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Notícia de l'Avui:

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Arreglar el bunyol d'Adif
Terratest i Rodio, especialitzades en subsòls difícils, comencen la reparació del túnel del TGV

Quim Torrent
Barcelona
Ult. Act. 29.10.2007 - 22:38 hs

Foment ja té qui li ompli el forat. Les dues empreses que aconsellaran OHL en la reparació i construcció dels 300 metres del túnel del TGV al Gornal i Bellvitge seran Terratest i Rodio. Es tracta de dues empreses amb àmplia experiència en treballs de tot tipus al subsòl que intentaran arreglar en temps rècord el bunyol perpetrat per Adif i executat per OHL. Ahir ja es van posar mans a l’obra i van començar els treballs d’urgència, que, de moment, consisteixen a analitzar l’estat i les característiques concretes del terreny per determinar les actuacions.

Els treballs no són ni de bon tros una missió impossible, sinó que, com explicava fa uns dies un enginyer de camins, cal aplicar les tècniques necessàries, “que són conegudes per tothom”, a un problema causat per uns errors que “mai s’havien d’haver produït”. Terratest i Rodio tenen experiència, capacitat i recursos –el ministeri no n’escatimarà cap a quatre mesos d’unes eleccions– de sobres per resoldre les dificultats tècniques que impliqui l’obra.

La principal dificultat serà haver de treballar sota la pressió política i ciutadana i amb l’alè al clatell de televisions, ràdios i diaris disposats a informar del moviment de qualsevol gra de sorra a les vies de Rodalies. Conviure amb tot plegat no serà fàcil; però, per si de cas, Foment i Adif, seguint la seva línia habitual, ja han impedit que aquestes empreses puguin parlar directament amb els mitjans de comunicació catalans. Una posició poc justificable si es té en compte que són dues empreses de solvència contrastada i que han dirigit desenes de projectes tant o més complicats que el que ara tenen entre mans.

Rodio, des de la seva fundació, el 1936, s’ha dedicat a l’execució de projectes d’enginyeria civil. La seva divisió de túnels, Tycsa, que treballa a l’ampliació de la L3 del metro de Madrid, està especialitzada en tractaments especials i tècniques d’excavació en terrenys difícils. De fet, una de les característiques de la seva forma de treball és una gran flexibilitat a l’hora d’aplicar solucions als diferents problemes que sorgeixin en una obra. Un dels accionistes de referència de Rodio és la constructora francesa Soletanche-Bachy responsable, entre altres projectes, de la construcció dels fonaments de les torres Petronas a Malàisia, que tenen 125 metres de profunditat.

L’altra empresa seleccionada és Terratest, que és la líder a l’Estat en el sector de les cimentacions especials. Aquesta empresa està acostumada a treballar en túnels de les característiques del del TGV. Per exemple, ha estat la responsable de la construcció de la futura estació de Gorg de la línia 9 del metro amb aquest mètode. Una altre dels camps en què l’empresa destaca és el d’injeccions de compensació, que serveixen per reomplir els forats, consolidar i compactar terrenys per millorar-ne les característiques mecàniques.

Atesos els currículums de Terratest i Rodio sembla que l’arribada del TGV a Barcelona no perilla. La pregunta que queda a l’aire és: coneixent les difícils característiques del subsòl de la zona, per què no s’hi van recórrer abans?

abegot wrote:Només així serà possible rescabalar la confiança ciutadana en l'obra pública i fer més evident la necessitat que la construcció de les grans obres del país les ha de decidir la Generalitat i no el ministeri de Foment.

Sí, com exemples tenim la L9 o la L5, obres a imitar per tot el món

fantito wrote:Una altra de les conseqüències: S'ha anulat el pacte de puntualitat.

Dissabte vaig arribar a Zaragoza amb el 5015 amb quasi 70 minuts de retard. A l'anar a reclamar em diuen que no constava que aquests regional hagués arribat tard. A Sants em diuen que des del dissabte s'ha anulat la devolució per retards dels trens que arriben o surten de Barcelona.

Amb 70 minuts de retard sobre l'horari "normal" o sobre l'horari modificat? A causa de l'esvoranc s'han modificat tots els horaris dels regionals, per això la causa de la meva pregunta.

Hola,

Atesos els currículums de Terratest i Rodio sembla que l’arribada del TGV a Barcelona no perilla. La pregunta que queda a l’aire és: coneixent les difícils característiques del subsòl de la zona, per què no s’hi van recórrer abans?

Esa es una buena pregunta, si tan buenos son, si tanta experiencia tienen, si tanta solvencia han demostrado en otros trabajos, ¿cómo es que ese trabajo se le ha adjudicado a otra empresa? pues sencillamente por dos razones, o bien era más barato, o bien se ha adjudicado a dedo a algún amiguete por las razones que sean (%%%)

Y yo vuelvo a repetir, lo baratillo y las rebajas, al final suelen salir caras, ahora por ejemplo la empresa inicial que va a ser aconsejada para que termine bien, va a tener que utilizar unos medios, gastarse el dinero a base de bien y hacer cosillas que no estaban previstas, porque para eso irían más baratos, con lo cual, la cosa le saldrá por un ojo de la cara, el trabajo sufrirá el retraso correspondiente y aunque se haga bien y un día de estos el AVE llegue, tendremos:

- Encarecimiento
- Retraso
- Molestias
- Atascos
- Pérdidas económicas
- Malas caras

etc

Pero tranquilos, dentro de un tiempo las televisiones dejan de lado el tema y los medios no se preocupan más y esto pasará sin mayor pena ni gloria. El AVE se acabará, llegará a BCN y ya está.

Aquí hay problemas gravísimos de fondo que nadie quiere afrontar y de los que nadie se quiere dar cuenta, aun viendo que ahí están, y estos problemas inherentes al trazado urbano de la red de cercanías, como el corredor irreal que tenemos... implicarán que en el futuro y como se tenga que tocar algo de nuevo o realizar cualquier obra, volvamos a estar en las mismas y los problemas surgirán de nuevo. Y es que no se está solucionando nada sino que se está poniendo un parche para que dure unos años, y como tal, el parche servirá durante unos pocos años, pero luego el desbordamiento y el colapso resurgirán peor que ahora, y cualquier cosa que se toque luego tendrá una repercusión nefasta porque la RMB habrá crecido, el tráfico será mucho mayor, el corredor irreal de cercanías que nadie se replantea y que seguirá ahí cuando todo explote, seguirá siendo el mismo...

Esto de ahora, dentro de nada como quien dice, se acabará y todos se creerán que ya está arreglado para siempre y que la solución adoptada será eterna. Pero ojo, no lo es.

Las cercanías están colapsadas, todo pasa por el mismo sitio, como haya alguna vez un problema en el embudo por donde han hecho pasar todo, ya la hemos jorobado. Como por donde entren a Sants los regionales, el AVE y las cercanías del lado Llobregat pase algo, se acabó, la ciudad y la red ferroviaria no tienen alternativa ni forma de solucionar nada. El caos estaría servido.

Y ante esto...

- No se toma la decisión de unificar los 3 anchos de vía existentes dejando traviesas polivalentes temporalmente para que coexistan varios anchos mientras se llega al objetivo.
- No se tiene idea ni pensamiento alguno de remodelar la red de cercanías en su trazado urbano y hacerla pasar de punta a punta de BCN por otros lugares a estudiar y analizar ya que el cerebro, cerebelo y bulbo raquídeo, para lo único que dan es para chapucear, para poner casacas rojas en estaciones que no tienen ni idea, para poner pegatinas y cambiarle los colores a los trenes o poner rótulos nuevos con tipografía modificada y para poner trenes dobles, que ya debieran haber puesto hace unos 5-7 años, en lugar de para crear nuevas líneas y nuevos corredores alternativos y conectar redes entre sí generando alternativas diversas.
- No se tiene voluntad ni coraje para realizar un análisis de verdad de cómo está la situación en la RMB y de qué es lo que hace falta, pero de verdad. Para lo único que se funciona es para tapar y parchear y cualquier estudio que se comienza tiene predestinado su final a las decisiones que ya están tomadas desde antes de hacerse dicho estudio y si se ha decidido que pondrán trenes dobles y que no crearán líneas nuevas por corredores nuevos, del estudio saldrá eso y nada más que eso, con lo cual el estudio más vale que se lo ahorren porque no sirve de nada y es malgastar dinero público tontamente.
- Se siguen poniendo pretextos de todo tipo y desde todas partes para negar la realidad y girar la cabeza ante lo obvio.

(...)

Bueno, pues ante todo esto, ante tanta pasividad, ante tanta inoperancia, ante tantos que ponen tantísimos problemas donde no los hay, simplemente porque se niegan al cambio y porque lo que habría que hacer se les hace tan grande que les desborda, ante tan pocas ganas de hacer cosas... ¿qué quereis? ¿qué esperais? ¿qué protestais? ¿qué pretendeis que hagan?

El AVE. Se les metió en la cabeza que tenía que ir por Provenza, y va a ir por Provenza tras cambiar cada partido unas cuantas veces de opinión simplemente por tocarle las narices al oponente político. ¿Para qué analizar si hace falta en la ciudad otro túnel de cercanías y ya que viene el AVE aprovechar para construirlo y así desalojar el actual? el AVE y dado que ha de ir de Sants a Sagrera, ¿qué mejor que utilizar el túnel de Aragón? y así se podría haber construido otro para cercanías, que buena faltita hace, ¿por dónde esas nuevas cercanías? pues se podrían haber analizado numerosas opciones, la mía es Diagonal, otra puede ser Travesera, otra podría ser la propia Provenza... pero no. Y así va todo. Y encima, la alternativa es decir que no, que de AVE nada y si hubiese AVE, que vaya por debajo del puerto, que si por Gornal y L'H está saliendo agua (cosa resoluble si se va con paciencia y se hace como se debe, empleando los medios adecuados), por el puerto y el tramo submarino que proponen ni te cuento, y ojo, que encima y según esta gente, es opción sería mucho más fácil técnicamente y además más barato (!?!) que lo de ahora.

OK, estupendo. Por cierto, la estación de Sants se remodela y se replantea limitando su poder operacional ya que en lugar de posibilitar que todas las vías sean de doble ancho si así se necesitase, se divide en 2 y las del lado mar se ponen de un tipo y las del lado montaña de otro diferente, del mismo modo que se hace entrar al AVE por un lado y de una forma que no tiene en cuenta que si en el futuro pasan cosas, el tema se pueda cambiar. O sea, previsión nula, se limita uno tontamente y se cierra puertas, no se crean opciones, no se planean ni se preveen las emergencias que pudieran salir, se dan alas a los Sres. que en cuanto ven una pega de estas les encanta porque con decir que no se puede ya pasan por técnicos y entendidos cuando con las cosas claras y la seriedad y la calidad por delante, si alguien ha hecho una chapuza y algo mal, se coge se tira todo abajo y se rehace enterito otra vez, cueste lo que cueste y caiga quien caiga.

El problema es que aquí opina todo el mundo que esté afiliado a un partido político, las cosas las deciden los políticos, que encima obligan en cierta manera a los técnicos y gentes que entienden a meterse a economistas y a ahorrar en donde nunca jamás en la vida se tiene que ahorrar y hacen que un tío que sabe se tenga que cohartar y se tenga que callar lo que realmente se tendría que hacer en una propuesta decente porque igual vale dos pesetas más que alguna chapuza ideada por algún "fenómeno" delante de la máquina del café. Y encima el técnico o el ingeniero se tiene que callar porque igual no le dan alguna oferta que tiene realizada en otro sitio o le quitan otra que tiene casi casi hecha, etc.

Así está montado y eso es lo que tenemos.

Saludos,
Sergio

Qui vehicularà el malestar existent entre els usuaris de la Renfe?

Renfe - protesta a la plaça de Sant Jaume30/10/2007 · Barcelona

Un miler de manifestants es van concentrar, dilluns, a la plaça de Sant Jaume de Barcelona per protestar contra el caos de Renfe. La concentració, convocada espontàniament per SMS i Internet, va convertir-se en un batibull de protestes de signe totalment oposat, des del grupúscul de Rosa Díez Unión Progreso y Democracia fins a l’independentisme extraparlamentari. El malestar pel mal servei de la les infraestructures, doncs, existeix. La pregunta que molts es feien a la plaça era qui seria capaç de vehicular aquest malestar i cap a on es podria reconduir. En aquest sentit, la Plataforma pel Dret de Decidir ja s’ha posat a treballar i s’està reunint amb els diversos agents socials de Catalunya, des de sindicats a plataformes, per trobar el desllorigador que calmi el malestar.

A la plaça de Sant Jaume s'hi van corejar multitud d'eslògans, des dels més unitaris ‘Ministra dimissió' a ‘Montilla puja al tren'. Una nodrida representació de les diferents sensibilitats de l'independentisme -des de Catalunya Acció a ERC, passant per Estat Català- també van corejar constantment proclames, mentre que el violent García Albiol es passejava ufanós entre la ciutadania covant un populisme de poca classe, de la mateixa manera que d'altres manifestants reclamaven que el TGV passés pel litoral barceloní.

Tothom protestava, doncs, però ningú sabia ben bé contra qui ho feia.

Votants del tripartit no s'atrevien a criticar obertament als seus líders i trobaven en la ministra espanyola de Foment un cap de turc ideal. Votants convergents demanaven la dimissió del tripartit però tampoc no tenien clar que els seus dirigents s'haguessin esforçat gaire en aconseguir les millors infraestructures per a Barcelona.

En tot aquest poti-poti de renecs i insults, els independentistes eren els qui emetien un missatge més clar i entenedor, perquè fa anys que tenen identificat qui és el culpable de l'ofec que pateix el país. En moments de crisi, qui assenyala clarament un objectiu és qui guanya la partida. El problema, però, és saber si la resta de la societat comparteix el punt de vista del sobiranisme, o bé si aquest sap imprimir prou atractius al seu missatge perquè arribi a totes les capes de la població. En un moments en què l'independentisme està a l'alça, qui tingui el cap clar per donar una resposta al malestar ciutadà, trobant el màxim de complicitats possibles en col·lectius poc o molt propers a la causa catalana, serà qui podrà acabar cantant ‘bingo'. L'altra alternativa possible sempre serà la frustració, el desencís i una abstenció encara més accentuada que la que es va registrar per l'Estatut.

http://www.tribuna.cat/index.php?option ... w&id=84626

Font: http://www.lavanguardia.es/lv24h/200710 ... 89928.html

Hi ha video

http://www.youtube.com/watch?v=4bU-moGB2CI



Un reportero de Catalunya Ràdio entra en el túnel de las obras de Bellvitge sin impedimento

Barcelona. (Redacción.) - Un reportero del programa 'El matí de Catalunya Ràdio', el periodista Víctor Correal, logró ayer entrar y pasearse por las obras de Bellvitge sin impedimento alguno, según ha informado hoy el programa, dirigido por Antoni Bassas.


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El periodista entró en el túnel con un casco de obra, unas botas de pescar y una chaqueta amarilla. "Entré por la puerta, vi la rampa por donde bajan los camiones y me metí en el túnel, con una cámara sencilla, doméstica y grabé sin esconderla", ha explicado esta mañana Víctor Correa, que se paseó por la zona unos 45 minutos en total (Ver el vídeo cargado por el reportero en You Tube).

"Todo el mundo me vio, no me dijeron nada y lo alarmante es que podía haber entrado con una mochila y con otras intenciones", denuncia el periodista. Durante su periplo, Víctor Correal se encontró con obreros, reponsables de visita de obra trajeados, a quienes saludó y devolvieron el saludo con naturalidad, "y salí por la puerta tal como entré". Como se observa en el vídeo, a la salida le dijeron 'adiós'.

El reportero explica que en el interior del túnel pudo apreciar diversos tipos de grietas, el barro formado por los regueros de agua y la arenilla del subsuelo, que están generando los socavones y la inestabilidad de la obra.

Antoni Bassas, conductor del programa 'El matí de Catalunya Ràdio', ha denunciado con la emisión del reportaje que el nivel de vigilancia de la obra es muy deficiente.

Un portavoz de Adif, responsable de la obra e identificado como Sr. García, explicó en directo en antena que las normas establecen que para entrar en la obra hay que estar acreditado, aunque reconoció que el día anterior no se cumplieron a causa de la proliferación de personal que estos días opera en el lugar a contrarreloj, y relató que hay señales que prohiben el acceso a la obra a personal no identificado.

El citado responsable denunció así que, con su acceso, el reportero puso en riesgo su propia seguridad e incluso la de la obra.

UN 10 pel company. Felicitats.

abegot wrote:Tothom protestava, doncs, però ningú sabia ben bé contra qui ho feia.

I, sobre tot, a favor de qui o de què.

mikado wrote:Font: http://www.lavanguardia.es/lv24h/200710 ... 89928.html

Hi ha video

http://www.youtube.com/watch?v=4bU-moGB2CI



Un reportero de Catalunya Ràdio entra en el túnel de las obras de Bellvitge sin impedimento



El citado responsable denunció así que, con su acceso, el reportero puso en riesgo su propia seguridad e incluso la de la obra.

Segur que va posar en risc la obra, segur.... i la seguretat dels treballadors que ja lamentablement han mort i no estaven alla per caprci? com sempre fantasmes on no n'hi han i descontrol a dojo.

De EPC:

OHL avisó a Fomento de que el AVE se retrasaría al 30 de abril del 2008

La constructora envió una carta alertando a la ministra después del hundimiento en Ferrocarrils
• Pese a la entrada de otras empresas es improbable que los trabajos finalicen antes de las elecciones

MANUEL VILASERÓ / MADRID
CRISTINA BUESA / BARCELONA


Ni el 21 de diciembre, ni siquiera antes de las elecciones. Las obras del AVE a Barcelona no iban a acabar hasta el 30 de abril del 2008. Esta terrible noticia llegó al despacho de la ministra de Fomento tras el hundimiento del túnel de Ferrocarrils de la Generalitat el pasado 20 de octubre y lo hizo en forma de carta de la dirección de obra de OHL en la que esta comunicaba el plazo que creía prudente para finalizar los trabajos tras los últimos contratiempos.
Resuelta a no quedarse con los brazos cruzados, Magdalena Álvarez activó una campaña de declaraciones contra la constructora de Villar Mir con el objetivo final de acabar sustituyéndola por otra empresa que le garantizara un plazo más corto y ordenó acelerar las obras del plan B, la estación provisional de El Prat. Pero ninguna de la dos estrategias ha sido coronada por el éxito. El Prat está ya descartado y es más que dudoso que las obras puedan finalizar --sin sobresaltos-- antes de los comicios generales.
La ministra intentó primero que Villar Mir se aviniera a una rescisión amistosa pero el empresario argumentó que estaba perfectamente capacitado para continuar los trabajos. Álvarez ordenó rescindir por completo el contrato hasta el punto que Adif llegó a solicitar el pasado viernes por la mañana a OHL que empezara el sellado de sus trabajos, un signo inequívoco de que iban a ser sustituidos por otra empresa, pero la principal candidata, Sacyr, advirtió de que solo la materialización del relevo iba a llevar mucho tiempo, lo que demoraría las obras también más allá de las generales.

DESTITUCIÓN EN LA EMPRESA
Así se llegó el viernes por la tarde al apaño de que los aspectos más complejos los ejecutaran dos empresas especializadas, Cavosa y la UTE Rodio-Terratest (filiales de Sacyr y Acciona), mientras Villar Mir se comprometía a controlar de cerca los trabajos de su empresa para garantizar la seguridad, como se ha dicho en público, y la ejecución en un plazo más breve que el 30 de abril comunicado por su director de obra. Este ya ha sido destituido --aunque aún sigue en L'Hospitalet para pasar el relevo-- y ahora coordina los trabajos el director general de Obra Civil de la compañía, Joaquín Jiménez, rodeado de su plana mayor.
Pero nadie está en condiciones de garantizar hoy por hoy ningún plazo de ejecución. Las obras están paradas y solo se trabaja en la reanudación del servicio de Cercanías. Además de campañas de georradar e inyecciones de cemento para evitar nuevos socavones, también se ha realizado un "apeo de vías". Esta operación consiste en reforzar la estructura de los raíles en un tramo de 150 metros, aproximadamente a la altura del cruce con el túnel dañado de los Ferrocarrils.

MEDIDA PROVISIONAL
Uno de los 29 operarios de esta firma explicó ayer a este diario que el lunes ya completaron esta operación porque se habían aplicado en tres turnos para trabajar las 24 horas. Durante cinco días, se han instalado los apeos, que aseguran la circulación de los trenes por la superficie.
Luego vendrá la reanudación de las obras y los turnos extenuantes de 24 horas. El empleado coincidió con el diagnóstico que el día anterior había dado otro trabajador de Adif: las empresas que trabajan en este sector lo hacen a contrarreloj para cumplir los plazos, una forma de actuar que, según las mismas fuentes, solo empeora el resultado final.

Una sugerencia per si llegeixen, que parin si usplau, i que ho facin normalment amb torns normals pero que ho facin ben fet i s'oblidin d'eleccions i mandangues, sius-plau...., ara cal restablir l'abans posible i BEN FET Cercanias, despres mengarem els turrons tranquilament si deu vol i mes tard a fer les coses amb seny i cordura, ja no hi ha presa que l'AVE ja arriba amb uns anys de retard no els, ni ens, vindra d'uns mesos mes, si no, als 5 anys s'haura d'aturar per fer reparacions i sempre sera el "Nyapo de...." aqui cal posar nom que cadascu cregui convenient perque ni poden anar molts.

La ministra intentó primero que Villar Mir se aviniera a una rescisión amistosa pero el empresario argumentó que estaba perfectamente capacitado para continuar los trabajos.

Ah, Fomentòtila, t'has trobat amb algú que argumenta igual que tu: "Sóc un zero a l'esquerra però tiro endavant perquè em surt de la testosterona!"

Así se llegó el viernes por la tarde al apaño de que los aspectos más complejos los ejecutaran dos empresas especializadas, Cavosa y la UTE Rodio-Terratest (filiales de Sacyr y Acciona), mientras Villar Mir se comprometía a controlar de cerca los trabajos de su empresa para garantizar la seguridad, como se ha dicho en público, y la ejecución en un plazo más breve que el 30 de abril comunicado por su director de obra. Este ya ha sido destituido --aunque aún sigue en L'Hospitalet para pasar el relevo-- y ahora coordina los trabajos el director general de Obra Civil de la compañía, Joaquín Jiménez, rodeado de su plana mayor.

S'ha d'interpretar això en el sentit de que l'única destitució ha sigut per dir la veritat, però els inútils que han causat tot aquest cataclisme anàrquic es queden tan amples, a més de carregar el mort a altri? Això no és un estat, és una casa de barrets!

Hola,

metring wrote:De EPC:

OHL avisó a Fomento de que el AVE se retrasaría al 30 de abril del 2008

La constructora envió una carta alertando a la ministra después del hundimiento en Ferrocarrils
• Pese a la entrada de otras empresas es improbable que los trabajos finalicen antes de las elecciones

MANUEL VILASERÓ / MADRID
CRISTINA BUESA / BARCELONA


Ni el 21 de diciembre, ni siquiera antes de las elecciones. Las obras del AVE a Barcelona no iban a acabar hasta el 30 de abril del 2008. Esta terrible noticia llegó al despacho de la ministra de Fomento tras el hundimiento del túnel de Ferrocarrils de la Generalitat el pasado 20 de octubre y lo hizo en forma de carta de la dirección de obra de OHL en la que esta comunicaba el plazo que creía prudente para finalizar los trabajos tras los últimos contratiempos.
Resuelta a no quedarse con los brazos cruzados, Magdalena Álvarez activó una campaña de declaraciones contra la constructora de Villar Mir con el objetivo final de acabar sustituyéndola por otra empresa que le garantizara un plazo más corto y ordenó acelerar las obras del plan B, la estación provisional de El Prat. Pero ninguna de la dos estrategias ha sido coronada por el éxito. El Prat está ya descartado y es más que dudoso que las obras puedan finalizar --sin sobresaltos-- antes de los comicios generales.
La ministra intentó primero que Villar Mir se aviniera a una rescisión amistosa pero el empresario argumentó que estaba perfectamente capacitado para continuar los trabajos. Álvarez ordenó rescindir por completo el contrato hasta el punto que Adif llegó a solicitar el pasado viernes por la mañana a OHL que empezara el sellado de sus trabajos, un signo inequívoco de que iban a ser sustituidos por otra empresa, pero la principal candidata, Sacyr, advirtió de que solo la materialización del relevo iba a llevar mucho tiempo, lo que demoraría las obras también más allá de las generales.

DESTITUCIÓN EN LA EMPRESA
Así se llegó el viernes por la tarde al apaño de que los aspectos más complejos los ejecutaran dos empresas especializadas, Cavosa y la UTE Rodio-Terratest (filiales de Sacyr y Acciona), mientras Villar Mir se comprometía a controlar de cerca los trabajos de su empresa para garantizar la seguridad, como se ha dicho en público, y la ejecución en un plazo más breve que el 30 de abril comunicado por su director de obra. Este ya ha sido destituido --aunque aún sigue en L'Hospitalet para pasar el relevo-- y ahora coordina los trabajos el director general de Obra Civil de la compañía, Joaquín Jiménez, rodeado de su plana mayor.
Pero nadie está en condiciones de garantizar hoy por hoy ningún plazo de ejecución. Las obras están paradas y solo se trabaja en la reanudación del servicio de Cercanías. Además de campañas de georradar e inyecciones de cemento para evitar nuevos socavones, también se ha realizado un "apeo de vías". Esta operación consiste en reforzar la estructura de los raíles en un tramo de 150 metros, aproximadamente a la altura del cruce con el túnel dañado de los Ferrocarrils.

MEDIDA PROVISIONAL
Uno de los 29 operarios de esta firma explicó ayer a este diario que el lunes ya completaron esta operación porque se habían aplicado en tres turnos para trabajar las 24 horas. Durante cinco días, se han instalado los apeos, que aseguran la circulación de los trenes por la superficie.
Luego vendrá la reanudación de las obras y los turnos extenuantes de 24 horas. El empleado coincidió con el diagnóstico que el día anterior había dado otro trabajador de Adif: las empresas que trabajan en este sector lo hacen a contrarreloj para cumplir los plazos, una forma de actuar que, según las mismas fuentes, solo empeora el resultado final.

Y tras esto... aún sigue habiendo Ministra. No está mal. Algunos han llegado a decir que si los ceses sirviesen para algo y todo se acelerase y valiese para que el tema se encarrilase correctamente, que entonces claro que la Ministra sería historia, pero que no la echan, no porque no haya que echarla, que es algo que parece que tiene asumido todo el mundo, sino que es porque entonces la cosa iría más lenta. O sea, se reconoce implícitamente la nula capacidad de esta chica para resolver su tema, pero se dice que no se la cesa porque entonces y con ese cese la cosa igual se alargaría más...

A ver seguro que esto en el mundo del politiqueo tiene una explicación, pero yo no lo entiendo. O sea, que a un jefe de Obra de la empresa OHL que está en el tema, en los trabajos, con las manos en la masa y que son quienes están en la picota, no pasa nada por echarlo... pero la Ministra, que no da un palo al agua, que solamente firmará papeles, que no coge un pico y una pala, que de planos y de proyectos tampoco es que haya visto muchos, solamente los debe firmar sin leerlos... ¿a esta persona no se la puede cesar y que firme otro?

La verdad es que el CV de esta mujer cuando tuvo algún poder en la Junta de Andalucía parece ser que era de estropear y liarla allá donde la mandaban y así las cosas, viene ZP y con ese CV de éxitos... la hace Ministra de Fomento. Lo siento, pero una persona como esta y alguien que confía en ella para resolver algo no son aptos para gobernar, dirigir nada y para gestionar los impuestos de la gente. No dimitirán porque algunos rostros pálidos son muy laaaaaargos pero es simplemente ultrajante, humillante y vergonzoso lo que está pasando.

Saludos,
Sergio

fantito wrote:Una altra de les conseqüències: S'ha anulat el pacte de puntualitat.

Dissabte vaig arribar a Zaragoza amb el 5015 amb quasi 70 minuts de retard. A l'anar a reclamar em diuen que no constava que aquests regional hagués arribat tard. A Sants em diuen que des del dissabte s'ha anulat la devolució per retards dels trens que arriben o surten de Barcelona.

No t'hi facis mala sang: jo he arribat tres hores tard a Girona i a MD mai tornen un duro. Ja he perdut el compte de les reclamacions que he fet no només per devolucions de l'import del bitllet sinó també un entrepà que em vaig haver de comprar mentre aparegués un tren a Maçanet.

El màxim que he aconseguit han estat 60 cèntims: la diferència de Catalunya Exprés a Regional i només perquè el tren va fer totes les parades.

A MD mai hi ha hagut pacte de puntualitat ni hòsties en vinagre.

De L.V.:

La Generalitat tilda de provocación que se mantengan los carteles que anuncian la llegada del AVE

Los jóvenes de ICV han insertado en una de estas vallas el eslógan "Primero Cercanías"

Barcelona. (Agencias y redacción).- Todavía no se han retirado los carteles publicitarios que anuncian la llegada del AVE a Barcelona para el 21 de diciembre a pesar de que se sepa que no se cumplirá el calendario, lo que ha sido tildado de provocación por la Generalitat y desde Joves d"Esquerra Verda se ha pedido su retirada.

El conseller de Política Territorial i Obres Públiques, Joaquim Nadal, considera "una provocación" que todavía no se hayan retirado los carteles. "Tal vez se podría poner un cartel provisional que pidiese disculpas", ha propuesto en declaraciones a la emisora RAC-1, antes de asegurar que el PSC ha intentado en esta crisis "poner calma y rigor, que es hacer mucho, aunque parezca hacer poco".

Sobre esta campaña también se ha referido el cordinador de Joves d"Esquerra Verda (JEV), David Cid, quien ha exigido a Fomento y a su titular, Magdalena Álvarez, que la retire. Cid ha calificado de "inadmisible" que más de 10 días después del corte de Cercanías por la aparición de socavones en las obras del AVE los 160.000 usuarios afectados todavía tengan que ver estas vallas publicitarias. Por ello, el cordinador de JEV ha pedido a la ministra "la retirada inmediata de la campaña, que es ofensiva con la gente que sufre cada día las consecuencias del corte".

JEV llevó a cabo el pasado jueves una "acción directa" contra esta campaña insertando en una de las vallas el eslógan "Primero Cercanías" de la campaña que ICV lanzó el viernes con 4.000 chapas.

Per cert, no us perdeu la foto d'un cartell al voltant de Can Fabra, a L.V.

Els podem denunciar per publicitat enganyosa?

S'ha de tenir molta cara per aparèixer en un programa que ara mateix estan fent a TV3. Al club hi han les teòriques víctimes de l'alta velocitat. Estan exposant tot tipus de queixes sobre les obres. Són els mateixos veïns de Sants, Bellvitge i Gornal que fa uns anys es mobilitzaven defensant el soterrament. Ara exclamen clemència per un nyap que ells mateixos van reclamar durant tant de temps. L'alta velocitat podia arribar a Barcelona sense fer cap forat. Que aprofitin l'avinantesa per soterrar raïls és una altra història. Estava intentant fer arribar la veu discordant al programa però no hi ha manera de trobar el correu electrònic. Ho deixo escrit aquí per almenys dormir la migdiada més tranquil.

Quina sort que puguis fer la migdiada!!!

Pep wrote:Quina sort que puguis fer la migdiada!!!

Com pots comprovar era només un dir. Visc a poc més de 100 metres de les vies d'ADIF a Santa Eulàlia. Podria lamentar-me de no poder fer la migdiada a causa de les obres que aquí tan sols són ferroviàries i no urbanístiques com a Sants, Bellvitge, Gornal i El Prat. No ho penso fer i simplement dic que si no faig la migdiada és perquè tinc feina. Si a la nit no dormo serà pel mateix o perquè no tinc son. De moment continuo amb les finestres obertes com en el mes d'agost i continuo sentint el mateix. Gairebé res. Ja fa tan de temps que em deuria acostumar a l'estrident i molest soroll dels trens que ara les obres no les sento.

Això és indigne!






Em refereixo a poder fer la migdiada.