tramvia .

Ja es veurà si treuen la línia o no.
En aquest cas, que Foment es faci l'orni i no faci ni punyeter cas a demandes que li arribin des de Catalunya (i per tant, mantingués la línia), tindria el seu costat positiu.
És incomprensible com Salou, Cambrils, Mont-roig i L'Hospitalet de l'Infant, a mesos vista de l'obertura de Ferrari Land, demanin que treguin el tren. Més encara quan zones que travessa la línia perfectament donarien per fer-hi noves estacions, amb capacitat de generar una demanda significativa, i en totes direccions. Per exemple, Vilafortuny i Miami Platja (aquestes dues és alucinant que no tinguin estació), i potser més endavant Cambrils Mediterrani i tot.

trensmat wrote:Un altre assumpte es que gràcies al CM es podria estudiar fer la R18 Tortosa - Camp de Tarragona - Lleida, Avant Zaragoza - Tortosa i en un futur llunyà un Alvia Bilbao - Zaragoza - Lleida - València.

Més aviat en un futur proper Alvia (Murcia/Alacant-)Valencia-Cambrils-Lleida-Saragossa(-Tudela-Bilbao/Irun).
O més ben dit, quan disposin de prou material de doble ample.

L'invent de R18 Tortosa-Lleida és pura ciència ficció.

La R18 es pot fer ja que la gent de Lleida per l'estiu marxen a la costa daurada i poses 4 trens S-121 entre Lleida - Tortosa per estiu estaria molt be.

I d'on treiem els 121?
Tenim serveis operats amb aquest material per intercanviar-los?

Com a molt, si s'implanten serveis Alvia passants es pot aspirar a tenir places en tarifa MD 4 entre Lleida i Tortosa
Ara farà 2 o 3 estius es van allargar els REX Zaragoza - Lleida a Cambrils i la cosa no va quallar gaire

albe6 wrote:I d'on treiem els 121?
Tenim serveis operats amb aquest material per intercanviar-los?

Com a molt, si s'implanten serveis Alvia passants es pot aspirar a tenir places en tarifa MD 4 entre Lleida i Tortosa
Ara farà 2 o 3 estius es van allargar els REX Zaragoza - Lleida a Cambrils i la cosa no va quallar gaire

Saps perquè no va quallar per el trajecte i per els cambis de direcció, però amb el CM es pot fer i pot quallar més que aquesta xapusa que van fer al 2013, pensa que els Aragonesos són els principals interessats de fer un trajecte Zaragoza - Lleida - Tortosa perquè pasa per la costa daurada.

Des de Zaragoza no he dit pas que no (places a tarifa MD 4 en territori català).
La MD 4 és la tarifa més baixa que es pot aplicar amb 121 (és la que s'usa en l'Eix Atlàntic)
Només he expressat els meus dubtes situant l'origen a Lleida

Zaragoza - València passarà a fer-se majoritàriament pel CM.
Veurem que fa la DGA amb els regionals Zaragoza - Teruel (ara costa més temps este trajecte en tren que no pas en cotxe o bus). De Teruel en avall segurament en deixin un al dia, sota OSP.
Un servei molt ampliable al sud (Alacant i Múrcia quan s'obri) i al nord (País Basc per la nova Y Basca quan obri) en temporades vacacionals (Setmana Santa i Estiu)

trensmat wrote:

albe6 wrote:I d'on treiem els 121?
Tenim serveis operats amb aquest material per intercanviar-los?

Com a molt, si s'implanten serveis Alvia passants es pot aspirar a tenir places en tarifa MD 4 entre Lleida i Tortosa
Ara farà 2 o 3 estius es van allargar els REX Zaragoza - Lleida a Cambrils i la cosa no va quallar gaire

Saps perquè no va quallar per el trajecte i per els cambis de direcció, però amb el CM es pot fer i pot quallar més que aquesta xapusa que van fer al 2013, pensa que els Aragonesos són els principals interessats de fer un trajecte Zaragoza - Lleida - Tortosa perquè pasa per la costa daurada.

Saragossa-Tortosa està clar que no és una opció interessant pels aragonesos, si de turisme es tracta.
Turísticament, Tortosa no existeix, ara com ara. A més, Tortosa és un cul-de-sac ferroviari.
És molt més interessant un servei Bilbao/Irún-Saragossa-Lleida-Cambrils-Castelló-València-Alacant/Murcia.
Amb parada a L'Aldea, Vinaròs, Benicarló, Orpesa i Benicàssim.
Cobreix moltíssim més territori.

Lo normal si la nueva variante va por el Camp de Tarragona el efecto inmediato es la perdida de trenes por la costa.
Si queremos Euromeds o Talgos mas rapidos por la variante y la LAV Tarragona a fuerzas se debe quedar sin circulaciones, por que no veo Yo duplicando servicios de Largo recorrido a Renfe, aunque si seria posible ver mas regionales por ejemplo de Tortosa a Barcelona si no desmantelan la via de Salou o de Reus a Tarragona usando los surcos libres de los Trenes de Larga Distancia que ya no usen estas vias.

ortegote wrote:Lo normal si la nueva variante va por el Camp de Tarragona el efecto inmediato es la perdida de trenes por la costa.
Si queremos Euromeds o Talgos mas rapidos por la variante y la LAV Tarragona a fuerzas se debe quedar sin circulaciones, por que no veo Yo duplicando servicios de Largo recorrido a Renfe, aunque si seria posible ver mas regionales por ejemplo de Tortosa a Barcelona si no desmantelan la via de Salou o de Reus a Tarragona usando los surcos libres de los Trenes de Larga Distancia que ya no usen estas vias.

No está previsto que todos los servicios de Larga Distancia pasen a circular por la LAV.
Sólo los servicios Euromed, que probablemente sean prolongados todos a Alicante/Murcia.

Los Talgo seguirán circulando por vía Tarragona-Vilanova, probablemente limitados todos a Valencia (aunque está por ver todavía).

Más que nada, porque si se metiera todo el tráfico LD por Camp de Tarragona, los trayectos Tarragona-Castellón y Tarragona-Valencia dejarían de ser competitivos contra el coche particular. Y eso son bastantes pasajeros.

El Diari de Tarragona está haciendo campaña encubierta para que la gente deje de usar el tren (regional, que es el que usa la gran mayoría de pasajeros, y que no sufrirá afectación ninguna entre Tarragona y Barcelona, si acaso mejoras en la regularidad de sus horarios) y se pase al coche particular o a Autocares Plana.

437.001 wrote:

ortegote wrote:Lo normal si la nueva variante va por el Camp de Tarragona el efecto inmediato es la perdida de trenes por la costa.
Si queremos Euromeds o Talgos mas rapidos por la variante y la LAV Tarragona a fuerzas se debe quedar sin circulaciones, por que no veo Yo duplicando servicios de Largo recorrido a Renfe, aunque si seria posible ver mas regionales por ejemplo de Tortosa a Barcelona si no desmantelan la via de Salou o de Reus a Tarragona usando los surcos libres de los Trenes de Larga Distancia que ya no usen estas vias.

No está previsto que todos los servicios de Larga Distancia pasen a circular por la LAV.
Sólo los servicios Euromed, que probablemente sean prolongados todos a Alicante/Murcia.

Los Talgo seguirán circulando por vía Tarragona-Vilanova, probablemente limitados todos a Valencia (aunque está por ver todavía).

Más que nada, porque si se metiera todo el tráfico LD por Camp de Tarragona, los trayectos Tarragona-Castellón y Tarragona-Valencia dejarían de ser competitivos contra el coche particular. Y eso son bastantes pasajeros.

El Diari de Tarragona está haciendo campaña encubierta para que la gente deje de usar el tren (regional, que es el que usa la gran mayoría de pasajeros, y que no sufrirá afectación ninguna entre Tarragona y Barcelona, si acaso mejoras en la regularidad de sus horarios) y se pase al coche particular o a Autocares Plana.

Pues vaya campaña mas absurda, ni que diari de Tarragona fuera de Abertis o de los Autocares Plana.
Los Euromed lo entiendo que vayan por la variante.
El Tema Talgo mejor por la costa para Tarragona.
Aunque pienso que se podrian poner S121 que cubran Tarragona/Castellon/Valencia para suplir la perdida de los Euromed.
Saludos.

ortegote wrote:Pues vaya campaña mas absurda, ni que diari de Tarragona fuera de Abertis o de los Autocares Plana.

Qui paga, mana. Mira La Vanguardia con el tranvía...

ortegote wrote:Los Euromed lo entiendo que vayan por la variante.
El Tema Talgo mejor por la costa para Tarragona.

Hasta que no abra la LAV Valencia-La Encina será así.
Cuando abra, seguramente también, aunque para entonces seguramente haya reordenación de los servicios para tener una malla más coherente (aunque eso está por ver).

ortegote wrote:Aunque pienso que se podrian poner S121 que cubran Tarragona/Castellon/Valencia para suplir la perdida de los Euromed.

No tienen de dónde sacar más 121. No hasta que no compren más material.
Es gracioso cómo hace un tiempo no sé qué medio o columnista se quejaba de que Renfe tenía exceso de material, pero con la puesta en servicio de nuevas LAV eso ya no es así, ahora es más bien lo contrario. Van cortos de material.

Gràcies Ajuntaments de Tarragona, Reus, Salou i Cambrils per destruir el ferrocarril a la costa daurada.

Gràcies a les discussions dels Ajuntaments de Tarragona i Reus els usuaris tenim que anar a una estació que esta a can pistraus com es el Camp de Tarragona.

Gràcies Ajuntaments de Salou i Cambrils per les vostres paranoies amb les vies pel mig de la ciutat, però això sí un Tramvia per les dues ciutats.

Gràcies ADIF per no fer un ramal que conecti Tarragona ciutat amb el Camp de Tarragona.

Per acabar gràcies Diari de Tarragona per fer campanya pro Plana (Quant el seu servei és una porqueria infumable).

trensmat wrote:Gràcies Ajuntaments de Tarragona, Reus, Salou i Cambrils per destruir el ferrocarril a la costa daurada.

Gràcies a les discussions dels Ajuntaments de Tarragona i Reus els usuaris tenim que anar a una estació que esta a can pistraus com es el Camp de Tarragona.

Gràcies Ajuntaments de Salou i Cambrils per les vostres paranoies amb les vies pel mig de la ciutat, però això sí un Tramvia per les dues ciutats.

Gràcies ADIF per no fer un ramal que conecti Tarragona ciutat amb el Camp de Tarragona.

Per acabar gràcies Diari de Tarragona per fer campanya pro Plana (Quant el seu servei és una porqueria infumable).

Se te olvida darle las gracias a los votantes que los han puesto hay, por que para ocupar un cargo politico alguien les debe haber votado y quizas la gente de Cambrils y Salou estan super contentos de que el Tren se vaya bien lejos, aunque cabe la posibilidad de que dias despues de ver como desaparece el Tren se cree una nueva Plataforma en favor de la recuperacion del Tren, absurdoo todo ello pues si pero totalmente posible.

ortegote wrote:

trensmat wrote:Gràcies Ajuntaments de Tarragona, Reus, Salou i Cambrils per destruir el ferrocarril a la costa daurada.

Gràcies a les discussions dels Ajuntaments de Tarragona i Reus els usuaris tenim que anar a una estació que esta a can pistraus com es el Camp de Tarragona.

Gràcies Ajuntaments de Salou i Cambrils per les vostres paranoies amb les vies pel mig de la ciutat, però això sí un Tramvia per les dues ciutats.

Gràcies ADIF per no fer un ramal que conecti Tarragona ciutat amb el Camp de Tarragona.

Per acabar gràcies Diari de Tarragona per fer campanya pro Plana (Quant el seu servei és una porqueria infumable).

Se te olvida darle las gracias a los votantes que los han puesto hay, por que para ocupar un cargo politico alguien les debe haber votado y quizas la gente de Cambrils y Salou estan super contentos de que el Tren se vaya bien lejos, aunque cabe la posibilidad de que dias despues de ver como desaparece el Tren se cree una nueva Plataforma en favor de la recuperacion del Tren, absurdoo todo ello pues si pero totalmente posible.

ortegote wrote:Se te olvida darle las gracias a los votantes que los han puesto hay, por que para ocupar un cargo politico alguien les debe haber votado y quizas la gente de Cambrils y Salou estan super contentos de que el Tren se vaya bien lejos, aunque cabe la posibilidad de que dias despues de ver como desaparece el Tren se cree una nueva Plataforma en favor de la recuperacion del Tren, absurdoo todo ello pues si pero totalmente posible.

Desgraciadamente, en el Camp de Tarragona las cosas son muuucho más complicadas que un simple "disfruten lo votado".

Cuando todos los partidos están en el ajo juntos (a pesar de las apariencias), poca cosa se puede hacer. Y poca democracia hay.

Por otra parte, y pese a que dentro de todas las provincias Tarragona sale teóricamente bien parada en cuanto al uso del tren, la zona no deja de ser tremendamente pro-coche. Y eso se debe a varias razones: la falta de estaciones en lugares clave (Roda de Berà Platja, Reus Sud, Vilafortuny, Miami Platja), la particular dispersión demográfica (casi a nivel americano) tanto en Tarragona ciudad como en el Camp de Tarragona y el Baix Penedès, la falta de regularidad y servicios de Renfe (Valls es el caso más extremo tal vez), la no comunicación de la estación de Camp de Tarragona por ferrocarril con Reus ni Sant Vicenç, y la buena red de autovías gratuitas que hay en la zona (al contrario que en Barcelona, donde gran parte es de pago).

437.001 wrote:

ortegote wrote:Se te olvida darle las gracias a los votantes que los han puesto hay, por que para ocupar un cargo politico alguien les debe haber votado y quizas la gente de Cambrils y Salou estan super contentos de que el Tren se vaya bien lejos, aunque cabe la posibilidad de que dias despues de ver como desaparece el Tren se cree una nueva Plataforma en favor de la recuperacion del Tren, absurdoo todo ello pues si pero totalmente posible.

Desgraciadamente, en el Camp de Tarragona las cosas son muuucho más complicadas que un simple "disfruten lo votado".

Cuando todos los partidos están en el ajo juntos (a pesar de las apariencias), poca cosa se puede hacer. Y poca democracia hay.

Por otra parte, y pese a que dentro de todas las provincias Tarragona sale teóricamente bien parada en cuanto al uso del tren, la zona no deja de ser tremendamente pro-coche. Y eso se debe a varias razones: la falta de estaciones en lugares clave (Roda de Berà Platja, Reus Sud, Vilafortuny, Miami Platja), la particular dispersión demográfica (casi a nivel americano) tanto en Tarragona ciudad como en el Camp de Tarragona y el Baix Penedès, la falta de regularidad y servicios de Renfe (Valls es el caso más extremo tal vez), la no comunicación de la estación de Camp de Tarragona por ferrocarril con Reus ni Sant Vicenç, y la buena red de autovías gratuitas que hay en la zona (al contrario que en Barcelona, donde gran parte es de pago).

Pues solo queda resignarnos a ver como desaparece el Tren en algunos lugares, ya paso en Tortosa y esperar a la Plataforma de turno que pedira el regreso del Tren, es lo unico que podemos esperar.
Saludos.

Bueno, una de las pocas cosas positivas es que como por ahora el CM seguirá admitiendo ancho ibérico con lo que el regional a Tortosa podrá seguir funcionando sin problemas. Yo creo que si se hacía la variante en ancho UIC, el ramal a Tortosa en lugar de convertirlo también y operarlo desde la LAV se lo hubieran cargado y listos.

Inversión de 9,9 millones de euros en el suministro de carril para el tramo Castellón-Vinaroz-Vandellós

Con una longitud de 147 kilómetros, se inscribe en el Corredor Mediterráneo

Adif Alta Velocidad ha adjudicado a Arcelormittal España un contrato destinado al suministro, tratamiento, transporte, carga, descarga y apilado de carril para cubrir las necesidades de obras, reparaciones y repuestos del Corredor Mediterráneo en el trayecto Castellón-Vinaroz-Vandellós, por importe de 9.895.619 euros.

El contrato, que afecta al trayecto Castellón-Vinaroz-Vandellós, de 147 kilómetros de longitud, que discurren por las provincias de Castellón y Tarragona, tendrá una duración de seis meses. Durante este periodo, el adjudicatario asumirá el almacenamiento, conservación y vigilancia del material fabricado hasta el momento de su descarga en la vía o en el punto de acopio establecido.

Arcelormittal también realizará los transportes, cargas y descargas necesarios, tanto desde la fábrica hasta el taller de soldadura, como desde éste hasta los puntos de acopio o a la propia vía. El carril deberá someterse a un sistema global de control de la producción en fábrica, a fin de asegurar que el producto acabado cumple en todo momento los requisitos de calidad exigibles.

Actuaciones

El contrato comprende las siguientes actuaciones:

Laminación de 9.700 toneladas de carril de tipo 60E1 en barra elemental de noventa metros, el transporte hasta la planta fija de soldadura eléctrica, la base de acopio o la traza, así como la descarga de las barras en la planta fija de soldadura eléctrica, en la traza o en la base de acopio establecida entre Castellón y Vandellós.

Laminación de trescientas toneladas de carril de tipo 50E1 en barra elemental de dieciocho metros y su transporte. Asimismo, se incluyen las soldaduras eléctricas necesarias para formar las barras largas de 270 metros, que se realizarán en la planta fija de soldadura y su transporte hasta la base de acopio o traza.

http://www.vialibre-ffe.com/

Vaya curioso que la adjudicataria sea ADIF Alta Velocidad, si todo el tramo es convencional.
Lo que no me queda claro si es para la renovacion de los dos carriles actuales (dos por via claro) o tambien se incluye el carril necesario para la instalacion del Tercer carril y por fin tener el ancho UIC.
Aunque pensando y sabiendo que la nueva variante Vandellos/Camp de Tarragona se esta montando en Iberico, no se dotara de ancho UIC a este tramo.
Si alguien puede sacarme de dudas, lo agradecere.
Saludos.