Transport.cat

Concluyen las obras de la estructura subterránea de la nueva estación de Girona

En la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa

Adif ha finalizado la construcción de la estructura subterránea de la nueva estación de Girona, en la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa, una vez se han completado las obras de excavación y de ejecución de la contrabóveda.

Estas actuaciones se inscriben en el tramo "Túneles urbanos y estación de Girona", perteneciente a la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa, que tiene una longitud de 3,6 kilómetros y supone una inversión de 348,4 millones de euros.

La nueva estación, situada en el sector del Parque Central, tiene una estructura de 640 metros de longitud total, 58 metros de anchura y veintiséis de profundidad. La losa de cobertura ocupa 28.720 metros cuadrados de superficie.

Su estructura subterránea dispone de cuatro niveles: en la parte inferior, se situarán los cuatro vías de estacionamiento y los dos andenes de alta velocidad, de 450 metros de longitud, y los otros tres, de 22.940 metrso cuadrados cada uno, se distribuyen en dos plantas de aparcamiento con capacidad para cerca de mil plazas y una estación de autobuses, lo que fomentará la intermodalidad con otros sistemas de transporte colectivo.

Proceso constructivo

El proceso constructivo de la nueva estación gerundense se ha dividido en varias fases, la primera de las cuales consistió en la construcción de las pantallas perimetrales o paredes laterales de la estructura, divididas en módulos en los que se excavó el terreno para introducir una armadura de acero que finalmente se hormigonó.

Una vez completada la construcción de las pantallas, se ejecutaron las losas de cobertura y de los niveles intermedios para, posteriormente, proceder a la excavación de las tierras hasta alcanzar la contrabóveda o suelo del túnel.

La culminación de la estructura subterránea de la estación ha comprendido la finalización de las tareas de excavación y de ejecución de la contrabóveda. Actualmente se está ejecutando la base de hormigón sobre la que se instalará la vía en placa y posteriormente se montarán los sistemas de electrificación y las instalaciones de seguridad y comunicaciones.

Para la construcción de la estructura, se han utilizado 36.000 toneladas de acero y 230.000 metros cúbicos de hormigón y se han vaciado 630.000 metros cúbicos de tierras y materiales.


www.vialibre-ffe.com

Nois, no repetim notícies!

Com és que encara no en parleu??

Ho he escoltat a RAC1, i han entrevistat a l'alcalde de Figueres, i a El Periódico en paper en parlen:

L’AVE pateix un altre revés i s’endarrereix fins al 2013

CRISTINA BUESA
BARCELONA


L’AVE no uni­rà Bar­ce­lo­na i Fi­gue­res abans que s’a­ca­bi l’any: una ve­ga­da més, el ca­len­da­ri de l’al­ta ve­lo­ci­tat a Ca­ta­lu­nya sal­ta pels ai­res. Mal­grat que du­rant l’úl­ti­ma le­gis­la­tu­ra es va rei­te­rar en in­comp­ta­bles oca­si­ons que les obres es­ta­ri­en en­lles­ti­des el 2012, els en­dar­reri­ments en l’ad­ju­di­ca­ció dels úl­tims con­trac­tes

metring wrote:Com és que encara no en parleu??

Perquè potser no ens n'havíem assabentat...? En tot cas, es confirma una tesi gairebé invariable: el 3% també s'aplica als terminis d'execució de les obres públiques.

http://www.preferente.com/ wrote: El AVE a Francia se retrasa hasta 2013
El AVE que unirá Barcelona y Figueras y llegará hasta la frontera de Francia se vuelve a retrasar, como mínimo hasta 2013 aunque el Ministerio de Fomento aun no ha querido confirmarlo públicamente.
A estas alturas hay dos tramos de obra pendientes de licitación lo que retrasa la puesta en marcha de esta línea. Se trata de los contratos de las instalaciones de los recorridos entre Sagrera y el nudo de Mollet y del tramo que cruza Girona. La obra civil está prácticamente acabada a falta de poner las vías y los sistemas de electrificación y seguridad.

Seguir llegint:
http://www.preferente.com/transportes/e ... 24561.html

A l'octubre de 2011 s'hagues tingut que licitar dos darrers contractes d'obres i la premsa ho denúncia el març...

Les autoritats catalanes tenien que haver estat a sobre i anar donant la llauna amb la col·laboració de la premsa com a amplificador de l'incompliment. S'ha tornat a repetir el despropòsit de l'època de l'Àlvarez Cascos. No s'enten com no es poden fer les coses correctament licitant les obres per odre sense que en falti cap.

Mentrestant no falten licitacions a la línia d'Olmedo a Ourense. Per cert, se sap quants trens hi passaran per allà cada dia? Ja no dic trens plens de gent.

És que l'una, grande y libre és molt una, grande y libre. Per què interessaria connectar-la amb zones de nul interès com Europa més enllà dels Pirineus, que es troben fora i no volen formar part de l'una, grande y libre?

Vols dir que no en fas un gra massa atribuint l'endarreriment de les obres a un suposat pensament franquista encara vigent als qui manen? (Tant als que manen ara, com als que ho han fet durant els darrers vuit anys, suposo)

Javi M wrote:Vols dir que no en fas un gra massa atribuint l'endarreriment de les obres a un suposat pensament franquista encara vigent als qui manen? (Tant als que manen ara, com als que ho han fet durant els darrers vuit anys, suposo)

Jo no m'ho agafaria al peu de la lletra, més aviat penso en una, grande i libre... ironia! On dius pensament franquista es pot canviar perfectament per pensament democràtic-arcaic-centralista, així es poden explicar situacions inversemblants com, per exemple, la inexistència del corredor mediterrani.

Salutacions
Josep Maria

U-bahn de BCN wrote:Mentrestant no falten licitacions a la línia d'Olmedo a Ourense. Per cert, se sap quants trens hi passaran per allà cada dia? Ja no dic trens plens de gent.

Trens de passatgers per sentit, a la línia Medina del Campo-Ourense:

TRENHOTEL Madrid - Pontevedra / A Coruña (1 tren/sentit/dia)
TALGO Madrid - Pontevedra / A Coruña (1 tren/sentit/dia)
MD Valladolid - Puebla de Sanabria (1 tren/sentit/dia)
MD Puebla de Sanabria - Ourense (1 tren/sentit/dia)

Total: 3 trens/dia/sentit en cada punt de la línia.

Javi M wrote:Vols dir que no en fas un gra massa atribuint l'endarreriment de les obres a un suposat pensament franquista encara vigent als qui manen? (Tant als que manen ara, com als que ho han fet durant els darrers vuit anys, suposo)

No és que el pensament franquista domini el centralisme espanyol, sinó que el centralisme espanyol va dominar el pensament franquista. Aquest és el principal error de càlcul d'aquells que, volent ser catalans com a parlants d'una llengua i subjectes d'una cultura diferenciades, encara somien amb l'encaix a Espanya.

Guigui wrote:

Javi M wrote:Vols dir que no en fas un gra massa atribuint l'endarreriment de les obres a un suposat pensament franquista encara vigent als qui manen? (Tant als que manen ara, com als que ho han fet durant els darrers vuit anys, suposo)

No és que el pensament franquista domini el centralisme espanyol, sinó que el centralisme espanyol va dominar el pensament franquista. Aquest és el principal error de càlcul d'aquells que, volent ser catalans com a parlants d'una llengua i subjectes d'una cultura diferenciades, encara somien amb l'encaix a Espanya.

+1

http://www.ara.cat/societat/Foment-dese ... 33791.html

Foment assegura que aquest mes desencallarà les licitacions per completar l'obra de l'AVE fins a Figueres

La ministra, Ana Pastor, no garanteix que l'alta velocitat arribi a la frontera francesa a finals d'aquest 2012

http://www.open.cat/article/ca/1267/el- ... rs-de-2013

El TGV Perpinyà-Barcelona, ajornat a primers de 2013


22.03.12 / NOVES ESTRATÈGIES DE DESENVOLUPAMENT ECONÒMIC

L'enllaç d'alta velocitat entre Perpinyà i Barcelona, que es va arribar a anunciar pel 1992, requereix paciència. Un nou retard de l'execució va ser divulgat el 12 de març de 2012 arran d'una falta administrativa de l'empresa pública ADIF, associada amb l'Estat espanyol. No obstant això, el tram entre Perpinyà i el Nord de Girona estava virtualment acabat en aquella mateixa data. Concretament, la posada en servei integral de la Línia d'Alta Velocitat entre Perpinyà i Barcelona, que es preveia per a finals de 2012, no es durà a terme en aquest venciment, que s'ha anat comunicant a bastament des de 2010. Segons unes revelacions fetes dilluns 12 de març de 2012 a Barcelona, ​​l'empresa pública ADIF, encarregada del projecte entre la Jonquera i la mateixa ciutat, confessa un retard en la publicació de dues licitacions necessàries per a dues obres importants, principalment subterrànies. Una d'aquestes contempla el muntatge de la via i dels dispositius connectats en un tram de 12,8 km entre el nus de Mollet del Vallès, al nord de Barcelona, ​​i l'estació de la Sagrera, a la mateixa capital. No obstant això, en aqueix sector ja s'havia finalitzat el conjunt d'obres preliminars. L'altre retard afectava les tasques d'acabament de l'enllaç d'alta velocitat amb l'estació de Girona. Les tramitacions defallents, inicialment previstes per a octubre de 2011, només haurien de ser efectives a finals de març de 2012, després d'un parèntesi de gairebé sis mesos. El mateix dilluns, el Departament de Territori i Sostenibilitat de la Generalitat de Catalunya va prendre nota sense sorpresa d'aquest nou gir i va planificar la inauguració de l'enllaç global per a la primavera de 2013. Per la seua banda, ADIF es va afanyar a prometre els procediments de posada en marxa immediata per al llançament de les licitacions. Aquesta improvisació increïble rep la desaprovació administrativa de gran part dels actors polítics i econòmics sud-catalans. En aquestes dues esferes s'atribueixen generalment les hesitacions del dossier TGV a una forma d'abandonament de l'Estat espanyol envers l'obertura de la Península Ibèrica cap Europa, passant per Catalunya, probablement perquè aquesta pot recuperar lideratge hispànic al continent.

Instal·lat el 60% de la catenària instal·lat entre Figueres i Barcelona

Mentre que l'únic tram operatiu, el Perpinyà-Figueres, funciona des de desembre de 2010, el ritme accelerat de les obres entre Figueres i Barcelona presenta dades esperançadores. El 12 de març de 2012 s'havia acabat íntegrament la porció que uneix Figueres i Sant Julià de Ramis, al nord de Girona, i s'hi havia dut a terme diverses proves tècniques. A continuació d'aquest sector, la instal·lació de les vies s'estava duent a terme en el túnel entre Sant Julià de Ramis i Girona. A més, un 60% de les catenàries estaven penjades entre Figueres i Barcelona i el 93% de la infraestructura preliminar estava acabada. Aquest aspecte inclou els viaductes, ponts, de llast i els relés elèctrics.

Recordeu "The Castanyols Affair"?:
http://www.elpuntavui.cat/noticia/artic ... mpaign=rss

La SNCF es disculpa per les castanyoles

L'empresa va usar el clixé espanyol per promoure el TAV de Perpinyà a Figueres
23/03/12 02:00 - figueres - M.Vicente / E. Carrera

L'empresa ferroviària francesa SNCF s'ha disculpat per haver usat la imatge d'unes castanyoles per promocionar el TAV entre Perpinyà i Figueres, després de les queixes que la companyia va rebre de l'alcalde de Figueres, Santi Vila, i el president del consell comarcal de l'Alt Empordà, Xavi Sanllehí.

Vila i Sanllehí van comunicar a finals de novembre a l'empresa el seu desacord amb l'ús del clixé espanyol dient que “les castanyoles no representen l'Alt Empordà ni tampoc Catalunya”. Ara, la SNCF ha enviat una carta, amb data de 12 de març, en què a més d'excusar-se pel retard assegura: “Entenc que el fet d'atribuir a Catalunya un element que simbolitza Andalusia pugui semblar inconvenient i ho lamento profundament.” La carta, en francès, està signada per Barbara Dalibard, directora general de SNCF Voyages, i assegura que la companyia dóna molta importància “a les relacions amb l'Alt Empordà i Catalunya”.

“Mentalitat francesa”

La companyia francesa intenta també explicar els motius pels quals es van usar les castanyoles com a imatge de promoció i assegura: “L'objectiu és atreure els consumidors incitant-los a viatjar immediatament. Per això usem les referències més populars i les castagnettes constitueixen precisament una representació d'Espanya en la mentalitat dels francesos.”

“A partir d'ara anirem més amb compte a l'hora d'elaborar les nostres publicitats a fi de respectar la simbologia de la vostra regió.” En aquest sentit, la companyia diu també en la missiva que farà servir d'inspiració el llibre Pirene Nostrum, que l'Ajuntament de Figueres i el consell comarcal de l'Alt Empordà van fer arribar al president de la SNCF, Guillaume Pepy.

La campanya publicitària de la ferroviària francesa va ser encarregada a l'agència parisenca TBWA per promocionar el nou trajecte del TAV i apareixia “l'Espagne” en primer terme.

http://www.elpuntavui.cat/noticia/artic ... ueres.html

L'Estat desencalla les obres pendents per completar el TAV Barcelona - Figueres

El Consell de Ministres autoritza una inversió de 31 milions d'euros per a la construcció de l'estació provisional de Girona
Surt a concurs el muntatge de la via entre La Sagrera i Mollet del Vallès per 13 milions
30/03/12 20:39 - Madrid - Agències

El govern espanyol ha aprovat una inversió de 87 milions d'euros per a executar diverses obres de la línia d'Alta Velocitat (TAV) entre Barcelona i la frontera francesa. Entre aquestes hi ha dues obres havien quedat pendents de licitació amb el canvi de govern a Madrid: la construcció de la nova estació de Girona i el muntatge de les vies entre La Sagrera i Mollet del Vallès.

El Consell de Ministres ha autoritzat aquest divendres la sortida a concurs de les obres de construcció de la primera fase de l'estació provisional del TAV a Girona.

El projecte, que compta amb un pressupost de 37.175.509 euros, planteja la construcció d'un espai que permeti acollir totes les funcions de l'estació d'alta velocitat i que connecti amb les andanes subterrànies. El projecte inclou els acabats interiors i la dotació d'instal·lacions i equipaments per als diferents espais destinats a usos específics. També preveu la construcció d'un accés a les andanes soterrades i la connexió amb l'estació actual de Renfe a través d'un pas cobert.

Aquesta obra tindrà un caràcter provisional fins que conclogui la construcció d'una estació definitiva totalment soterrada.

L'altre projecte que ha sortit a licitació són les obres de muntatge de la via de entre La Sagrera- Mollet del Vallès. El tram té una longitud total de 12,7 quilòmetres i un pressupost de 13,07 milions d'euros.

Els treballs inclouran la construcció de sis quilòmetres de la via en placa per evitar la transmissió de vibracions a les edificacions properes als túnels de Sant Andreu i Montcada i Reixac i la resta del trajecte es realitzarà sobre balast. Al tram de La Sagrera es muntarà una doble via de manera provisional per permetre la circulació directa entre Barcelona Sants i la frontera francesa, mentre es construeix l'estació de la Sagrera.

El contracte també contempla el muntatge d'una via al llarg de 3,8 quilòmetres a la zona de Montmeló, el tram de Mollet del Vallès - Montornès del Vallès.

http://www.vialibre-ffe.com/noticias.as ... 83&cs=infr

Se inicia el proceso para la construcción de la nueva estación de alta velocidad de Girona

Fomento licitará las obras de la primera fase de la infraestructura por más de 37,1 millones de euros

El Ministerio de Fomento licitará, a través de Adif, las obras de construcción de la primera fase de la nueva estación de alta velocidad de Girona, que se inscriben en la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa. Los trabajos, cuyo presupuesto asciende a 37.175.509 euros, se centran en la unificación de espacios con un edificio de acceso a los andenes y la conexión con el vestíbulo de la actual estación.


(09/04/2012) El proyecto plantea una solución constructiva para crear un espacio unificador de todas las funciones a las que debe dar servicio la estación. Las actuaciones contemplan la ejecución de un edificio de accesos a los andenes de alta velocidad, así como el acabado interior y la dotación de instalaciones y equipamientos para los diferentes espacios destinados a usos específicos.

Desde el vestíbulo de la estación de ancho convencional, a nivel de superficie, se realizará el acceso al nuevo edificio mediante la adaptación y cerramiento del paso peatonal existente, creándose así una conexión directa.

El acceso a los andenes de alta velocidad se realizará a través de una nueva edificación, situada sobre la losa de cobertura de la estructura que se está ejecutando en el sector del Parc Central de Girona. En las nuevas instalaciones se generarán los espacios adicionales para alojar las dependencias y los equipos necesarios para su funcionamiento.

Desde este nuevo edificio, se accederá a los andenes subterráneos de alta velocidad a través de dos niveles intermedios de vestíbulo, organizados en torno a un gran hueco vertical que facilitará la entrada de luz natural a la cabecera de los andenes.

Cuatro niveles

El Ministerio de Fomento está avanzando en las obras de configuración final de la estructura de la futura estación de alta velocidad, que tiene una longitud total de 640 metros, una anchura de 58 metros y una profundidad de 26, con una losa de cobertura que ocupa 28.720 m2.

La estación dispondrá de cuatro niveles. En la parte inferior se situarán las cuatro vías de estacionamiento y los dos andenes de alta velocidad, de 450 metros de longitud. Los otros tres niveles, de 22.940 m2 cada uno, se destinarán a aparcamiento, dos plantas con casi 1.000 plazas, y a la estación de autobuses, lo que fomentará la intermodalidad con otros sistemas de transporte colectivo.
Email

http://www.elperiodico.cat/ca/noticias/ ... 13-1652342
L'ALTA VELOCITAT FINS A LA FRONTERA FRANCESA
L'AVE entre Barcelona i Figueres no estarà acabat fins al tercer trimestre del 2013
El secretari de Territori, Damià Calvet, assegura que estan "recelosos" respecte a l'incompliment de terminis

Dijous, 12 de abril del 2012 - 13:18h. CRISTINA BUESA / Girona
L'AVE entre Barcelona i Figueres (Alt Empordà) no estarà en funcionament fins al tercer trimestre del 2013. Així ho va anunciar ahir, dimecres, el Ministeri de Foment als responsables de la Generalitat. El retard de les obres, que va avançar EL PERIÓDICO a principis de març, comportarà que no puguin circular trens de passatgers per aquest recorregut almenys fins a l'estiu de l'any que ve.

Aquesta concreció en els terminis l'ha fet pública el secretari de Territori i Mobilitat, Damià Calvet, que ha participat en una conferència del Cercle d'Infraestructures a Girona. El responsable de la conselleria ha assegurat que a la reunió del consorci de l'alta velocitat celebrada dimecres va informar el director general de Mobilitat, Ricard Font, d'aquesta novetat.

MOLESTOS PER LA FALTA D'INFORMACIÓ
Calvet ha recordat que l'anterior Govern no els va comunicar el retard en les licitacions dels treballs entre Sagrera i Mollet i a la ciutat de Girona. "Estem molestos perquè se'ns va amagar la demora", ha assegurat referint-se al departament que dirigia José Blanco.

No obstant, a continuació s'ha mostrat escèptic sobre el compliment dels terminis. "Som cautelosos perquè estem recelosos pel que ha passat en ocasions anteriors", ha confessat després de recordar que l'alta velocitat havia d'estar acabada a Catalunya el 2009, després es va posposar al 2012 i ara al 2013.

POSICIÓ "INEQUÍVOCA" SOBRE LA N-2
El secretari de Territori ha repassat l'estat de les inversions en les infraestructures catalanes i ha insistit en les de la demarcació. Ha destacat la posició “inequívoca” del Govern respecte al desdoblament de la N-2 a Girona i ha subratllat que plantejaran a Foment que s'executin aquests treballs com més aviat millor.

En els Pressupostos del 2012 només s'ha destinat una partida de 15,9 milions per al tram entre Sils i Caldes de Malavella (Selva), fet que ha lamentat Calvet. Aquesta insistència es produeix després que grups parlamentaris com ICV-EUiA hagin portat a la Cambra preguntes en què qüestionen que la Generalitat estigui a favor de desdoblar la N-2 en el tram nord.

RODALIES PENDENTS DEL CONTRACTE
"Els que defensen això actuen de mala fe o són uns inconscients", ha acusat el número dos del departament. Els ecosocialistes van plantejar aquesta qüestió després que Ricard Font declarés que l'AP-7 podria fer les funcions d'aquesta via si no s'ampliava per no haver de construir una autovia paral·lela a la de peatge, i això ha portat a la ruïna de certes concessions en altres punts de l'Estat.

Pel que fa a infraestructures ferroviàries, Damià Calvet ha recordat que les Rodalies de Girona entre Blanes (Selva) i Portbou (Alt Empordà) només es podran posar en servei quan es consigni la partida pressupostària corresponent i, a més, s'hagi firmat el nou contracte programa amb Renfe.

Aquesta firma està supeditada a la modificació de la llei ferroviària que hauria de portar a terme el Govern i que permetria a la Generalitat canviar d'operador del servei si ho considerés necessari.

Jo ja m'ensumo que abans es podrà anar en AVE de Madrid a Galícia (això sí, amb una o dues freqüències al dia) abans que estigui enllestit el tram entre Barcelona i Figueres.

Bona Guigui; jo penso que abans veure'm un Madrid-Paris que un Barcelona-Paris...