Transport.cat

Acabo de veure les fotos tan maques que ha fet en Trenscat i m'he fixat en una cosa de les portes de les 113, que en una fulla de la porta n'hi ha una llum vermella, igual que als trens de l'U-Bahn de Berlín.
Algú sap per a què serveix, en el cas de la 113?

alf_ wrote:Lo único que no han pensado es en como no tirar el dinero estúpidamente para reemplazar trenes que estan perfectamente bien.

Jo crec q s'ha de mirar en conjunt, aquests trens es van encarregar pel perllongament de la xarxa cap a Terrassa i Sabadell. Segurament per donar resposta no haguésin necesitat comprar gaires trens però per demanar uns pocs trens el preu no és competitiu. Es va aprofitar per canviar tots ja que, fer un encàrrec de bastants trens, el preu per tren surt a compte. També s'ha de contextualitzar que aquest encàrrec es va fer en una època on era el boom hi havia diners per tot...

Renfe445 wrote:Acabo de veure les fotos tan maques que ha fet en Trenscat i m'he fixat en una cosa de les portes de les 113, que en una fulla de la porta n'hi ha una llum vermella, igual que als trens de l'U-Bahn de Berlín.
Algú sap per a què serveix, en el cas de la 113?

Deu ser el pulsador per desbloquejar l'obertura de la porta en cas que sigui necessari. És el que deu posar en uns quants idiomes a l'enganxina vermella que té just a sota. I si t'hi fixes, veuràs que el costat interior de l'altra porta també en té.

Renfe445 wrote:Acabo de veure les fotos tan maques que ha fet en Trenscat i m'he fixat en una cosa de les portes de les 113, que en una fulla de la porta n'hi ha una llum vermella, igual que als trens de l'U-Bahn de Berlín.
Algú sap per a què serveix, en el cas de la 113?

Em sembla que indica que aquesta porta està fora de servei. Com a les llums vermelles de la s/9000 té sobre el marc de la porta, per exemple.

oriolp13 wrote:Em sembla que indica que aquesta porta està fora de servei. Com a les llums vermelles de la s/9000 té sobre el marc de la porta, per exemple.

Em decanto més per la teva. És més lògic que sigui això que un desblocador de portes.

Renfe445 wrote:

oriolp13 wrote:Em sembla que indica que aquesta porta està fora de servei. Com a les llums vermelles de la s/9000 té sobre el marc de la porta, per exemple.

Em decanto més per la teva. És més lògic que sigui això que un desblocador de portes.

Us ho confirmo, en efecte, és un indicatiu visual que s'activa quan la porta és fora de servei.

Ganz wrote:Pueden estar aparentemente bien. Pero me gustaría ver cuáles son los costes de su mantenimiento. No han sido unidades que hayan sufrido ninguna modificación destacable a lo largo de su vida activa (una trentena de años, que pronto se dice). E igualmente, me gustaría disponer de la comparativa de rentabilidad entre las opciones de transformación de las 111 y la compra de nuevo material.
Creo que, al contrario de lo que sucedió con las 211, en este caso la decisión de construir las series 113/114 la encuentro razonable. Ahora falta que funcionen bien.
Un saludo.

Exteriormente estan perfectos. Si mecánicamente dan problemas hay de dos, desguazar una parte de la flota para hacer reformas a la otra parte con las piezas y tener repuestos de sobra, o en el último de los casos lo que se hace es vaciarlos de mecánica y hacer nuevos trenes con la "cáscara" de los viejos. Eso significaría que solo hay que comprar la parte mecánica de un tren, y no el tren completo con carrocería e interiorismo nuevos. De ambos procedimientos existen infinidad de ejemplos de sitios donde lo han hecho, el metro de Nueva York tiene muchísimos trenes que son de los años 60 o así, pero toda la mecánica la han ido reemplazando, para no tener que comprar trenes nuevos sino solo rehacerles los elementos mecánicos.

alf_ wrote:Exteriormente estan perfectos. Si mecánicamente dan problemas hay de dos, desguazar una parte de la flota para hacer reformas a la otra parte con las piezas y tener repuestos de sobra, o en el último de los casos lo que se hace es vaciarlos de mecánica y hacer nuevos trenes con la "cáscara" de los viejos. Eso significaría que solo hay que comprar la parte mecánica de un tren, y no el tren completo con carrocería e interiorismo nuevos. De ambos procedimientos existen infinidad de ejemplos de sitios donde lo han hecho, el metro de Nueva York tiene muchísimos trenes que son de los años 60 o así, pero toda la mecánica la han ido reemplazando, para no tener que comprar trenes nuevos sino solo rehacerles los elementos mecánicos.

Imagineu-vos, un tren del FMB de la sèrie 1000 que sona com un 9000 , o en el cas dels FGC, una 111 que sona com una 113... Sembla raro, però crec que a la llarga n'és més barat que comprar trens nous de trinca.

Renfe445 wrote:Sembla raro, però crec que a la llarga n'és més barat que comprar trens nous de trinca.

Aquí està per mi el problema. És més barat per tres raons: 1, pot estar perfecte de carrosseria, però amb el pas dels anys no ho estarà. 2 Estèticament, cosa que té més valor del que sembla. Per qüestió d'imatge de la marca, el disseny de les UTs 111 està inadaptat a la imatge que pretén donar FGC, que ha de ser conseqüent a escala pràctica amb el que es proposa com a empresa. 3: No dónes tant valor a l'empresa adjudicatària del contracte degut a confiar-li menys tasques a realitzar. Això té efectes pel que fa als treballadors de la fàbrica, que són potencials consumidors, i convé donar-los el seu just valor amb feina perquè participin del sistema i tot funcioni.

Per tant, respecto totalment la vostra posició de buscar el que menys cost instantani tingui. Però jo prefereixo en aquest cas la posició que s'ha adoptat. Estaria en contra si s'haguessin contractat més unitats sèrie 113 per a substituir les UTs 112, doncs aquestes no estan amortitzades.

Salutacions.

1: Para cuando la carrocería llegue al fin de su vida útil también lo habrán hecho los componentes mecánicos.
2: Los trenes no están para dar ninguna imagen, sino para transportar a los viajeros. No es razonable pedir que se renueven trenes por criterios estéticos, similar criterio en las demás inversiones nos arruinaría. Imagina cuanto costaría la sanidad pública si se tuvieran que hacer hospitales y quirófanos nuevos y de diseño para reemplazar a los que funcionan pero son de un diseño anticuado.
3: No es responsabilidad de FGC dar ningun valor a la empresa adjudicataria. No se puede esperar que una operadora pública se gaste su dinero (por extensión el de todos nosotros) en dar más faena a CAF o Alsthom.

quinesglai wrote: ¿¿¿Linea 111????

Si les 111 se´n van,portaran 113 de 3 cotxes????,perque si aquestes unitats tenem 80 metres de llargaria,no se com entraran al ramal de Tibidabo on els andens de les estacions fan uns 60 metres.

Per a la línia L7 hi haurà la sèrie 114 de 3 cotxes, adaptades específicament per a les característiques de la línia. Bàsicament serà una versió reduïda de la sèrie 113.

Els antics trens de les línies S van a les línies L6 - L7 ? avui he pujat a un tren de la L6 i era un dels antics de les línies S, no sé si finalitzava a Sarrià o a Reina Elisenda...

Si vols dir les 112, no poden fer el servei de l'L7 ja que cap estació del ramal de Balmes pot encabir una unitat de quatre cotxes.

En cambio sí se ven haciendo la L6, aunque no muy a menudo porque se le da prioridad a abastecer las líneas suburbanas, que en hora punta incluso tienen que usar algunas 111 de refuerzo. Con la llegada de las 113 habrá suficientes trenes para operar todas las líneas siempre con trenes de cuatro coches, excepto la L7 por su condición excepcional.

Al principio había anunciado FGC que se conservaría seis unidades 111 para la L7, y que todos los trenes nuevos serían de cuatro coches, para aumentar las frecuencias de la S1 y S2 a seis minutos en hora punta. Luego de repente resultó que seis de las nuevas unidades sería de tres coches para operar también la L7. Si inicialmente se querían quedar las 111 también habrían podido pedir seis trenes menos, y renovar el parque vehicular de la L7 más adelante cuando ya no dieran de si las 111.

Guigui wrote:Si vols dir les 112, no poden fer el servei de l'L7 ja que cap estació del ramal de Balmes pot encabir una unitat de quatre cotxes.

En aquest cas es tant fácil com fer el que fa la Renfe amb els Civies, FGC pot treure un cotxe a unes quantes unitats de la serie 112 per fer-los encabir tenint en compte que ja estant mes que amortitzades a la línea del Valles, no se si la serie 112 es pot treure un cotxe

cesc wrote:En aquest cas es tant fácil com fer el que fa la Renfe amb els Civies, FGC pot treure un cotxe a unes quantes unitats de la serie 112 per fer-los encabir tenint en compte que ja estant mes que amortitzades a la línea del Valles, no se si la serie 112 es pot treure un cotxe

Dues coses. La primera: A les unitats 112 no se li poden treure cap cotxe. La segona: A part de que no hi cabrien a les andanes, el gàlib no es compatible amb el del túnel de la línia de Balmes. I amortitzades no ho estan pas, encara poden donar servei durant molt de temps. Que estem parlant d'unes unitats que només porten 19 anys en servei, ja camí de la vintena! El que sí s'hauria de fer, és una reforma quan arribi a l'equador de la seva vida útil, com ara la intercomunicació entre cotxes al igual que les 113. Amb una hipòtetica reforma de les 112 i la propera retirada de la sèrie 111, es posaria fi a la separació de cotxes a la línia del Vallès.

Això dels problemes de gàlib crec jo que és mentida. Només que un cotxe no cap.

cesc wrote:En aquest cas es tant fácil com fer el que fa la Renfe amb els Civies, FGC pot treure un cotxe a unes quantes unitats de la serie 112 per fer-los encabir tenint en compte que ja estant mes que amortitzades a la línea del Valles, no se si la serie 112 es pot treure un cotxe

(Permeteu-me aquest off-topic temporal) En el cas dels Civies ja vénen de fàbrica en (dos), tres, quatre o cinc cotxes. Renfe no els separa, crec jo.

Renfe445 wrote:

cesc wrote:En aquest cas es tant fácil com fer el que fa la Renfe amb els Civies, FGC pot treure un cotxe a unes quantes unitats de la serie 112 per fer-los encabir tenint en compte que ja estant mes que amortitzades a la línea del Valles, no se si la serie 112 es pot treure un cotxe

(Permeteu-me aquest off-topic temporal) En el cas dels Civies ja vénen de fàbrica en (dos), tres, quatre o cinc cotxes. Renfe no els separa, crec jo.

Renfe pot demanar a CAF o Alstom afegir o treure cotxes a qualsevol unitat Civia sense gaires complicacions, perquè els trens ja venen preparats per poder fer aquests canvis. De fet si no m'equivoco hi ha 463 en orígen que ara són 464, i 464 en orígen que ara són 465.
Però no crec que en el cas de les 112 sigui tan fàcil com amb els Civia, desconec la disposició d'equips de les 112, però segons com, transformar una 112 de 4 a 3 cotxes seria una feina semblant a la que es va fer amb algunes 440 de renfe per passar-les de 3 a 2 cotxes, s'haurien de redistribuir equips.

Trens nous, però altre vegada han caigut en la mateixa mancança: no porten W.C! Si agafes el tren amb presses i necessitats fisiològiques urgents a fer, on les fas?

Ah! I una altra cosa: si no voleu que s'escrigui amb lletra gran, per què punyetes hi ha a la pàgina web un lloc per canviar-la de grandària i de color i negreta sí, negreta no? Traieu-ho tot i problema solucionat! Però a mi no em foteu més esbroncades per aquest motiu, si us plau.