Transport.cat

Ja surt: la llançadora de superfície de TMB! https://www.ambmobilitat.cat/Principale ... ncia=12913



Però per què si a Fabra i Puig i a Sagrera és on es fan els transbordaments de metro a Renfe?

Porque ha querido poner un sistema complementario de Bus para no saturar el metro. No se ha hablado en profundidad de este tema. Parece que por las obras del vial de Glòries cortan todas las vacaciones hasta Reyes la R3 y R4 etre Arco y Sant Andreu Arenal. Hoy iban repartiendo folletos. La R4 Sud la mandan a Badalona y el resto queda igual. La R3 comienza en Arenal, y hay un tema que no indican: la R7 no circulará durante todo el período del corte, y el día de Reyes (que ya circularán todos los servicios entre Arco y Arenal, la R7 seguirá de vacaciones hasta el día 7.

Lo interesante es lo que hacen con la R12: desviarán sus servicios por el túnel de Aragò, SAC y Ramal de las Aguas. Hay que apuntar que:

En el folleto de la R12 se salta la estació de Montcada-Manresa
No se indica como opción rápida y alternativa el trasbordo de Montcada a la R2 para llegar a Clot, Passeig de Gràcia y Sants, el cual, para quien quiera hacerlo, procedente de Terrassa/Manresa, con los servicios que han dejado, queda como sigue:

Laborables hasta las 21:30:
Trenes destino Vilafranca/Sant Vicenç trasbordan al Aeroport con un margen de trasbordo de 20 minutos. Trenes destino Martorell por la mañana trasbordarán al Castelldefels con un intervalo de 18 minutos (consultar en horarios los servicios que circularán por la mañana en laborable).

Fines de semana:
Trenes destino Sant Vicenç de Calders trasbordarán al Aeroport de minuto :14 de cada hora con un margen de trasbordo de 12-13 minutos.
Trenes destino Martorell trasbordarán al Aeroport de minuto :44 de cada hora con un margen de tiempo de 4-5 minutos. Atención!!!! Opción muy ajustada. Para personas con dificultades de movilidad se recomienda utilizar el servicio anterior (Vilafranca), que circula 20 minutos antes.

Las opciones de Bus, que no se indican, son varias:
V29 desde Fabra i Puig a Sant Martì Int. con trasbordo a 33/H10 o bien a Pere IV Int con trasbordo al H14.
H6 a Maragall y V25 a Clot
Saturar el 62
H6 al megaintercambiador de la Ronda Guinardò y V19 a Arc de Triomf (recomendable llevar almohada y libro para leer).

Adif (17/12/2019)

Con una inversión superior a los 12 millones de euros

Adif inicia obras para la protección de la infraestructura ferroviaria en la línea Barcelona-Mataró-Maçanet

• Se actuará en el tramo entre Mataró y Cabrera de Mar mediante la construcción de dos capas de escollera para consolidar y reparar las estructuras existentes

• Estos trabajos se llevan a cabo tras las serias afectaciones producidas durante los últimos temporales marítimos

17/12/2019. Adif iniciará en los próximos días trabajos de protección de la infraestructura ferroviaria en el tramo Mataró-Cabrera de Mar de la línea Barcelona-Mataró-Maçanet, cuyo objetivo principal es consolidar y reparar las protecciones de escollera existentes y paliar los efectos a la explotación generados por los temporales marítimos.

Esta actuación en dicho tramo se ha considerado prioritaria por la reiteración de episodios con serio impacto tanto sobre la infraestructura ferroviaria como sobre las instalaciones de seguridad y señalización, motivados por el rebase del oleaje sobre las vías, en un punto en el que la traza discurre prácticamente junto al mar.

Ante los continuos efectos adversos que los temporales marítimos provocan sobre la infraestructura y las instalaciones ferroviarias (interrupciones parciales o totales por inundaciones y afectaciones a los sistemas de electrificación e instalaciones de seguridad y comunicaciones), Adif, que ya ha realizado de forma periódica un conjunto de intervenciones preventivas y/o correctivas, ha diseñado una serie de actuaciones con el fin de reducir sustancialmente esta problemática.

De este modo, se pretenden reparar los daños causados, minimizar dichas afectaciones y que las condiciones climáticas adversas no generen más efectos dañinos sobre la plataforma y las instalaciones ferroviarias en una zona muy sensible, asegurando una prestación del servicio en correctas condiciones.

La primera actuación, cuyas obras se iniciarán en breve, cuentan con un presupuesto de 12.865.000 euros (sin IVA) y un plazo de ejecución estimado de 9 meses, y se concentrarán en reparar la protección ya existente frente a los temporales marinos.

Se actuará en más de 2,2 km de la línea, concretamente en el tramo entre Mataró y Cabrera de Mar, y los trabajos se llevarán a cabo sin afectar de forma total o parcial a las circulaciones de las líneas R1 y R11 de Rodalies.

Esta actuación se llevará a cabo de acuerdo con los mecanismos previstos en la legislación vigente y en coordinación con la Dirección General de la Costa y del Mar, dependiente del Ministerio para la Transición Ecológica, organismo con el que Adif seguirá gestionando la ejecución de nuevas actuaciones similares en el área del Maresme.

La decisión de Adif de realizar estos trabajos se justifica por los efectos de los temporales marítimos, el último los días 23 y 24 de octubre, cuando se registraron olas de aproximadamente 3 metros de altura, según los datos recogidos por la AEMET (tal como se puede observar en la siguiente foto).

Descripción de los trabajos

En el tramo donde se va a actuar se restituirá y reforzará la sección existente mediante dos capas de escollera de 4,00 a 5,50 Tn apoyadas en un filtro de dos capas de escollera de 0,20 a 0,25 Tn integradas en una estructura de núcleo que descansa a su vez sobre la escollera existente. Esta solución evita cualquier tipo de cimentación en el lecho marino.

De forma paralela, se contemplan otro tipo de medidas sobre la infraestructura como tratamientos de refuerzo mediante micropilotes para preservar la estabilidad estructural del terraplén, y la reparación de la escollera existente para incrementar los parámetros de retorno en situaciones de rebase para caudales para caudales superiores a 5 litros por segundo y metro.

Asimismo, se establecerán medidas preventivas adicionales, que incluirán la definición de umbrales que permitan establecer restricciones del tráfico con carácter preventivo en base a los datos de alertas proporcionados por la AEMET.

También se incluye una instrumentación de la plataforma ferroviaria que permita controlar la estabilidad de la misma mediante la colocación de inclinómetros y clavos de nivelación, antes, durante y después de la ejecución de los trabajos. Esta actuación, además, evita afecciones estructurales sobre el propio terraplén situado junto a la traza ferroviaria.

Adif comunica durante el día de hoy a los ayuntamientos de Mataró y Cabrera de Mar el próximo inicio de estos trabajos.

Han posar rètols a Fabra I Puig sobre el tall de la linia de Rodalies.

Adif (27/12/2019)

Desarrollo de proyecto de I+D+i Smanslope

Adif realizará en Barcelona la prueba piloto de un sistema para detectar el desprendimiento de rocas en la infraestructura ferroviaria

• El contrato licitado prevé el suministro, instalación y desinstalación de este sistema impulsado por Adif, así como la supervisión de su funcionamiento durante dos años y la generación de informes sobre su comportamiento

• El proyecto Smanslope, basado en el empleo de fibra óptica, permite monitorizar en tiempo real una gran longitud de la infraestructura

27/12/2019. Adif ha aprobado la licitación del contrato para el desarrollo, en la provincia de Barcelona, de la prueba piloto del proyecto de I+D+i Smanslope, cuyo objetivo final es disponer de un sistema operativo de advertencia de desprendimiento de rocas en la infraestructura ferroviaria.

En concreto, el contrato licitado contempla el suministro, instalación y desinstalación de dicho sistema, así como la supervisión de su funcionamiento durante dos años y la generación de informes sobre su comportamiento, con un presupuesto de 516.639,76 euros (IVA incluido). En función de los resultados de este prototipo pre-comercial, se analizará su uso futuro en la red de Adif.

La instalación, conexionado y calibrado de una unidad de detección basada en la tecnología DAS (Distributed Acoustic Sensing) permitirá identificar y capturar aquellos eventos asociados a la caída de rocas (y obstáculos en general) en el entorno de la vía en una longitud de unos 60 kilómetros de trazado ferroviario (30 kilómetros a cada lado de la unidad de detección, en ambas vías).

El proyecto responde a la necesidad de hacer frente al hecho de que en los taludes de desmonte o trincheras, especialmente si las condiciones geológicas, atmosféricas y morfológicas no son favorables, pueden producirse movimientos de ladera que deriven en la movilización de masas rocosas, desprendimientos de rocas y deslizamientos. Por ello, es preciso contar con sistemas activos de control y detección, que permitan reaccionar con antelación y tomar acciones de mitigación.

Con esta finalidad, Adif ha trabajado durante más de una década en la tecnología DAS, potenciando su evolución junto al sector tecnológico e industrial en diferentes iniciativas. Así, entre 2007 y 2010 se realizó el proyecto MIFFO (Monitorización de la Infraestructura mediante Fibra Óptica), con el cual se inició esta línea de trabajo, y en 2014 se inició el proyecto SIMIT, con el que se concluyó que la tecnología DAS es apta para la detección de caída de taludes en la infraestructura ferroviaria. Tras el desarrollo de estos proyectos, Adif concluyó la conveniencia de emplear sistemas posicionados en la infraestructura y no embarcados en el material rodante.

La tecnología DAS se basa en el empleo de una o varias fibras ópticas que se encuentran tendidas a lo largo del trazado ferroviario y que funcionan como elementos de sensado. El valor añadido del sistema es que solo hay que realizar una pequeña intervención en los extremos de la fibra, que ya suele estar instalada en la canaleta de comunicaciones de la línea ferroviaria. El sistema permite la monitorización en tiempo real de una gran longitud de la infraestructura, a intervalos de unos 10 metros.

El proyecto Smanslope es uno de los retos tecnológicos impulsados y planteados por Adif en el marco de su modelo de innovación abierta, con el fin de generar soluciones de mercado para reducir el impacto y el riesgo en la explotación ferroviaria. Estos retos se enmarcan en el Plan de Innovación de las Infraestructuras del Transporte 2018 – 2020 del Ministerio de Fomento. En el caso de Smanslope, está dentro de una de las iniciativas lideradas por Adif, la referida a nuevos sistemas de seguridad en la infraestructura ferroviaria.

Financiación europea

Esta actuación podrá ser cofinanciada por el Mecanismo "Conectar Europa" (CEF).

“Una manera de hacer Europa”

Suposo que ho posaran a la R4

Miquel wrote: ↑Sunday 29/12/2019 19:14 Suposo que ho posaran a la R4

A la R2 sud entre Platja de Castelldefels i Vilanova tampoc aniria gens malament…

I a la R3 entre La Garriga i Centelles, tampoc…

437.001 wrote: ↑Thursday 02/01/2020 3:31

Miquel wrote: ↑Sunday 29/12/2019 19:14 Suposo que ho posaran a la R4

A la R2 sud entre Platja de Castelldefels i Vilanova tampoc aniria gens malament…

I a la R3 entre La Garriga i Centelles, tampoc…

I de Torelló a Queixans tampoc, que hi ha alguna trinxera que fa por.

Respecto al corte de estas Navidades en la R3/R4, mi estancia en Sabadell me ha impedido contaros lo que hace semana y media viví en el Delta de las 18:45 de la tarde. Disfruté del viaje desde Barberá del Vallès a Passeig de Gràcia, y en el viajecito, iniciado en Barberá a las 18:58 y finalizado en Passeig de Gràcia a las 19:39, como de costumbre, pisando huevos todo el trayecto, se sucedieron las siguientes anécdotas:

Os copio del mensaje que envié a unos amigos de este foro por Telegram:

Esta tarde fue un show
Disfruté del Delta desde Barberà a Paseo de Gràcia
En Barberà un matrimonio mayor quería ir a Fabra i Puig
Y no sabían dónde estaba San Andreu Comtal (a pesar de que les dije, que donde la iglesia de Sant Andreu del Palomar)
Una señora que iba a Virrei Amat se lió con el metro (y de buses ya ni hablemos).
Un señor que entró en Clot preguntaba si ese tren iba al Aeropuerto, porque así lo habían anunciado en Clot y en el tren no había ni destino, ni indicaciones, ni megafonía. (el conductor iba anunciando las estaciones abriendo el micro)
Y la guinda fue un señor que iba dormido, llegando a Paseo de Gràcia despierta y pregunta si ya han llegado a Cerdanyola Universidad.
No sabía si reirme del chiste o indicar a ese pobre hombre que a la UAB tenía que ir por vía Mollet cambiando de vía en el mismo Passeig de Gràcia.
Y en Moncada, no recuerdo si Manresa o Bifurca se asoma una mujer mayor y pregunta si ese va a la Sagrera. Le dijo uno de dentro: "La Sagrera está cerrada, señora, tiene que coger el metro desde Sant Andreu Arenal, en Fabra i Puig."
Y le contesta la mujer: ¡¡¡P***S INDEPENDENTISTAS!!!
Supongo que debió pensar que La Sagrera estaba cerrada por los manifestantes de Meridiana de por las tardes.
Que dicho sea de paso dice mucho de lo "bien que se está informando" (mode ironic on) en las estaciones de periferia, porque para pensar eso...

En resúmen, creo que con ésto y un bizcocho, queda clara la información que están dando sobre los R12: los chicos de Información acerca de esta línea no saben decir nada de nada, y siempre acabas preguntando al jefe de estación o al taquillero, que es el único que te dirá la hora exacta de paso del tren, si bien como hemos visto ya dos veces, el horario por muy Regional que sea, se lo están pasando por el forro y más de una forma exageradamente dantesca. En el Ramal de las aguas, los trenes, en tres veces que he ido, el viaje entre Bifurca y Comtal no baja de los diez minutos, cuando sólo tienen que cruzar una vía: la de la R2 en la salida de Comtal.

https://el9nou.cat/valles-oriental/actu ... ranqueses/

L’Adif renovarà 11.100 travesses de la línia R3 entre Montcada i les Franqueses

Els treballs duraran tres mesos i no afectaran la circulació de trens

Ferran Polo 07/06/2020 | 10:46 Canovelles


L’Administrador d’Infrestructures Ferroviàries (Adif) ha adjudicat els treballs per substituir 11.100 travesses del tram entre les estacions de Montcada-Ripollet i les Franqueses a la línia R3. Les noves travesses són de formigó monobloc polivalents.

L’actuació té un import de 847.000 euros i serà executada per l’empresa Tecsa Empresa Constructora. Els treballs duraran tres mesos i es faran sense perjudicar la circulació de trens.

Els treballs també inclouen la neutralització de nou quilòmetres de via i l’anivellament, alineació i perfilat d’11 quilòmetres més. Les obres busquen la millora de les instal·lacions reduint el risc d’incidències i les necessitats de manteniment.

437.001 wrote: ↑Tuesday 24/09/2019 3:54 Licitaciones de Adif

Adif adjudica per 90 MEUR les obres per instal·lar el sistema ERTMS a les línies R4 nord i R2 sud

El contracte té un import de 90 milions d’euros i l’ha guanyat la unió temporal d’empreses (UTE) formada per Siemens Rail Automation i FCC Industrial e Infraestructuras Energéticas. El termini d’execució estimat és de 72 mesos, 24 dels quals seran per l’execució de les obres i 48 per al manteniment posterior.

https://www.larepublica.cat/minut-a-min ... -i-r2-sud/

https://govern.cat/salapremsa/notes-pre ... 4-rodalies

17 juliol 2020 10:35

Nota de premsa

Reforç dels serveis de bus exprés.cat que connecten Vilafranca i Sant Sadurní d'Anoia amb Barcelona durant l'afectació per obres de la línia R4 de Rodalies

Territori i Sost.

Del 25 de juliol al 13 de setembre: Es reforça el servei dels busos exprés en aquests mesos d’estiu i s’equipara al que es presta la resta de l’any, oferint més freqüències els dies laborables


Del 14 de setembre fins a la fi de les obres: Circularà un bus e6 cada 15 minuts en hora punta i cada mitja hora en hora vall; i respecte l’e18, hi haurà un bus cada mitja hora i es millorarà el servei de Gelida a Barcelona

La Generalitat de Catalunya, a través de la Direcció General de Transport i Mobilitat, ha establert un pla de reforç per carretera amb les línies de bus exprés.cat e6 i e18 durant el període d’afectacions per obres d’Adif de la línia R4 de Rodalies de Catalunya. D’aquesta manera es vol pal·liar les dificultats que es poden trobar els usuaris d’aquesta línia en els seus desplaçaments diaris i evitar la propagació de l’ús del vehicle privat en un moment d’emergència climàtica i sanitària.


El pla, que té un cost de més de 600.000 euros, estableix un augment de freqüències de les línies Vilafranca del Penedès –Barcelona e6 i Sant Sadurní d’Anoia – Barcelona e18 amb dos períodes diferenciats. El període d’estiu, des de l’inici de les obres, el 25 de juliol, fins al 13 de setembre; i el període lectiu, des del 14 de setembre quan comença el curs escolar, fins a la finalització de les obres, al novembre.

Així els serveis d’aquestes dues línies de bus d’altes prestacions quedarien d’aquesta manera:

Línia Vilafranca – Barcelona e6

Del 25 de juliol al 13 de setembre


Durant aquests dies la línia de bus exprés.cat Vilafranca – Barcelona manté la freqüència diària d’un dia laboral enlloc de la que correspondria als mesos d’estiu.


Hi haurà per tant 22 expedicions d’anada i 23 de tornada de dilluns a divendres laborals.


Del 14 de setembre fins a la finalització de las obres

Es reforça el servei habitual de la línia exprés.cat e6 en dies lectius amb 43 expedicions per sentit de dilluns a divendres laborables que circularan cada 15 minuts en hora punta i cada mitja hora en hora vall.


Des de Vilafranca es prestarà servei de bus entre las 5.45 hores i les 22.15 hores i des de Barcelona entre las 6.45 hores i les 23.15 hores.


Línia Sant Sadurní d’Anoia – Barcelona e18


Del 25 de juliol al 13 de setembre


Es reforça el bus exprés.cat e18 Sant Sadurní – Barcelona de dilluns a divendres laborables amb un servei entre Sant Sadurní i Barcelona passant per Gelida amb una freqüència de pas d’una hora i amb sortides des de Sant Sadurní entre les 6.15 hores i les 22.15 hores i des de Barcelona entre les 7.05 hores i les 23.05 hores.


Del 14 de setembre fins a la finalització de las obres


Durant aquest període s’incrementarà la freqüència de pas del servei entre Sant Sadurní, Gelida i Barcelona que circularà cada mitja hora, de dilluns a divendres laborables, amb un total de 34 expedicions per sentit com a reforç de la línia exprés.cat e18 Sant Sadurní-Barcelona.


Servei alternatiu per carretera


Les obres que Adif executarà en diferents punts de la xarxa relacionades amb la futura infraestructura del Corredor Mediterrani comportarà afectacions principalment a la línia R4 de Rodalies però també, de forma indirecta, als serveis de la línia R2 i R1 al tram Molins – L’Hospitalet de Llobregat.


Finalment, el desviament obligat dels trens de mercaderies per la línia de la costa i la utilització del túnel del Gornal per encaminar-se fins Castellbisbal afectarà el servei de la línia R2 amb una reducció de la seva oferta ja que quedarà reduïda la capacitat de la infraestructura.


Busos directes per evitar transbordament i ús del vehicle privat


Amb la potenciació de l’oferta dels serveis exprés.cat per part del Departament es vol atendre de forma adequada la mobilitat de Vilafranca del Penedès. Concretament, a Sant Sadurní d’Anoia i Gelida, com a punts de major afectació per les obres a la línia R4 de Rodalies de Catalunya i com a complement del servei substitutori de bus en el tram entre Sant Sadurní d’Anoia i Martorell, on se suprimirà el servei ferroviari per efecte de les obres. S’estalvia per tant als usuaris la penalització d’haver de realitzar un transbordament en el trajecte entre aquests municipis i Barcelona amb la potenciació dels busos directes ja existents durant tot el període de les obres.


En tot cas, per part del Departament de Territori i Sostenibilitat es farà un seguiment continuat sobre l’afectació de les obres a la demanda de mobilitat en aquest corredor com també de l’eficiència del pla alternatiu de transport dissenyat i de les mesures de reforç adoptades, per tal de garantir que en tot moment es cobreixen de forma adequada les necessitats de mobilitat existents, especialment en aquest moment on hi ha una incertesa sobre com evolucionarà la demanda en l’actual situació d’emergència sanitària a causa de la COVID-19. També amb la previsió que un cop passat l’estiu es produeixi una recuperació de la mobilitat laboral i lectiva, amb l’inici del curs escolar i universitari, que ha de ser atesa amb els mitjans de transport públic per evitar al màxim la utilització del vehicle privat.
Tall de la línia R4 de Rodalies per obres

Per garantir la mobilitat dels ciutadans Rodalies de Catalunya ha establert un servei alternatiu per carretera entre aquestes estacions. El dispositiu comptarà amb personal d’informació i atenció al client que es distribuirà a Martorell, Sant Sadurní i Gelida.


Altres actuacions a la part sud de la línia provocaran la reducció del servei a un tren per hora i sentit entre Sant Vicenç de Calders i Sant Sadurní d’Anoia.


Mentre es facin les obres el servei de la línia R4 es prestarà d’aquesta manera:


R4 (Sant Vicenç de Calders – Manresa)

Sant Vicenç de Calders – Sant Sadurní: 1 tren per hora i sentit
Servei alternatiu per Sant Sadurní – Martorell.
Martorell – Manresa: Servei habitual

En aquest període els trens de la línia R1 amb origen o destinació Molins de Rei iniciaran o finalitzaran el seu recorregut a L’Hospitalet de Llobregat. Els viatgers del trajecte L’Hospitalet disposaran dels trens de la línia R4 de Rodalies de Catalunya.

Obres 25 Juliol fins 15 novembre.

Info i horaris: http://rodalies.gencat.cat/ca/alteracio ... rroviario/

Obres Corredor Mediterrani
Entre el 25 de juliol i el 15 de novembre les obres que Adif executarà en diferents punts de la xarxa relacionades amb la futura infraestructura del Corredor Mediterrani comportarà importants afectacions al servei de Rodalies, principalment a la línia R4 i de forma indirecta als serveis de la línia R2 i R1 al tram Molins de Rei – L’Hospitalet de Llobregat.

Les obres que es duran a terme al túnel de Martorell obligaran a interrompre el servei ferroviari entre Martorell i Sant Sadurní d’Anoia. Per garantir la mobilitat dels ciutadans s’establirà un servei alternatiu per carretera entre aquestes estacions. El dispositiu comptarà amb personal d’informació i atenció al client que es distribuiran a Martorell, Sant Sadurní i Gelida.

Altres actuacions a la part sud de la línia provocaran la reducció del servei a un tren per hora i sentit entre Sant Vicenç de Calders i Sant Sadurní d’Anoia

D’aquesta manera en el període esmentat el servei de la línia R4 es prestarà d’aquesta manera.

R4 (Sant Vicenç de Calders – Manresa)

• Sant Vicenç de Calders – Sant Sadurní: 1 tren per hora i sentit
• Sant Sadurní – Martorell: Servei alternatiu per carretera
• Martorell – Manresa: Servei habitual

D’altra banda aquestes obres d’Adif provoquen afectacions als trens de la línia R1 amb origen o destinació Molins de Rei que durant el període d’actuacions iniciaran o finalitzaran el seu recorregut a L’Hospitalet de Llobregat. Els viatgers del trajecte L’Hospitalet disposen dels trens de la línia R4 de Rodalies de Catalunya

Finalment, l’obligat desviament dels trens de mercaderies per la línia de la costa i la utilització del túnel del Gornal per encaminar-se fins Castellbisbal afecta els serveis de la línia R2 amb una reducció de la seva oferta ja que queda reduïda la capacitat de la infraestructura.

Afectacions obres La Sagrera
Les actuacions que Adif durà a terme a La Sagrera obligaran a circular en via única en un tram d’1’7 quilòmetres al trajecte Sant Adrià de Besòs – Clot Aragó. Aquesta limitació de la capacitat operativa comportarà una reducció de l’oferta als trens de la línia R1.

Aquesta obra es realitza per traslladar les vies de la línia R1 al seu emplaçament definitiu a la futura estació de la Sagrera.

Amb aquestes actuacions afegides a les que s’inicien a l’àmbit de Martorell el servei de l’R1 es prestarà de la següent manera:

Malgrat de Mar-L’Hospitalet de Llobregat: Reducció de l’oferta

• 6 trens per hora i sentit en hora punta
• 4 serveis per hora i sentit durant la resta de la jornada

• Blanes – Malgrat: servei per carretera per les obres del reconstrucció del pont ferroviària sobre el riu Tordera
• L’Hospitalet de Llobregat – Molins de Rei: Derivat de les obres del Corredor Mediterrani a Martorell els viatgers disposen dels trens de la R4.

La complexitat de les tasques obligaran el primer cap de setmana de les actuacions, 25-26 de juliol i l’últim, 14-15 de novembre a interrompre la circulació de trens entre Badalona i Barcelona Clot Aragó. D’aquesta manera aquests dos caps de setmana el servei de l’R1 en aquest tram es prestarà de la següent manera:

• Malgrat de Mar- Badalona: Servei habitual en tren
• Badalona – Clot Aragó: Viatgers encaminats a Metro i línia B7 cap a Sant Adrià de Besòs. Des d’aquesta els clients disposen dels serveis de TRAM

4+4 en Sants
Les obres que Adif està executant a Sants del 4+4 comportaran importants afectacions els caps de setmana del 22-23 i 29-30 d’agost. En el moment d’aproximar-se la modificació es potenciarà la comunicació als clients.

El cap de setmana del 22-23 d’agost es tanca la circulació de trens pel túnel de Plaça de Catalunya. D’aquesta manera, es concentraran les circulacions pel túnel de Passeig de Gràcia:

• R1, R4 i R12: Trens desviats per Passeig de Gràcia.
• R3: Limitarà el seu recorregut a Sant Andreu Arenal - Puigcerdà
• R2 sud: Iniciarà o finalitzarà a Barcelona Sants
• R11: Inici i final de línia a Estació de França

Els canvis de recorregut dels trens de l’R2 sud i R11 permeten alliberar capacitat al túnel i minimitzar l’afectació de les línies directament afectades

El cap de setmana del 29-30 d’agost es tanca la circulació pel túnel de Passeig de Gràcia amb el que només queda operatiu el túnel de Plaça de Catalunya:

• R2 nord: Trens desviats per Plaça de Catalunya
• R2 sud: Inici i final de servei a Barcelona Sants
• R11: Inici i final a Estació de França
• R3: Limitarà el seu recorregut a Sant Andreu Arenal - Puigcerdà

El cap de setmana del 15-16 d’agost l’afectació al servei només serà de 6 hores, entre les 23.30 del 15 d’agost fins les 05.30 del dia 16 amb el que les modificacions seran mínimes.

Finalment a partir del 20 de juliol i fins el 30 d’agost es desvien pel túnel de Passeig de Gràcia els últims trens de les línies R1, R3 i R4 (cinc en total), i els dos primers de la línia R3 . Des del dia 20 els sis trens de l’R2 que s’encaminaven per Plaça de Catalunya recuperen el seu recorregut habitual

Durant aquestes afectacions els títols de Rodalies seran vàlids per realitzar el transbordament a les estacions de Metro.

Obres tercer carril Vilaseca
També a partir del 25 de juliol i durant nou caps de setmana les actuacions que Adif executarà a l’entorn de bifurcació Vilaseca afectarà al servei de trens Regionals del corredor sud. Cada cap de setmana és una fase i anirem informant a mesura que Adif concreti horaris de tall o limitació de la capacitat operativa.

Menuda ensalada de obras... Habrá que estar muy atentos porque se cuece un nuevo confinamiento, y por tanto habrá que ver qué obras se llevan a cabo en las fechas previstas, a cuales les pilla el parón quedándose más tiempo del previsto así y cuáles se van a llevar a cabo pase lo que pase según lo anunciado, si el confinamiento afecta a la zona de alguna de las obras.

Estava previst desviar-hi els R1 Molins (3/l'hora) a l'Estació de França. Senzillament se'ls han petat!! Per tant, tindrem franjes d'espera de 20 min. a la R1 I la línia ja va com va....

A no ser d'un nou confinament, la línia no podrà absorbir el passatge. Preveig sidral...

Precisament perquè la reducció de capacitat serà entre Clot i Sant Adrià el que no calen són trens inútils cap a l'Estació de França, que l'únic que provarien és l'amuntegament innecesari tant dels trens que no van a l'Estació de França, sinó que a més a més els trens que anéssin a l'Estació de França el 100% del passatge baixaria al Clot, provocant encara més aglomeracions.

m.h.t. wrote: ↑Friday 17/07/2020 17:07 Estava previst desviar-hi els R1 Molins (3/l'hora) a l'Estació de França. Senzillament se'ls han petat!! Per tant, tindrem franjes d'espera de 20 min. a la R1 I la línia ja va com va....

A no ser d'un nou confinament, la línia no podrà absorbir el passatge. Preveig sidral...

El problema és entre Clot i St Adrià on hi ha la via única, si acaben a Molins o Estació de França és el de menys. Si els "poguessin" posar els limitarien a Hospitalet segurament els Molins.

Aquest era el pla presentat per Adif i Renfe no fa massa. Però, possiblement redactat sense tenir en compte la via única a La Sagrera...

És preferible aglomeracions al Clot que aglomeracions als trens. La R1 no pot suportar franjes de 20 minuts. Espero que TOTS els trens vagin en doble.

I si s'evita la saturació, serà per la situació de semi-confinament i les recomanacions d'evitar desplaçaments d'esbarjo. No m'imagino jo això en un escenari de normalitat.

Supongo que eso lo han tenido en cuenta. No sabía que la reducción era a un tren cada 20 minutos, de todos modos si confinan, van a moverse los servicios esenciales sólo, por lo que el resto se les acabó ir a la playa y por tanto los trenes van a volver a ir vacíos o la gente cogerá alternativas.

Hoy precisamente tenía que ir a Badalona y quería evitar las L1 y R1 a toda costa, por lo que tiré de alternativas como B18+M28. De todos modos lo de meter la vía única ya que iban a reducir trenes teniendo en cuenta que confinarán y no irá ni Dios, precisamente sobraba meter los trenes a la EDF en este caso, y tampoco pintaban nada por el túnel de Catalunya. Lo más adecuado justamente para evitar aglomeraciones es hacer lo de los findes del empalme de vías: cortar la línea en Badalona y dejar solamente el tramo Badalona-Malgrat. Esto al principio provocaría aglomeraciones en los medios alternativos y haría que la gente para evitar contagios no cogiera el tren. Considero que si confinan da lo mismo que los trenes vayan a Hospi a que vayan a EDF, por lo dicho: porque en cuanto confinen, los vagones van a ir VACÍOS y en ese panorama, tan absurdo es mandarlos de paseo a la EdF como a Hospitalet, así que por mí, que los corten en Badalona todo el verano, y cuando la gente pueda volver a desplazarse, ya veremos.

Lo positivo es que la nueva variante se puede trabajar tranquilamente sin tener que pasar trenes al lado de las obras cada 20 minutos y dado que la movilidad será nula al menos no molestas para hacer la obra si cortas completamente.

m.h.t. wrote:És preferible aglomeracions al Clot que aglomeracions als trens. La R1 no pot suportar franjes de 20 minuts. Espero que TOTS els trens vagin en doble.

Anem a veure, tornem a repetir: el tram de via única és entre Clot i Sant Adrià. Per tant, no es pot posar cap tren més, ja que els hipotètics "reforços" a l'Estació de França no hi caben. A no ser que el que pretengui és deixar un tren cada 40 minuts a Plaça Catalunya i Sants, on van la inmensa majoria de viatgers... Sembla que en el fons el que es pretén és que abandonem el tren i tothom entri en Cotxe o amb el "Casas"...

[quote="m.h.t.]I si s'evita la saturació, serà per la situació de semi-confinament i les recomanacions d'evitar desplaçaments d'esbarjo. No m'imagino jo això en un escenari de normalitat. [/quote]

I perquè un munt de gent s'ha quedat sense feina!