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'Parte' de retards d'ahir. Són tuits trets de @CercaniasVLC

Ahir (23/05/2016):

INFO 11:50 Suprimida la circulación de tren 12:40 Vlc Nord-Castelló. Servicio alternativo de bus con parada en todas las estaciones. #VlcC6
14:11 Vlc Nord-Gandia circula con una demora de 24' a su paso por Sollana. #VlcC1.
14:05 Castelló-Vlc Nord circula con una demora de 13' a su paso por Sagunt. #VlcC6.
Reg 33022 Tortosa-Vlc Nord circula con una demora de 22' a su paso por Almenara. #VlcC6.
Reg 33302 Vlc Nord-Tortosa circula con una demora de 12' a su paso por Moncofa. #VlcC6.
20:00 Castelló-VlcNord circula con una demora de 14' a su paso por Burriana. #VlcC6.
Reg 33304 Tortosa-Vlc Nord circula con una demora de 19' a su paso por Castelló. #VlcC6.

I això informant només des de migdia i de no tots els retards (amb l'app d'Adif es podien vore uns quants C1, C2 i C6 amb 15').

No sabia que a la C-5/C-6 en alguns trams es feia amb via única per culpa de les obres del AVE de Castelló i aquí hi ha una mostra de l'estació de la Roca-Cuper.

Ha Barcelona no és va fer una iniciativa igual amb els bitllets de la ATM.

Tornen les supressions de trens.

De moment, 10 C4 suprimits (tots, vaja), 1 C2 a meitat de recorregut i 1 C3.

He vist molts RT del compte de Renfe sobre modificacions diaries a les Rodalies de València i no vull estar a València perquè mai sabries si pasa el tren, si has d'agafar algun MD com Rodalies o has d'agafar busos. Ems queixem de les avaries a bcn a les infraestructures però a València és pitjor. Quina vergonya....

fgc113 wrote:I aquesta vesprada ha hagut un atropellament entre Vila-real i Almassora. Per sort, la víctima només està ferida i la circulació s'ha tallat 30 minuts.

Els usuaris de la C6 (i de rebot els dels Regionals a Tortosa), a Zaragoza i la C5) portem dues setmanes amb retards de 20 minuts cap amunt perquè Adif està muntant el tercer carril als canvis entre Sagunt i Massalfassar. No podrien fer-ho almenys els caps de setmana, que hi viatja menys gent? La gent està farta de tant canvi d'horaris, de tantes obres i de tants retards. Ara arriba a l'estació sense pressa, saben que el tren vindrà tard. Ahir mateix el Regional Exprés València - Tortosa de les 14.37 va arribar amb 45 minuts de retard. I quan vas a demanar el bitllet gratuït pel retard de més de 30', o bé et diuen que no s'aplica als Regionals, o que el tren ha arribat quasi mitja hora tard però no toca devolució, o que ara no poden fer-te-la "porque el cacharro este me da error"... Això sí, tots sense protestar i a pagar el bitllet. No sé per què som així de meninfots, tallem ja les vies!

Si a Castelló i Tarragona (i València, Alacant i Múrcia) tinguéssim la "paciència" de Barcelona o Girona (o Madrid), otro gallo cantaría...

Dit d'una altra manera: a Espanya, o et poses "flamenc" o passen olímpicament de tu.

El próximo 12 de noviembre, Renfe recupera la oferta del servicio de cercanías de la línea C-6 Valencia-Castellón, anterior al inicio de las obras de implantación del tercer carril en el Corredor Mediterráneo.

79 servicios circularán nuevamente entre ambas ciudades. La reposición del servicio aumenta la frecuencia de trenes en hora punta lo que supone un tren cada 15 minutos y en hora valle cada 30 minutos.

La medida de retorno a la normalidad en la línea C-6 Valencia-Castellón es una buena noticia para los usuarios de esta línea, ahora viene el gran pero cuando entre en funcionamiento el AVE de Castellón que es y será una auténtica chapuza afectara el tráfico ferroviario de la línia C-6.

trensmat wrote:El próximo 12 de noviembre, Renfe recupera la oferta del servicio de cercanías de la línea C-6 Valencia-Castellón, anterior al inicio de las obras de implantación del tercer carril en el Corredor Mediterráneo.

79 servicios circularán nuevamente entre ambas ciudades. La reposición del servicio aumenta la frecuencia de trenes en hora punta lo que supone un tren cada 15 minutos y en hora valle cada 30 minutos.

La medida de retorno a la normalidad en la línea C-6 Valencia-Castellón es una buena noticia para los usuarios de esta línea, ahora viene el gran pero cuando entre en funcionamiento el AVE de Castellón que es y será una auténtica chapuza afectara el tráfico ferroviario de la línia C-6.

La llegada del AVE afectara a la C6 pero ya se encargaran de meter los nuevos AVE's si con ello se cargan algun MD para hacer sitio, ya se vera pero por lo menos la C6 volvera a la relativa normalidad.

ortegote wrote:

trensmat wrote:El próximo 12 de noviembre, Renfe recupera la oferta del servicio de cercanías de la línea C-6 Valencia-Castellón, anterior al inicio de las obras de implantación del tercer carril en el Corredor Mediterráneo.

79 servicios circularán nuevamente entre ambas ciudades. La reposición del servicio aumenta la frecuencia de trenes en hora punta lo que supone un tren cada 15 minutos y en hora valle cada 30 minutos.

La medida de retorno a la normalidad en la línea C-6 Valencia-Castellón es una buena noticia para los usuarios de esta línea, ahora viene el gran pero cuando entre en funcionamiento el AVE de Castellón que es y será una auténtica chapuza afectara el tráfico ferroviario de la línia C-6.

La llegada del AVE afectara a la C6 pero ya se encargaran de meter los nuevos AVE's si con ello se cargan algun MD para hacer sitio, ya se vera pero por lo menos la C6 volvera a la relativa normalidad.

Ahora la pregunta del millón que trenes pueden poner en el AVE de Castellón, trenes de la serie 130 o trenes AVE de la serie 112.

Ninguna de esas series hara los Castellón.

Serán los S100 no reformados para Francia, pues es el único material ancho UIC bitensión (conservan los equipos 3kV CC de cuando eran necesarios en Puerta de Atocha)
Recordemos que por ahora se pone 3r carril pero no se toca la electrificación.
Y son a compartir con Alicante, ya que es la única serie con el ERTMS N2 (para Albacete - Alicante)

albe6 wrote:Ninguna de esas series hara los Castellón.

Serán los S100 no reformados para Francia, pues es el único material ancho UIC bitensión (conservan los equipos 3kV CC de cuando eran necesarios en Puerta de Atocha)
Recordemos que por ahora se pone 3r carril pero no se toca la electrificación.
Y son a compartir con Alicante, ya que es la única serie con el ERTMS N2 (para Albacete - Alicante)

Muchas gracias por la información.

El Cercanías Valencia-Castelló aguarda con inquietud el AVE

Consell y usuarios temen que la alta velocidad mermará otra vez la línea C6 al compartir vías.

Renfe restableció el sábado el servicio del Cercanías entre Castelló y Valencia anterior al inicio de las obras del tercer hilo después de 15 meses de recortes. La Generalitat y los usuarios temen ahora que la línea volverá a reducir sus prestaciones una vez empiece a operar la línea del AVE entre Madrid, Valencia y Castelló, ya que recuerdan, la alta velocidad compartirá las mismas vías con el cercanías, mercancías y trenes de media distancia.

El proyecto del tercer hilo consiste en incluir un raíl en la actual doble vía ferroviaria existente que incorpora el ancho internacional y permite la circulación del AVE y adapta el tránsito de las mercancías a la red ferroviaria europea. Los empresarios y el Consell reclaman que se ejecute una doble plataforma exclusiva para pasajeros, pero el Gobierno optó por el tercer raíl justificando que es una propuesta más económica en los actuales tiempos de estrecheces económicas. Las obras del tercer hilo mermaron la línea del Cercanías desde que comenzaron en septiembre de 2015 hasta el pasado fin de semana.

Renfe ya ha recuperado el servicio original del Cercanías, pero sus usuarios y la Generalitat Valenciana dudan de que el AVE afecte de nuevo a la línea. En una na encuesta elaborada por una plataforma de viajeros del C6 en las redes sociales, más del 90 % de los participantes afirman que el tren de alta velocidad tendrá un impacto negativo en la línea C6. Las quejas de los viajeros por los retrasos fueron constantes durante las obras del tercer hilo. El Ejecutivo valenciano valoró en un millón de euros mensual el perjuicio económico general en la línea.

Fuentes de la Conselleria de Obras Públicas consideraron que el Cercanías sufrirá recortes con el AVE porque ambos tránsitos discurrirán por las mismas vías. Reiteraron que el servicio se vio disminuido por las obras al obviarse la ejecución de una nueva doble plataforma y recordaron que la alta velocidad entre Madrid y Castelló contará con un trasiego de cinco trenes diarios.

El Consell, añadieron las mismas fuentes, insiste en que la única solución plausible para hacer compatibles los tráficos ferroviarios pasa por construir la citada doble plataforma.

Además, el director general de Obras Públicas de la conselleria, Carlos Domingo, advirtió el viernes que el Cercanías no ha recuperado el servicio completo de antes de las obras. Explicó que el servicio de Civis de Castelló a Valencia dura ocho minutos más mientras otros trenes de Cercanías tardan 21 minutos más. «Han sido 15 meses de sufrimiento, de menosprecio a los viajeros. La Administración central no ha hecho caso a las demandas de los ciudadanos y del Consell como, por ejemplo, una bonificación del 50% del precio del billete o una mejor información», indicó el director general, que lamentó que «después de todos estos meses, el AVE de Madrid a Castelló seguirá sin llegar y aunque se han acabado las obras no tenemos ninguna fecha para su llegada, igual pasa con las mercancías hacía la frontera».

Respecto a las obras del tercer raíl, el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) tiene pendiente la conexión con la estación de Valencia Joaquín Sorolla y trabajos de electrificación en las estaciones de Borriana-Alquerías del Niño Perdido y Villarreal, aunque destaca que esta actuación ya no afecta al tránsito ferroviario. El exministro de Fomento, Rafael Catalá, anunció en una visita a Puçol el pasado mes septiembre que el AVE conectaría Castelló a finales del primer trimestre de 2017. También ha e superar el preceptivo periodo de pruebas antes de inaugurarse.

Extensión al norte.

El Ejecutivo valenciano y la Universitat Jaume I de Castelló también reivindican al Gobierno central la prolongación del Cercanías a Vinaròs. En 2010, el Gobierno central anunció la realización de un estudio previo para llevar a cabo esta actuación, pero los planes de austeridad paralizaron este proyecto.

http://www.levante-emv.com/

albe6 wrote:Ninguna de esas series hara los Castellón.

Serán los S100 no reformados para Francia, pues es el único material ancho UIC bitensión (conservan los equipos 3kV CC de cuando eran necesarios en Puerta de Atocha)
Recordemos que por ahora se pone 3r carril pero no se toca la electrificación.
Y son a compartir con Alicante, ya que es la única serie con el ERTMS N2 (para Albacete - Alicante)

Yo creo que habra los S100 y algun S130, no creo que todo sea Material AVE.
Saludos.

Lo más normal de primeras es que alguno de los actuales Alvia pase a ser AVE, esto también liberará algun 130, que o bien se queda en CM mientras mandan a reforma de automotrización a las ramas ex-Th o se van a Santander para quitar de ahí a los 730 (pues no había otro material)

Los 100 a medida que pasan por taller les van reponiendo el panto de 3kV CC. Ya hay una unidad preparada para pasar las pruebas, pero está todo parado hasta que se realice la conexión con triple hilo entre Font de Sant Lluis y Sorolla,

Adif (23/11/2016)

Inversiones en instalaciones de la red convencional

Adif licita obras de mejora de la accesibilidad en la estación de Valencia Cabanyal

• Esta actuación, licitada por 1.390.262,4 euros (IVA incluido), incluye una nueva redistribución del espacio, construcción de nuevos aseos, tratamiento de andenes y renovación de los sistemas de alumbrado, entre otros trabajos

23/11/2016. Adif ha licitado un contrato de obras para la mejora integral de la accesibilidad en la estación de Valencia Cabanyal, situada en la línea ferroviaria que conecta Valencia con Castellón.

Esta licitación, por importe de 1.390.262,4 euros (con IVA) y un plazo de ejecución de 4 meses, incluye las siguientes mejoras, tanto en el propio edificio de la estación como en los andenes:

- Rehabilitación y pavimentación del espacio interior del edificio de viajeros. Se mejorará la sala de ventas para clientes, con una nueva compartimentación del espacio. En el hall se instalarán encaminamientos de pavimento podotáctil para personas invidentes.

- Construcción de nuevos aseos en una ubicación distinta a la de los que existen en la actualidad. Contarán con elementos adaptados para la utilización por personas con discapacidad.

- Tratamiento de ambos andenes, pavimentación con material antideslizante dotado de mayor consistencia, adherencia, conservación y mejor nivelación de la superficie.

- Instalación de nuevo sistema de alumbrado que permita la optimización energética mediante una gestión horaria de las fases e intensidades de iluminación.

- Nuevo diseño de las escaleras fijas, con instalación de doble barandilla. Adaptación a personas discapacitadas de los ascensores de acceso a andenes.

- Revestimiento interior de los cerramientos del edificio. Tratamiento de la fachada con reparación de elementos deteriorados en cornisas y salientes, sistemas de drenaje de aguas pluviales, filtraciones y escorrentía.

- Renovación de la carpintería y del equipo de climatización.

Las obras previstas se enmarcan en las mejoras que Adif está llevando a cabo en las estaciones, instalaciones y equipamientos de su titularidad dentro de la red convencional. Este programa presta especial atención a los accesos y la compatibilidad con el entorno para conseguir un nuevo conjunto funcional que mejore las prestaciones que se ofrecen al cliente.

Valencia Cabanyal es una de las principales estaciones de la capital. Diariamente transitan por sus dos vías generales alrededor de 120 trenes, entre ellos, cercanías de las líneas que conectan con Castellón y Caudiel.

Financiación europea

Esta actuación podrá ser cofinanciada por el Mecanismo “Conectar Europa” (CEF).

“Una manera de hacer Europa”