Estació de Sagrera-TAV

[victorcasta]

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[cristian26]

Després de llegir l'article, força interessant, em queda un dubte. El túnel de Mallorca, realment només té capacitat per acollir 240 trens al dia i per sentit? Posem que el servei comença a les 5 del matí i finalitza a mitjanit. Això fa 19 hores de funcionament i per tant, 12 trens/hora; força poc, no?
D'altra banda, em sorprèn que es vulgui traslladar les vies del Maresme i el Vallès cap al costat Sagrera mentre que es fan les obres, i més tard fer-les encabir definitivament al seu emplaçament dins l'estació. Si es fa això, no faran més nosa a la zona d'obres que no pas deixant-les estar allà on són?

[victorcasta]

Un tren cada 5 minuts no em sembla pas poca cosa en una línia on només hi passaran trens d'alta velocitat.

[Guigui]

En termes de trànsit ferroviari, evidentment que no. Però la capacitat (entesa com a capacitat màxima) no hauria de poder donar més de si?

[cristian26]

Això volia dir, capacitat màxima.

Pel que fa a tema dels trens de Rodalia, no està previst la quadruplicació de les vies en un futur llunyà oi? Perquè el que pot passar és que quan l'estació estigui acabada més enllà del 2016, calgui altre cop aixecar el sòl, com a Sagrera-Meridiana.

[Guigui]

Teòricament, l'estació absorbirà el trànsit de dos corredors procedents del nord (Maresme i Granollers-Girona), de manera que, fins i tot quadruplicant-los, resultaria que cada via d'aquests dos corredors en tindria una pròpia en una estació que, recordem-ho, no serà terminal per als serveis de rodalia.

En aquest sentit, el problema raurà a l'altra banda de Barcelona, especialment si els croats de les ferides urbanes tiren endavant la idea de desmantellar l'Estació de França.

[mikado]

http://www.expansion.com/2010/03/01/cat ... 76793.html

02/03/10

Adif recibe seis ofertas para el macrocontrato de La Sagrera

El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), organismo dependiente del Ministerio de Fomento, tiene ya sobre la mesa las ofertas para la nueva estación intermodal de La Sagrera, en Barcelona.

Este proyecto, una de las mayores actuaciones urbanísticas y de infraestructuras de la capital catalana, tiene un presupuesto de 677 millones de euros.

Ferrovial, ACS, FCC, Acciona, OHL y Sacyr están entre los candidatos a hacerse con el proyecto
Seis grupos de empresas se han interesado por el proyecto de la estación, que albergará los trenes de alta velocidad hacia la frontera francesa, el servicio de cercanías, regionales, metro y autobús.

Entre los aspirantes figuran las mayores constructoras españolas, como ACS, Ferrovial, Acciona, FCC, Ferrovial, OHL y Sacyr, y también figuran firmas de capital catalán como Comsa, Copisa, Copcisa, Acsa, Rubau o CRC.

Adif recibió el pasado 21 de diciembre la autorización del Consejo de Ministros para licitar el contrato de construcción de la estructura de la estación, con un presupuesto de 417,65 millones de euros, y la construcción de los accesos a la instalación, con un valor estimado de 259,48 millones.

Ofertas
Ambos contratos han recibido las mismas ofertas, agrupadas en seis uniones temporales de empresas (UTE).

Las diferentes UTE están integradas por Constructora San José, Aldesa, Construcciones Pai y CRC Obras y Servicios; Coprosa, Intersa, Rover Alcisa y Puentes y Calzadas; Dragados (ACS), Acciona, Comsa y Acsa; Rubau, Copisa, FCC Y Ferrovial; Sacyr, Corsán-Corviam y Copcisa; Vías y Construcciones, G&O (OHL) y Copasa.

Los trabajos se prolongarán durante 54 meses, según el pliego de condiciones
El plazo de ejecución de las obras es, en los dos casos, de 54 meses, es decir, cuatro años y medio.

El contrato correspondiente a la estructura comprende las obras de infraestructura, vía y edificación. El otro pliego incluye la ejecución de los accesos viarios y ferroviarios a la estación y parte de la estructura de la estación de autobuses.

La Sagrera será la puerta norte del AVE en la capital catalana. Según las previsiones de Fomento, las obras de la alta velocidad entre Barcelona y Figueres (Alt Empordà) culminarán en 2012.

Se estima que la nueva estación de La Sagrera tendrá cien millones de usuarios al año. Contará con una decena de vías y tendrá dos niveles diferenciados: el piso superior acogerá al AVE y los autobuses interurbanos, y el nivel inferior se destinará al servicio de cercanías, metro (líneas 4 y 9 del Metro de Barcelona) y aparcamientos.

La instalación dispondrá de cuatro aparcamientos con capacidad para 2.500 vehículos. Las actuales vías de tren serán objeto de una profunda remodelación para adecuar su paso por la futura estación, según el proyecto previsto.

Las obras de La Sagrera serán financiadas íntegramente por el Gobierno central, tal y como acordaron Fomento, Generalitat y ayuntamiento el pasado agosto. En un principio estaba previsto que el consistorio contribuyera al proyecto gracias a las plusvalías obtenidas por la recalificación de los terrenos adyacentes a la estación, pero el parón residencial provocado por la crisis ha congelado estos planes.

Por otro lado, Fomento ha adjudicado ocho contratos de obras de construcción de la línea del AVE a Levante por un importe global de 186,2 millones a Comsa, Ferrovial, Arcelor Mittal, Rover Alcisa e Iberovías, entre otras empresas.

Por su parte, Adif ha finalizado la construcción del túnel de Figueres (Alt Empordà), que está situado en el tramo Borrassà-Figueres del tren de alta velocidad.

[mikado]

22/03/2010

http://www.expansion.com/2010/03/21/cat ... 99964.html

ACS se perfila como ganador de la estación de La Sagrera

El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), organismo dependiente del Ministerio de Fomento, ha adjudicado ya, aunque de forma provisional, uno de los mayores contratos del año en Catalunya.

Se trata de la construcción de la estructura de la estación intermodal de La Sagrera, que se convertirá en la puerta de entrada del AVE a Barcelona desde la frontera francesa.

La oferta seleccionada es de la unión temporal de empresas (UTE) integrada por Dragados (grupo ACS), Acciona, Comsa y Acsa, según ha podido saber EXPANSIÓN.

Este grupo de empresas ha planteado un presupuesto de 315,90 millones de euros, que supone una rebaja del 12,26% respecto al presupuesto de licitación (360,04 millones, sin IVA). La UTE liderada por ACS ha obtenido la máxima puntuación posible: cien puntos, al recibir cincuenta puntos por su oferta económica y otros tantos por la propuesta técnica. La adjudicación definitiva se producirá durante los próximos días.

Segundo puesto
La siguiente oferta clasificada es la presentada por FCC, Ferrovial, Copisa y Rubau, que ha planteado un importe de 316,06 millones, con un descuento del 12,21% y una calificación de 95,16 puntos.

Completan la clasificación las UTEs integradas por Corsán-Corviam, Sacyr y Copcisa; Vías y Construcciones, G&O (OHL) y Copasa; San José, Aldesa, Construcciones Pai y CRC Obras y Servicios; Coprosa, Intersa, Rover Alcisa y Puentes y Calzadas.

La oferta media ha sido de 321,06 millones, con una rebaja del 10,83% respecto al importe de licitación.

El contrato correspondiente a la estructura comprende las obras de infraestructura, vía y edificación de La Sagrera. La futura estación albergará los trenes de alta velocidad hacia la frontera francesa, el servicio de cercanías, regionales, metro (líneas 4 y 9 del Metro de Barcelona) y autobús. El plazo de ejecución de las obras es de cuatro años y medio (54 meses).

Accesos
Los mismos seis grupos de empresas pujan por el contrato correspondiente a los accesos viarios y ferroviarios a la estación. Los dos proyectos suman un presupuesto global de 677 millones de euros (con IVA), que serán aportados íntegramente por Fomento.

En los próximos días se conocerán las calificaciones del segundo concurso. El departamento dirigido por José Blanco estima que la nueva estación de La Sagrera tendrá cien millones de usuarios al año.
Según las previsiones de Fomento, las obras de la alta velocidad entre Barcelona y Figueres (Alt Empordà) culminarán en 2012.

Las grandes cifras
Presupuesto
La construcción de la estructura de la futura estación intermodal de La Sagrera cuenta con un presupuesto de 360,04 millones de euros (sin IVA).

Oferta ganadora
La oferta adjudicataria (de forma provisional) es la presentada por Dragados (grupo ACS), Acciona, Comsa y Acsa, que ha presentado una propuesta de 315,9 millones de euros, con una rebaja del 12,26%.

[Sagrerenc]

Se estima que la nueva estación de La Sagrera tendrá cien millones de usuarios al año. Contará con una decena de vías y tendrá dos niveles diferenciados: el piso superior acogerá al AVE y los autobuses interurbanos, y el nivel inferior se destinará al servicio de cercanías, metro (líneas 4 y 9 del Metro de Barcelona) y aparcamientos.

Seran 10 vies d'ample normal i 8 d'ample ibèric.

[Aureli]

Sempre m'han semblat poques vies per a la Sagrera... No es podrien fer més, en diferents nivells, arribar a 20 o més...??

[Sagrerenc]

Sempre m'han semblat poques vies per a la Sagrera... No es podrien fer més, en diferents nivells, arribar a 20 o més...??

Pel que fa a l'ample ibèric (estació inferior) hi ha vuit vies, que en principi es distribuiran així, d'Oest a Est:
- dues vies per als trens St. Andreu Comtal > Pg. Gràcia
- dues vies per als trens Pg. Gràcia > St. Andreu Comtal
- dues vies per als trens St. Adrià de Besòs > Pl. Catalunya
- dues vies per als trens Pl. Catalunya > St. Adrià de Besòs

Tenint en compte que tots els trens de Rodalies i Regionals són passants (amb origen/destí a Sants els del Nord, i a St. Andreu Comtal els del Sud) i que els trens de Llarga Distància en ample ibèric estan en vies d'extinció, em semblen suficients aquestes 8 vies.

A l'estació superior, d'ample normal, hi ha 10 vies. Per als trens passants i del Nord (Girona/França), amb quatre vies (dues per sentit) ja és suficient, i quedarien sis més per als trens del Sud amb origen a la Sagrera. Poden semblar poques, i de fet serien poques si La Sagrera fos una estació terminal com la de França o la de Sants en l'actualitat. Però a la Sagrera s'ha pres una decisió molt intel·ligent: en direcció Sant Andreu Comtal (passat el Pont del Treball) hi haurà una platja de vies de servei, 8 si no recordo malament, amb andanes de 400 metres de longitud (podran estacionar-hi dos trens a cada via), on es faran les tasques de neteja i càrrega de càtering, de tal manera que no ocuparan espai al que és l'estació en sí, i permetran una major optimització de les 10 vies.

Així doncs, les 10 vies d'ample normal de l'estació de la Sagrera tindran una capacitat de sortides/arribades de trens similar a la que tenen estacions molts més grans, com Paris-Nord (26 vies terminals).

[wefer]

Així doncs, les 10 vies d'ample normal de l'estació de la Sagrera tindran una capacitat de sortides/arribades de trens similar a la que tenen estacions molts més grans, com Paris-Nord (26 vies terminals).

No obstant, cal tenir en compte que a París, per exemple, existeixen 6 grans estacions terminals, contra 1 i mitja a Barcelona quan estiguin acabades Sants i Sagrera. Això per no comptar que a París, a més, també existeixen altres apartadors per fer-hi manteniment.
París és força més gran que Barcelona, sí, però tot i així ens continuen faltant vies per igualar-nos-hi en qualitat de servei.

[Guigui]

París és força més gran que Barcelona, sí, però tot i així ens continuen faltant vies per igualar-nos-hi en qualitat de servei.

El municipi de París té una mica més de 2 milions d'habitants, contra 1,5 de Barcelona. La conurbació, 9 contra 4 milions. Per tant, la relació continua essent desfasada, ja que hi ha molt més que el doble de capacitat. D'altra banda, cal tenir en compte que les estacions parisenques són terminals i només permeten circulacions en una direcció molt concreta, excepte els RER. Això ajuda a pal·liar parcialment l'abisme entre ambdues ciutats, però ni de bon tros l'eixuga.

[Sagrerenc]

No obstant, cal tenir en compte que a París, per exemple, existeixen 6 grans estacions terminals, contra 1 i mitja a Barcelona quan estiguin acabades Sants i Sagrera. Això per no comptar que a París, a més, també existeixen altres apartadors per fer-hi manteniment.
París és força més gran que Barcelona, sí, però tot i així ens continuen faltant vies per igualar-nos-hi en qualitat de servei.

Hi ha una diferència bastant important entre els apartadors de les estacions de París i les futures vies de servei de La Sagrera: a París, el tren arriba a l'estació, descarrega els passatgers i després ha de recular, mentre que a la Sagrera, el tren arriba a l'estació procedent del Sud, descarrega els passatgers i continua cap endavant fins a les vies de manteniment. Aquesta petita diferència oxigena molt els moviments de l'estació.

El veritable coll d'ampolla no està a la Sagrera, sinó a Sants, per diversos motius:
- A diferència de la Sagrera, tots els trens procedents del Sud passen per Sants. A la Sagrera no serà així, ja que algunes línies de Rodalia del Nord passaran pel túnel de la Meridiana.
- Les vies de servei de Sants es troben a Can Tunis, on s'hi accedeix per una sola via per sentit, compartida amb els trens que portaran càrrega. Si bé, això no és tan greu, si tenim en compte que els trens que arribin a Barcelona procedents del Nord i que vagin a Can Tunis seran minoria, en comparació amb els que ho faran procedents del Sud.

Tampoc ens podem comparar amb París. Allà hi ha quatre sortides d'alta velocitat (Nord, Est, Sud-Est, Atlantique) inconnexes, mentre que aquí en tenim dues però estan connectades. I tampoc es pot comparar la capital d'un Estat de 65 milions d'habitants, amb grans capitals com Londres, Brussel·les i les zones del Rhein-Rhur i el Randstat a menys de 3 hores, amb Barcelona que només és capital d'una regió (mal que ens pesi) en una zona perifèrica d'Europa.

[metring]

http://www.lamalla.cat/infolocal/area_b ... ?id=351565

Hereu anuncia que la construcció de l'estació de la Sagrera començarà a l'estiu

Foment adjudica per 589 milions la construcció de la Sagrera a vuit empreses

LAMALLA.CAT / AGÈNCIES

L'alcalde de Barcelona, Jordi Hereu, ha assegurat que la construcció de l'estació intermodal de la Sagrera i dels seus accessos començarà aquest estiu. En una compareixença davant la premsa després de l'anunci d'adjudicació de la construcció de l'estació i dels accessos per part del Ministeri de Foment, Jordi Hereu ha manifestat que "posar aquesta primera pedra serà l'acte més emocionant i gratificant com a alcalde de Barcelona".

El Ministeri ha adjudicat per 589,2 milions d'euros la construcció de l'estructura i els accessos de la futura estació de l'AVE de La Sagrera a vuit empreses integrades en dues Unions Temporals d'Empreses (UTE), entre les quals hi ha Copisa, Acciona i ACS. L'alcalde Hereu ha indicat que l'estació de la Sagrera és la peça més important de la transformació de tot el nord de l'Àrea Metropolitana de Barcelona.

Segons el seu parer, aquesta obra, al costat del túnel de l'AVE i la resta d'obres ferroviàries que es duen a terme a Barcelona, "són la millor resposta a la crisi". "És el projecte d'inversió pública més important que l'Estat Espanyol està duent a terme en aquests moments", ha indicat Hereu, que ha explicitat també la seva satisfacció perquè en tots aquests projectes hi ha presència d'empreses catalanes.

[Sagrerenc]

http://www.fomento.es/MFOM/LANG_CASTELL ... 329-03.htm

Fomento adjudica por 589,2 millones de euros la construcción de la estructura y los accesos de la estación de La Sagrera (Barcelona)

* Con una afluencia estimada de 100 millones de usuarios, esta estación se convertirá en un polo estratégico de la red de transporte público en el área metropolitana de Barcelona.
* Dará servicio a circulaciones tanto de alta velocidad como de cercanías y regionales, y conectará con las redes de metro y autobuses.
* La Sagrera se construirá con criterios de eficiencia energética y sostenibilidad, y será completamente accesible a personas de movilidad reducida.

El Ministerio de Fomento ha aprobado la adjudicación de las obras de construcción de la estructura y los accesos de la estación de La Sagrera, en Barcelona. El Consejo de Administración de Adif ha aprobado en su reunión de hoy esta adjudicación por un importe global de 589.244.830,7 euros (IVA íncluido).

Las obras de construcción de la estructura han sido adjudicadas a la UTE integrada por las empresas Dragados, Acciona, Comsa y Acsa, mientras que las correspondientes a los accesos se han adjudicado a la UTE conformada por Rubau, Copisa, FCC Construcción y Ferrovial Agromán.

Con esta actuación se da un nuevo impulso a la Línea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa. La nueva estación de La Sagrera se convertirá en uno de los polos estratégicos para el desarrollo de la red de transporte público en el área metropolitana de Barcelona y se estima que contará con unos 100 millones de usuarios anuales.

Esta importante actuación constructiva, que conectará la Línea de Alta Velocidad con las redes de cercanías, regionales, metro, autobús y taxis, así como con el transporte privado, representará igualmente una gran operación de transformación urbanística de la zona en que se ubica, generando en su entorno nuevas oportunidades de desarrollo socioeconómico.

Principales beneficios

Los principales beneficios derivados de la ejecución del proyecto serán los siguientes:

* Creación de una nueva estación que integrará en un mismo edificio, en dos niveles diferentes, los tráficos de cercanías y regionales por vía convencional, y los de alta velocidad y larga distancia en ancho UIC.
* Creación de un espacio intermodal que conectará la Línea de Alta Velocidad con las de cercanías, autobuses y metro.
* El diseño de la nueva estación incorpora criterios de accesibilidad integral para personas con movilidad reducida, y criterios de eficiencia energética y sostenibilidad para conseguir un uso racional de la energía y un consumo responsable de los recursos naturales.
* Configuración de un nuevo espacio urbano sobre los terrenos que libera toda la actuación ferroviaria, mediante la construcción de una nueva estación semisoterrada de varios niveles cuya explotación está orientada a los clientes del ferrocarril.
* Mejora de las condiciones de acceso al modo de transporte ferroviario en la ciudad de Barcelona.
* Creación de nuevos accesos ferroviarios y viarios en los ámbitos urbanos de La Sagrera y Sant Martí de la ciudad de Barcelona.
* Aumento de la seguridad con la adecuación del esquema de vías para tecnologías punta en sistemas de conducción automática de trenes.
* Incremento de la capacidad y la regularidad, como resultado de disponer, al menos, de doble vía en todo el trayecto.
* Aumento del confort, al establecerse unas condiciones óptimas de rodadura y trazado.
* Reducción de tiempos de viaje y aumento de la frecuencia de servicios, al disponer de una playa de vías específica para la logística y el estacionamiento de los trenes.

Ejecución de la estructura

Este proyecto, que cuenta con un presupuesto de adjudicación de 366.442.634,3 euros, IVA incluido, comprende la ejecución de la estructura de la estación y contempla todas las actuaciones necesarias para la ejecución de las obras de infraestructura, vía y edificación tales como movimientos de tierra, obras de drenaje, estructuras, reposición de los servicios y servidumbres afectados, incluyendo las instalaciones ferroviarias de la línea convencional hasta su puesta en servicio.

El proyecto se inscribe dentro del conjunto de actuaciones de regeneración urbana del sector Sant Andreu-La Sagrera como una infraestructura mayoritariamente ferroviaria, pero con un destacado factor urbanístico por el gran valor de este espacio en la Ciudad Condal y la eficiencia en el movimiento de personas, que ha derivado en una solución de estación semisoterrada, con varios niveles y que cubrirá un gran parque lineal.

La disposición volumétrica de la estructura dará continuidad al espacio público generado sobre las vías actuales. Esta actuación permitirá desarrollar de forma paralela diferentes aspectos arquitectónicos, funcionales y de urbanización del parque de Sant Martí.

Los niveles superiores corresponden a la alta velocidad y a la estación de autobuses interurbanos, su acceso principal se hace desde el barrio de La Sagrera al gran patio de conexiones con autobús, cercanías y metro. El vestíbulo tiene un gran espacio central de acogida, taquillas y zona comercial. La zona de salidas se sitúa en el lado norte y las llegadas en el sur, mediante espacios abiertos a los andenes de alta velocidad.

Las dos vías de alta velocidad se abren en un haz de diez vías, dos generales y ocho de servicio, que se sitúan en el nivel superior de la futura estación, donde la estructura se compone de cuatro andenes de 400 m de longitud y un quinto de 200 m, todos con un ancho de 12 metros.

Los niveles inferiores se destinan a los servicios de cercanías, el metro y aparcamientos, y su acceso principal se hace desde el barrio de Sant Martí, a una cota bastante más baja que el de La Sagrera. El vestíbulo de cercanías tiene dos niveles, el primero de los cuales permite la entrada desde el parque de Sant Martí y la conexión a los andenes de alta velocidad. El segundo y principal, por el que se accede a cercanías a través de un gran atrio, prestará los servicios de venta de billetes y zona comercial, permitiendo la conexión con metro y aparcamiento.

Las vías existentes de la red convencional serán objeto de una profunda remodelación para adecuar su paso por la futura estación y hacerlas compatibles con la nueva Línea de Alta Velocidad. El trazado comenzará a bajar para situarse en el nivel inferior, abriéndose en un haz de ocho vías al paso por la estación con 4 andenes de 240 m de longitud.

A ambos lados del vestíbulo de cercanías se integran en la propia estación cuatro grandes aparcamientos con una capacidad aproximada de 2.500 vehículos, para servicio tanto de la estación ferroviaria como de la de autobuses y en un futuro de la zona de servicios que se construirá en el entorno.

Ambas zonas de la estación, lado La Sagrera y lado Sant Martí, quedan unidas por un gran patio de conexiones en el lado de La Sagrera que conforma el nudo intermodal del conjunto donde se encuentran servicios de alta velocidad y larga distancia, cercanías y regionales, líneas regulares y discrecionales de autobuses, y las líneas 4 y 9 del metro de Barcelona.

La estructura del edificio se ha proyectado de forma que se permite a las personas con movilidad reducida el acceso y la circulación por el mismo en los términos previstos en su normativa específica, garantizando la accesibilidad integral del edificio en todos los espacios abiertos al público.

Asimismo se han tenido en cuenta los conceptos relativos al ahorro de energía y aislamiento térmico, de tal forma que se consigue un uso racional y eficiente de la energía necesaria para la sostenibilidad y adecuada utilización del edificio.

Construcción de los accesos

En el ámbito de los accesos a la estación de La Sagrera, cuyo proyecto cuenta con un presupuesto de adjudicación de 222.802.196,4 euros (IVA incluido), y su ámbito de ejecución se sitúa entre el Puente de Bac de Roda hasta la futura estación de La Sagrera, con una longitud de 220 m, y desde este punto hasta el denominado triángulo ferroviario, con una longitud de 780 m.

Las obras comprenden la ejecución de los accesos a la futura estación de La Sagrera, tanto ferroviarios como viarios, y parte de la estructura de la estación de autobuses. El tramo se inicia bajo el puente Bac de Roda y comprende las dos vías generales de alta velocidad, que se abren en un haz de acceso a la futura playa de diez vías, dos generales y ocho de servicio de la futura estación. En dicho tramo de 220 m, las vías se cubren para crear en la superficie un parque lineal que se integrará en el entramado urbano de la ciudad.

Las vías existentes de la red convencional son objeto de una profunda remodelación para adecuar su paso por la futura estación y hacerlas compatibles con la nueva Línea de Alta Velocidad. En el tramo situado al inicio del proyecto, el trazado debe comenzar a bajar para situarse en el nivel inferior, abriéndose en un haz de ocho vías al paso por la estación.

Después de la estación, está proyectada un área logística de ancho UIC para estacionamiento y mantenimiento, con cinco andenes de 400 m de longitud que dan servicio a todas las vías y proporcionará la máxima funcionalidad en la operación de limpieza, avituallamiento y reutilización de los trenes, por minimizar la ocupación de vías de la propia estación una vez finalizado el movimiento de viajeros.

La accesibilidad de vehículos se resuelve mediante la red viaria en superficie prevista para el sector, completada con un sistema de viarios segregados que permiten el acceso a los aparcamientos, la estación de autobuses y las zonas de logística de la futura estación de La Sagrera.

[victorcasta]

Font: Generalitat de Catalunya

El Govern destina 10 milions d'euros a la construcció d'una nova estació d'autobusos a La Sagrera


* L’estació formarà part d’un gran intercanviador on tindran correspondència l’L4, l’L9 de Metro, Rodalies i el TAV

* Disposarà de 21 andanes per a la parada d’autobusos, així com 40 places d’aparcament


El Govern ha aprovat destinar 10 milions d’euros per a la construcció d’una nova estació d’autobusos interurbans a La Sagrera, dins del marc de les obres de construcció de la futura estació intermodal d’alta velocitat. D’aquesta manera, el Govern dóna compliment al conveni signat amb l’Ajuntament de Barcelona i la societat Barcelona Sagrera Alta Velocitat S.A., per concretar el finançament d’aquesta actuació, fins al 2014.

Així, d’acord amb el conveni, la Generalitat abonarà, a partir d’aquest any i fins al 2014, un import total de 10 milions d’euros a la societat Barcelona Sagrera Alta Velocitat S.A. per a la construcció de l’estació d’autobusos.

D’altra banda, el conveni atribueix la gestió ordinària d’aquesta estació a l’Ajuntament de Barcelona, per un termini màxim de 50 anys. El Govern continuarà tenint la titularitat sobre la determinació dels serveis de l’estació, les tarifes, la inspecció de l’explotació del servei i les sancions.

Nova estació d’autobusos

L’estació d’autobusos de La Sagrera formarà part d’un gran intercanviador on tindran correspondència l’L4, l’L9 de Metro, Rodalies i el TAV, sota el carrer de Garcilaso i el parc de La Sagrera. Ocuparà una superfície de més d’11.600 m2, distribuïda en dues plantes, i comptarà també amb una àrea per a l’estacionament dels vehicles, de 10.800 m2.

Al nivell inferior se situarà el vestíbul per a l’espera dels viatgers, la venda de bitllets, els serveis, els locals comercials, les andanes per a la parada dels autobusos i altres instal·lacions, mentre que al nivell superior, se situaran les dependències internes i oficines.

L’estació disposarà de 21 andanes per a la parada d’autobusos d’entre 15 i 18 metres de longitud, així com 40 places d’aparcament, una zona de rentat i un espai per a taller i petites reparacions.

Disposarà d’accessos viaris des de la xarxa segregada soterrada provinent de les autopistes i rondes, i des de la ciutat, des d’una rampa situada a l’encreuament amb el carrer d’Onze de Setembre.

[Guigui]

http://www.avui.cat/cat/notices/2010/04 ... _93744.php

La tortura psicològica de les obres de l'AVE

Els veïns de la Sagrera no poden dormir des de fa més d'un mes com a conseqüència dels sorolls nocturns, que superen tots els límits de decibels estipulats per la llei

Bibiana Guarch
Sagrera
Ult. Act. 04/04/2010 18:52

Des del 22 de febrer passat, els veïns de la Sagrera viuen en un infern sonor. Durant set dies a la setmana i durant 24 hores al dia aguanten les obres de l'AVE i la nova estació del tren. Una parella que viu entre els carrers Pare Manyanet i Josep Soldevila pateix aquesta "veritable tortura psicològica" i ha enregistrat un vídeo la passada matinada que evidencia la impossibilitat de dormir. Per fer extensiu el seu patiment i, així, provocar que les autoritats reaccionin i hi posin remei han enviat la filmació a l'AVUI.cat i l'han penjat al portal Youtube. "Entenem la importància del projecte i la celeritat amb què s'ha d'enllestir, però demanem una mica de respecte per al nostre descans", diu el Marc Pastor.

Segons Pastor, les obres nocturnes, a les quals no s'oposa, "no haurien de ser mai sorolloses ni impedir el son dels ciutadans". "La guàrdia urbana no hi pot fer res perquè existeix el permís d'obres, però dubto que sigui legal fer aquest terrabastall tota la nit, ja sigui en laborables o en festius", explica.

A més, aquests veïns denuncien que ara també han d'aguantar les festes rave, "amb música màquina a tot volum ininterrompudament de nit i de dia", d'una nau industrial que hi ha davant les obres a la Rambla Prim.

[uriol108]

http://www.avui.cat/cat/notices/2010/04 ... _93744.php

Des del 22 de febrer passat, els veïns de la Sagrera viuen en un infern sonor. Durant set dies a la setmana i durant 24 hores al dia aguanten les obres de l'AVE i la nova estació del tren. Una parella que viu entre els carrers Pare Manyanet i Josep Soldevila pateix aquesta "veritable tortura psicològica" i ha enregistrat un vídeo la passada matinada que evidencia la impossibilitat de dormir. Per fer extensiu el seu patiment i, així, provocar que les autoritats reaccionin i hi posin remei han enviat la filmació a l'AVUI.cat i l'han penjat al portal Youtube. "Entenem la importància del projecte i la celeritat amb què s'ha d'enllestir, però demanem una mica de respecte per al nostre descans", diu el Marc Pastor..

Suposo que deu ser aquest video :

[aim]

Estan començant a col·locar les noves vies sota del pont de Calatrava i completant els pals de catenària. Dissabte miraré de fer fotos.