Transport.cat

Una ment molt simple wrote:En lo que no podrá competir es en tiempo, ya que el avión tarda 1 hora y 10 minutos, frente a las dos horas y media del AVE.

Guigui wrote:

Una ment molt simple wrote:En lo que no podrá competir es en tiempo, ya que el avión tarda 1 hora y 10 minutos, frente a las dos horas y media del AVE.

Cal ser realment curt de gambals per escriure això i quedar-se tan ample!

Sr.Horn wrote:Dudo que el AVE compita con el avión mientras los trenes en este país cuesten lo que cuestan, es decir, en relación a los salarios, un lujo. El tren (el AVE) debería estar pensado para llevar el mayor número de gente posible, esa es la manera de pensar en otros países, aquí preferimos (prefieren) que el AVE renga cincuentamil pijadas para los ejecutivos guapos, que el borreguero tenga pantallas para ver una película rancia que casi nadie mira y un vagón cafetería un tanto inútil. Yo de Renfe lo que haría sería bajar el precio de los billetes, quitar pijadas al AVE (manteniendo una comodidad en el asiento claro) y hacer del tren algo PARA TODOS, no sólo para la gente de la capital haciendo paradas en algunos servicios en localidades menores.

Seamos realistas, hoy en día todo el mundo se sube al tren con su Ipod, su ordenador o su DVD portable, con un asiento y una mesita sobra para pasar 3 horas... luego un azafat@ con un carrito vendiendo cafés y snacks, o aún más añoslucista, con máquinas de bebidas y es que no creo que el tren necesite mucho más hoy en día....

pero nada, están encaprichados en las pijaditas, pues mientras tanto, yo iré a Madrid en alguna oferta de avión.

victorcasta wrote: No entiendo tu planteamiento, pues lo veo contradictorio.

Si lo que quieres es viajar a Madrid en lo más barato y parando en pueblecitos, te recomiendo que vayas a la Estación de Autobuses del Nord, que ahí tienes bastantes expediciones a Madrid tiradas de precio. Tampoco entiendo que si lo que quieres es que el tren haga más paradas, cojas el avión que no hace ninguna y es menos "DE TODOS" que el tren.

El billete del AVE está de acuerdo con el gasto que tiene Renfe para ofrecerte este servicio. El AVE no está subvencionado, por lo tanto, Renfe, tiene que cubrir gastos con el precio del billete. Con la llegada del AVE a Barcelona, Renfe lanzará ofertas como las que ya hace las compañías aéreas o la SNCF con el idTGV, con precios más baratos a cambio de tener un billete cerrado y sin posibilidad de cambio.

Sr.Horn wrote:No no, creo que no me has entendido, no digo que el AVE tenga que hacer paradas cada 10 km, sólo que hayan algunos servicios que paren en estaciones secundarias para poder servir a otra gente, no sólo a la de la capital.

victorcasta wrote:Si vas en turista, sólo te regalan unos caramelos y unos cutre-auriculares. Pues no sé qué pijaditas quieres que quiten, si no hay más dónde quitar. Si quieres comer o beber, te vas a cafetería y lo pagas. Es decir que en el billete de turista, no queda incluida ninguna pijada, sólo cubres el coste del trayecto.

Entre BCN y Madrid habrá 25 expediciones diarias por sentido, en los que habrá servicios directos sin paradas y otros con paradas intermedias, con el consiguiente aumento de tiempo de viaje.

Alfredo_21 wrote:y sales. Y todo esto del medio centro de una ciudad al centro de otra.

fantito wrote:Ja anem pel quart esvoranc.

Vox wrote:Y además.. Barajas está a tiro de piedra de Nuevos Ministerios (destino final de muchos usuarios del Puente, por ejemplo)

UT596001 wrote:

Vox wrote:Y además.. Barajas está a tiro de piedra de Nuevos Ministerios (destino final de muchos usuarios del Puente, por ejemplo)

I Atocha-Nuevos Ministerios és un moment amb Rodalies, amb la mateixa o inclús millor frequència de pas que la línia 8 del metro.

mikado wrote:

Mako448 wrote:Sembla ser que pels socabons aquests,renfe té pensat en d'aquí a molt poc fer circulació de via única entre Bellvitge i Sants per eliminar els socabons aquests,aixó significaria que els trens regionals i de grans línies cirularien via Vilafranca,i els trens amb destinació Castelldedels és suprimirien,encara que no sé si els limitaràn a Sants o SAC,o directament suprimiràn tota la relació Castelldefels-Granollers deixant en hora punta de la tarda un tren cada 30 minuts entre Barcelona i Granollers,cosa que em sembla vergonyòs.Nomès dic el que he llegit en un fòrum,aixó no vol dir que sigui veritat,peró podria passar.

Ala, ya tenemos el globo sonda . . .

Font: http://www.elperiodico.com

Fomento planifica el cierre parcial de Cercanías pero lo deja en suspenso

• La Generalitat y el ayuntamiento creen inevitable la medida pero no quieren participar en el anuncio

• El ministerio ha decidido que las obras del AVE no se paren pese a la petición de la oposición



CRISTINA BUESA
BARCELONA
La cúpula del Ministerio de Fomento descartó ayer definitivamente parar las obras del AVE que, en su recta final, no solo están ocasionando retrasos en la red de Cercanías, sino que, por las características de los últimos incidentes (los famosos socavones), abren serias dudas sobre la seguridad en la que viajan los usuarios de Renfe. No se paran las obras de la alta velocidad, pero Fomento dedicó buena parte de la jornada a analizar, en cambio, cómo suspender temporalmente el paso de trenes por una de las dos vías de la zona crítica, situada entre Bellvitge y el Gornal. Es una decisión, por su magnitud, sin precedentes. Se trata de la ruta ferroviaria más transitada de toda España. Los planes están sobre la mesa. No obstante, aún no tienen vía libre.
La opción de cortar la circulación de trenes por las vías situadas más cerca de las obras del AVE es fruto, esencialmente, de que a estas alturas de la crisis ferroviaria ningún técnico es capaz de garantizar al 100% que que no volverán a producirse desprendimientos de tierra. Fue una hipótesis analizada ya en la reunión de emergencia del miércoles en la Delegación del Gobierno de Barcelona. Allí, según fuentes de una de las administraciones participantes, la Generalitat y el Ayuntamiento de Barcelona le trasladaron al secretario de Estado de Infraestructuras, Víctor Morlán, su respaldo ante tan extraordinaria medida.

BENDICIÓN SOLO EN PRIVADO
Es decir, comparten el análisis, pero pusieron sobre la mesa dos condiciones. La primera es que, de llevarse a cabo el anuncio, la iniciativa de comunicar tan impopular solución recaiga exclusivamente en Fomento. La Generalitat y el ayuntamiento bendicen, pero solo en privado. La segunda condición es, al parecer, la que ha impedido que la incógnita de la suspensión del servicio se haya despejado.
Todas las partes implicadas quieren tener claras las consecuencias detalladas de la interrupción del servicio. La línea C10, que une la estación de França y el aeropuerto, puede ser sustituida fácilmente por una línea de autocares lanzadera, que ya se activan cada vez que hay un problema. Los trenes de largo recorrido, como también ha sucedido tantas veces, pueden ser desviados por la ruta de Vilafranca del Penedès. Son soluciones menores, pues por la línea de Bellvitge pasan a diario unos 400 trenes. La cuestión, para Fomento, es si es viable eliminar parte de esos trenes y establecer un paso alternativo de convoyes sin que el sistema se colapse.

EJECUCIÓN INCORRECTA
El tiempo, sin embargo, corre en contra del ministerio. El análisis de todas las medidas alternativas no se puede improvisar en pocas horas, pero los socavones amenazan con reaparecer en cualquier momento. Fuentes pró-
ximas a las obras aseguran que la pantalla que tenía que aislar los trabajos del AVE de la red de Cercanías (discurren en paralelo a escasísimos metros de distancia) ha sido ejecutada incorrectamente.
Es más, en privado, un técnico de una de las tres administraciones presentes en la reunión de la Delegación del Gobierno utilizó ayer expresiones mucho más alarmistas que pidió que no fueran reproducidas. Basta con decir que el secretario de Estado de Infraestructuras ha acusado personalmente a la empresa constructora, OHL-Guinovart, de realizar mal esa parte crucial de la operación, con el agravante de que ya expresó sus dudas cuando, durante la fase de planificación, conoció el método que se iba a emplear.

SIN LLUVIAS A LA VISTA
Anteayer, la adjudicataria de los trabajos anunció medidas extraordinarias no previstas en los planes iniciales. Hincará en el terreno unas planchas de 13 metros de altura para tratar de proteger así mejor el terreno. ¿Evitará esa improvisada solución técnica la aparición de más socavones? De nuevo la respuesta es que no hay una garantía absoluta.
La previsión meteorológica de los próximos días sonríe a Fomento. No está previsto que llueva, inclemencia que, sin ser imprescindible (ha habido desprendimientos sin precipitación previa), está claro que ayuda. No es ese, pese a todo, el dato que ha convencido al ministerio de que es mejor aparcar por ahora la decisión de suspender parte del servicio de Cercanías. El miedo a las críticas, de los pasajeros, de la oposición y también de los medios de comunicación parece que es por ahora una barrera insuperable.