Transport.cat

L'ATC es l'únic capaç de mantenir feqüències en un temps fix. I per fer-ho, obviament complint horaris, ara bé es impossible en Mode Manual, ATP i ATO clavar temps, i els intervals són aproximats. Rés es perfecte. I crec recordar que tenim uns macos "cronometres" al costat del semàfor. I es millor esperar 30 segons més que trigar 20 minuts més, la balança no es equilibrada i ens estan donant Gat per Llebre.
La questió com he dit, es posars-hi, posar-hi ganes, esforç i dedicació, entre d'altres.

I si es fà un bloqueig telèfonic es que hi ha hagut un problema (suposadament amb un semàfor), crec que tot i que vagis amb ATO has de demanar permis al CCM o ells a tú, ja que un semàfor apagat es un disc en vermell i està prhibit rebasar-lo.

Miquel wrote:I si es fà un bloqueig telèfonic es que hi ha hagut un problema (suposadament amb un semàfor), crec que tot i que vagis amb ATO has de demanar permis al CCM o ells a tú, ja que un semàfor apagat es un disc en vermell i està prhibit rebasar-lo.

Ja ho sé que es pot circular en ATO i amb bloqueig telefònic. Però si no vols sistemes de seguretat que es controlin per màquines, treiem la conducció en ATO, treiem la protecció de l'ATP i del Tren-Stop i la del bloqueig automàtic que també es fa per ordinadors. Tornem al bloqueig telefònic de tota la vida i així tot ho deixem en mans humanes que és més segur per a la circulació.

L'ATC es l'únic capaç de mantenir feqüències en un temps fix. I per fer-ho, obviament complint horaris, ara bé es impossible en Mode Manual, ATP i ATO clavar temps, i els intervals són aproximats. Rés es perfecte. I crec recordar que tenim uns macos "cronometres" al costat del semàfor. I es millor esperar 30 segons més que trigar 20 minuts més, la balança no es equilibrada i ens estan donant Gat per Llebre.
La questió com he dit, es posars-hi, posar-hi ganes, esforç i dedicació, entre d'altres.

Per molt que la pantalla de regulació et digui que queden 20 segons com 50 segons a estació, en ATO el temps entre una estació i una altra serà sempre el mateix (sempre que la circulació sigui fluïda i no es vagi massa enganxat al de davant), cosa que en mode Manual+ATP depèn de la destresa o de les ganes que li posi el motorista en aquell moment però el temps no serà sempre el mateix.

Miquel wrote:I si es fà un bloqueig telèfonic es que hi ha hagut un problema (suposadament amb un semàfor), crec que tot i que vagis amb ATO has de demanar permis al CCM o ells a tú, ja que un semàfor apagat es un disc en vermell i està prhibit rebasar-lo.

Es impossible circular en un tram amb bloqueig telefònic en ATP o ATO. Un disc apagat es un disc vermell, correcte. Un disc apagat no sempre suposa un bloquig telefònic i a més, hi han més supòsits per a un bloqueig telefònic que un disc apagat.

victorcasta wrote: Ja ho sé que es pot circular en ATO i amb bloqueig telefònic.

no es correcte. Si el bloqueig es necessari, no es pot circular ni en ATP ni, per descomptat, en ATO en el tram afectat.

victorcasta wrote:Per molt que la pantalla de regulació et digui que queden 20 segons com 50 segons a estació, en ATO el temps entre una estació i una altra serà sempre el mateix (sempre que la circulació sigui fluïda i no es vagi massa enganxat al de davant)

aquesta velocitat també dependrà de la consigna de marxa que s'hagui establert des del lloc de regulació de la línia corresponent, i pot augmentar o disminuir.

wefer wrote:Sobre la L1, la qual agafo cada dia: no entenc què passa, si és culpa de l'ATP, la remodelació de trens o una altra cosa... però les freqüències últimament en hora punta han passat de ser dolentes (abans de l'ATP) a ser encara pitjors ara.
Les dues últimes setmanes, m'he trobat que els trens circulen a una freqüència d'entre 3' 30" i 4', en hora punta, quan altres línies a la mateixa hora circulen a 2' 30" o fins i tot menys. El resultat és que a moltes estacions, part de la gent es queda a l'andana i que, a sobre, es van acumulant retards al no poder tancar portes fàcilment.
El punt màxim va ser dijous passat, quan a les 20 hores, aproximadament, vaig estar esperant un tren a Sagrera durant 10 minuts. Hagués pogut ser un problema puntual, però és que ja comença a ploure sobre mullat.
Algú sap què està passant a la L1 i quan podrem tenir unes freqüències "normals"?

doncs fora d'hora punta (jo l'agafo cada dia entre les 15:30 i 15:45 sentit Santa Coloma) les freqüències són més o menys les que dius, o una mica millor

no s'enten gaire, s'haurien d'adaptar a la demanda

Avui, agafant la L1 entre Sagrera i Catalunya, he vist que, en sentit contrari, passaven trens cada minut i escaig. Ni rastre de tren-stop, tot i que el meu tren s'ha aturat una mica més del compte a gairebé cada estació. I, mentrestant, els panells es passaven l'estona "processant nova informació".

Una pregunta pels experts tècnics del fòrum.

Divendres anava a la L1, justet per arribar al cine, i la llei de Murphy va fer que a la meva estació de destinació (Urgell), on el 6000 aparentment s'havia aturat de manera normal, estiguessin durant un minut les portes sense obrir-se, i al final la motorista (o com es diu ara l'agent únic que "porta però sense conduir" el tren?) anunciés per megafonia: "Imposible realizar la parada, los viajeros que bajasen aquí tendrán que retroceder en la siguiente estación". I això vam fer, baixar a Rocafort i tornar enrera (i olé!, vaig entrar al cine just quan començaven els títols de crèdit)

No sé dir si el tren havia quedat massa avançat, o massa endarrerit (la frenada havia estat normal, sense cap sensació de brusquedat ni antel·lació excessiva)

Els trens actuals no tenen cap recurs per compensar, quan estan aturats a l'estació, un petit decalatge de pocs metres? Dit d'una altra manera, si s'hagués passat una mica el punt normal d'aturada, no poden fer marxa enrere?

Pel que comentes, sembla que el tren va passar-se de la zona que l'ATP permet l'obertura de portes. I com que està totalment prohibida la marxa enrere al Metro de Barcelona, el conductor1 va fer bé: tirar cap a la següent estació i avisar el passatge que ha de tirar enrere a la següent estació.



1 Per cert, el nou reglament de circulació, vigent des que hi han les línies automàtiques i que engloba tota la circulació del metro (convencional i automàtica), no cita ni una sola vegada la paraula motorista, que ha quedat substituïda per conductor.

Gràcies, m'ha quedat molt clar, i sí que em va fer la impressió que la conductora va actuar de manera perfecta, vista la situació.

I aquests "rebassaments" de la zona on l'ATP permet l'obertura de portes, es van donant de manera, diguem, "aleatòria"? O indiquen alguna anomalia?

Doncs no conec el cas, però si l'ATO funcionava no hauria de passar. Potser circulava amb conducció manual, sota l'ATP.