Nou accés ferroviari al Prat

[Guigui]

http://www.elpunt.cat/noticia/article/1 ... elona.html

Foment posa a licitació amb 3 anys de retard la línia de rodalies que arribarà a la T1 de l'aeroport de Barcelona

Es desencalla així un projecte que no veia clar Aena pel túnel sota de les pistes

01/12/09 02:00 - Barcelona - xavier miró

El Ministeri de Foment posava a licitació ahir la construcció de la línia de rodalies que unirà Barcelona amb la nova terminal 1 de l'aeroport. Dos anys i nou mesos després que el Ministeri de Medi Ambient aprovés la declaració d'impacte de l'obra. Amb aquest pas, Foment desbloqueja un projecte prioritari que ha estat encallat dins del ministeri mateix pels dubtes de l'organisme aeroportuari Aena per la perforació d'un túnel sota les pistes. Dues vies faran que la nova C10 arribi a la T1 i la T2.

L'obra que s'ha posat a licitació començarà a l'altura del pas ferroviari sota la carretera C-31, al Prat de Llobregat. Seran 4 quilòmetres i 495 metres de traçat nou fins a la terminal 1 del Prat, la majoria dels quals seran subterranis. Bona part dels primers 3,6 quilòmetres des de la C-31 es construiran en un fals túnel entre pantalles, mentre que els 2.830 metres restants es perforaran amb una tuneladora. A l'altura de la terminal 2 es construirà una nova estació subterrània que permetrà als passatgers accedir tant a l'edifici entre els mòduls A i B com a la futura parada de la línia 9 de metro. Des d'aquí la línia continuarà sota les dues pistes principals de l'aeroport fins a l'estació subterrània ja existent a la T1 de l'aeroport. En el projecte inicial del ministeri es preveia que aquest túnel sota les pistes tingués fins a 27 metres de fondària. Els dubtes d'Aena respecte dels riscos que podia tenir la perforació del túnel per la seguretat i l'operativitat de les pistes ha estat la raó oficial per explicar que un projecte prioritari com aquest s'hagi retardat tant –la terminal principal del Prat (T1) no tindrà connexió amb tren durant 3 anys, com a mínim–. La nova línia de via doble connectarà amb el corredor de Barcelona a Sant Vicenç.

«Barcino» perforarà l'any vinent

La tuneladora Barcino, que excavarà el túnel del TAV entre les estacions de Sants i de la Sagrera, no començarà a perforar el subsòl de Barcelona fins als «primers mesos del 2010», segons ha afirmat el secretari d'estat d'Infraestructures del Ministeri de Foment, Víctor Morlán. Actualment s'està fent la posada a punt de la tuneladora. «Són actuacions delicades, que requereixen de la màxima precisió i atenció», remarcava ahir Morlán, en declaracions després de la inauguració del saló ferroviari Bcnrail, que se celebra al recinte firal de Gran Via de l'Hospitalet. Una vegada validat el correcte funcionament de la tuneladora, aquesta es traslladarà fins al punt d'inici de la perforació, situat al pou d'atac, en la confluència dels carrers Mallorca i Biscaia. Tant Morlán com el tinent d'alcalde d'Urbanisme de Barcelona, Ramon García-Bragado, han remarcat que la tuneladora començarà a perforar el subsòl barceloní a principi del 2010. Víctor Morlán ha assegurat, a més, que les obres del TAV fins a la frontera es desenvolupen «dins el termini previst», per la qual cosa l'any 2012 la línia estarà «en perfecte funcionament».

[metring]

http://www.elperiodico.com/default.asp? ... io_PK=1022

Ingenieros de urgencias vigilarán el nuevo túnel de Rodalies bajo El Prat

1. • Las obras del ramal de 4,1 km valen 300 millones, se adjudicarán en abril y durarán hasta el 2013
2. • Fomento extremará el control durante el paso de la tuneladora por la pista principal hacia la T-1

RAMON COMORERA
BARCELONA

El Ministerio de Fomento se enfrenta a un más difícil todavía con las obras del nuevo ramal de Rodalies entre el municipio de El Prat y la T-1. Tras diseñar el comprometido túnel del AVE por el Eixample y junto a la Sagrada Família, los ingenieros encaran el reto de excavar el túnel ferroviario en el subsuelo del aeropuerto y muy en especial en un tramo de 300 metros bajo la pista principal. La falta de decisión para superar este escollo paralizó durante varios años (con Magdalena Álvarez de ministra) el plan de llevar los trenes de Rodalies a la flamante terminal. Las obras de los 4,1 kilómetros de vía doble que se adjudicarán en abril prevén crear un inédito equipo de ingenieros de urgencias durante el tiempo que la tuneladora trabaje en la zona de vuelos. El objetivo es actuar de inmediato si hay la más mínima deformación en el asfalto de la pista que usan sin cesar los aviones.
Esta fase crítica de la obra en las propias pistas de El Prat se iniciará alrededor de mayo del 2011, según las previsiones del proyecto redactado por el ingeniero de Caminos Pablo Ramos, y durará cuatro meses. El paso de la tuneladora por este punto podría coincidir en el tiempo con el final de la excavación por parte del topo mecánico del AVE del tramo de la calle de Mallorca situado junto a la Sagrada Família. Los primeros meses del próximo año serán, pues, de alto riesgo en la construcción en Barcelona de las nuevas infraestructuras ferroviarias a cargo del Estado.
Los posibles problemas que puedan surgir en la pista principal del aeropuerto serán o el hundimiento de la calzada por deformación del subsuelo al excavar el túnel o su contrario, el levantamiento por un exceso de presión de la tuneladora. El retén de técnicos activo durante las 24 horas se encargará, mediante un sistema de sensores y de aparatos de auscultación, de comprobar si se producen daños en la superficie que requieran la puesta en marcha inmediata de medidas de emergencia como la demolición de firmes y la repavimentación.
Después de que en mayo pasado el nuevo ministro José Blanco anunció que desbloqueaba el proyecto y optaba sin dudas por el paso bajo la pista, se realizó una última campaña de sondeos geológicos con el fin de conocer con mayor precisión la composición del subsuelo y asegurar el proyecto. Esta nueva información se ha añadido a la obtenida en las tres campañas anteriores de catas hechas en el 2006, 2007 y 2008.

ENTRE DOS ACUÍFEROS / Los técnicos consideran que excavar túneles en el delta del Llobregat es difícil por la existencia de mucha agua y porque debe hacerse en la estrecha franja de terreno situada entre el acuífero superficial y el profundo, las dos grandes lagunas subterráneas de la zona. No obstante, este mismo carácter homogéneo del subsuelo, sin apenas cambios ni grandes sorpresas, facilita los trabajos y da seguridad al uso de tuneladoras una vez se consigue calibrarlas correctamente. El éxito, y también la rapidez, de la perforación de la galería de la futura L-9 del metro hecha por la Generalitat entre la ciudad de El Prat y la propia T-1, será un referente para el nuevo tramo de Rodalies.
Las obras que Fomento ha sacado ahora a concurso tienen un presupuesto de licitación de 298 millones de euros y un plazo de ejecución de 33 meses. El ministerio prevé abrir las plicas el 16 de marzo y adjudicar el macroproyecto el mes siguiente. Si el reloj de la contrata empieza a correr realmente en abril, los trabajos deberían concluir en diciembre del 2012.
Precisamente en la segunda mitad de ese año está prevista también la entrada en funcionamiento del tramo de la L-9 que llevará el metro a la T-1 desde Mas Blau y L’Hospitalet. El mayor déficit de la nueva terminal del aeropuerto, la ausencia de enlaces ferroviarios, podría llegar así a su fin por partida doble y en unos pocos meses de diferencia. En cualquier caso, los retrasos crónicos y los imprevistos que sufren todas las grandes obras públicas que se realizan en este país alterarán probablemente tales plazos.

---

http://www.elperiodico.com/default.asp? ... _PK=676395

En la T-1 y la T-2 existen ya las cajas de las 2 estaciones

1. • En las obras de la nueva terminal y de la L-9 ya se hicieron las estructuras
2. • En varios puntos de la línea se reforzará el suelo con inyecciones de hormigón

R. C.
BARCELONA

Una parte de las obras de la futura línea de Rodalies hasta la T-1 ya están hechas antes de empezar los trabajos de este proyecto. Son los grandes espacios en los que se ubicarán los andenes y los vestíbulos de las dos paradas intermodales de Renfe y del futuro metro de la L-9 en la nueva terminal T-1, en un caso, y en la antigua T-2 en el otro. Son dos grandes cajas, la primera de 90.000 metros cuadrados, que se han debido realizar antes de levantar encima los dos nuevos edificios. En la T-2, la tuneladora llegará por un extremo y entonces tendrá que ser arrastrada hasta el otro para continuar la perforación del subsuelo. En la T-1, el topo mecánico tendrá el pozo de salida justo en la boca de entrada a este gran contenedor enterrado ya acagbado.
En la estación de la T-2, la nueva galería de Rodalies pasará de forma transversal por debajo de la del metro ya contruida. Será una zona de una especial complejidad constructiva en la que deberán realizarse inyecciones de hormigón para asegurar el subsuelo. Esta técnica se aplicará igualmente en los cruces de la línea con las autopistas C-31 (Castelldefels) y C-32 (Garraf) así como enla zona de vuelo antes de pasar bajo la pista principal y también en la llegada de la tuneladora a la T-1.

27 METROS DE PROFUNDIDAD / La seguridad principal en la excavación del delicado tramo bajo la pista de despegues y aterrizajes vendrá dada por la profundidad de 27 metros en la que trabajará la tuneladora. A pesar de ello se considera necesario aumentar la protección de este punto caliente con inyecciones controladas de cemento en los alrededores de la galería antes y después de la vertical de la pista.
La nueva línea de Rodalies se construirá con unas características que permitirán a los trenes circular a una velocidad máxima de 100 kilómetros por hora. El túnel tendrá además capacidad suficiente de gálibo (altura) para que en el futuro pueda adaptarse la vía al paso del AVE si finalmente se decide hacerlo llegar hasta las estaciones del aeropuerto.

ENTRADAS OPUESTAS / En la estación intermodal de la T-1,
los trenes de Rodalies llegarán por la zona frontal-lateral de la terminal mientras que los convoyes del metro lo harán por el extremo opuesto, en la zona donde se han construido aparcamientos de superficie frente a los seis edificios de párking cubierto. Aquí está ya a punto el túnel del metro que ha sido perforado desde la zona del polígono Mas Blau.
En la T-2, las dos líneas ferroviarias se cruzan a distinto nivel aunque con un acceso común desde la superficie, frente a la zona donde se construirán los edificios de servicios de la futura ciudad aeroportuaria. Esta estación tendrá tres niveles: el del vestíbulo de la L-9, los andenes de esta línea de metro y en lo más profundo, los andenes de Rodalies.

[Sagrerenc]

Aquest anunci apareixia a La Vanguardia el 6 d'octubre de 1976:



INTERVAL DE PAS
Octubre 1976: 15'
Gener 2010: 30'

TEMPS DE TRAJECTE
Octubre 1976: 11'
Gener 2010: 18'

PREU
Octubre 1976: 30 Pts (1,42 € d'avui)
Gener 2010: 3,00 €



Creieu que amb la nova connexió serà possible tornar a anar a l'Aeroport en 11 minuts i cada quart d'hora?

[Guigui]

La cufurna de Sants, "que será una de las más modernas de Europa": qui ho té al néixer, mai no ho deixa.

[Oriol]

Oju, 30 pessetes no són 1,42€... són 0,18€!!

[Sagrerenc]

Oju, 30 pessetes no són 1,42€... són 0,18€!!

Ja, però poder comparar preus d'èpoques tan diferents, cal aplicar l'IPC, que des de l'octubre del 1976 fins avui ha estat del 785,8% (http://www.ine.es).

(30 Pts x 7,858) / 166,386 = 1,42 €

[Oriol]

D'acord, no hi havia pensat!

[Santfeliuenc]

Hola,

Adjudicado por 257 M€ el nuevo acceso ferroviario al Prat.

http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/CE05 ... 032504.pdf

Saludos,
Sergio

[metring]

Bueeeeno! Aquí no ho explica, però a http://www.elpunt.cat/noticia/article/1 ... -prat.html diuen que es dirà R10, així que serà diferent, però tornarà!

[Guigui]

L'estació de la T2, realment la deixaran tan lluny com l'actual o aconseguiran acostar-la més a l'edifici de la terminal, cosa que a priori no hauria de ser tan difícil?

[pcongre]

No, l'estació (que al document anomenen "edifici intermodal") estarà entre l'estació de metro futura i la terminal com si diguéssim (en part a sota de la terminal mateixa, si no m'equivoco): fixa't a l'última pàgina del pdf que ha penjat en santfeliuenc - encara que no està gens detallat sí que han marcat de color lila "l'intercanviador".

Salut!

[Aureli]

Doncs si no vaig equivocat, mirant el pdf veig que l'estació de renfe actual es converteix en l'estació de metro de la L9 i la connexió es farà per sota (o per sobre) de la connexió actual de renfe, i deixant la mateixa distància actual, oi? O sigui que caldrà continuar caminant una mica fins arribar a la terminal...

[Santfeliuenc]

Hola,

Lo que parece es que han realizado otra "de las suyas", es decir, que partiendo de que podían hacerlo todo de nuevo y desde el principio de manera correcta y hacer pasar la línea bajo los mostradores de facturación con acceso directo... pues han realizado esto, que según aparece en esa nota de prensa de Fomento es lo siguiente:

- Parada de la L9 de las anteriores terminales A, B y C (actual T2) situada en el mismo sitio o muy próxima a la ubicación de la antigua estación de Renfe del aeropuerto. Lo cual es una chapucilla, dado que podían haberla hecho llegar perfectamente desde la zona de Mas Blau en El Prat y teniendo en cuenta que su destino es la T1 rodeando exteriormente la pista principal por el suroeste, justo bajo el vestíbulo principal de dichos edificios terminales antiguos (actual T2). La L9 ha sido de nueva creación, si no lo han hecho así y nos van a obligar ahora a caminar desde esa distancia hasta las terminales, es porque han querido, no por aspectos de ningún otro tipo. Incluso podrían haberla introducido (la L9) bajo el gran vial de acceso para vehículos privados de 4 carriles que hay delante mismo de la entrada, espacio tenían de sobra.

- Parada de la L9 de la nueva T1 en lo que llaman "la plaza", cuya estación y espacios interiores ya están realizados pero a una distancia enorme de los mostradores de facturación y más aún de los fingers de acceso a los aviones, que debido al diseño de dicha terminal, hay 1 km desde la zona de "la plaza" y los aparcamientos de gran capacidad de esa T1 hasta el extremo Este de "la espada".

- Parada de cercanías de las anteriores terminales (actual T2); mejora un poco la ubicación respecto a la parada anterior, que queda para la L9. Ahora la parada en lugar de estar dispuesta en el sentido transversal, lo está en sentido vertical y según se aprecia tiene su extremo norte pegado a la antigua estación de cercanías y la boca sur pegada a los vestíbulos o el edificio terminal polivalente. Lógicamente, esa boca sur será la que más tráfico de viajeros lleve, puesto que es el acceso al aeropuerto desde el tren y viceversa.

- Parada de cercanías de la nueva T1, también en la llamada "plaza" pero entrando por el lado contrario tras atravesar las pistas por debajo... que no pasa nada ni se va a hundir ningún avión, ya que es algo completamente normal el pasar por debajo de las pistas de un aeropuerto. Lo comento porque había gente reticente, pero bueno, como ya hay aviones por el litoral y no los podemos llevar a Collserola, pues no ha salido plataforma alguna. Las ventajas e inconvenientes en distancias.
a los mostradores de facturación y a los fingers son las mismas que tiene la estación de la L9, también en la T1. Lo normal sería que la playa de andenes que haya construida ya debajo de la T1 sea de tal manera que se pueda acceder fácilmente de las cercanías al metro y viceversa, y del metro y cercanías al aeropuerto y también a la inversa.

Saludos,
Sergio

[Aureli]

Sergio: imagínate que pidieran el "soterrament de l'aeroport..."

[Vox]

L'estació de la T2, realment la deixaran tan lluny com l'actual o aconseguiran acostar-la més a l'edifici de la terminal, cosa que a priori no hauria de ser tan difícil?

Crec que es el 2on o 3er cop que ho preguntes (o potser em confonc )

L'estació de rodalies T2 ja te el forat fet (i vist per en Bitxofo ) i va tot just sota el nou edifici de conexió deles antigues A i B. El tren hi arribarà perpendicular al mar, no en paral·lel, com ara.

L'estació L9 de la T2 anirà just a sota de l'actual de rodalies, passant com aquella en paral·lel al mar però en direcció contraria, clar.

Vox

[Guigui]

Crec que es el 2on o 3er cop que ho preguntes (o potser em confonc )

Ja és possible, però si és així, és perquè enlloc queda clarament definit.

[Vox]

Per cert, la L9 T2 estarà a res caminant de la propia terminal si posen tapissos rodants.

Vox

[ddbar]

Aquest anunci apareixia a La Vanguardia el 6 d'octubre de 1976:



INTERVAL DE PAS
Octubre 1976: 15'
Gener 2010: 30'

TEMPS DE TRAJECTE
Octubre 1976: 11'
Gener 2010: 18'

PREU
Octubre 1976: 30 Pts (1,42 € d'avui)
Gener 2010: 3,00 €



Creieu que amb la nova connexió serà possible tornar a anar a l'Aeroport en 11 minuts i cada quart d'hora?

Per relació qualitat-preu no em sembla malament el negoci. Actualment per un viatge de T-10, T 50/30 o qualsevol abonament encara més econòmic és possible arribar a l'aeroport de manera més barata. Hem de tenir en compte que l'any 76 només aquells que iniciessin o finalitzessin el seu trajecte a Sants podien anar per 30 pessetes. Tots els altres (la gran majoria) havien d'afegir un bitllet (o algun més) d'un altre mitjà de transport.

[metring]

http://www.avui.cat/cat/notices/2010/05 ... _97303.php

L'estació del Prat costarà 80 milions

Hi pararan els trens de Rodalies, els Regionals, els d'alta velocitat i la L9
Agències

Prat de Llobregat
Ult. Act. 05/05/2010 08:03

El conseller de Política Territorial i Obres Públiques, Joaquim Nadal, va assegurar ahir que en les pròximes setmanes, abans que acabi el mes de maig, es licitaran les obres de la futura estació intermodal del Prat de Llobregat (Barcelona), per un valor de 80 milions d'euros. L'estació intermodal és la inversió que ha de tancar el cercle iniciat amb el pas del tren d'alta velocitat pel municipi, la construcció de la L9 i el nou ramal ferroviari de Rodalies fins a l'aeroport.

La nova estació està concebuda com un dels principals nuclis d'intercanvi de passatgers fora de Barcelona. Hi pararan els trens de Rodalies, els Regionals i també alguns de llarga distància, amb l'objectiu que s'utilitzin després els trens llançadora fins a l'aeroport. Des d'aquesta estació també està previst que hi hagi un ramal d'alta velocitat fins a la nova terminal de l'aeroport.

[Guigui]

Des d'aquesta estació també està previst que hi hagi un ramal d'alta velocitat fins a la nova terminal de l'aeroport.

Ah, sí? Com? I si el fan, voldrà dir que amb els trens que facin parada a l'aeroport, l'estació del Prat (ciutat) no tindrà servei d'AV per falta de demanda?

Si és un globus sonda, està força mal raonat. I si acaba sent realitat, algú n'haurà de respondre per dilapidar fons públics.