Transport.cat

Adolescent barceloní wrote:Aquí teniu una proposta meva com a nova xarxa. El plànol està en desenvolupament; de moment he posat moltes de les H (encara me'n falten), algunes V, i tres D. A més, l'he extesa pel Barcelonès Nord i Sud.

https://www.google.cat/maps/ms?msid=215 ... ae0d&msa=0

Els noms de línia L51 i L52 ja estan agafats. En qualsevol cas, la lletra L correspon a les línies del Llobregat, i la B a les del Besòs, per tant tampoc seria idònia aquesta nomenclatura.

Javi M wrote:Els noms de línia L51 i L52 ja estan agafats. En qualsevol cas, la lletra L correspon a les línies del Llobregat, i la B a les del Besòs, per tant tampoc seria idònia aquesta nomenclatura.

Ja, però el que vull és unificar nomenclatures (de L1 a L50 per a les del Baix Llobregat, i de L50 a L99 pel Barcelonès Nord). També havia pensat números a partir del 200.

Al Baix Llobregat no n'hi ha prou amb 50. Es tindria que fer els 2xx per un costat i els 3xx per l'altre.

Ecomobisostrans wrote:Al Baix Llobregat no n'hi ha prou amb 50. Es tindria que fer els 2xx per un costat i els 3xx per l'altre.

Doncs ja ho modificaré. La ideia és seguir la mateixa estructura de H V D el més possible.

Trobo que ficar lletres a les denominacions de les línees d'autobús equival a embolicar la troca. Molt més fàcils de recordar només amb número (algú recorda, als anys 80, la SBD-5R? Hi havien vàries amb aquestes denominacions tan "senzilles"...). De fet, estic pràcticament segur que a la llarga, per aclamació popular, les H, V i D acabaran desapareixent. Direm agafar el 20 i no el D20. Per cert que fer coincidir aquestes dues línies en un tram de l'Av. Paral.lel, pot prestar-se a moltes confusions

Per re-numerar les línies d'autobús existents, urbanes o no, s'hauria d'agafar com a model el que es va fer a principis de la dècada passada amb les carreteres. Només per posar un exemple: 1x verticals, 2x horitzontals, 3x diagonals...

D'altra banda a l'illa de Mallorca ho tenen millor organitzat: http://www.tib.org/portal/web/ctm/autobus/seccio/100

Sobre el tema de la nomenclatura de les línies de bus a l'àrea de Barcelona, ja hi ha un fil obert: http://www.transport.cat/viewtopic.php?f=6&t=6488

sag470 wrote:Escurçament de la 36 i 41 a Cementiri Poblenou

Ja seria tot un detall que el 36, en sentit Mar, s'aturés a Taulat-Ciutat de Granada, a uns metres de l'entrada lateral al Cementiri de l'Est, i, per acabar d'adobar-ho, en una parada existent on només s'hi atura el 26, i no suposaria cap mena de problema. Té nassos que, des de Roc Boronat, travessi mig cementiri longitudinalment sense aturar-se, i s'espera per a fer-ho fins a gairebé 3 carrers més enllà, a Icària-Bogatell.

Òbviament, la gent (sovint gran, per "llei de vida") que l'agafa per visitar els seus familiars difunts, al cementiri, no surt tampoc als Powerpoints de TMB.

A part de la Nova Xarxa de Bus, tenen pensat com millorar el bus a la Diagonal (tram Pius XII → Francesc Macià)? Hi ha tram d'hores que els autobusos perden molt de temps en els creuament amb carrers com Gran Via III, Numància.... i un viatge per la Diagonal se't fa etern. Tant fer carril bus però desprès a Numància molts canvien a l'esquerra de tot per evitar els cotxes que giren des del lateral cap Numància, i tres quarts del mateix a Pius XII i Maria Cristina.

Jo fusionaria el H12 amb el 65 i el 165 (deixant alternativament un expres i un fent les parades), perque la veritat es que és ben absurd el troç que se solapen de Pl.Espanya a Gornal, solapant-se també amb el 46, totes les de Baixbus i el metro. Mantindria el nº de cotxes de manera que hi hauria cada 6 min. en total i cada 12 a cada línia (enlloc de 7 i 14). Si els biarticulats no hi caben pel Prat sempre poden anar a altres línies, com la 46 o la 9.

I de les Baixbus faria que 1 de cada parell sigui expres, sense parades des de l'hospital de Bellvitge fins a Pl.Espanya. P.ex. L70, L81, L87 i L95 exprès i L72, L80, L86 i L94 fent les parades.

Ecomobisostrans wrote:Jo fusionaria el H12 amb el 65 i el 165 (deixant alternativament un expres i un fent les parades), perque la veritat es que és ben absurd el troç que se solapen de Pl.Espanya a Gornal, solapant-se també amb el 46, totes les de Baixbus i el metro. Mantindria el nº de cotxes de manera que hi hauria cada 6 min. en total i cada 12 a cada línia (enlloc de 7 i 14). Si els biarticulats no hi caben pel Prat sempre poden anar a altres línies, com la 46 o la 9.

I de les Baixbus faria que 1 de cada parell sigui expres, sense parades des de l'hospital de Bellvitge fins a Pl.Espanya. P.ex. L70, L81, L87 i L95 exprès i L72, L80, L86 i L94 fent les parades.

Jo veig més capaç de millorar el servei per part de BaixBus abans que Can TMB

José Mora (autobuses de Barcelona) wrote:Lanzadera de la cochera de Horta
El 15 de diciembre del 2003 y al entrar en servicio las cocheras de Horta se creó esta línea exclusiva para empleados de TMB. Se trata de una línea en circunvalación que parte de las cocheras para seguir por la Cta. de Horta, Av. Estatuto de Cataluña, Rbla. Carmelo, Dante, Pº Maragall, Av. Virgen Montserrat, Luís Sagnier, Ramón Albó, Escocia, Av. Meridiana, Pº Fabra y Puig, Pi i Molist, Pº Verdún, Pl. Lluchmajor, Vía Julía, Via Favencia, Pl. Karl Marx, Ronda de Dalt y Cocheras de Horta. Su horario es de 3.00h a 6.30h y de 22.00 a 01.00h, con una frecuencia de 20 minutos los dias laborables. Internamente su numeración es la 990. Mapa: http://cv.uoc.es/~jmora/lineas/mapa/lanzadora_horta.pdf

Lanzadera de la cochera del Triángulo
Existe una lanzadera de la cochera de Triangulo que pasa por Sta. Coloma, Badalona, San Adrían y vuelve a la cochera del Triángulo. Internamente se llama con el número 980.

I dic jo, que ja que hi són aquestes línies no podrien ser per tothom, i tindríem 2 magnífics bus del barri que complementarien la oferta a unes hores on el transport es ben escàs?

Tantmateix a les CON triangle i Horta, n'hi ha també a les CON Ponent i Zona Franca?

Ecomobisostrans wrote:Jo fusionaria el H12 amb el 65 i el 165 (deixant alternativament un expres i un fent les parades), perque la veritat es que és ben absurd el troç que se solapen de Pl.Espanya a Gornal, solapant-se també amb el 46, totes les de Baixbus i el metro. Mantindria el nº de cotxes de manera que hi hauria cada 6 min. en total i cada 12 a cada línia (enlloc de 7 i 14). Si els biarticulats no hi caben pel Prat sempre poden anar a altres línies, com la 46 o la 9.

I de les Baixbus faria que 1 de cada parell sigui expres, sense parades des de l'hospital de Bellvitge fins a Pl.Espanya. P.ex. L70, L81, L87 i L95 exprès i L72, L80, L86 i L94 fent les parades.

Lo de Baixbus lo trobo positiu. Es podria fer anar per dins la C31 fins la Campana i a partir d'allà realitzar les parades de pas fins Pl.Espanya.

He fet aquesta proposta per fusionar els autobusos 115 i 125, creant 2 circunval·lacions (una mica a l'estil de l'1 i el 2 d'Hosp. Així es millora la comunicació entre els 2 barris i al circular en els 2 sentits s'evita fer tanta volta i permet simplificar els recorreguts. Amb 1 cotxe més que ara n'hi hauria prou (2 per línia) encara que lo ideal seria que la blava vagi amb 3:

Mes d'una vegada he pensat amb allargar el 70 des del C/Badal fins a Constitució a través de Pavia/Canillejas i Riera Blanca, i llavors se m'ha ocorregut que es podria fusionar amb el 91, encara que quedi una línia estrambòtica, la finalitat no es anar de principi a final. I pensant mes enllà, m'ha vingut al cap una altra idea per crear 2 grans circunval·lacions que serien molt útils: 70+91+14 (crec que els feiners suficient amb els torns actuals, els festius farien falta uns 5 més):
Inici a l'actual terminal del 70 de Bonanova, fer tot el recorregut del 70 fins a Badal, Pavia, Riera Blanca, Constitució, d'allà fer el recorregut del 91 fins al mercat de Sant Antoni i el del 14 de nou fins la terminal de Bonanova. I el mateix al revés. I llavors el troç del 14 de Pl.Catalunya a Pla de Palau se'l pot quedar algun altre, p.ex. el 66.

Ademés, el 41 es podria allargar també fins aquesta terminal, anant per Ganduxer i tornant per Escoles Pies i Fc.Perez Cabrero, que ja es el que farà el V el dia que es faci.

Acabo d'enviar a la EMT una proposta que em faig creus que no estigui feta perque cau de calaix i no requereix cap recurs extra: El N13 direcció Barcelona, al arribar a Santa Eulàlia gira per Riera Blanca, Av.Carrilet i Gran Via, quan lo llògic seria seguir recte per Constitució fins Moianès, donant servei a La Bordeta, ja que a Gran Via ja n'hi han d'altres. De pas els he fet la proposta de connectar La Bordeta amb Badal amb algún dels autobusos de la zona, per exemple el 70. Ja us diré que em contesten.

Ecomobisostrans wrote:Acabo d'enviar a la EMT una proposta que em faig creus que no estigui feta perque cau de calaix i no requereix cap recurs extra: El N13 direcció Barcelona, al arribar a Santa Eulàlia gira per Riera Blanca, Av.Carrilet i Gran Via, quan lo llògic seria seguir recte per Constitució fins Moianès, donant servei a La Bordeta, ja que a Gran Via ja n'hi han d'altres. De pas els he fet la proposta de connectar La Bordeta amb Badal amb algún dels autobusos de la zona, per exemple el 70. Ja us diré que em contesten.

De fet, al principi de fer-se la N13 i quan era la LN2 ja circulava per La Bordeta enlloc de Gran Via. La van treure quan van limitar la L52 a Sta. Eulàlia.

Ecomobisostrans wrote:Acabo d'enviar a la EMT una proposta que em faig creus que no estigui feta perque cau de calaix i no requereix cap recurs extra: El N13 direcció Barcelona, al arribar a Santa Eulàlia gira per Riera Blanca, Av.Carrilet i Gran Via, quan lo llògic seria seguir recte per Constitució fins Moianès, donant servei a La Bordeta.

Ara que menciones lo del Nitbus, no sé si s'hauria de suggerir a EMT i aquesta als alcaldes, de posar carrers correctes o revisar les reyes perquè ara entenc que no pugui complir horaris linies com la N15 sentit Barcelona passants per carrers estrets, girs complicats (si els cotxes apaquen be), semafors desincronitzats... Vale que s'ha de cobrir força zona però que menys que adecuar els carrers.

Busman wrote: De fet, al principi de fer-se la N13 i quan era la LN2 ja circulava per La Bordeta enlloc de Gran Via. La van treure quan van limitar la L52 a Sta. Eulàlia.

Fins on arribava antigament la L52?

Busman wrote:De fet, al principi de fer-se la N13 i quan era la LN2 ja circulava per La Bordeta enlloc de Gran Via. La van treure quan van limitar la L52 a Sta. Eulàlia.

Però això va ser per unes obres, quan aquestes van acabar es tenia que haver tornat a la normalitat.

albert28 wrote:Ara que menciones lo del Nitbus, no sé si s'hauria de suggerir a EMT i aquesta als alcaldes, de posar carrers correctes o revisar les reyes perquè ara entenc que no pugui complir horaris linies com la N15 sentit Barcelona passants per carrers estrets, girs complicats (si els cotxes apaquen be), semafors desincronitzats... Vale que s'ha de cobrir força zona però que menys que adecuar els carrers.

Això en el cas de Constitució no afecta, és un carrer per un se circula perfectament, l'únic gir pronunciat es de Gavà a Moianès, però al ser direcció obligatòria per tots ningú aparca malament, per tant no hi ha problema.

Javi M wrote: Fins on arribava antigament la L52?

Fins Pl.Espanya. El van retallar cap a 2001 o 2002.

Otra propuesta para el 115 sería convertirlo en 2 líneas de circunvalación cerrando el círculo por Badal, por ejemplo:
Constitució, Riera Blanca, Casteràs, Badal, Brasil, Av.Madrid, Vallespir, Puiggarí, Enric Bargés
y en sentido contrario:
Enric Bargés, Melcior de Palau, Comtes de Bell-lloc, Av.Madrid, Brasil, Sants, Bassegoda, Riera Blanca, Constitució