Eix transversal ferroviari

[A-380]

Linea de Puigcerda y su posible prolongación con La Seu, l'eix ferroviari, la linea de BCN por Manresa a Lleida y La Pobla, etc., a medida que la Generalitat se valla haciendo cargo, son lineas que ya tendrían que reconvertirse, como dice "neroon" al modelo suizo, olvidemos ya RENFE, son una colla de inútiles licenciados, muchos conocimientos académicos y poca inteligencia, y pongamonos a reclamar de la nueva empresa que se haga cargo de cercanías y regionales, que parta ya con este objetivo.
Que sus estaciones contemplen zona de carga y descarga, así como preparar a las empresas distribuidoras y recaderos en cada zona, a que viene un cambio con la nueva gestión, además de facilitarles opinar al respecto de la gestión como debe enfocarse.
RENFE ya hace años que abandono la paquetería, y nada mas transporta coches y algo mas. Los trenes pueden transportar pequeña paquetería urgente para todas las estaciones, además de haber mercancías que depositen en las estaciones palets o que incluso queden allí para su descarga rápida algún vagón, con horarios conocidos de paso de estos mercancías, para mejor organización de los emisores y receptores.
Antiguamente las "SUISAS" llevaban un apartado para la paquetería, las lineas de FGC de Igualada, Manresa, y La Pobla, podría empezar a experimentar el concepto y aplicar de reparto de paquetería, estación a estación, con acuerdos con los recaderos locales y facilitándoles espacios en las estaciones para su trabajo, además de ir acondicionado algunos trenes con un apartado destinado al cargo.
No es una labor fácil con lineas ya existente, pero creo que es mucho mas barato que ampliar mas las carreteras para el paso de camiones.


Pedro

[Santfeliuenc]

Hola,

De EPC:

5/4/2008 BAGES|PROYECTO DE LÍNEA FÉRREA ENTRE LLEIDA Y GIRONA

La nueva estación de Manresa divide al Bages

• La ciudad la quiere en la actual parada de Renfe y numerosos municipios discrepan
• Los ayuntamientos que se oponen aducen la imposibilidad de ampliar el párking

JOSEP SALLENT
MANRESA

El plan director del tren transversal que unirá Lleida y Girona en el año 2026 sitúa la gran estación intermodal de Manresa en la actual parada de Renfe. Sin embargo, solo el ayuntamiento de Manresa defiende esta ubicación. El gobierno municipal asegura que, a pesar de que la estación se encuentra en un extremo de la ciudad, junto al río Cardener, en el futuro ganará centralidad con el desarrollo urbanístico del sector. Los ayuntamientos vecinos, en cambio, piden la construcción de la estación en las afueras de Manresa, ya que consideran que la actual está mal comunicada y no tiene suficiente espacio para aparcamiento.

La edil de Urbanismo de Manresa, Àngels Mas (PSC), afirma que la ciudad necesita "una gran estación central" y que ello será posible si la parada del tren transversal se sitúa en la actual estación de Renfe porque el sector debe crecer en el futuro "y alcanzar la tercera parte del peso demográfico del conjunto".

TRANSPORTE PÚBLICO

Mas reconoce que la Renfe actual "no está bien comunicada por transporte público" y que, por las características del terreno, será difícil ampliar el párking actual, que resulta muy limitado. Pero resalta que "no será necesario un gran aparcamiento" ya que, a 20 años vista, "la estación debe estar bien comunicada por transporte público con la comarca". Las previsiones son conectar la estación de Renfe con las de los Ferrocarrils de la Generalitat (FGC), así como con la prolongación de la línea de FGC hasta Súria y Sallent y con el nuevo tren tranvía que debe unir Manresa con otros municipios. Según Mas, "hay que reducir el uso frecuente del coche y potenciar los transportes públicos".

Este análisis no es compartido por los alcaldes de las poblaciones vecinas, que defienden que la futura estación debe disponer de un gran aparcamiento. Ezequiel Martínez, alcalde socialista de Sant Joan de Vilatorrada, duda de la materialización de todos los proyectos citados y recuerda que "actualmente, el 80% de las personas que acuden a Manresa lo hacen en coche privado". Josep Rafart (CiU), alcalde de Sant Fruitós de Bages, asegura que la postura del Ayuntamiento de Manresa "es poco realista".

La alcaldesa de Santpedor, Laura Vilagrà (ERC), comparte con sus homólogos que "o se resuelve el problema de aparcamiento de Renfe o se busca un lugar alternativo, como el Congost". El alcalde de Sallent, Jordi Moltó (CiU), precisa que "lo mejor que puede suceder es evitar los atascos que se producen habitualmente para entrar y salir de Manresa". Moltó añade que "hay que buscar una zona en la que sea fácil llegar y aparcar".

Saludos,
Sergio

[Guigui]

Molt maco, sí senyor: "no és possible", "hi vull anar en cotxe", "siguem realistes". Aquesta colla d'inoperants són els que han de contribuir al progrés del país? Quanta mediocritat, caram!

Parlant del propi tema, em sembla molt bé ampliar l'estació actual: costa menys i cau força a prop del centre. I amb un intercanviador amb FGC, quedarà encara millor. Ara només cal que tot això sigui una realitat.

[Santfeliuenc]

Hola,

Hombre, si lo que quiere la gente de los municipios vecinos es llenar el paeking de todoterrenos de estos con los que llevan a los niños al cole y vanal supermercado de la esquina... pues como que no.

Saludos,
Sergio

[UT596001]

Molt maco, sí senyor: "no és possible", "hi vull anar en cotxe", "siguem realistes". Aquesta colla d'inoperants són els que han de contribuir al progrés del país? Quanta mediocritat, caram!

Tot i que no comparteixo la opinió dels alcaldes, l'entenc. És molt fàcil des de Barcelona despoticar això, però la realitat és la que és i viure en aquests pobles és pràcticament obligatori tenir cotxe.

Si el que es vol és que els alcaldes i la població d'aquestes contrades deixi el cotxe, cal fer millores: augment de les frequències d'autobús (tot i que fa poc es va fer una, cal avançar molt més), assegurament del servei a certes hores i dies, ús real i útil de les línies Manresa-Súria i Manresa-Sallent... i qui ha de fer això és la Generalitat.

[UT596001]

Me da a mí que desconoces totalmente la realidad social de esta zona.



Perdón, iba a citar este mensaje, pero le dí a editar. Mis discupas Robert. Puedes volver a poner lo que tenías y borrar esto. Mi respuesta venía a decir que no comparto lo que pone en la frase de más arriba porque no es cierto.

Sergio.

[Guigui]

Tot i que no comparteixo la opinió dels alcaldes, l'entenc. És molt fàcil des de Barcelona despoticar això, però la realitat és la que és i viure en aquests pobles és pràcticament obligatori tenir cotxe.

Si el que es vol és que els alcaldes i la població d'aquestes contrades deixi el cotxe, cal fer millores: augment de les frequències d'autobús (tot i que fa poc es va fer una, cal avançar molt més), assegurament del servei a certes hores i dies, ús real i útil de les línies Manresa-Súria i Manresa-Sallent... i qui ha de fer això és la Generalitat.

És clar que sé que fora de les grans ciutats de Catalunya, no tenir cotxe avui és com anar en cadira de rodes. Però el que no em sembla raonable, a la vista de que s'estan anunciant grans canvis en matèria de TP al Bages, és reclamar ubicar l'estació central de Manresa en un altre lloc només perquè la gent hi pugui arribar en cotxe. Que no tot podrà ser en tren, d'acord. Però també hi ha molt a millorar en connexions en autobús. I si la Generalitat s'hi ha d'implicar més, que sigui això el que reclamin els alcaldes i no pegots que no faran sinó consagrar la inútil supremacia del cotxe privat.

[Sky]

Una notícia sobre els estudis previs de l'Eix Transversal:

http://www.youtube.com/watch?v=-nrP5di1exY

[orig440]

http://www.printyourmap.com/catalunya.html
Veient aquest mapa, es pot veure que queda bastant a prop Igualada de Cervera (calculo 36Km). Seria factible fer una ampliació des d'Igualada fins a Cerbera? Jo crec que si
Au revoir .

[orig440]

Ja posats a dir, Súria fins a Solsona i Ponts també seria especialment factible.
Au revoir .

[Guigui]

El perllongament de la línia d'Igualada a Cervera (de fet, St. Guim de Freixenet, on enllaçaria amb la Manresa-Lleida) tindrà especialment sentit si s'unifica tota la xarxa ferroviària catalana a ample UIC. Així, tindríem regionals Barcelona-Lleida per Igualada si abans no venen els usuaris massius de cotxe oficial i ens ho converteixen tot en tren-tram.

Aprofitant el pas de la línia orbital per Martorell i les obres que comportarà, també podria aprofitar-se per enllaçar l'actual L-A amb la línia de Renfomentadif.

[victorcasta]

Sembla que algú ja ha tingut aquesta idea abans.

Eix Transversal Ferroviari

[Guigui]

Sembla que algú ja ha tingut aquesta idea abans.

Eix Transversal Ferroviari

Sí, després d'escriure-ho, hi he caigut. En aquest cas, sembla que volen fer enllaçar Igualada amb Barcelona via Manresa. Atès que volen degradar la L-A a tren-tram, no és la pitjor solució...

[victorcasta]

I també convertir la Lleida-Cervera-Manresa a tren-tram pensat més a per a desplaçaments interiors i l'ús de la nova línia per a desplaçaments a més llarga distància, a més d'incloure-hi Igualada.

Per cert, es podria fusionar aquest fil amb el propi de l'Eix Transversal Ferroviari.

[JaMiRo!]

Si cal anar de Cervera a Barcelona amb FGC, l'hem liada. Perquè hi haurà estacions a dojo...

Abans caldria millorar l'actual esquema de línies...

[Guigui]

Si cal anar de Cervera a Barcelona amb FGC, l'hem liada. Perquè hi haurà estacions a dojo...

Tren-tram Pl. Espanya - Cervera en... 5 hores?

[metring]

I també convertir la Lleida-Cervera-Manresa a tren-tram pensat més a per a desplaçaments interiors i l'ús de la nova línia per a desplaçaments a més llarga distància, a més d'incloure-hi Igualada.

Per cert, es podria fusionar aquest fil amb el propi de l'Eix Transversal Ferroviari.

Fet!

[orig440]

Jo deia de fer una ampliació, per cert equivocació meva , a Calaf amb remals a Cervera-Tàrrega, per llavors ampliar-ho a Ponts i Balaguer, amb ramal a Oliana, que aquella zona té una important manca de transports, sobretot l'àrea involucrativa a Ponts i les immediacions est de Balaguer .
Au revoir .

[wefer]

Projectes per aquí, projectes per allà...
Però les línies segueixen igual de fetes pols que sempre, i els usuaris obligats a anar en cotxe propi si no volen perdre hores i hores per fer trajactes escuets.
En fi, el de sempre en aquest país: en comptes de posar-nos a fer "petites" obres que millorin els temps i les capacitats de les línies, i que es podrien acabar en un període de temps acceptable i amb uns recursos no excessius, ens embarquem a dissenyar grans obres que segurament mai veurem finalitzades per falta de pressupost. Mentre altres avancen a petites passes, nosaltres només ens dediquem a somiar.

[JaMiRo!]

Mentre altres avancen a petites passes, nosaltres només ens dediquem a somiar.

Gran veritat...