Transport.cat

La Mañana wrote:[...]Además, la venta de billetes sólo cubre el 16 por ciento de lo que cuesta mantener la línea.[...]

Al meu entendre, aquest és el problema real. I només es pot atacar des de dos fronts que no són excloents: o es rebaixen costos o s'augmenten els ingressos. Crec que, d'una vegada, cal que la Generalitat operi directament la línia "passant" d'ADIF i de renfe d'una vegada...

Salut !!

Deurien posar més trens, sobretot en el tram complet de Lleida a la Pobla, no només 3 combois al dia PER SENTIT, això és inadmisible, almenys que possin 1 tren per sentit cada hora, com al ramal de Manresa i Igualada, sense contar les antigues R50 ni R60

PoLeTe124 wrote:Deurien posar més trens, sobretot en el tram complet de Lleida a la Pobla, no només 3 combois al dia PER SENTIT, això és inadmisible, almenys que possin 1 tren per sentit cada hora, com al ramal de Manresa i Igualada, sense contar les antigues R50 ni R60

Si no vaig errat, el fet que no hi hagi cap via d'apartat entre Balaguer i Tremp (65 minuts de recorregut) impossibilita que entre el pas de dos trens en el mateix sentit hi hagi menys de 2 hores i 15 minuts. Ara bé, firmo ara mateix que hi hagi un tren cada 3 hores (serien 6 al dia), tampoc hi ha demanda per més.

Sagrerenc wrote:

PoLeTe124 wrote:Deurien posar més trens, sobretot en el tram complet de Lleida a la Pobla, no només 3 combois al dia PER SENTIT, això és inadmisible, almenys que possin 1 tren per sentit cada hora, com al ramal de Manresa i Igualada, sense contar les antigues R50 ni R60

Si no vaig errat, el fet que no hi hagi cap via d'apartat entre Balaguer i Tremp (65 minuts de recorregut) impossibilita que entre el pas de dos trens en el mateix sentit hi hagi menys de 2 hores i 15 minuts. Ara bé, firmo ara mateix que hi hagi un tren cada 3 hores (serien 6 al dia), tampoc hi ha demanda per més.

No hi ha demanda per molts motius, freqüència, hores de pas, estacions mal comunicades amb els pobles de l'entorn, mala connexió d'horaris amb els Regionals, etc.
Si s'hi posesin amb serio, la línia podria millorar força.
Posant alguna doble via a alguna estació per permetre un encreuament, això ja seria el minim.
Desprès, posar un servei d'autobús (aprofitant que hi ha l'ATM de Lleida), en el cas que m'ocupa personalment, no aniria pas malament, un servei d'autobus entre Artesa de Segre - Cubells - Camarasa i Sant LLorenç de Montgai, amb una millora dels horaris.

Miquel wrote:

Sagrerenc wrote:

PoLeTe124 wrote:Deurien posar més trens, sobretot en el tram complet de Lleida a la Pobla, no només 3 combois al dia PER SENTIT, això és inadmisible, almenys que possin 1 tren per sentit cada hora, com al ramal de Manresa i Igualada, sense contar les antigues R50 ni R60

Si no vaig errat, el fet que no hi hagi cap via d'apartat entre Balaguer i Tremp (65 minuts de recorregut) impossibilita que entre el pas de dos trens en el mateix sentit hi hagi menys de 2 hores i 15 minuts. Ara bé, firmo ara mateix que hi hagi un tren cada 3 hores (serien 6 al dia), tampoc hi ha demanda per més.

No hi ha demanda per molts motius, freqüència, hores de pas, estacions mal comunicades amb els pobles de l'entorn, mala connexió d'horaris amb els Regionals, etc.
Si s'hi posesin amb serio, la línia podria millorar força.
Posant alguna doble via a alguna estació per permetre un encreuament, això ja seria el minim.
Desprès, posar un servei d'autobús (aprofitant que hi ha l'ATM de Lleida), en el cas que m'ocupa personalment, no aniria pas malament, un servei d'autobus entre Artesa de Segre - Cubells - Camarasa i Sant LLorenç de Montgai, amb una millora dels horaris.

Això és el que dicta el sentit comú i és el camí a fer, però el tema de Manresa i Igualada està precisament en el nom que els poses: "Ramal", quan abans era "Línia". Avui no és pot dir que FGC serveixi de mitjà de transport a Igualada, on ho fa i eficaçment, la Hispano Igualadina. En aquest sentit recomano l'article que a Ferropedia en l'apartat "Artículos firmados" Miquel Llevat analitza en profunditat el tema de la línia d'Igualada.
Tornant a La Pobla, caldrà esperar encara uns quants anys abans de veure resultats, em sembla que un moment especialment interessant serà quan s'acabin, per fi, les obres de la línia de Manresa a Cervera i es pugui establir un règim d'explotació de la mateixa i veure com pot afectar, tant de bò que positivament, a la línia de La Pobla.

Antigament Artesa de Segre tenia taquilles de la companyia del Nord, on es venien bitllets combinats bus/tren cap a nombroses poblacions. De fet, un bitllet edmondson habitual era Artesa de Segre-Barcelona.

Miquel wrote:

Sagrerenc wrote:

PoLeTe124 wrote:Deurien posar més trens, sobretot en el tram complet de Lleida a la Pobla, no només 3 combois al dia PER SENTIT, això és inadmisible, almenys que possin 1 tren per sentit cada hora, com al ramal de Manresa i Igualada, sense contar les antigues R50 ni R60

Si no vaig errat, el fet que no hi hagi cap via d'apartat entre Balaguer i Tremp (65 minuts de recorregut) impossibilita que entre el pas de dos trens en el mateix sentit hi hagi menys de 2 hores i 15 minuts. Ara bé, firmo ara mateix que hi hagi un tren cada 3 hores (serien 6 al dia), tampoc hi ha demanda per més.

No hi ha demanda per molts motius, freqüència, hores de pas, estacions mal comunicades amb els pobles de l'entorn, mala connexió d'horaris amb els Regionals, etc.
Si s'hi posesin amb serio, la línia podria millorar força.
Posant alguna doble via a alguna estació per permetre un encreuament, això ja seria el minim.
Desprès, posar un servei d'autobús (aprofitant que hi ha l'ATM de Lleida), en el cas que m'ocupa personalment, no aniria pas malament, un servei d'autobus entre Artesa de Segre - Cubells - Camarasa i Sant LLorenç de Montgai, amb una millora dels horaris.

A falta de conéixer-ne els detalls, amb motiu del Campionat del Món de Descens en Aigúes Braves a Sort, del 7 al 13 de juny els usuaris que hi assisteixin i hi vagin en tren se'ls farà un descompte del 50% del preu del bitllet.

aquest mati una de les entrades de Térmens estava tancada. el que estaven fen ere arreglar els pasos a nivell

de moment aquest mati estaven traien les fustes i suposo que els faran de alquitra.

ja feia molt temps que aquestes fustes estaven sense cap tipus de subjeccio i cada vegada que pasava un cotxe s'aixecaven perillosament, poden inclus tomba algun vianant si en aquell precis moment pases per alli. a part del soroll que feia el repic de les fustes colpejant el terra

Segons la premsa, la Generalitat estudia integrar tota la línia de la Pobla dins el STI de l'ATM de Lleida.

Ferrocarrils farà un pas elevat a la carretera de Camarasa a Balaguer

• Una actuació que permetrà salvar el pas a nivell sense la necessitat de creuar-ne les vies

Ferrocarrils de la Generalitat ha presentat a l'ajuntament de Balaguer el projecte per a la construcció d'una passarel·la elevada per a vianants que permetrà salvar el pas a nivel de la carretera de Camarasa i facilitar així l'accés pel qual han de passar diàriament els pares i alumnes del centre educatiu Mont-roig. L'actuació compta amb un pressupost de 265.225 i es preveu que les obres s'iniciïn durant aquest últim semestre de l'any.

En aquest sentit, el consistori de Balaguer va sol·licitar l'any passat a la Direcció General de Transport i a Ferrocarrils de la Generalitat l'ampliació provisional del pas a nivell, davant de la petició dels pares del centre educatiu. El col·lectiu dels pares van reclamar un accés digne al centre escolar per evitar creuar les vies del tren, ja que no estava habilitat un pas per als vianants, creant un pas paral·lel o ampliar-ne l'actual.

Ferrocarrils de la Generalitat va descartar l'ampliació del pas a nivell actual i instava a la construcció d'un pas elevat de més de sis metres d'alçada, amb rampes d'accés per a minusvàlids. L'alcalde de Balaguer, Miquel Aguilà, va manifestar que aquesta opció era inviable pel cost que suposaria, davant de la previsió de suprimir el pas a nivell amb el soterrament de les vies i perquè els vianants no optarien per una passarel·la de sis metres d'alçada per creuar el tram de les vies. Per aquest motiu, el consistori va sol·licitar una ampliació entre barreres protectores de manera provisional fins que s'executessin les obres de soterrament, igual al que hi ha a l'altre pas a nivell del carrer Urgell. Finalment, Ferrocarrils de la Generalitat ha optat per la construcció d'una passarel·la elevada de més de sis metres.

La construcció del centre escolar Mont-roig de Balaguer es va realitzar a la nova zona d'expansió de la carretera de Camarasa sense habilitar abans uns accessos segurs des de la carretera. El centre acull uns 70 alumnes de P3 i P4.

http://www.segre.com/

Es pot interpretar com a indici que l'absurd soterrament no s'acabarà fent?

Potser no ho facin pel tema dels calers, cosa que ja estaria bé.

L'estació de la Pobla, segellada i amb tanques pel continu vandalisme

• L'ajuntament projecta rehabilitar l'edifici i destinar-lo a usos turístics

L'ajuntament de la Pobla de Segur i Ferrocarrils de la Generalitat s'han vist obligats a tancar el perímetre de l'estació de tren de la localitat i a col·locar pilons davant de la façana principal per evitar els nombrosos actes vandàlics de què és objecte l'edifici i frenar-ne la degradació. Al marge de les conseqüències del vandalisme, que ha deixat l'immoble amb pocs vidres sencers i la façana, deteriorada, l'edifici té elements que es troben en mal estat. Per aquest motiu, el consistori i la Generalitat (la propietària) projecten enderrocar-los i sanejar els de més risc.

Per la seua part, l'alcalde, Lluís Bellera, va explicar aquest dijous que pròximament en retiraran unes cornises laterals que amenacen de desprendre's i rehabilitaran parts de la façana escantellades o amb esquerdes. Va apuntar que l'estació es va tancar inicialment fa més d'un any, encara que recentment han hagut de reforçar-ne el segellament per evitar-hi l'accés des de l'exterior. Tot i així, va afirmar que l'interior de l'edifici es troba en bones condicions.

La primera actuació suposarà l'adequació provisional de l'edifici fins que s'emprengui, va assenyalar Bellera, un projecte de més magnitud destinat a recuperar tota l'estació per a altres usos. En aquest sentit, el primer edil va avançar que estan redactant un projecte que permetrà que l'immoble es destini a activitats turístiques i de promoció de la localitat.

Des del traspàs de la línia de la Pobla a la Generalitat (2005), FGC és el titular tant de la línia com de les estacions. En aquesta localitat, on finalitza el trajecte entre Lleida i el Pallars, els viatgers ja no utilitzen l'estació sinó que compten amb un baixador situat a pocs metres de l'edifici.

http://www.segre.com/detall-de-la-notic ... lisme/902/

El centre d'interpretació del tren, a punt el 2012

El delegat de la Generalitat a Lleida, Miquel Pueyo, va visitar ahir les obres del Centre d'Interpretació del Ferrocarril de Cellers, a l'antic moll de càrrega de l'estació de tren de Cellers-Llimiana, i va explicar que serà "l'entrada nord al Montsec i es posarà en marxa a mitjans del 2012". Actualment s'hi porten a terme els primers treballs d'adequació i neteja de l'entorn i ahir van començar a retirar teules de l'antiga estació. Aquestes teules seran reposades al nou edifici. La Generalitat finançarà aquest equipament amb 469.175 euros, més de la meitat del pressupost. L'alcalde de Castell de Mur, Josep Castells, va dir que el projecte ajudarà a dinamitzar el Pallars Jussà.

D'altra banda, el subdelegat del Govern, José Ángel Flores, va visitar ahir les salines de Vilanova de la Sal, datades del segle XI, i que són objecte d'un projecte de restauració i recuperació. Flores va aprofitar una visita a diversos municipis de la Noguera per inaugurar el carrer de la Vall de les Avellanes i Santa Linya, finançat amb fons de l'Estat, i va visitar la millora del nucli urbà. A la zona, el Govern ha invertit 190.000 euros en diverses obres.

http://www.segre.com/detall-de-la-notic ... t-el-2012/

Algú de Lleida que hi pugui anar?

http://premsa.gencat.cat/pres_fsvp/AppJ ... o?id=25626

El conseller Nadal presentarà demà el projecte d'integració ferroviària d'FGC a Balaguer

El conseller de Política Territorial i Obres Públiques, Joaquim Nadal, presentarà demà dijous, 9 de setembre, el projecte d'integració ferroviària d'FGC a Balaguer.
A l'acte també hi participarà l'alcalde de Balaguer, Miquel Aguilà.
La presentació tindrà lloc, 12.30 hores, a la sala d'actes de l'Ajuntament de Balaguer ( Pl.Mercadal, 1)


09-09-2010 12:30 | Ajuntament de Balaguer (Pl.Mercadal, 1) | Balaguer (Noguera) | Lleida
Presentació del projecte integral d’integració ferroviària d’FGC

80 milions que hem de pagar tots els catalans per perpetrar aquesta rucada? Hi ha obres necessàries de debò en aquest país, no aquest caprici del lobby (del) totxo.

Evidentment, el conseller, que no falti enlloc.

I el desdoblament de la R3, quan costaria? Perquè al menys un trosset, amb 80 milions, alguna cosa es podria fer...

Espero que finalment la "integració" del ferrocarril a Balaguer no sigui soterrar-lo sinó només d'adequar els entorns i prou perquè si no serà patètic que pretenguin invertir tants diners en un lloc amb només 2 passos a nivell, pocs trens al dia i especialment ara que no hi ha diners!

Segons avança el diari Segre...
http://www.segre.com/detall-de-la-notic ... a-inpacsa/

No hi haurà soterrament, pero si traslladen l'estació d'on està actualment encara serà pitjor, ja que ara està prop del centre de la ciutat i si la traslladen quedarà fora de la ciutat, i per tant la gent no anirà a buscar el tren fins allí i perdrà viatgers.

Personalmente crec que sería molt millor integrar la vía actual en l'entorn com un tramvia.

xaviu wrote:Personalmente crec que sería molt millor integrar la vía actual en l'entorn com un tramvia.

El tren ja és prou lent en comparació amb el vehicle privat perquè li posem més traves. Tot el que sigui dificultar-ne l'accés i l'agilitat, és llençar els diners inútilment o actuar de molt mala fe.