Transport.cat

wefer wrote:Per altre banda, i sense que serveixi de precedent, en aquest cas sí estic d'acord amb la PTP i considero que el transport nocturn es podria cobrir perfectament augmentant la quantitat de línies i freqüències dels Nitbús els caps de setmana. Si els Nitbús es comencessin a col·lapsar (amb autobusos articulats cada 5 minuts i línies per tota la ciutat), aleshores sí que seria lògic obrir el metro tota la nit.

wefer wrote:http://www.elperiodico.cat/
------------------------------------------
La nit dels autobusos buits


La matinada del diumenge també va deixar un ambient inusual a la plaça de Catalunya. A les quatre de la matinada, una hora d'ebullició tradicional, les parades dels Nitbus estaven gairebé desertes. Arribaven i sortien autobusos buits o amb molt poques persones. "Només he tingut 15 validacions fins a les 4.15 hores de la matinada", va comentar Sergio Balfagón, conductor de l'autobús nocturn N7. "Porto 84 validacions en tota la nit, quan el normal són 230", va dir Jéssica Cerezo, de l'N6, un dels més utilitzats. La línia N5, acabada d'estrenar, va tenir diumenge a la matinada autobusos que circulaven buits per la ciutat.

davidbarna wrote:

wefer wrote:http://www.elperiodico.cat/
------------------------------------------
La nit dels autobusos buits


La matinada del diumenge també va deixar un ambient inusual a la plaça de Catalunya. A les quatre de la matinada, una hora d'ebullició tradicional, les parades dels Nitbus estaven gairebé desertes. Arribaven i sortien autobusos buits o amb molt poques persones. "Només he tingut 15 validacions fins a les 4.15 hores de la matinada", va comentar Sergio Balfagón, conductor de l'autobús nocturn N7. "Porto 84 validacions en tota la nit, quan el normal són 230", va dir Jéssica Cerezo, de l'N6, un dels més utilitzats. La línia N5, acabada d'estrenar, va tenir diumenge a la matinada autobusos que circulaven buits per la ciutat.

Casualment vaig agafar un N5 el dissabte anterior baixant de la zona de Vallcarca i em va sorprendre perquè anava pràcticament buït, i això que era una hora en la que el metro ja no funcionava. L'autobús pràcticament no es va aturar a cap parada. Per tant, no em sorpren que els N5 anessin buïts

victorcasta wrote:Vaja, doncs potser cal plantejar-se agafar el Nitbus... a menys parades, més ràpid...

Gosol-Saldes wrote:Mi madre lo estrenó para volver del trabajo. Tomó la L5 en Pubilla Cases a las 4:05, transbordó en Sants-Estació a la L3, con la cual fue hasta Drassanes. Me explicó que habia bastantes viajeros tanto en una línea como en la otra, unos cuantos más en la L3 que en la L5.
Consideramos que tendria que estar abierto todas las noches, ya que son muchas las personas que trabajan por la noche y que no disponen de transporte para ir o volver del trabajo. Mi madre solo tiene una combinación malísima para volver del trabajo cuando no hay metro: El Nitbus (me parece que es el N3) hasta Pl.Catalunya, y de allí, si baja algún Nitbus por la Rambla, puede enlazar, y si no, tiene que bajar andando, que es lo que sucede la mayoría de noches.

Ecomobisostrans wrote:De todas formas yo lo abriria todas las noches, para que ofreciera un servicio ininterrumpido. Igual que las cercanias y los principales regionales.

Info-PTP wrote:ICV i ERC volen més dies de metro nocturn



P.M. AGÈNCIES. Barcelona

Després de l'èxit de la primera nit en funcionament del metro, dissabte passat, la tercera tinenta d'alcalde i candidata d'ICV a l'alcaldia de Barcelona, Imma Mayol, va defensar que, en el futur, sigui possible obrir cada dia a la nit després de l'èxit de la posada en marxa del servei nocturn dissabte passat. Mayol va assegurar que «ha d'arribar a ser metro de cap de setmana, i si pot ser, de cada dia». «Si no ho és, es deu a una qüestió econòmica i de la mateixa infraestructura». La dirigent ecosocialista ha assegurat que malgrat que l'obertura nocturna del metro es fa en el marc d'un pla pilot, «evidentment continuarà, perquè, sense cap mena de dubte, es tracta d'aposta decidida».

El segon tinent d'alcalde i també alcaldable d'ERC a Barcelona, Jordi Portabella, va coincidir amb Mayol a qualificar «d'èxit» el servei de metro nocturn, que van fer servir 25.000 persones. Portabella proposa ara millorar la xarxa de transport públic de Barcelona amb un pla de metro que «arribi més enllà del Barcelonès i de la zona aeroportuària». Pel candidat d'ERC, aquest pla, «ben traçat i dimensionat, serviria per impulsar una xarxa única de vies de metro, d'àmbit regional, sobre la qual puguin operar les diverses empreses públiques existents.



ELS SINDICATS
Tot i que amb cautela, la majoria de sindicats del comitè d'empresa del metro valoren bé la primera nit de funcionament del servei. CCOO, UGT i la CGT coincidien a dir que el personal destinat a la seguretat és, de moment, suficient. Però supervisaran de prop que no hi hagi aldarulls en estacions i vagons. Van advertir també que si el servei s'amplia als divendres a la nit, demanaran ampliacions de contracte i més gent destinada a manteniment.

Ecomobisostrans wrote:A veure, UT596001, ja cansa que cada cop que es porta a terme o algu proposa alguna actuació per Barcelona i zona 1 (una aglomeració urbana de 3 o 4 milions de persones), la tiris per terra comparant amb el que hi ha a Castellar del Vallès (una ciutat petita de 20 o 25 mil habitants). Tots estem d'acord en que fora de la capital tambe es necessiten serveis, però evidentment Barcelona en necessita molts més que no pas Castellar del Vallès, o Castellar de n'Hug, o Vilada, o qualsevol altra població. I no s'aconseguiràn pas retallant el servei a Barcelona, sino racionalitzant els recursos.
D'altra banda, estic d'acord en que a Castellar del Vallès, a Berga, i a altres llocs una mica grandets on no hi ha tren n'hi tindria que haver, circulant les 24 hores, i mentres es construeix hauria d'haver una bona xarxa d'autobusos, diurns i nocturns.

UT596001 wrote:

Ecomobisostrans wrote:A veure, UT596001, ja cansa que cada cop que es porta a terme o algu proposa alguna actuació per Barcelona i zona 1 (una aglomeració urbana de 3 o 4 milions de persones), la tiris per terra comparant amb el que hi ha a Castellar del Vallès (una ciutat petita de 20 o 25 mil habitants). Tots estem d'acord en que fora de la capital tambe es necessiten serveis, però evidentment Barcelona en necessita molts més que no pas Castellar del Vallès, o Castellar de n'Hug, o Vilada, o qualsevol altra població. I no s'aconseguiràn pas retallant el servei a Barcelona, sino racionalitzant els recursos.
D'altra banda, estic d'acord en que a Castellar del Vallès, a Berga, i a altres llocs una mica grandets on no hi ha tren n'hi tindria que haver, circulant les 24 hores, i mentres es construeix hauria d'haver una bona xarxa d'autobusos, diurns i nocturns.

Explica'm llavors com paguem els autobusos nocturns de fora de Barcelona si el malgastem portant metros buits a les 4 del matí.

Que facin a Barcelona una xarxa de Nit Bus com cal, i que apliquin diners a la resta del territori que fa falta. I si et cansa que ho critiqui, t'aguantes; doncs ho continuaré fent.

aarongilp wrote:

UT596001 wrote:

Ecomobisostrans wrote:A veure, UT596001, ja cansa que cada cop que es porta a terme o algu proposa alguna actuació per Barcelona i zona 1 (una aglomeració urbana de 3 o 4 milions de persones), la tiris per terra comparant amb el que hi ha a Castellar del Vallès (una ciutat petita de 20 o 25 mil habitants). Tots estem d'acord en que fora de la capital tambe es necessiten serveis, però evidentment Barcelona en necessita molts més que no pas Castellar del Vallès, o Castellar de n'Hug, o Vilada, o qualsevol altra població. I no s'aconseguiràn pas retallant el servei a Barcelona, sino racionalitzant els recursos.
D'altra banda, estic d'acord en que a Castellar del Vallès, a Berga, i a altres llocs una mica grandets on no hi ha tren n'hi tindria que haver, circulant les 24 hores, i mentres es construeix hauria d'haver una bona xarxa d'autobusos, diurns i nocturns.

Explica'm llavors com paguem els autobusos nocturns de fora de Barcelona si el malgastem portant metros buits a les 4 del matí.

Que facin a Barcelona una xarxa de Nit Bus com cal, i que apliquin diners a la resta del territori que fa falta. I si et cansa que ho critiqui, t'aguantes; doncs ho continuaré fent.

Us recordo que fora de l'àrea ATM estem molt pitjor que això, almenys per la part nord. Aquí els nocturns brillen per la seva absència. Així que abans de dir segons què, penseu en els d'afora. El dia que posin un bus nocturn Figueres - Girona - Barcelona (i a un preu raonable, no la sajada que et foten els del grup Sagalès), aleshores parlem de millorar (més encara) la mobilitat a la zona de BCN.

Jordilar wrote:El meu viatje, i el de molta gent, no hagués estat posible sense el metro, doncs per a mi, i per a molta gent, la xarxa de busos nocturns és totalment desconeguda i confusa, amb una freqüència inestable i variable que fa que la gent en molts casos s'hagi d'esperar al carrer amb incertaesa de si vindrá o no...al final opten per el cotxe o el taxi, tal i com haurien fet gairebé totes les persones que van viatjar amb metro aquelles hores. No entenc com hi ha gent que potencia coses que no funcionen bé. El metro es un transport rapid i net per moure's per la ciutat.

Jordilar wrote:Ahir vaig haver d'agafar el metro a les 2:07min a Palau Reial i vaig arribar a Pep Ventura a les 2:53. Us faig un informe del que vaig expreimentar a les linies 3 i 2:

Havia una cuantitat de gent mitjana a totes les estacions. Cap estació estaba deserta. Inclus a Verneda es van pujar 2 persones

El metro anava bastant plè tant a la linia 3 com a la linia 2. La gent es portaba bastant be, doncs tots eren persones que tornàven de sopar o anàven de festa. No vaig tenir cap problema. Al Arribar a Pep Ventura, la cuantitat de gent que va sortir del tren, va ser considerable, quan normalment aquell tram a últimes hores no hi acostuma haver massa gent.

Molta seguretat, tant a les estacions com als trens.

El meu viatje, i el de molta gent, no hagués estat posible sense el metro, doncs per a mi, i per a molta gent, la xarxa de busos nocturns és totalment desconeguda i confusa, amb una freqüència inestable i variable que fa que la gent en molts casos s'hagi d'esperar al carrer amb incertaesa de si vindrá o no...al final opten per el cotxe o el taxi, tal i com haurien fet gairebé totes les persones que van viatjar amb metro aquelles hores. No entenc com hi ha gent que potencia coses que no funcionen bé. El metro es un transport rapid i net per moure's per la ciutat.

Salut,