Transport.cat

foronda 141 wrote:Lo que han fet es vestir un sant que tindrá bona conexió al centre (Litoral/Forum), i despullan el centre del Poblenou, eixos Pujades/Llull que hauran de trasbordar.

Però allà hi ha el metro (crec que tot adaptat i sino poc li falta), no fa cap falta a més un bus directe.

Precisament l'estació de Poblenou, al igual que las de Ciutadella, Jaume I i Urquinaona no estan adaptadas.

D'aixo en queixem.

¿Y por qué no mantener el 141 hasta que estén adaptadas esas estaciones?

alf_ wrote:¿Y por qué no mantener el 141 hasta que estén adaptadas esas estaciones?

Muy bien pensado. ¿Cómo se les puede hacer llegar la propuesta?

Oriolix wrote:Atenció, tampoc no dic que tot estigui ben fet. Per exemple, que ara creuïn la H14 i la H16 em sembla un error, i tampoc no entenc que no trobin moment per posar en servei la línia de la Diagonal. Però, en canvi, línies com la H10, la H12 o la V7 em semblen perfectes.

Fixa't que estàs citant precissament les línies que són re-etiquetatjes de línies que ja existien (43/44, 56 i 30).

alf_ wrote:¿Y por qué no mantener el 141 hasta que estén adaptadas esas estaciones?

Lo que yo no entenderé nunca como un Pueblo nuevo en pleno siglo XXI tiene un 141 cada 28 minutos para ir al centro; es que ni en St. Boi, nosotros tenemos un L72 y 72 cada 10 minutos a Barcelona PL. España y aún me parece poco.

Busman wrote:Fixa't que estàs citant precissament les línies que són re-etiquetatjes de línies que ja existien (43/44, 56 i 30).

És que és així: part de la NXB són fusions o canvis en el nombre de les línies "normals" per adaptar-les a la nomenclatura noxarbusiana.

Eduardo wrote:

alf_ wrote:¿Y por qué no mantener el 141 hasta que estén adaptadas esas estaciones?

Lo que yo no entenderé nunca como un Pueblo nuevo en pleno siglo XXI tiene un 141 cada 28 minutos para ir al centro; es que ni en St. Boi, nosotros tenemos un L72 y 72 cada 10 minutos a Barcelona PL. España y aún me parece poco.

Pues porque "tienes el metro"* y, "unas calles más abajo", el 41. Bueno, "el H16 y luego el 41 en Av. Icària". Cuando la 41 terminaba en Wellington, la 141 iba a 14-17 minutos -es el recuerdo más antiguo que tengo de una frecuencia en esa línea- y partir de ahí fue empeorando más y más.

De hecho, salvo la 71, que empezó yendo a 30 y actualmente va a 12, y la 6 que iba a 12-15 y ya hace años que va a 8-10, todas las líneas que pasan por el núcleo del Poblenou han empeorado su servicio, a saber:

La 36 de 8-10 en 2001 a 16-17 actualmente.
La 40 de 10-12 a finales de los noventa a 17-20 a día de hoy.
La 42, de 15-18 a creo que 26-28 hoy.
La 141, de 14-17 a 31 (28 es lo que pone, pero no, va a 31).
La B25 de 10-12 a 15.
Las distintas versiones de la línea de Santa Coloma (SC-B21-B20) de 15 a 30.

Y ahora, cuando parecía que la H14 iba a ser una línea para ir al centro en condiciones, con una frecuencia de 6-8 minutos, resulta que no; que la cruzan con la H16 en el peor sitio posible (la permuta Pujades-Almogàvers por Av. Icària-Marina-Lluís Companys supone una diferencia de más de 10 minutos de trayecto entre metro Poblenou y Pl. Catalunya, por eso los de aquí casi nunca cogíamos el 41) y te tienes que volver a ir "unas calles más abajo" para pillar la nueva H16, que ya veremos a qué frecuencia la ponen.

Luego seguro que resoplan cuando asociaciones de vecinos se les ponen picajosos con sus "mejoras", pero que al Poblenou nos han tomado siempre por el pito un sereno es un hecho indiscutible.

*Ah, el metro, sí. Pero con la estación con los peores accesos de toda la red.

Renfe445 wrote:

Busman wrote:Fixa't que estàs citant precissament les línies que són re-etiquetatjes de línies que ja existien (43/44, 56 i 30).

És que és així: part de la NXB són fusions o canvis en el nombre de les línies "normals" per adaptar-les a la nomenclatura noxarbusiana.

Precisament això és allò que et volia recalcar en Busman: les "bondats" de la NXB, fins ara, acostumen a concentrar-se en línies... que ja existien! (amb canvis parcials de recorregut i, pràcticament sempre, retallades en el nombre de torns)

Parlant d'això, una "curiositat": dijous al vespre vaig agafar un H10 a València-Pg. Sant Joan en sentit Besòs, perdó, Badalona (costa d'acostumar-s'hi). Anava ple a rebentar, i així va estar-se fins passar, posem, el Clot, quan ja pràcticament només va deixant gent, i poca hi puja.

Quan vaig baixar (a la Verneda), oh sorpresa!, just al darrere hi anava un H10, però estàndar (torn de reforç?), pràcticament buit. Per més inri, era el 6744 (com en un irònic recordatori a l'extingida línia-germana). Encara ara em pregunto què diantre hi feia. Si era per "reforçar" el pobre i atapeït torn, per què diantre no s'hi va avançar, en tota l'estona? Potser volia recrear aquell famós "efecte acordió" que era un dels "mals" de la dualitat 43-44...

Si era que l'acabaven d'incorporar a línia, i havia d'esperar-se a tornar a fer el recorregut sentit Badalona (en sentit Les Corts, a aquella hora, ja no hi ha molts viatgers), allò seria cap a les 22 h., calculo, quan poca falta faria ja.

De fet, Fran, he observat que cada migdia (just quan surto de la feina a Aragó amb Nàpols), els torns normalment servits pels cotxes 3451 i 3452 van junts. Al principi creia que era degut al tràfic i als horaris, però no, succeeix absolutament tots els díes, cosa la qual em fa sospitar que tenen l'ordre de sortir plegats de Badal (?) i anar l' un darrera de l'altre tot el trajecte per tal d'absorbir el passatge.

La 36 de 8-10 en 2001 a 16-17 actualmente.
La 40 de 10-12 a finales de los noventa a 17-20 a día de hoy.
La 42, de 15-18 a creo que 26-28 hoy.
La 141, de 14-17 a 31 (28 es lo que pone, pero no, va a 31).
La B25 de 10-12 a 15.
Las distintas versiones de la línea de Santa Coloma (SC-B21-B20) de 15 a 30.

I t'has oblidat de la 192, a 35 minuts els feiners i a 30 dissabtes i festius.

Una altra cosa que es deia que milloraria amb la NxB és el fet d'homogeneïtzar freqüències, és a dir, que no passés allò típic de que passen dos autobusos seguits de la mateixa línia enganxats i tot seguit una bona estona sense cap autobús. Pel que he pogut comprovar, però, això continua passant igual a les línies NxB com a la resta, per la qual cosa la millora en aquest sentit és nul·la.

Busman wrote:

Oriolix wrote:Atenció, tampoc no dic que tot estigui ben fet. Per exemple, que ara creuïn la H14 i la H16 em sembla un error, i tampoc no entenc que no trobin moment per posar en servei la línia de la Diagonal. Però, en canvi, línies com la H10, la H12 o la V7 em semblen perfectes.

Fixa't que estàs citant precissament les línies que són re-etiquetatjes de línies que ja existien (43/44, 56 i 30).

Desde mi punto de vista la nueva H14 Paralelo-St. Adriá va a ser una línea triste, su itinerario ya se puede ver en otras muchas líneas que circulan por esos tramos o similares y su ocupación apenas supera los asientos la mayor parte del día, que es el pasaje que le auguro a la nueva H14; Pienso que también se equivocan, St. Adriá disfrutaría mucho mas con un autobús que les llevara por el interior del Ensanche de Barcelona, y hasta donde quisieran llevarla; y los vecinos de Pueblo Nuevo disfrutarían mucho mas también con una buena línea al centro de Barcelona tipo 41 no "141". La 41 es muy buena línea y la van a destrozar, ya veremos que pasa...

Eduardo wrote:La 41 es muy buena línea y la van a destrozar, ya veremos que pasa...

Haber, se supone que con la nueva H16, pasara por más centro ... Como hacia el 41

Jo crec que una sol.lució es que la H14 i H16 tinguesin el mateix recorregut entre Zona Franca i Marina. I desde aqui la H14 a Sant Adriá i el H16 al Fòrum.

Per aixo caldría millorar la frecuencia del tram comú a 5 minuts, i deixar els ramals a 10 minuts.

Un altre cosa que queda pendent es "cosir" el litoral, doncs no hi ha cap línia que tingui continuitat al pas per el Port Olimpic. Una sol.lució podría ser tornar a portar el 36 al Paral.lel, o com a minim a Pla de Palau.

foronda 141 wrote:Jo crec que una sol.lució es que la H14 i H16 tinguesin el mateix recorregut entre Zona Franca i Marina. I desde aqui la H14 a Sant Adriá i el H16 al Fòrum.

Per aixo caldría millorar la frecuencia del tram comú a 5 minuts, i deixar els ramals a 10 minuts.

Un altre cosa que queda pendent es "cosir" el litoral, doncs no hi ha cap línia que tingui continuitat al pas per el Port Olimpic. Una sol.lució podría ser tornar a portar el 36 al Paral.lel, o com a minim a Pla de Palau.

Efectivament, aquestes serien les mesures més assenyades. Fer anar la 36 per Dr. Aiguader com feia fa anys i ara fa la H16 fins a Pla de Palau. Amb tres parades i un cotxe més et quedaría una línia que podria funcionar a 13-14 minuts i que agafaria tot el passatge que ja s'havia acostumat a la H16.

wefer wrote:Una altra cosa que es deia que milloraria amb la NxB és el fet d'homogeneïtzar freqüències, és a dir, que no passés allò típic de que passen dos autobusos seguits de la mateixa línia enganxats i tot seguit una bona estona sense cap autobús. Pel que he pogut comprovar, però, això continua passant igual a les línies NxB com a la resta, per la qual cosa la millora en aquest sentit és nul·la.

Porque el efecto acordeón no se debe sólamente al solapamiento de líneas que no van coordinadas, sino también a la falta de prioridad de carril y semafórica. Yo veo día sí día también varios 17 o 22 amontonados en la zona de Pl. Kennedy, y eso no mejorará si no ponen carril bus, por mucha pegatinita y mucho V15.

Qué bueno , la H16 les ha venido muu grande ¡¡

Fer que la H14 i la H16 acabessin al mateix lloc (Plaça del Nou - Passeig Zona Franca), i ficar una de les dues per la carretera Miramar, l'avinguda Miramar, l'avinguda de l'Estadi, el passeig Olímpic i el carrer del Foc?

A priori portaries els busos buits desde Josep Carner fins a Zona Franca: seria una trajecte lent i sense passar per nuclis habitats o amb interès comercial.