Transport.cat

18/5/2007 15:11 h LA INCIDENCIA YA SE HA SOLUCIONADO

Una avería eléctrica ocasiona retrasos de media hora en las líneas C-4 y C-7 de Renfe
EL PERIÓDICO
BARCELONA
Un problema del sistema de electrificación de la red ferroviaria de Cercanías de Barcelona ha obligado a los trenes a circular por una sola vía en el tramo Montcada Bifurcació-Cerdanyola, lo que ha ocasionado retrasos de entre 20 y 30 minutos en las líneas C-4 (Manresa-Sant Vicenç de Calders) y C-7 (Martorell-L'Hospitalet), según Renfe. Algunos usuarios han explicado que las demoras han alcanzado los 50 minutos, según la emisora Catalunya Informació.

La avería se ha producido a las 9.45 horas entre las estaciones de Montcada Manresa y Montcada Bifurcació y se han necesitado cuatro horas en solucionarla. Para paliar los efectos del contratiempo, la compañía ferroviaria ha modificado la programación habitual de los trenes de la C-7, que solo han prestado servicio en el trayecto de Martorell a Cerdanyola.

Renfe espera normalizar el servicio de los trenes de las líneas 4 y 7 en una o dos horas, ya que los técnicos de Adif han arreglado la avería a las dos de la tarde.

Adif abrirá una investigación para determinar las causas que han provocado la incidencia.

http://www.elperiodico.com/default.asp? ... io_PK=1021

Una altra averia a Renfe

Mare meva,quina infraestructura tant poca cuidada té la renfe(o mijor dit;l'Adif)

Jo ja he dit que si no ens va mentir la senyoreta Magdalena Álvarez a partir de l'1 de juny els que viatgem amb Rodalies ens farem rics !
Com que per cada 15 minuts de retard ens tornaran l'import del bitllet.....

Pere wrote:Jo ja he dit que si no ens va mentir la senyoreta Magdalena Álvarez a partir de l'1 de juny els que viatgem amb Rodalies ens farem rics !
Com que per cada 15 minuts de retard ens tornaran l'import del bitllet.....

I es pensarà que li hem de donar les gràcies la ministra aquesta.

Al metro si hi ha avaria (als 5min ja t'avisen) pots decidir interrumpir el teu viatge i et retornen el bitllet a l'instant. Retards de 15min senzillament no existeixen.

EUKibo wrote:

Pere wrote:Jo ja he dit que si no ens va mentir la senyoreta Magdalena Álvarez a partir de l'1 de juny els que viatgem amb Rodalies ens farem rics !
Com que per cada 15 minuts de retard ens tornaran l'import del bitllet.....

I es pensarà que li hem de donar les gràcies la ministra aquesta.

Al metro si hi ha avaria (als 5min ja t'avisen) pots decidir interrumpir el teu viatge i et retornen el bitllet a l'instant. Retards de 15min senzillament no existeixen.

Doncs quan va haber-hi l'enfosament de les obres del TGV i que va afectar al túnel dels FGC,molts agents d'estacions,vale,peró quasi tots a Espanya.A les estacions o megafonies o dins del tren no et deien res.Sí volies saber per qué passava,havies de preguntar a l'agent de l'estació.Val ho deien cada 2X3 a la tele i ràdio,peró hi ha gent que surt sense escoltar aquests mitjans i s'àdona de la sorpresa i no sap el motiu.
I estic parlant d'FGC,no de renfe.H vaig veure i ho vaig viure,a tots els afectats que no tenien ni idea d'aixó a FGC els hauria tornat els diners?Jo per qué vaig tindre sort i vaig coincidir amb arribar a l'estació i ja ve el tren,peró la resta d'usuaris que no tenien ni idea del que passava?A mès els trens no passaven cada 15 minuts,sinó a boleo.

FGC mai els agafo i no se, pero ja dic indistintament l'operador que sigui. A TMB des del centre de control fan aixo, quan hi ha avaria i als 5min no ho han pogut solucionar utilitzen la megafonia per avisar als passatgers i despres a la totes les estacions de totes les linies informen els mini-trams afectats a mes que abans de validar bitllet hi ha les pantalles de: prohibit fumar, proxima sortida, temps d'espera tipiques que en cas d'averia t'ho marquen

Jo crec que sí que van informar,peró va ser pura coincidència que no diguessin res quan i on era present,perqué d'agents d'estacions en algunes estacions hi havia un flotimer,ara la megafonia quan jo hi era no deia res(QUan jo no estava present,igual si que ho anunciaven,coneixent a FGC hauria d'anunicar-se per megafonia),ni als trens ni res.Peró va ser coincidència meva de no trobar-me cap mena d'informació,ja que com he dit anterioment aquell dia vaig coincidir que quan arribava a una estació per agafar-lo coincidia en que ja hi era el tren.
A Plaça Espanya estava tot ple d'agents,val que l'havies de preguntar a tú el que passava i ells no anaven a les andanes explicant a la gent el que succeia,a mès que la averia era molt coneguda amb els mitjans de comunicació.

18/5/2007 17:37 h LA SITUACIÓN YA SE HA NORMALIZADO

Una avería eléctrica ocasiona retrasos durante seis horas en las líneas C-4 y C-7 de Renfe
EFE
BARCELONA
Una nueva avería en la red de Cercanías de Renfe ha causado retrasos durante seis horas en las líneas C-4 (Manresa-Sant Vicenç de Calders) y C-7 (Martorell-L'Hospitalet). El servicio ha quedado completamente normalizado hacia las cuatro de la tarde, según ha informado la compañía ferroviaria.

El problema se ha registrado en el sistema de electrificación de la catenaria a la altura de la estación de Montcada i Reixac-Santa Maria a las 9.45 horas. La avería ha inutilizado una de las vías, por lo que los trenes han tenido que turnarse para pasar por este punto, lo que ha causado retrasos de alrededor de media hora en las dos líneas afectadas.

En la estación de Cerdanyola del Vallès se han llegado a congregar esta mañana más de 200 pasajeros a la vez ante el retraso de los trenes. En esta estación se efectúa el transbordo de la línea de Terrassa y Manresa con la de la Universitat Autònoma de Barcelona, por lo que es muy frecuentada.

Los pasajeros se quejan de la falta de información

Para llegar a la UAB se tiene que realizar un transbordo a un tren lanzadera que une Cerdanyola y la UAB, y que en toda la mañana solo ha ofrecido dos servicios, para desesperación de los usuarios.

Una pasajera alumna de la UAB ha afirmado que ha esperado más de una hora en el andén y que nadie informaba con exactitud de a qué hora pasaría el tren de la universidad. También otros usuarios se han quejado de la falta de información.

http://www.elperiodico.com/default.asp? ... io_PK=1021

Crec que a la C4 li fa falta una bona revisió o canvi de catenaria perque falla constantment.


Salut!

252-071 wrote:Crec que a la C4 li fa falta una bona revisió o canvi de catenaria perque falla constantment.


Salut!

Doncs la veritat és que sí,últimament molts problemes i averies al Vendrell,Martorell,Castellbisbal i Montcada entre altres(aquesta última amb motí i tot)
Passa que la C4 és la que menys s'inverteix i tot que és la línia mès ultilitzada,i les frequencies comparades amb altres línies com la C1 o C2 són bastant pèssimes.
I pel que he llegit estan adaptant estacions com han fet a la C1 per adaptar-les als civies,que proximament aniran a la C4.
Peró abans que arribin civies,no estaria gens malament fer una revisió i si cal mijores de la infraestructura a la C4,perqué tela que sí un dia averia a Montcada,altre a Martorell,altre al Vendrell,etc....

Crec que ara la R4 és la segona en nombre de viatgers. De tota manera, si que és certa que li fa falta una revisió a fons ja que hi han hagut molts problemes a diferents punts de la línia.
D'altra banda, quin tipus d'adaptacions s'estan fent per als civias? Suposo que serà pel tema de les andanes però a les estacions que jo personalment he vist, per les quals ja hi circulen civies i que no s'han adaptat, l'accés per a minusvàlids i fins i tot per a persones sense minusvalies és bastant perillós (en concret, parlo de Cornellà).

buertu wrote:Crec que ara la R4 és la segona en nombre de viatgers. De tota manera, si que és certa que li fa falta una revisió a fons ja que hi han hagut molts problemes a diferents punts de la línia.
.

Doncs jo crec que és la 1ª línia en nombre de viatgers,passa per nuclis urbans grans que els hi sumem suma un gran nombre d'habitants.És veritat que en algunes d'aquestes ciutats també tenen els FGC,peró no crec que això provoqui una baixada d'usuaris a la R4.

I lo de l'estat de la infraestructura,fa falta una bona revisio aquesta línia.La Catenaria de la R4 la veig amb condicions no gaire acceptables,i possible causant d'aquestes averies,l'haurien de posar noves com han fet a la R3.

La R4 és la primera línia amb més viatgers ja que és la línia més llarga de Rodalies Barcelona.

Línea 1: 113.000 en 216 trenes
Línea 2: 126.000 en 207 trenes
Línea 3: 26.000 en 78 trenes
Línea 4: 122.000 en 162 trenes

sanlucar-playa wrote:Línea 1: 113.000 en 216 trenes
Línea 2: 126.000 en 207 trenes
Línea 3: 26.000 en 78 trenes
Línea 4: 122.000 en 162 trenes

Aquí es nota que la C4 és la línia més sobresaturada del nucli...transporta més gent que la C1 amb 54 trens/dia menys...descaradament, menys civies a la C1 (que està cada 10 mins) i que es posin les piles ja amb la C4!!!

Aquí el que es veu amb les dades és que la C1 es la linia mimada.

josan85 wrote:Aquí el que es veu amb les dades és que la C1 es la linia mimada.

És que des del punt de vista del viatger la diferència entre la C1 i la resta de línies és obvia...

Ara, veig que no hi han dades de la C7 ("ramal" de la C4?) ni de la C10 ("ramal" de la C2?)

A veure, no ens podem precipitar i dir que la C1 amb 113.000 viatgers està més mimada qualsevol altra línia de la xarxa per tenir més nombre de trens al dia.

Hem de mirar una mica en les característiques d'aquesta línia. els 113.000 viatgers de la R1 són tots (o casi tots) de la relació Maçanet-Mataró-Barcelona.

En canvi, les altres línies (excepte la C3) estan dividides en dos subtrams (St Vicenç-Vilanova-Barcelona i Barcelona-Granollers-Maçanet per la R2, i St Vicenç-Martorell-Barcelona i Barcelona-Terrassa-Manresa per la R4). Aquests subtrams tenen com a punt intermig Barcelona, que és el principal "receptor-emissor" dels viatges (ja siguin per a trajectes àrea-àrea o per a trajectes Barcelona-àrea), tal i com està organitzat la xarxa avui dia.

Amb tot això vull dir que la R2 o la R4 podrien ser equivalents a dos R1 (molt aproximadament). En canvi, si comparem dades podem veure que la R1 casi s'aproxima al nombre de viatgers de la R2 i R4.

Tot això no vol dir que no faci falta reforç a la C4! Clarament si que en fa falta, i de manera urgent.

buertu wrote:Hem de mirar una mica en les característiques d'aquesta línia. els 113.000 viatgers de la R1 són tots (o casi tots) de la relació Maçanet-Mataró-Barcelona.

Doncs això és la pràctica totalitat de la línia.

orique wrote:

buertu wrote:Hem de mirar una mica en les característiques d'aquesta línia. els 113.000 viatgers de la R1 són tots (o casi tots) de la relació Maçanet-Mataró-Barcelona.

Doncs això és la pràctica totalitat de la línia.

Jo crec que es ve a referir que, a excepció del tram Molins de Rei - Barcelona, la C1 només té una sortida possible, mentre que totes les altres línies tenen dos sentits, pel que podrien actuar com a dues línies diferents i, per tant, cada sublinia agafaria la meitat dels passatgers (que no és veritat, ja que la C2Sud i la C4Nord duen més passatgers que les seves respectives branques). Però això no treu que els trens a la C4Nord van molt plens, i que quasi quasi com va dir un cop l'EUKibo (diria que va ser ell), en aquesta línia molts cops trens en simple són autèntics inferns de la gent que hi ha...