Fòrum del transport català
https://transport.cat.marguas.com/
Diari de Girona, 9 d'octubre de 2013 wrote: Els TAV Barcelona-París deixaran de fer transbord a Figueres al novembre
La data en què s'havia de posar en marxa s'havia ajornat per problemes en l'homologació dels sistemes de seguretat
[...]
Els de Diari de Girona no s'han enterat que es a partir del 15 de decembre?genissimon wrote:Diari de Girona, 9 d'octubre de 2013 wrote: Els TAV Barcelona-París deixaran de fer transbord a Figueres al novembre
La data en què s'havia de posar en marxa s'havia ajornat per problemes en l'homologació dels sistemes de seguretat
[...]
També diuen que Perpinyà estarà a 2 hores de Barcelona, quan en realitat estarà a només 1 hora i 7 minuts.carles10000 wrote:Els de Diari de Girona no s'han enterat que es a partir del 15 de decembre?
Si tarda menys ara i amb enllaç,sabran on está Perpinya?Sagrerenc wrote:També diuen que Perpinyà estarà a 2 hores de Barcelona, quan en realitat estarà a només 1 hora i 7 minuts.carles10000 wrote:Els de Diari de Girona no s'han enterat que es a partir del 15 de decembre?
Sembla que ens llegeixinDiari de Girona, 10 d'octubre de 2013 wrote: Anuncien TAV directes de París a Barcelona des del 15 de desembre
L'operador ferroviari francès els ofereix a la seva pàgina web però no permet reserves ni mostra preus
[...]
El Punt Avui, 10 d'octubre de 2013 wrote: La nova data del TAV directe a París és el 15 de desembre
La francesa SNCF anuncia dos trens diaris a Barcelona sense transbord
S'escurça el trajecte un quart d'hora
[...]
Que Renfe és bastant incompetent pot ser. Ara bé, aquí la culpa no és de Renfe. Estàn havent-hi problemes per a homologar els TGV per a la circulació per a la xarxa d'ADIF.eolosbcn wrote:Aixó trigarà anys a posar-se en marxa. La típica desidia ferroviaria que porta a que el ERTMS es passi anys i anys sense funcionar, que els trens no circulin a 350km/h, que certes subestacions no es posin en marxa, que falla quelcom amb el 490 i es deixen abandonats i ja ningú fa res, ni que sigui decidir desguassar-los...
Ara mateix al web de SNCF: "El trayecto que buscas no está disponible en nuestra página web." SNCF deu estar flipant amb l'incompetencia de la renfe.
Què fort..... bé, si ho diu el Conseller, expert ferroviari i amb moltes competències en la matèria per tal d´opinar d´una forma tant i tant contundent amb tota la informació, serà veritat.... No hi ha cap raó perquè no entri en funcionament el servei internacional.... segurament els problemes d´homologacions no son cap raó, ni els problemes amb el ERTMS, ni tant sols son una raó els conflictes estratègics dels respectius mercats. Ho deu dir des de la grandíssima experiència de la Generalitat en homologacions de trens a l´estranger, en ERTMS o en obertures de mercats ferroviaris, sobretot en aquest darrer aspecte...jaezcurra wrote:La Generalitat diu que "no hi ha cap raó objectiva" que impedeixi engegar els TAV directes entre Barcelona i París
El conseller de Territori, Santi Vila, es mostra "perplex" pel mutisme de l'Estat i diu que seria "inaudit" que el servei no es tiri endavant
ACN Girona | Actualitzada el 14/10/2013 13:42
http://www.ara.cat/societat/Generalitat ... 99067.html
És francament bonissim que es pensi que la SNCF és millor que la Renfe. Suposo que és degut a la moto aquesta de que la SNCF explotarà la mar de bé les rodalies de Barcelona. Bé, només com a apunt, a França els trens van amb retards importants (com a mínim comparables amb els d´aquí...), és una companyia bastant més ineficient que la Renfe (no sé qui em va dir que encara tenia més de 100.000 treballadors...) i per supostat mil vegades més centralitzada que la Renfe. Aneu comprant motos.... això com es diu... atenció amb demanar perquè qualsevol dia t´ho donen.... i un altre dita.... "otros vendrán que te harán bueno"....eolosbcn wrote:Aixó trigarà anys a posar-se en marxa. La típica desidia ferroviaria que porta a que el ERTMS es passi anys i anys sense funcionar, que els trens no circulin a 350km/h, que certes subestacions no es posin en marxa, que falla quelcom amb el 490 i es deixen abandonats i ja ningú fa res, ni que sigui decidir desguassar-los...
Ara mateix al web de SNCF: "El trayecto que buscas no está disponible en nuestra página web." SNCF deu estar flipant amb l'incompetencia de la renfe.
Santiago de Compostel·la, 24 de juliol de 2013. Jo no parlaria tan fort...Toni wrote:aquell sistema que ja està tant desenvolupat en altres llocs on son molt més competents que nosaltres que ja es preveuen tots els detalls com els trens híbrids, no?.....
A això em referia. Al ERTMS li falten moltes coses per desenvolupar i que no estigui funcionant a no sé on no significa que sigui per la desidia o la incompetència de ningú, significa que encara falten coses per desenvolupar i això succeeix donat que aquí anem per davant de tothom.... digue-m´ho ben clarament, Espanya és capdavanter en ERTMS.... no pasa res, es pot dir i no pasa res.Guigui wrote:Santiago de Compostel·la, 24 de juliol de 2013. Jo no parlaria tan fort...Toni wrote:aquell sistema que ja està tant desenvolupat en altres llocs on son molt més competents que nosaltres que ja es preveuen tots els detalls com els trens híbrids, no?.....
Doncs encara més bo és qui pensi que és a l'inrevés. Posem números sobre la taula:Toni wrote:És francament bonissim que es pensi que la SNCF és millor que la Renfe.
Deixaré que em diguis tu el retard dels trens espanyols. Jo et diré el dels trens francesos, els pots trobar tots aquí (http://www.untrainderetard.com/), i et resumeixo les dades del 3r trimestre del 2013:Toni wrote:Bé, només com a apunt, a França els trens van amb retards importants (com a mínim comparables amb els d'aquí...)
Quina desgràcia que encara tingui més de 100.000 treballadors, amb lo eficient que seria si la meitat se n'anessin a l'atur... amb aquesta mentalitat no m'estranya que Espanya sigui campiona del món industrialitzat en taxa d'atur.Toni wrote:és una companyia bastant més ineficient que la Renfe (no sé qui em va dir que encara tenia més de 100.000 treballadors...)
A què et refereixes? Si parles de llarga distància, dir-te que la SNCF fa circular més de 200 trens (TGV i IC) transversals cada dia, la Renfe no crec que en faci circular més de 80.Toni wrote:i per supostat mil vegades més centralitzada que la Renfe.
A hores d'ara el N2 en el Barcelona - Madrid funciona uns mesos si, uns altres no. I no en tots el s103. I fa gairebé 10 anys que hauria de ser operatiu. A la línia d'Albacete a Alacant es va en ASFA a 200km/h per problemes de l'ERTMS. Que portem, sis mesos ja des de l'inauguració de l'Alacant? Per posar dos exemples coneguts e indiscutibles. Totes les LAV han estat disenyades per 350km/h. A cap està autoritzada aquesta velocidad. Només en el Barcelona - Madrid tenim 70km autoritzats a 310km/h que no es fan servir gairebé mai i en les temporades que l'ERTMS-N2 és en marxa.Toni wrote: No puc menys que comentar això del ERTMS... desidia ferroviària..... et referiràs al sistema ERTMS del que Espanya és l´Estat capdavanter, no?, el sistema que s´està desenvolupant aquí des de fa anys, no?. Segurament hi ha moltíssimes línies amb ERTMS N2 a 350 km/h, no?, bé, serà que hi ha moltes línies a 250 km/h... amb o sense ERTMS, serà el sistema aquest que és tant senzillet que encara ningú té en la seva totalitat ja que encara no existeixen moltes de les seves aplicacions, no?, aquell sistema que ja està tant desenvolupat en altres llocs on son molt més competents que nosaltres que ja es preveuen tots els detalls com els trens híbrids, no?..... crec que no cal fer més comentaris.... jo diria que cadascú pot pensar el que vulgui però el que pensi hauria d´estar ben fonamentat.... i les fonamentacions basades en les tonteries que posa la premsa o el que diuen els polítics de torn son molt i molt febles i ens poden fer fer el ridícul.
Diari de Girona, 15 d'octubre de 2013 wrote: El Govern es mostra ´perplex´ pel silenci de Renfe sobre la línia Barcelona-París
El conseller de Territori, Santi Vila, confia que la connexió directa del TAV es farà en la data prevista
[...]
El Punt Avui, 15 d'octubre de 2013 wrote: Vila no veu cap raó per ajornar més els TAV directes fins a París
[...]