Transport.cat

wefer wrote: Però si us plau: acabem ja d'una vegada amb la farragosa cantarella de que el transport privat té un gran cost econòmic a la societat i que el transport públic és econòmicament sostenible. No és veritat.

alf_ wrote:Según tu lógica no harían falta los peajes a la sombra, porque con los impuestos que paga el coche da de sobras para pagar los desdoblamientos. Si hace falta concesionar una vialidad, es porque no se puede pagar íntegramente con dinero público, entonces será que lo que pagan los coches en impuestos no es suficiente para todas las carreteras que utiliza.

no creo que a la GenCat le haga mucha gracia tener que pagar peajes a la sombra, cuando una infraestructura construida directamente por el gobierno a la larga sale más barata.

• Sabies que el cost de les autopistes d'Abertis ja ha estat repagat per triplicat, com a mínim, i seguim pagant peatges?
• Sabies que França, amb 7.000 Km d'autopistes de peatges, recapta el mateix anualment per aquest concepte que Catalunya, amb només 700 Km?
• Sabies que l'eix diagonal, per posar un exemple, una vegada finalitzat el període de peatge a l'ombrala Generalitat haurà pagat 1.400 milions d’euros, que és entre 3 i 4 vegades el seu cost de construcció?

Ferry1ac1 wrote:Trobo curiós que la Comissió Europea i el Ministeri de Foment espanyol no comparteixin la teva visió.

Ferry1ac1 wrote:Molts ferrocarrils eren rendibles abans que els estats comencessin a construir grans xarxes de carretera a costa dels impostos de tots.

El Confidencial wrote:El presidente de Automovilistas Europeos, Mario Arnaldo, quiere acabar con el “bulo” de que el impuesto de circulación no cubre el coste total de las carreteras. “Que no nos engañen: los conductores pagamos anualmente 25.000 millones de euros en impuestos, mientras que el mantenimiento del asfalto no llega a 1.800 millones. ¿Dónde se va el resto del dinero?”.

Cinco Días wrote:España, a la cola de la UE en conservación de carreteras
El cambio experimentado en España por la red estatal de carreteras ha incrementado las necesidades de invertir en su conservación. Un estudio que permite comparar con datos homogéneos el gasto en mantenimiento de los principales países europeos desvela que España se mantiene en el furgón de cola, con poco más de 29.000 euros por kilómetro al año. Lejos está de los 245.000 de Holanda o de los 115.000 de Reino Unido.
[...]
Las cifras estudiadas, que datan de 2007 (último ejercicio para el que se dispone de datos homogéneos), sostienen que ese ejercicio Fomento invirtió 718 millones de euros a esas tareas. Sólo tres países superaron a España.

http://www.elblogsalmon.com wrote:dentro de los mapas impositivos, los hidrocarburos son una fuente importante de ingresos tributarios, ascendiendo su recaudación global a 16.684 millones de euros. El sobrecoste para los consumidores en términos porcentuales sobre los valores origen de las gasolinas representan 112% para la gasolina, 81,5% para el gasóleo y 35,1% para gasóleos bonificados.

alf_ wrote:Yo en ningun momento he defendido una debacle como lo de Abertis, sólamente he defendido el concepto del peaje, se entiende que bien aplicado y no a la bananera

alf_ wrote:Supongo que es más fácil caer en los sectarismos de siempre en lugar de ver un término medio

wefer wrote:Parteixes de premises errònies i, com era d'esperar, acabes amb conclusions errònies.
A Espanya i que jo sàpiga a tot arreu del món la majoria dels impostos no són finalistes. Per això resulta absolutament inconsistent l'argument que dones.
Els impostos que es recapten en els carburants van a una caixa comuna, a l'igual que els que es recapten en l'IRPF o en qualsevol altra impost/taxa (precisament ho comenta el text posat per Ferry1ac1). No costa gaire entendre que si no fos així, no es podrien tenir hospitals gratuïts, escoles subvencionades i, el més important en aquest fòrum, transport públic fortament subvencionat. Curiosament, seguint la teva lògica, cap d'aquests serveis existiria.

komatek wrote:Les obres de correcció del moviment de terres i re-asfaltat a l'alçada de Calaf - Rajadell ja estan acabades. Ara tot el tram Cervera - Manresa es pot tornar a fer a 120km/h

komatek wrote:He passat avui i no n'he vist cap. És a la sortida o ja un cop agafat l'eix diagonal?

Diari de Girona, 28 de novembre de 2013 wrote: Els transportistes gironins demanen al Govern que es repensi l´eurovinyeta
[...]

Regió-7, 2 de febrer de 2014 wrote: Mor un home de 68 anys després de quedar malferit ahir en un accident a l´Eix, a Artés
La víctima mortal, José C.P., veí de la Bisbal d'Empordà, va sortir de la via i va xocar contra la mitjana. És el primer accident mortal en aquesta via d'ençà del seu desdoblament fa poc més d'un any
[...]

Diari de Girona, 2 de febrer de 2014 wrote: Mor un veí de la Bisbal d´Empordà després de quedar malferit ahir en un accident a l´Eix
La víctima mortal, José C.P., de 68 anys, va sortir de la via i va xocar contra la mitjana a la C-25, al seu pas pel Bages
[...]

Regió-7, 7 de febrer de 2014 wrote: Tornen a aparèixer bonys a la calçada de l´Eix un any després de la seva inauguració
El Departament de Territori i Sostenibilitat situa la causa en una mala compactació de la via durant l'execució de les obres
[...]

Regió-7, 5 de març de 2014 wrote: Amenacen amb protestes si s´aplica l´eurovinyeta a l´Eix
Els transportistes calculen que el nou peatge específic per a camions suposarà encarir fins a un 15% els costos
[...]

Diari de Girona, 6 de març de 2014 wrote: Els camioners, sense veu per negociar l´eurovinyeta
Els transportistes lamenten no ser inclosos en una reunió celebrada al gener amb entitats i administracions per tractar el peatge a l'Eix
[...]

Regió-7, 11 de juny de 2014 wrote: L´eix Transversal al Bages no es treu de sobre els bonys i torna a estar en obres
Aquesta setmana han tornat a iniciar treballs per reparar deformacions a la calçada entre Sant Joan i Aguilar
[...]