Transport.cat

Font de la notícia: ABC:http://www.abc.es/20080819/catalunya-ca ... 80819.html
AVE, EN TODOS LOS FRENTES.
Más de uno ya está cruzando los dedos y mirando al cielo para pedir que no pase nada imprevisto, aunque la noticia está a ras de suelo, incluso más abajo. Ayer se iniciaron los trabajos previos a las obras de construcción del tren de Alta Velocidad, el AVE, y la nueva estación en la ciudad de Girona. Y hoy comenzarán las obras para encarrilar esta infraestructura en la ciudad de Barcelona.
El inicio de los trabajos en la capital gerundense no provocó el «caos» previsto desde el consistorio y por el momento los grandes cambios han sido de circulación. Así, según fuentes municipales sólo se vio afectada la calle Rafael Masó, que comunica dos de las principales vías de la ciudad. Con todo, duranta ela jornada ya se resgistró algún pequeño incidente, como la rotura accidental de una cañería de agua.
Desde poco después de las 06.00 horas se prohibió circular por la calle Rafael Masó de Girona, que da entrada a la actual estación de trenes y autobuses, porque, desde ayer, los técnicos del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, Adif, están cerrando la zona de trabajos con unos 1.500 metros de valla.
Los técnicos están delimitando el perímetro de la que será la futura estación soterrada del AVE, de la línea convencional y de autobuses, en la zona del Parc Central. Éste será prácticamente el único tramo de la línea de Alta Velocidad que no se hará con tuneladora y, según el consistorio, uno de los que causará más problemas circulatorios.
Está previsto que durante la segunda semana de septiembre Adif empiece a trabajar en la construcción de la futura estación, que será soterrada, tendrá una planta rectangular de 480 por 42 metros y constará de 4 niveles, uno de andenes, el segundo destinado a aparcamiento, el tercero ocupado por la futura estación de autobuses y el último, donde se situarán todos los servicios de atención al cliente y uso comercial.
El resto del trazado del AVE por Girona, que se hará con tuneladora, tiene una longitud total de 3.640 metros y consta de dos túneles, y está previsto que se empiece a trabajar en el verano del año que viene. La previsión es que la Alta Velocidad llegue a la ciudad de Girona en el año 2012, tras como mínimo 3 años de obras, con un presupuesto de más de 278,5 millones. Antes, a mediados de 2011, el AVE deberá cruzar Barcelona por el túnel que unirá Sants y la Sagrera y que hoy empezará a ver la luz.
Desvíos y cambios de sentido Esta mañana comenzarán los trabajos para construir este túnel, lo que obligará a cortar el tráfico en la calle Mallorca, entre la Meridiana y la calle Espronceda, así como en una pequeña área de la calle del Clot, entre Espronceda y Felipe II.
Ante estas restricciones, se desviará el tráfico de la calle Mallorca por la calle Murcia, que cambiará el sentido de circulación, y se habilitarán paradas de los autobuses urbanos de las líneas 33, 34, 35, 43, 44, 192, B-20 y N-9 en las calles Murcia y Avenida Diagonal.
Entre otras medidas, se dispondrán carriles para vehículos que accedan a los garajes de las zonas afectadas, la calle Trinxant cambiará el sentido de la circulación, la calle Vizcaya dispondrá de un único carril en su intersección con la calle Mallorca, y la calle Espronceda, en los tramos Murcia-Clot y Clot-Valencia, junto con la calle Clot, entre las calles Vizcaya y Espronceda, pasarán a tener doble sentido.

http://www.elperiodico.cat/default.asp? ... io_PK=1022

Veïns de Vilafranca culpen l'AVE de les esquerdes de casa seva

AITANA FUERTES JÁVEGA
VILAFRANCA DEL PENEDÈS

Un grup de veïns de Vilafranca del Penedès han presentat a l'ajuntament un escrit, avalat per 700 firmes, en el qual reclamen al consistori que busqui "solucions immediates" als sorolls i vibracions causats pels combois del tren convencional i els de l'alta velocitat al seu pas pel nou tram soterrat que travessa la ciutat. Els veïns també es queixen de les molèsties que provoquen les obres de cobriment de les vies, i temen per la seva seguretat després que hagin aparegut algunes esquerdes.
L'ajuntament ha donat el seu suport als afectats, i ha advertit a Adif que "no assumirà els compromisos econòmics establerts fins que no es facin efectives les mesures complementàries encaminades a reduir l'impacte acústic i les vibracions" que causen els trens.
L'equip de govern espera reunir-se al setembre amb responsables d'Adif i Renfe per tractar aquest assumpte, i ha enviat una carta a les companyies en la qual amenaça de no donar per finalitzades les obres, que estan pràcticament acabades, fins que hi hagi mesures correctores.

metring wrote:http://www.elperiodico.cat/default.asp? ... io_PK=1022

Veïns de Vilafranca culpen l'AVE de les esquerdes de casa seva

AITANA FUERTES JÁVEGA
VILAFRANCA DEL PENEDÈS

Un grup de veïns de Vilafranca del Penedès han presentat a l'ajuntament un escrit, avalat per 700 firmes, en el qual reclamen al consistori que busqui "solucions immediates" als sorolls i vibracions causats pels combois del tren convencional i els de l'alta velocitat al seu pas pel nou tram soterrat que travessa la ciutat. Els veïns també es queixen de les molèsties que provoquen les obres de cobriment de les vies, i temen per la seva seguretat després que hagin aparegut algunes esquerdes.
L'ajuntament ha donat el seu suport als afectats, i ha advertit a Adif que "no assumirà els compromisos econòmics establerts fins que no es facin efectives les mesures complementàries encaminades a reduir l'impacte acústic i les vibracions" que causen els trens.
L'equip de govern espera reunir-se al setembre amb responsables d'Adif i Renfe per tractar aquest assumpte, i ha enviat una carta a les companyies en la qual amenaça de no donar per finalitzades les obres, que estan pràcticament acabades, fins que hi hagi mesures correctores.

La veritat és que no sé si hi té a veure però quan passes amb l'AVE per allà sembla el Dragon Khan per un parell de canvis de rasant que hi ha al túnel i que a 300km/h es noten bastant.

http://www.preferente.com/index.php?opt ... &Itemid=36

Un 183,8% más de pasajeros entre Madrid y Barcelona gracias al AVE

Barcelona. 01/09/08.- El AVE ha trasladado a un total de 1,06 millones de pasajeros durante los seis primeros meses de servicio, lo que representa un aumento del 183,8 por ciento con respecto a los registrados durante los mismos meses del pasado año, cuando no existía este servicio.

Coincidiendo con la información publicada por Cinco Días, el número total de viajeros transportados entre los distintos trayectos de este corredor ha sumado 2.918 millones, un 71,6% más que la cifra de usuarios registrada en los mismos meses de 2007.

Ante el aumento de la demanda en esta ruta, Renfe ha anunciado que el 15 de septiembre ampliará hasta 26 las frecuencias diarias por sentido desde las actuales 20. Este aumento, el segundo que la operadora realiza en este AVE, permitirá a Renfe ofertar un máximo de 4.440 plazas diarias adicionales, un 16,6% más que las ofrecidas actualmente.

De los seis nuevos trayectos, dos serán directos y circularán en días determinados. Los otros cuatro serán prolongaciones de trayectos diarios ya implantados del AVE Madrid-Zaragoza.

Coincidiendo con la información publicada por Cinco Días, el número total de viajeros transportados entre los distintos trayectos de este corredor ha sumado 2.918 millones, un 71,6% más que la cifra de usuarios registrada en los mismos meses de 2007.

Com a mínim, aquí falta una coma que hauria de ser al lloc del punt.

Aquesta notícia està més o menys lligada amb l'AVE, així que la poso aquí:

El Periódico de Catalunya:
10/9/2008 14:49 h INSTAL·LACIÓ DE QUATRE PLANTES

L'estació de tren de Sants inaugura un nou aparcament subterrani amb 930 places per a turismes
• El pàrquing triplica la capacitat d'estacionament de vehicles a la terminal de Barcelona

EUROPA PRESS
BARCELONA
L'estació de tren de Sants de Barcelona ha inaugurat avui un nou aparcament subterrani de quatre plantes amb 930 places per a turismes, que se sumen a les gairebé 400 ja existents per a aquest tipus de vehicles, amb la qual cosa es triplica la capacitat d'estacionament a la terminal.

El preu de l'aparcament serà de 2,70 euros la primera hora --cinc cèntims cada minut durant els primers 30 minuts i quatre cèntims per minut a partir de llavors--. El cost sempre s'arrodonirà a la baixa, segons ha explicat el president d'Adif, Antonio González Marín, i l'estacionament durant tot un dia pujarà a 24,30 euros.

La superfície de la nova instal·lació, que ha suposat una inversió de gairebé 37 milions d'euros, supera els 30.400 metres quadrats, distribuïts en quatre plantes subterrànies, i disposa de 10 places reservades a persones amb mobilitat reduïda.

"Centre neuràlgic" de Rodalies i l'AVE

La secretària d'Estat d'Infraestructures, Josefina Cruz, ha assegurat en la inauguració que aquests treballs posen de manifest que el Govern "segueix treballant" en la seva aposta per fer de Sants el "centre neuràlgic" de Rodalies i l'Alta Velocitat a Catalunya.

La capacitat d'aparcament a Sants encara creixerà més, fins a arribar a un total de 2.500 places per a turismes, quan es construeixi un segon pàrquing subterrani al costat muntanya projectat en la tercera fase de les obres d'ampliació de l'estació. A sobre hi haurà la nova estació d'autobusos.

Ampliació del vestíbul

Aquest futur aparcament comptarà amb 1.200 places, que se sumaran a les que existeixen avui a la zona. La terminal compta també amb 300 places per a motos i 100 per a bicicletes.

Tots aquests treballs, circumscrits en el projecte de millora i ampliació de Sants --la segona fase del qual està gairebé acabada-- suposen una inversió de 213 milions. Així mateix, el projecte també contempla l'ampliació del vestíbul de l'estació de 10.000 metres quadrats fins als 35.000.

Y otra cosa que no puede pasarse por alto: hoy ha sido inaugurado el Centro de Tratamiento Técnico de Cantunis (pk 516,9). Instalación que muchos viajeros seguramente no conocerán, pero importante para el buen funcionamiento de los trenes AVE; y más ahora que se va a incrementar notablemente la oferta, y por ende la ocupación de las vías UIC de Sants.

Peter wrote:La secretària d'Estat d'Infraestructures, Josefina Cruz, ha assegurat en la inauguració que aquests treballs posen de manifest que el Govern "segueix treballant" en la seva aposta per fer de Sants el "centre neuràlgic" de Rodalies i l'Alta Velocitat a Catalunya.

Nois, ja hem begut oli. Segueixen entestats en no desfer el nus gordià.

http://www.vilaweb.cat/www/ep/noticia?noticia=3049865

Renfe eleva un 34% les places d'una de les tarifes de baix cost de l'AVE a Barcelona
31/10/2008 17:21

MADRID, 31 d'octubre (EUROPA PRESS)

Renfe posarà a la venda dilluns que ve 68.000 places per viatjar a l'AVE Madrid-Barcelona fins a finals d'any amb una de les tarifes de baix cost, cosa que suposarà un increment del 34% respecte a les que comercialitza actualment.

Les places formen part de l'anomenada tarifa 'estrella', que permet descomptes del 40% en el preu del bitllet en el cas que es compri amb una antelació mínima de set dies abans de la data del viatge.

Els bitllets de baix cost seran tant per a trens directes entre les dues capitals com per als que fan parades, i per a classe turista i preferent.

Aquestes places se sumaran a les que la companyia ja habilita a la tarifa web, que permet descomptes del 60% en el preu dels bitllets que es comprin per internet i amb una antelació mínima de quinze dies en relació amb la data del viatge.

Actualment, Renfe ofereix unes 22.000 places diàries per viatjar al'AVE a Barcelona (24.480 places els dijous).

Llegin El Periódico d'avui, comenta que l'Ave va guanyar 37.000 viatgers a l'octubre tot i la crisi, aquet mes pasat es el rècord en 247.900 passatgers entre les dues capitals.

I un partir politic proposa al Congrés una rebaixa de la tarifa d'uns 30 euros per trajecte.

I a mitjans de novembre Aena donará a conèixer la dada de l'octubre, i Renfe sabrá si ja s'ha produit el esperat sorpasso.

davida wrote:Part dels seients en clase preferent i club son reversibles, en el viatge inagural el meu seient no havia esta ben anclat i quan em vaig a seure es va girar, un petit moviment i va quedar perfectament anclat.
Coneixeu al de la foto?
Diario Metro

Una any mes tard el diari Metro encara utilitza la meva foto per parlar de l'ave:

L'article que enllaça en davida parla d'això...

Metro wrote:
Melis choca con el AVE

Sin pelos en la lengua. El catedrático de Ferrocarriles Manuel Melis, ingeniero de cabecera de Alberto Ruiz-Gallardón tanto en sus prolongaciones del metro como en los polémicos túneles de la M-30, arremete ahora contra los trazados del AVE: “Está desarrollando velocidades que ya se conseguían en tiempos de Primo de Rivera”, aseguró a Metro. “Los trazados no permiten más porque se construyen como si fueran autovías, pero no lo son”, añadió.

Es lo que sostiene en su último libro, un manual para alumnos de doctorado de su cátedra, y en el que dedica un capítulo entero a analizar las “técnicas tercermundistas” con que se construyen las vías, en contraposición con las soluciones aplicadas en Japón, donde los trenes “podrán aumentar su velocidad en el momento oportuno sin daños para la vía ni peligro para el pasaje”.

En esas páginas, Melis denuncia que Fomento llegó a “censurar” informes del propio Melis y otros autores en el trazado entre Córdoba y Málaga acerca del rozamiento entre el tren, el aire y las paredes de los túneles: “Todo esto ha llevado a la situación actual, donde la plataforma y la vía no permiten al tren circular a su velocidad de proyecto”.

De hecho, subraya que España tiene el tramo de alta velocidad más lento del mundo: 117 km/h entre Antequera y Málaga. Melis expone estos problemas para que el alumno “no los repita cuando alcance puestos de responsabilidad” y se vea “presionado para proyectar infraestructuras a un coste insuficiente o para acelerar las obras para inaugurar en fechas imposibles”.

Aunque reconoce que los nuevos trazados tienen curvas lo suficientemente amplias como para circular a más de 300 km/h, eso no será posible: “Si Renfe pudiera aumentar la velocidad lo haría, pero el vuelo del balasto (piedra triturada que hay bajo las vías) y su golpeo a los bajos del tren no lo permiten”. Teme que, como ya ocurriera en Francia, haya que sustituir las vías dentro de poco más de una década.

Em semblen prou lamentables les paraules d'aquest senyor i que semblen més d'un ressentit perquè Foment no el va tenir en compte a l'hora de dissenyar les LAV que a opinions tècnicament formades. Que un catedràtic en ferrocarrils afirimi que en una LAV espanyola s'assoleixen velocitats a les quals ja s'hi arribava a l'època de Primo de Rivera és per treure-li la càtedra immediatament.

Sense entrar en si aquest senyor té tota la raó, no en té gens o només una mica, sí que és cert que les LAV són molt millorables. Sense anar més lluny, podrien haver fet una pendent molt més suau que la muntanya russa de Vilafranca.

Per lo que avui diu El Periódico al final el Ave encara está lluny del "sorpasso", l'avió recupera terreny respecte a l'Ave gràcies a les superofertas.

Les aerolineas han recuperat 3 punts de quota de mercat en l'últim trimestre del any passat fins a situar-se en un còmode 56% .

El l'Ave va perde mes de 20.000 passatgers respecte al 210.000 que habia transportat al septembre, mentre que l'avió ha pogut mantenir els 240.000 aconseguits tres mesos abans.

On si el l'Ave ha guanyat ha sigut en els trayectes intermitgos, 5.800.000 viatgers, el doble del previst, pero aquí el l'avió no li fa competencia.

També diu que las tarifas ferroviarias son masa rigidas, no han estat un model de rapidesa, han de ser ratificadas pels ministeris d'Economia i Foment i que han pujat el doble del IPC.

Si volen competir de veritat tindran que espabilarse mes, mes ofertas web i estrella, i perque no preus mes ajustats.

La solució es diu liberalització del transport ferroviari.

Com a Unió Europea que som també el ferrocarril ha de garantit un dels principis més bàsics de la UE; la competència. Renfe fa mal a la societat amb el seu monopoli, manca de rapidesa d'actuació i poca sensibilitat i competitivitat deguda a la protecció i mala gestió del govern central.

Renfe com a empresa expropiadora falangista que va ser, la funció que va poder tenir salvar el ferrocarril els anys de postguerra, ara es un greuge per la societat. Llàstima que el ferrocarril encara depengui dels polítics i aquest per exemple es dediquin a pactar amb la SNCF perquè no ofereixi cap servei dins Espanya. Esperem que arribi aviat el sector privat.

I deixo constància, fa poc vaig comprar el meu primer bitllet per anar a Madrid, i tenia il·lusió per anar en AVE, però senyors, la pela es la pela i l'avió té tarifes molt més competitives i pàgines de compra per internet infinitament més eficients on es més àgil la consulta de preus, horaris, tornar a carregar un altre dia, mirar ofertes 3 ó 4 mesos vista...

EUKibo wrote: la pela es la pela

em sembla que ja fa força temps que "la pela" ja no és res...

EUKibo wrote:Renfe com a empresa expropiadora falangista que va ser

No n'aprenem, no. Tornem a escriure les mateixes perles.

Per cert, a més de la nova tarifa d'última hora (de la qual no se'n sap res encara), Renfe té previst que en els propers mesos s'ampliïn les tarifes web i estrella a aquelles classes que fins ara no se n'oferia (és a dir, la tarifa estrella s'ampliarà a la classe Club de l'AVE i la tarifa web a les classes Preferent -a LD- i Club -només en AVE-).

Fa només unes hores accedia tranquil·lament a Atocha amb una 446 de la C5. En 3mins contats estava ja a l'accès de les sortides. 15mins abans del meu MAD-BCN directe (AVE3201, 20:00h) han obert portes i a les 20:00 iniciava la seva marxa sense retard (com sempre els 12 cops que he agafat aquest servei). Després d'un bon berenar al bar, he llegit i dormitat en el còmode seient, tot estirat mentre el tren avançava a 300km/h amb suavitat (malgrat els "cops" laterals). I quan he arrivat estava a Sants mateix, sense tenir que recollir maletes ni pensar que estic al Prat.

Per més de 500/600kms, avió, però per sota, AVE si pot ser, ni m'ho penso excepte oferta de vol inferior a 80 ó 90 € anada i tornada.

Vox

^^ Quan els AVE's vagin a la velocitat que han d'anar, per 1000 o 1100 km tambe aniran be.