Continúan las pruebas dinámicas en el tramo Valencia-Castellón del Corredor Mediterráneo.
El ministro de Fomento supervisó ayer el avance de las pruebas y realizó un recorrido a bordo del tren laboratorio de Adif
El ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, realizó ayer un recorrido a bordo de un tren laboratorio de Adif que comprueba el comportamiento de la infraestructura, vía, catenaria y sistemas de señalización del tramo Valencia-Castellón del Corredor Mediterráneo, en el que han finalizado recientemente las obras de instalación del tercer carril.
Las pruebas que se realizan actualmente en este tramo representan un nuevo avance para la llegada de la alta velocidad a la capital de La Plana, lo que permitirá un ahorro de más de treinta minutos en su relación ferroviaria con Madrid, una vez entre en servicio la infraestructura.
Durante su visita, el ministro efectuó un recorrido por el trayecto a bordo de un tren laboratorio de Adif, que realiza funciones de auscultación dinámica y geométrica de la vía, y que está específicamente diseñado para analizar y valorar el comportamiento de la superestructura y su interacción con la infraestructura y la señalización.
El tren laboratorio es un elemento fundamental en los trabajos de puesta en servicio y certificación de la interoperabilidad de nuevas infraestructuras ferroviarias, ya que su capacidad de supervisión y diagnóstico permite homogeneizar y aumentar la frecuencia de los análisis y auscultaciones de las instalaciones.
Este tren realiza desde el pasado 20 de marzo las comprobaciones necesarias de funcionamiento de los sistemas, siempre en horario nocturno, para no interferir en el tráfico habitual de trenes de viajeros.
Siguiente fase: simulaciones comerciales.
Tras esta primera fase de pruebas con el tren laboratorio, Adif Alta Velocidad comenzará con simulaciones comerciales mediante circulaciones con trenes sin viajeros para comprobar la fiabilidad de los sistemas. Durante las pruebas, los especialistas de Adif y Adif Alta Velocidad comprueban diferentes parámetros técnicos y verifican el estado de la infraestructura, los sistemas de señalización y la gestión del tráfico ferroviario.
De este modo, una vez obtenida la autorización y validación por parte de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria podrá iniciarse la circulación comercial que conectará la capital de La Plana a la red de alta velocidad. Así, un tren con ancho estándar europeo podrá realizar el trayecto entre Madrid y Castellón en dos horas y veinticinco minutos, lo que supondrá un ahorro de tiempo superior a media hora.
Principales actuaciones en el trayecto.
La implantación del tercer carril ha supuesto actuaciones directas en el esquema de vías de las veinte estaciones y apeaderos del trayecto comprendido entre Valencia Joaquín Sorolla y Castellón, de las que once se encuentran en la provincia de Valencia y nueve en la de Castellón.
Entre las principales obras ejecutadas en el trayecto destacan:
- Remodelación del haz de vías accesos y enclavamientos en doce estaciones, con sustitución de 72 desvíos.
- Creación de una nueva variante de doble vía de un kilómetro de longitud en la estación de Nules-Villavieja, que incrementa la velocidad de paso en curva a 170 km/h.
- Remodelación y recrecido de andenes, en las estaciones de: Valencia Fuente de San Luis, Nules-Villavieja, Burriana- Alquerías del Niño Perdido, Villarreal y Almazora.
- Las estaciones de Valencia-Cabanyal y Castellón han tenido una actuación específica por encontrarse la vía en túnel. Se ha instalado vía sobre placa de hormigón con traviesas especiales.
- Nuevos enclavamientos o remodelación de los existentes en las estaciones de: Valencia Joaquín Sorolla, Valencia Estación del Norte, Valencia Fuente de San Luis, P.B Alboraya, Masalfasar, Puzol, Sagunto, Almenara, Moncófar, Burriana-Alquerías del Niño Perdido, Villarreal, Castellón y Las Palmas.
- En las estaciones y apeaderos de: Roca-Cúper, Albuixech, El Puig, Los Valles, La Llosa, Chilches y Almazora, se ha efectuado la sustitución de traviesas e implantación del tercer carril.
- Construcción de un paso a diferente nivel entre los dos andenes con que cuenta el apeadero de Almazora y nuevos pasos inferiores en Burriana y Valencia Fuente de San Luis. También se ha prolongado el paso inferior entre andenes de la estación de Nules-Villavieja hasta la nueva variante.
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