Transport.cat

El Gobierno y la Generalitat acuerdan el traspaso de los servicios de trenes regionales a Cataluña

• La transferencia será efectiva a partir del 1 de enero de 2011, según ha acordado hoy la Comisión Mixta
• La Generalitat asume entre otras funciones la fijación de tarifas, horarios, niveles de calidad e inspección de los servicios
• El servicio de Regionales tiene actualmente 11 millones de usuarios anuales y realiza 735 trayectos por semana

La Comisión Mixta de Transferencias Administración del Estado-Generalitat ha acordado hoy el traspaso del servicio de Regionales de Renfe a Cataluña, que será efectivo a partir del próximo 1 de enero. La reunión de la Comisión ha estado presidida por el vicepresidente tercero y ministro de Política Territorial y Administración Pública, Manuel Chaves, y el conseller d’Interior, Relacions Institucionals i Participació, Joan Saura.

De conformidad con lo previsto en el artículo 169 del Estatut de Autonomía, el acuerdo prevé que la Generalitat asuma las funciones del Estado en relación con los servicios regionales de viajeros sobre red convencional que se desarrollen íntegramente en Cataluña sobre la red ferroviaria de interés general, de titularidad del Estado.

En la actualidad, 11 millones de usuarios utilizan este servicio ferroviario anualmente en los 735 trayectos semanales establecidos en estos momentos.

COMPETENCIAS

En cumplimiento del acuerdo firmado hoy, la Generalitat:

• Regulará el servicio de trenes regionales, en el marco de los reglamentos comunitarios y de la legislación estatal. Esto incluye entre otras facultades la formalización de los contratos de gestión con las empresas operadoras y la determinación de los niveles de calidad de la empresa que preste el servicio.
• Establecerá las tarifas aplicables al servicio, aprobará las condiciones generales de los contratos de transporte de viajeros y podrá articular fórmulas de adhesión a los sistemas tarifarios integrados y bonificaciones para determinados colectivos.
• Coordinará los servicios ferroviarios de regionales con los restantes servicios de transporte.
• Será responsable de la inspección de los servicios y de la aplicación del régimen sancionador en caso de que haya infracciones a la normativa reguladora.
• Fijará los servicios mínimos en caso de conflicto colectivo en cualquier empresa de transporte ferroviario.
• Será la encargada de resolver las reclamaciones de los viajeros, además de ser la responsable de determinar los derechos y deberes de los usuarios.

Por su parte, la Administración General del Estado se reserva las funciones correspondientes a:

• La infraestructura de la red ferroviaria de interés general y la licencia de empresa ferroviaria.
• La regulación de la formación obligatoria y habilitaciones de personal, así como la expedición de títulos.
• La seguridad de la circulación ferroviaria, incluyendo tanto la regulación como las funciones ejecutivas correspondientes, así como el establecimiento de las tasas o cánones aplicables.

El acuerdo de traspaso prevé igualmente fórmulas de cooperación y convenios de colaboración que faciliten la actuación conjunta en la prestación de los servicios ferroviarios de transporte de viajeros de Cercanías en lo relativo a la utilización de las infraestructuras, la formación del personal ferroviario, la inspección, la investigación de accidentes y la prestación de otros servicios adicionales, complementarios y auxiliares.

VALORACIÓN ECONÓMICA

Sobre la valoración económica del servicio, y según el acuerdo de la Comisión Mixta de Asuntos Económicos y Fiscales, el Estado se compromete a asumir la totalidad del déficit del servicio de regionales, que para 2011 se estima en 14,8 millones de euros. Este importe incluye el déficit de operaciones, las amortizaciones de las inversiones realizadas y los gastos financieros.

AMPLIACIÓN DE OTRO TRASPASO

Además, la Comisión Mixta ha acordado también la ampliación de medios patrimoniales adscritos a los servicios traspasados a la Generalitat en materia de conservación de la naturaleza. En concreto, se transfiere la titularidad de dos fincas situadas en los municipios de La Senia y Roquetes y de una casa forestal en Alfara de Carles, todos situados en la provincia de Tarragona.

SERVICIOS REGIONALES

Los servicios ferroviarios de transporte de viajeros sobre la red de ancho ibérico que actualmente presta Renfe operadora son:

Barcelona/Girona/Portbou

- Portbou-Barcelona Sants (ida y vuelta)
- Figueres-Barcelona Sants (i/v)
- Girona-Barcelona Sants (i/v)

Barcelona/Tarragona/Tortosa

- Ulldecona-Barcelona Estació de França (i/v)
- Tortosa-Barcelona Estació de França (i/v)
- Cambrils-Barcelona Estació de França (i/v)
- Port Aventura-Barcelona Estació de França (i/v)

Barcelona/Reus/Riba-roja d'Ebre

- Riba-roja d'Ebre-Barcelona Estació de França (i/v)
- Flix-Barcelona Estació de França (i/v)
- Móra la Nova-Barcelona Estació de França (i/v)
- Reus-Barcelona Estació de França (i/v)

Barcelona/Tarragona/Lleida

- Lleida Pirineus-Barcelona Estació de França (i/v)
- La Plana Picamoixons-Tarragona (i/v)
- Tarragona-Barcelona Estació de França (i/v)

Barcelona/Valls/Lleida

- Lleida Pirineus-Barcelona Estació de França (i/v)
- La Plana Picamoixons-Sant Vicenç de Calders (i/v)

Barcelona/Manresa/Lleida

- Lleida Pirineus-L'Hospitalet de Llobregat (i/v)
- Lleida Pirineus-Cervera (i/v)

http://www.mpt.es/prensa/notas_de_prens ... 01117.html

He afegit una enquesteta, per tal que dieu la vostra opinió de com creieu que anirà aquest traspàs.

Guigui, el 19-10, wrote:Què us hi jugueu que anunciaran el traspàs just abans del 28 de novembre, com qui no vol la cosa? S'admeten apostes.

No hase falta desir nada más...

Sí, hase falta desir que s´hi inclou Barcelona-Ulldecona.
Vol dir això que retallen Ulldecona-Vinaròs?

437.001 wrote:Vol dir això que retallen Ulldecona-Vinaròs?

... i Riba-roja-Casp (i Saragossa)? Com també ja deia més amunt, tenia i tinc els meus dubtes que a València i Aragó acceptin trens "catalans". El Catalunya Exprés era una altra cosa ja que era una marca gestionada de manera centralitzada, però la nova marca (es digui com es digui) podria ferir susceptibilitats en allò que alguns veurien com a un pas més vers el desmembrament d'Espanya.

No hi veig el problema en els trens que paren a Faió, els Barcelona-Casp i els Barcelona-Casp-Saragossa no estan inclosos en el traspàs, com tampoc els Lleida-Saragossa, com tampoc el regional exprés Barcelona-València. L'excepció podria ser l'expedició Barcelona-Vinaròs, al tractar-se de la següent estació després d'Ulldecona, però veurem com se soluciona.

Guigui wrote:

437.001 wrote:Vol dir això que retallen Ulldecona-Vinaròs?

... i Riba-roja-Casp (i Saragossa)? Com també ja deia més amunt, tenia i tinc els meus dubtes que a València i Aragó acceptin trens "catalans". El Catalunya Exprés era una altra cosa ja que era una marca gestionada de manera centralitzada, però la nova marca (es digui com es digui) podria ferir susceptibilitats en allò que alguns veurien com a un pas més vers el desmembrament d'Espanya.

No, ja se sabia que els regionals que van més enllà de Catalunya no es traspassaven, per això m´ha estranyat veure inclòs el Barcelona-Ulldecona, ja que no hi ha cap regional en aquests moments que tingui Ulldecona com a O/D de línia, sinó Vinaròs, i com que Vinaròs es troba a la Comunitat Valenciana, creia que no es traspassava.

Veurem com s´aclareix aquest dubte.

Ves a saber, potser tenim sort i allarguen algun BCN-Tortosa fins a Ulldecona, però ja seria una bona rucada fer-ho, podent-lo allargar fins a Vinaròs...

La part que destaco en negreta del teu missatge la trobo un pèl fora de lloc, tenint en compte que a Zaragoza-Delicias els regionals a Barcelona són i s´anuncien com a Catalunya Exprés, i la gent ni s´hi fixa ni s´ha protestat mai... en el que es fixa la gent és en la parada on han de baixar. Per no parlar de la megafonia bilingüe durant bona part del trajecte.

437.001 wrote:

Guigui wrote:

437.001 wrote:Vol dir això que retallen Ulldecona-Vinaròs?

... i Riba-roja-Casp (i Saragossa)? Com també ja deia més amunt, tenia i tinc els meus dubtes que a València i Aragó acceptin trens "catalans". El Catalunya Exprés era una altra cosa ja que era una marca gestionada de manera centralitzada, però la nova marca (es digui com es digui) podria ferir susceptibilitats en allò que alguns veurien com a un pas més vers el desmembrament d'Espanya.

No, ja se sabia que els regionals que van més enllà de Catalunya no es traspassaven, per això m´ha estranyat veure inclòs el Barcelona-Ulldecona, ja que no hi ha cap regional en aquests moments que tingui Ulldecona com a O/D de línia, sinó Vinaròs, i com que Vinaròs es troba a la Comunitat Valenciana, creia que no es traspassava.

Veurem com s´aclareix aquest dubte.

Ves a saber, potser tenim sort i allarguen algun BCN-Tortosa fins a Ulldecona, però ja seria una bona rucada fer-ho, podent-lo allargar fins a Vinaròs...

La part que destaco en negreta del teu missatge la trobo un pèl fora de lloc, tenint en compte que a Zaragoza-Delicias els regionals a Barcelona són i s´anuncien com a Catalunya Exprés, i la gent ni s´hi fixa ni s´ha protestat mai... en el que es fixa la gent és en la parada on han de baixar. Per no parlar de la megafonia bilingüe durant bona part del trajecte.

I lo mateix pasara amb els trens que tinguin el trajecte Barcelona - Cerbere.

437.001 wrote:La part que destaco en negreta del teu missatge la trobo un pèl fora de lloc, tenint en compte que a Zaragoza-Delicias els regionals a Barcelona són i s´anuncien com a Catalunya Exprés, i la gent ni s´hi fixa ni s´ha protestat mai... en el que es fixa la gent és en la parada on han de baixar. Per no parlar de la megafonia bilingüe durant bona part del trajecte.

Ara ho has dit: en bona part del trajecte. És a dir, només en territori català, perquè ningú no es molesti. És per això que els Euromed tenen megafonia en accent valencià, i és per això que, quan Acesa encara tenia adhesius amb explicacions sobre l'ús del tiquet a les barreres de peatge, el català estava tapat a Alfajarín. En canvi, uns que no tenen por que s'escampi la urticària són Iberia. A Madrid et trobes amb rètols en català per al pont aeri, com aquell qui res.

I repeteixo, una cosa és un Catalunya Exprés gestionat des de Madrid, i una altra un [el nom que finalment quedi] gestionat des de Barcelona. A nosaltres ens serà igual pel que fa a qüestions identitàries (no així, esperem-ho, pel que fa a la qualitat del servei), però a altres no. Això volia dir.

Hay viernes que suelo coger el Regional de la tarde que finaliza en Vinaròs (Lo hago enterito, hay que tener humor ), y hace un par de viernes me di cuenta que estaba nombrado como Catalunya Exprés. Lo que ya podrían poner una 448 y no la 470 (bastante incómoda por cierto, poco espacio y asientos no configurables).

Lo curioso es que la vuelta, que hice desde L'Aldea con el Catalunya Exprés que sale a las 9.30 y, al parecer, hay días que lo hace con 448 y otros con 470 (con más espacio y asientos configurables).

Y sobre la conexión con Castellón en Regional, siempre se podría hacer lo siguientee:

Desde Barcelona, tren "como se llame" en doble. En L'Aldea se divide, una sección hacia Tortosa y la otra seguirá hacia el sur "con otro nombre", que hagan un apaño en el billete para ver cómo hacen la tarificación y a prestar servicio (público). De esta forma también me evito perder media hora por hacer la excursión a Tortosa, inversión de marcha y todo el follón.

La generalitat ja gestiona trens amb destí fora del seu territori administratiu:
- Rodalies l'Hospitalet - La Tor de Querol.

Suposo que els Barcelona - Vinarós i Barcelona - Cerbere aplicaran el mateix procediment, no estan a l'estatut pero el govern central els pots delegar a la Generalitat perque son principalment serveis interns.

Nozomi wrote:Y sobre la conexión con Castellón en Regional, siempre se podría hacer lo siguientee:

Desde Barcelona, tren "como se llame" en doble. En L'Aldea se divide, una sección hacia Tortosa y la otra seguirá hacia el sur "con otro nombre", que hagan un apaño en el billete para ver cómo hacen la tarificación y a prestar servicio (público). De esta forma también me evito perder media hora por hacer la excursión a Tortosa, inversión de marcha y todo el follón.

Això espero que sigui una de les millores que introdueixi la Generalitat. O, en general, que hi hagi una llançadora L'Aldea-Tortosa per a tots els trens de Barcelona a Ulldecona/Vinaròs/València/etc. que hi parin.

Hola companys us vull ensenyar els logotips que he creat

Crec que, a qui estigui al front de la Generalitat després de les eleccions, se li ofereix una excel.lent oportunitat per poder demostrar si de debò creu en el transport públic ferroviari.Amb totes les limitacions que comporta un traspàs d'aquestes característiques, penso que el traspàs fa possible d'adoptar mesures que permetin de prestigiar una mica aquesta mena de ventafocs ferroviària que són els trànsits "regionals". És possible -segurament fàcil, tal com estan ara les coses- de posar una mica d'ordre i d'optimitzar una mica el que ara hi ha. Per exemple:
-Es poden/s'han d'aprofitar infraestructures existents infrautilitzades per a obrir alguna nova línia (per exemple, al corredor el Papiol-Mollet, per a algun servei de nord a sud del país sense passar per Barcelona, tal com es va apuntar ja des d'aquí)
-Es poden redefinir línies (límits de línies, trajectes dins una línia, conversió en "regional" d'alguna línia de Rodalia -en concret, la de Puigcerdà-)
-Es poden/s'han de millorar horaris (sobretot coordinació d'horaris entre línies, especialment entre "regionals" i Rodalia)
-Es pot/s'ha d'intentar de resoldre la idoneïtat dela flota existent (o de la que hi ha "en conserva", com les 449) per als serveis "regionals".
Etcètera, etcètera. I això al marge de la denominació d'aquests "serveis", al marge de logotips i de l' aspecte extern, al marge de la política informativa i al marge, no cal dir-ho, de projectes faraònics que a hores d'ara em semblen irrealitzables.
Es poden fer, crec, molts petits pedaços en la bona direcció,si es creu (com deia abans) en el transport públic ferroviari.
En fi, sembla que aquest traspàs hauria de suposar un repte per als qui ens volen governar.

Com està el tema del material mòbil? Hi ha marge per a augmentar freqüències, oferir nous serveis i augmentar capacitats? Hi ha algun contracte programa amb Renfe com amb rodalia? Quan expiraria?

No crec que en el cas regional s'apliqui el model Rodalia. Ja veurem.

Guigui wrote:Com està el tema del material mòbil? Hi ha marge per a augmentar freqüències, oferir nous serveis i augmentar capacitats? Hi ha algun contracte programa amb Renfe com amb rodalia? Quan expiraria?

Guigui wrote:Com està el tema del material mòbil? Hi ha marge per a augmentar freqüències, oferir nous serveis i augmentar capacitats? Hi ha algun contracte programa amb Renfe com amb rodalia? Quan expiraria?

El contracte programa és amb Renfe Operadora, i no se centra només en els trens de rodalia. Passa que amb els trens regionals no hi ha cap pla dissenyat i conegut, tan sols es van introduint trens de la sèrie 449 i retirant els de la sèrie 440 i 470 més antics, i poca cosa més. La gestió de les estacions és totalment diferent al nucli de rodalia, no estant la gestió de les estacions gestionades per Renfe sinó directament per Adif. Certament, amb els regionals hi ha molta més feina per fer, i potser les primeres coses a fer seria definir un pla d'acció com ja existeix amb rodalia.

En referència al contracte programa amb Renfe... vencia el 31 de desembre d'enguany i Renfe i la Generalitat n'havien de formalitzar un de nou, però els sindicats ja van denunciar el juliol que la Generalitat no estava gaire pel tema... Potser la Generalitat espera a tenir competències també en regionals per negociar-ho tot de cop.

trensmat wrote:Hola companys us vull ensenyar els logotips que he creat

Aíxo dels logotips ho he fet perque m'aburria molt i no tenia res que fer

Tenint en compte que hi ha un anunci de desmantellar línies de trens a nivell estatal per al proper gener, és una bona notícia el traspàs.

victorcasta wrote:

Guigui wrote:Com està el tema del material mòbil? Hi ha marge per a augmentar freqüències, oferir nous serveis i augmentar capacitats? Hi ha algun contracte programa amb Renfe com amb rodalia? Quan expiraria?

El contracte programa és amb Renfe Operadora, i no se centra només en els trens de rodalia. Passa que amb els trens regionals no hi ha cap pla dissenyat i conegut, tan sols es van introduint trens de la sèrie 449 i retirant els de la sèrie 440 i 470 més antics, i poca cosa més. La gestió de les estacions és totalment diferent al nucli de rodalia, no estant la gestió de les estacions gestionades per Renfe sinó directament per Adif. Certament, amb els regionals hi ha molta més feina per fer, i potser les primeres coses a fer seria definir un pla d'acció com ja existeix amb rodalia.

En referència al contracte programa amb Renfe... vencia el 31 de desembre d'enguany i Renfe i la Generalitat n'havien de formalitzar un de nou, però els sindicats ja van denunciar el juliol que la Generalitat no estava gaire pel tema... Potser la Generalitat espera a tenir competències també en regionals per negociar-ho tot de cop.

No quiero chafar la guitarra a nadie pero yo no espero grandes cambios por lo menos hasta 2012, el traspaso fija la cantidad de dinero que se destina a subvencionar el servicio, dinero que el estado da a la Gene, y esta a Renfe, ese es el dinero que hay, poner un tren cuesta dinero y creo que no esta el horno para boyos, pueden haber cambios no digo que no, dicen que al principio de año las 449 empiezan a circular por Tarragona, ese sera el primer cambio, pero bueno eso ya estaba planteado de antes.
Tambien hay que tener en cuenta que el tráfico de viajeros de cercanias y regionales esta bajando, creo que entre 2009 y 2010 + o - un 10%.