Transport.cat

http://www.lavanguardia.es/ciudadanos/n ... ertos.html

Gracias a la T1, Barcelona asciende hoy a la primera división de los aeropuertos

Heathrow, Madrid, Munich, Frankfurt, Amsterdam, Roma y Hong Kong son modelos para bien o para mal

ÓSCAR MUÑOZ | Barcelona | 16/06/2009 | Actualizada a las 03:31h | Ciudadanos

La T1 aupará a Barcelona a la primera división de los aeropuertos. Así será, al menos en cuanto a la modernidad y dimensiones de sus instalaciones, algo que con las terminales A, B y C -ahora T2- era inalcanzable. Hoy por hoy, las cifras de tráfico no permiten a El Prat estar en el selecto grupo de las 30 ciudades con más pasajeros del mundo -en el 2008 ocupó el lugar 34.º- aunque sí en el top ten europeo, ya que es el noveno.
La nueva terminal T1 del Aeropuerto de El Prat, ha supuesto una inversión de 1.200 millones de euros y en plena operatividad permitirá procesar en solitario más de 30 millones de pasajeros al año
La nueva terminal T1 del Aeropuerto de El Prat, ha supuesto una inversión de 1.200 millones de euros y en plena operatividad permitirá procesar en solitario más de 30 millones de pasajeros al año / Mané Espinosa


Ahora se dan las condiciones físicas para crecer. La capacidad conjunta de la T1 y la T2 es de 55 millones de viajeros anuales, un techo que parece difícil de alcanzar a corto y medio plazo. El año pasado, ya en crisis, se cerró con 30,1 millones, después de que el 2007 se alcanzaran 32,6 millones, cifra récord. Los responsables del aeropuerto ven factible superar los 28 millones este año, aunque, precisa su director, Fernando Echegaray, "es difícil hacer previsiones, puede haber fluctuaciones". En cualquier caso, continúa, "tenemos capacidad para ir más allá del 2025", cuando ya estará el edificio satélite, que se está proyectando. "El objetivo -prosigue el director- es tenerlo listo cuando el mercado lo requiera". Con este añadido, la capacidad llegará a 70 millones de pasajeros, un registro que en la actualidad sólo supera Atlanta.

Los responsables de El Prat son conscientes de lo que está en juego. Pocos discutirán que la T1 va a impresionar por su grandiosidad, luminosidad... Cierto. De esto se ha hablado y escrito mucho. Pero lo que va a contar es si es cómoda para el usuario, si los trayectos se hacen con rapidez, si las maletas no se pierden y se recogen con celeridad, si la oferta comercial es atractiva o si es sencillo acceder en vehículo privado o en transporte público.

Lo que ocurre en los aeropuertos que son referentes para la capital catalana, especialmente los más cercanos -los europeos- da pistas sobre lo que se tiene que hacer y lo que se debe evitar. Y, además de todos los aspectos propios de los diseños arquitectónico -de Ricardo Bofill- y operativo -de los técnicos de Aena-, hay una cuestión fundamental que los gestores de El Prat han planificado al milímetro: la puesta a punto. "Si los preparativos no se hacen bien -explica Ángel Gallego, responsable de la transición a la T1- el riesgo de fracaso es elevado". Valga como ejemplo el caos del estreno de la T5 de Heathrow -primer aeropuerto europeo y tercero mundial, con 67 millones de pasajeros-, en marzo del 2008, que se saldó con los servicios equipaje suspendidos por la acumulación de maletas y 34 vuelos cancelados. Para vacunarse de desastres de este tipo, continúa Gallego, "se necesitan no menos de 20 semanas previas a la puesta en servicio para probarlo todo", un requisito que ha cumplido la T1, que, además, en cuestión de equipajes, incorpora lo último en tecnología.

Del mismo autor que la T5 londinense -Richard Rogers- es la T4 de Barajas, la terminal objeto de todo tipo de comparaciones con la flamante T1 barcelonesa. La principal pega de la instalación madrileña -con sus cuatro terminales y la satélite recibió 50,8 millones de pasajeros el año pasado (11. º mundial y el 4. º de Europa)- es lo largos que se hacen los trayectos desde la zona de facturación hasta las de embarque, un periplo que parece más extenso del que en realidad es por la gran cantidad de elementos que hay en el edificio. En el haber de Barajas está su conexión en transporte público con el centro de la ciudad. La T4 -al igual que las otras tres terminales- disponen de estación de metro. Barcelona tendrá que esperar tres años para que llegue la L9.

El Prat mira otros aeropuertos europeos. Uno es Munich (34,5 millones de pasajeros, 27.º del mundo y 7.º de Europa), cuya nueva terminal funciona a la perfección, como Frankfurt (53,4 millones, 9.º del mundo y 3.º de Europa), que, a pesar de sus gigantescas dimensiones, también destaca por su eficiencia. Y lo mismo podría decirse de Amsterdam (47,4 millones, 14.º del mundo y 5.º de Europa). Peor valoración recibe Roma (35,1 millones de viajeros, 25.º mundial y 6.º europeo), por su aspecto desgastado y por detalles como el cobro de 1 euro, que no se devuelve, por el uso de los carritos.

Hay otros ejemplos lejanos. Como Hong Kong (47,8 millones, 12.º del ranking), grandioso aeropuerto diseñado por Norman Foster, que también firma el de Pekín (55,6 millones, 8. º ) . Las nuevas terminales asiáticas destacan, además de por su tamaño, por el lujo de sus instalaciones.

La manca de transport públic d'alta capacitat, i no aquesta cagada de autobusos, faran que l'estrena de la nova terminal sigui una mica més negativa, perquè que un estranger/turista/executiu haig d'agafar un autobús amb les maletes i tot, després entaforar-se a un tren amb una freqüència tan baixa per a tractar-se d'un aeroport i a més el temps que es triga des de l'aeròdrom a Sants, dona una imatge molt i molt dolenta, per molta il·luminositat que hi hagi.

I teniu tota la raó del món, això a Madrid no ho haguessin permès. Tants projectes, metro, Renfe,...i no fan arribar encara ni un????? Vinga, home!!!! :

http://www.elpunt.cat/noticia/article/1 ... iaria.html

Usuaris i empresaris critiquen que la T1 es posi en marxa sense connexió ferroviària

17/06/09 02:00 - Barcelona - P. Mercadé

Durant la inauguració ahir de la T1, polítics i societat civil es van desfer en elogis cap a aquesta nova infraestructura imprescindible perquè l'aeroport del Prat creixi sense saturar-se. Però com que la perfecció no existeix, la infraestructura modèlica no va escapar de les crítiques d'usuaris i empresaris. Uns i altres van lamentar que la T1 entri en funcionament avui sense un enllaç ferroviari directe.

L'Associació per a la Promoció del Transport Públic (PTP) va considerar «increïble que la nova terminal no tingui una comunicació ferroviària amb Barcelona i la seva regió metropolitana». La PTP feia referència al perllongament de la línia de rodalies, un projecte que no es fa a l'espera de l'estudi constructiu que ha de fer l'Estat. La Cambra de Comerç, en canvi, va centrar les seves crítiques en el ramal del TAV fins a l'aeroport, una proposta sobre la qual el Ministeri de Foment mai s'ha pronunciat clarament a favor.

La PTP va recordar que el 1975 el Prat va ser el primer aeròdrom de l'Estat a connectar-se amb Barcelona amb ferrocarril. En canvi, l'actual enllaç de rodalies amb la T2 deixa molt a desitjar ja que el 2004 va ser suprimida la via exclusiva de Renfe que connectava amb l'aeroport, com a conseqüència de les obres d'accés a Sants del TAV. Sense aquest enllaç directe, els trens han de compartir via amb els de Vilanova entre l'estació de Sants i el Prat, fet que redueix la capacitat per expedir serveis ràpids i freqüents entre Barcelona i l'aeroport. Fa més de tres anys que Madrid va aprovar la declaració d'impacte ambiental per fer el perllongament de la línia de rodalies fins a la nova terminal. Des de llavors s'espera que el Ministeri de Foment redacti el projecte constructiu que permetrà començar l'obra. El ministre de Foment, José Blanco, es va tornar a comprometre ahir a desencallar aquest tràmit enguany perquè es pugui fer l'enllaç de rodalies.

Per la Cambra, «la manca d'accessos ferroviaris directes a la T1 compromet el potencial de desenvolupament de l'aeroport, sobretot en els primers anys de posada en funcionament de la nova terminal». L'entitat va centrar el focus de les seves crítiques en el projecte més endarrerit: l'enllaç directe del TAV amb la nova terminal. La Cambra va recordar que la connexió de l'aeroport amb la línia d'alta velocitat «permetria configurar el Prat com un node multimodal estratègic perquè estendria el seu àmbit d'influència a distàncies molt superior a les actuals; l'aeroport seria el central de l'euroregió».

http://www.elperiodico.com/default.asp? ... io_PK=1022

Unos pájaros retrasan varios minutos la salida del primer vuelo de Spanair de la T-1

EFE
BARCELONA

Unos pájaros han retrasado hoy durante casi quince minutos la salida del primer vuelo de la compañía Spanair con destino a Madrid con el que se ha estrenado la nueva terminal T-1 del aeropuerto de Barcelona.

El avión, que tenía prevista la salida a las 06:00 horas, estaba en la pista a la hora prevista pero el despegue se ha retrasado casi un cuarto de hora, porque según ha dicho el comandante de la nave a los pasajeros, estaba esperando que un camión retirara unos pájaros de la pista.

Aviso del comandante

Francisco Bou, comandante del vuelo, ha explicado por megafonía que el avión que había aterrizado antes en Barcelona había impactado con unos pájaros, y que para que despegue fuera completamente seguro había que esperar a que se limpiara la pista.

El presidente de Spanair, Ferran Soriano, ha declaado también que este retraso por los pájaros ha sido la anécdota del despegue del primer vuelo que salía de la nueva terminal T-1 del aeropuerto de El Prat.

Hola,

Serían de la plataforma "No a la T-1, aeropuerto por el litoral". De todas formas, se me antoja pretencioso eso de decir que Barcelona pasa a la primera división de los aeropuertos cuando no hay conexión ferroviaria de ninguna clase y cuando esta nueva terminal no es más que una mala copia de terminales como la de Hong Kong y que la venden como algo fuera de serie cuando dentro de nada quedará infradimensionada... la prueba es que antes de hacerla ya estaban pensando en el edificio satélite de enfrente.

Saludos,
Sergio

http://www.europapress.es/catala/notici ... 05946.html

Els usuaris de Renfe qualifiquen d'"odissea" el trajecte per arribar a la T1 del Prat

EL PRAT DE LLOBREGAT (BARCELONA) 17 (EUROPA PRESS)


El servei d'autobusos gratuït que enllaça l'estació de Rodalies de Renfe de l'aeroport del Prat amb la T1 ha funcionat durant tota la jornada sense excessius incidents. Tot i això, molts usuaris s'han queixat per l'"odissea" que suposa arribar a la terminal després del viatge en tren i han reclamat que s'acceleri la construcció de la línia 9 del metro.

AENA disposa de cinc autobusos que cobreixen el trajecte entre l'estació de Renfe i la T-1. Cada mitja hora, a l'arribada del tren de Rodalies, els autobusos esperen a l'exterior de l'estació als passatgers. A l'interior de l'estació, 16 informadors atenen als usuaris i els indiquen si el seu vol surt de la T2 o bé de la T1, de manera que han de pujar a l'autobús.

El vehicle cobreix el trajecte entre l'estació i la T1 en uns deu minuts. Antonio Pérez, un dels usuaris, ha explicat que "el viatge va molt ràpid i tot està molt ben indicat, però no em sembla correcte que s'obri una terminal sense que hi hagi un servei ferroviari preparat". Una altra de les usuàries, Lucía Gutiérrez, ha afirmat que "si ja era una odissea arribar en transport públic a l'aeroport, ara ho és més arribar fins a la T-1".

A més del servei d'autobusos que enllaça amb el tren, a la nova terminal arriben 13 línies d'autobús: el nou servei directe de l'Aerobús, les línies metropolitanes 46, L77, PR1, L99 i N-17 i set línies regionals. Alguns usuaris han mostrat el seu "malestar" perquè el preu del bitllet de l'Aerobús -que connecta el centre de Barcelona amb l'aeroport- sigui més car si es viatja a la T-1 que si es viatja a la T-2.

metring wrote: A més del servei d'autobusos que enllaça amb el tren, a la nova terminal arriben 13 línies d'autobús: el nou servei directe de l'Aerobús, les línies metropolitanes 46, L77, PR1, L99 i N-17 i set línies regionals. Alguns usuaris han mostrat el seu "malestar" perquè el preu del bitllet de l'Aerobús -que connecta el centre de Barcelona amb l'aeroport- sigui més car si es viatja a la T-1 que si es viatja a la T-2.

Quina barra. Ja sempre m'ha semblat extremadament abusiu el preu del bitllet de l'Aerobus com perquè ara facin això.

metring wrote:I teniu tota la raó del món, això a Madrid no ho haguessin permès. Tants projectes, metro, Renfe,...i no fan arribar encara ni un????? Vinga, home!!!! :[...]

La T4 de Barajas (MAD) es va inaugurar sense que hi arribés el metro, cosa que posteriorment es va pal·liar.

Si les dades que he consultat són certes, la T4 es va inaugurar el 5 de febrer de 2006 i l'accés en metro, el 3 de maig de 2007.

De tota manera això no treu que, amb el que ens ha costat als contribuents la construcció de la T1 del Prat, no s'entengui com no hi arribi el tren i el metro des del primer dia. Igualment, caldria un people-mover entre les dues terminals sense haver de sortir del "costat aire" per a facilitar les conexions entre avions que impliquin un canvi de terminals.

Salut !!

Unos pájaros retrasan varios minutos la salida del primer vuelo de Spanair de la T-1

I uns altres "pájaros"* endarrereixen uns quants anys l'arribada del primer tren a la T-1. No et fot...

* pakharus, en transliteració purament catalana

Aquests ni han necessitat quedar-se a la via, per no deixar passar trens ni metros

http://www.lamalla.cat/infolocal/barcel ... ?id=273711

Lufthansa celebra el cinquanta aniversari del seu primer vol a Barcelona

L'aerolínia espera batre rècords de viatgers gràcies a la nova T-1

EFE / LAMALLA.CAT

L'aerolínia alemanya Lufthansa espera que el seu recent trasllat a la nova Terminal 1 (T-1) del Prat l'ajudi a batre aquest any un nou rècord de passatgers en aquest aeroport, superant "àmpliament" els 1'2 milions de viatgers de 2008. De moment, l'aerolínia va en la direcció adequada, ja que, segons que ha explicat avui el director general de Lufthansa per a Espanya i Portugal, Stephan Semsch, la companyia ha aconseguit incrementar en un 8 per cent el seu nombre de viatgers a Barcelona en els primers cinc mesos de l'any.

La companyia, que aquest any celebra el cinquanta aniversari del seu primer vol a Barcelona, realitza actualment prop de quaranta aterratges i enlairaments a l'aeroport barceloní, amb origen o destí a Munic, Frankfurt, Düsseldorf, Stuttgart i Milà. Per commemorar aquesta efemèride, a Barcelona ha aterrat avui l'avió Romeo X-Ray, un Airbus A321-100 decorat com els avions que volaven amb la companyia en els anys cinquanta.

"Futur prometedor"
D'altra banda, Semsch no ha escatimat elogis cap a la nova terminal a la qual es van mudar fa una setmana juntament amb Spanair com a companyies associades a la xarxa Star Alliance. Afirma estar "meravellat" i "molt il·lusionat" amb la flamant infraestructura dissenyada per Ricardo Bofill, tant pels avantatges que ofereix als viatgers com a les companyies ja que poden gaudir d'una major connectivitat i serveis. A més a més, creu que “amb la nova T-1 el futur de la companyia és encara més prometedor” i que per això seguiran apostant “amb força” per Barcelona.

No obstant, el responsable de Lufthansa ha descartat l'obertura de noves rutes des del Prat, al marge de les establertes després de la posada en marxa de Lufthansa Itàlia, la primera filial de l'empresa, amb tres vols diaris entre Barcelona i l'aeroport de Milà-Malpensa.

Se ha inaugurado lo más importante, la terminal para los aviones, ahora faltan las conexiones de los vuelos y las conexiones ferroviarias, la primera piedra ya está puesta y la falta de noticias es una buena noticia, no seamos ridículos en las críticas hacia esta infraestrucutra. Y el problema deberia venir por como se gestiona y no por quien...

Es que según quien lo gestione, se gestionará de una manera u otra en detrimento de otros aeropuertos de cuyo nombre no quiero acordarme...

automotorserie 436 wrote:no seamos ridículos en las críticas hacia esta infraestrucutra.

Et sembla ridícul criticar la incapacitat de preveure a temps una arribada de qualsevol mitjà ferroviari a la nova terminal, i més tenint en compte que des de fa anys que estan en marxa diversos projectes en aquest sentit?

A tu què et semblaria si et fessin obres a casa i et deixessin durant uns quants mesos sense portes?

Guigui wrote:

automotorserie 436 wrote:no seamos ridículos en las críticas hacia esta infraestrucutra.

Et sembla ridícul criticar la incapacitat de preveure a temps una arribada de qualsevol mitjà ferroviari a la nova terminal, i més tenint en compte que des de fa anys que estan en marxa diversos projectes en aquest sentit?

A tu què et semblaria si et fessin obres a casa i et deixessin durant uns quants mesos sense portes?

Pues salir por la ventana....

Pues por algo será que no ha llegado el metro, tenemos la mala costumbre de saber donde irá la casa pero no donde hemos de poner la puerta, el mueble, que si esto que si lo otro, que si el ayuntamiento, que si ...y así nos va. Es Típico esto aquí en Catalunya.

automotorserie 436 wrote:

Guigui wrote:

automotorserie 436 wrote:no seamos ridículos en las críticas hacia esta infraestrucutra.

Et sembla ridícul criticar la incapacitat de preveure a temps una arribada de qualsevol mitjà ferroviari a la nova terminal, i més tenint en compte que des de fa anys que estan en marxa diversos projectes en aquest sentit?

A tu què et semblaria si et fessin obres a casa i et deixessin durant uns quants mesos sense portes?

Pues salir por la ventana....

Pues por algo será que no ha llegado el metro, tenemos la mala costumbre de saber donde irá la casa pero no donde hemos de poner la puerta, el mueble, que si esto que si lo otro, que si el ayuntamiento, que si ...y así nos va. Es Típico esto aquí en Catalunya.

Eso es patético.

Por otro lado, si vas a vivir en una casa sin amueblar, ¿dónde comes? ¿Dónde te sientas? ¿Dónde duermes? ¿De donde sacas el papel del culo después de *******?

Pues la no llegada de ni metro ni Cercanías a El Prat es como encontrarse con ésta última situación.

Aquest matí he anat per primer cop a la T-1, a acompanyar la meva mare a l'aeroport. Per a arribar-hi, està força bé, però sobta que siguin incapaços de mantenir la mateixa senyalètica a tot arreu. Mentre a la ronda i als accessos tot el que afecta l'aeroport està marcat amb fons groc, a la C-31 està amb fons blau.

Costa tant fer les coses bé i facilitar la vida a la gent?

A La Malla donen com a novetat la línia A1, que la porta Tusgsal, quan ja fa dies que va entrar en funcionament, però també diuen que a partir de gener, també portaran la de la T2 (ara terminals A, B i C).

http://www.lamalla.cat/infolocal/barcel ... ?id=274073

http://www.avui.cat/cat/notices/2009/06 ... _63784.php

Entra en servei a la T1 un centre de negocis amb despatxos, auditori, habitacions i un gimnàs

Està dirigit a professionals de les aerolínies i del món empresarial i estarà obert les 24 hores del dia durant tot l'any

ACN
Aeroport del Prat-Barcelona
Ult. Act. 25/06/2009 15:59

L'Aeroport del Prat ha estrenat aquest dijous a la nova terminal T1 un centre de negocis dirigit a professionals de les aerolínies i del món empresarial obert les 24 hores del dia durant tot l'any.

El nou espai polivalent acull cinc sales de reunions, sala de conferències, cinc despatxos, deu habitacions, una zona de fitness i un auditori amb capacitat per a 150 persones. El centre, de 2.600 metres quadrats i que ha suposat una inversió de més de tres milions d'euros, neix amb la vocació de donar servei a uns 20.000 usuaris cada any. Aquest espai "posicionarà al Prat com un dels millors aeroports d'Europa", ha dit aquest matí el director de la infraestructura, Fernando Echegaray.

El preu del lloguer d'un despatx és de 348 euros al dia, i de 240 euros per mitja jornada, mentre que el de l'auditori és de 573 euros. El preu de lloguer d'una habitació és de 90 euros per dia.

El servei és nou a l'Estat, ja que cap aeroport ofereix un espai d'aquestes característiques amb tots els serveis integrats, ha completat Francisco Guzmán, director general adjunt de Gestió i Serveis Trade Center, empresa que també treballa en projectes com el World Trade Center de Barcelona, el WTC Igualada o el complex de Món Sant Benet, al Bages.

Per cert, molta flamant terminal ultramoderna, però el recompte del passatge, encara el fan a mà i tres cops, tot plegat per arribar a la conclusió que al final no s'havien descomptat.

Explicat d'un vol d'avui a primera hora del matí.