Unió de les dues xarxes de tramvia i reforma Diagonal

[Carlos González]

He llegit que alguns usuaris diuen que el TRAMBesòs només transporta aire, i altres que estàn equivocats, jo no he estat mai en un TRAMBesòs (bueno, quan era petit, només una vegada) i no crec que transporti "aire", lo que es cert que el TRAMBaix l'utilitza més gent i n'hi han més viatgers, però el tema es de l'únio de les dues xarxes, Després de fer la unió de les xarxes de TRAM, n'hi han les ampliacions del TRAMBesòs (que en aquest cas es per Santa Coloma de Gramenet), seria molt útil aquesta ampliació per que n'hi hagin viatgers i també per millorar el transport de Santa Coloma de Gramenet, i una altre que proposo: Glòries-Sant Adrià-Badalona (La Salut-Sant Crist-Bufalà)

[Don Ramón]

La cosa del TramBesòs es que sufre más por la falta de penetración urbana que el TramBaix: Éste último sirve como transporte suburbano, para acercar desde unas zonas bastante alejadas del centro, donde el trasbordo al Metro penaliza algo menos (penaliza más porque solo enlaza con la pata sur de la L3, pero vaya), mientras que el TramBesòs es un transporte casi puramente urbano, ya que donde más sirve es en la zona del Poblenou, Barrio Besòs y Diagonal Mar (Fòrum, etc.), de hecho en Sant Adrià tiene bastante poca penetración, a la estación más que nada pero viniendo desde BCN, y en Badalona solo te deja en las afueras en el trasbordo con la L2, que va del centro de BDN al de BCN.
Salvo para trayectos internos a la zona norte baja, el TramBesòs requiere el "doble trasbordo", en que casi solo da acceso a la L1, y luego hay que trasbordar a cualquier otra línea de Metro, Rodalies, FGC o autobús de las que parten del centro.

El TramBaix tiene bastante utilidad aún sin la unión, en cambio el TramBesòs le sienta peor porque como transporte urbano está a medio hacer, y apenas puede competir con el bus tan siquiera.

[Carlos González]

Pues eso Don Ramón, es sin ofender a nadie, una mi****, porque el TRAMBesòs tendría que hacer algo parecido al TRAMBaix, en Esplugues y Sant Joan Despí es por donde el TRAM se utiliza más y es super importante, pues en ese caso ya que el TRAMBesòs conecta bien los barrios Sant Martí de Provençals, los barrios del este de Barcelona digamos y también por Sant Adrià, tendrían que hacer una ampliación de Santa Coloma de Gramenet y también por Badalona, en concreto por la ciudad (no ampliándolo hasta el Port de Badalona, que para eso habrá buses seguro ) y sobretodo la unión de ambas redes ya que así sería mejor conexión para el TRAMBesòs, también para el TRAMBaix pero sobretodo para el TRAMBesòs y la Diagonal.

[metring]

http://transportpublic.org/component/co ... e-i-segura

Diagonal per a Tothom iniciarà la recollida de signatures per la connexió del tramvia demà divendres, coincidint amb el BCN Park(ing) Day

Escrit per PTP
dijous, 17 de setembre de 2015 10:51

La plataforma Diagonal per a Tothom participa demà en el BCN Park(ing) Day organitzant activitats en defensa de la mobilitat més sostenible i segura


Croquis de l'aparcament que Diagonal per a Tothom transformarà

El Park(ing) Day és un esdeveniment anual que es realitza a més de 200 ciutats de tot el món, on diverses entitats ambientals, d'arquitectura, artístiques, socials, veïnals i la ciutadania en general, transformen de forma temporal places públiques d'aparcament de cotxes en parcs, jardins i altres formes d'espai públic, amb l'objectiu de donar a conèixer la necessitat d'un nou model de ciutat.
Per segon any consecutiu, la plataforma Diagonal per a Tothom, integrada per associacions de defensa de la mobilitat sostenible i segura, sindicats i veïnals, participarà al Park(ing) Day reclamant que la principal avinguda que travessa Barcelona disposi d'un transport públic ecològic, d'alta capacitat i ràpid. Per defensar-ho es muntaran dos expositors i un ordinador on es podrà votar per donar suport a aquesta infraestructura de transport públic planificada entre 1989 i 2001 i boicotejada per interessos partidistes i corporatius. Els visitants podran fotografiar-se a una reproducció de la cabina del tramvia de Barcelona a mode de photocall i endur-se un exemplar gratuït del videojoc "Els Sostenibles en Moviment".
El BCN Park(ing) Day consisteix en la transformació d'unes 60 places d'aparcament en espais verds o altres usos per reivindicar un model de ciutat més sostenible.
La plataforma Diagonal per a Tothom se situarà a la plaça Universitat de Barcelona, al costat de l'ascensor del metro, divendres 18 de setembre de 2015, des de les 09:00h del matí fins a les 20:00h de la tarda.
De manera destacada, s'iniciarà una recollida de signatures digital, emprant la plataforma Change.org, en suport de la connexió dels dos ramals de tramvia i de la reordenació de línies de bus per ampliar el seu servei per tota la ciutat
També s'habilitarà la cabina del tramvia a mode de photocall i s'obsequiarà els visitants amb un exemplar gratuït del videojoc "Els sostenibles en moviment"
S'han preparat dos expositors amb arguments en suport a la reducció del trànsit i la connexió de l'únic tramvia interruptus d'Europa.


Per compartir el ParkingDay: #parkingdaybcn15, http://www.parkingdaybcn.org
http://www.facebook.com/parkingdaybarcelona
Plataforma Diagonal per a Tothom: http://www.facebook.com/diagonalperatothom
Per signar a favor del tramvia interconnectat: http://www.change.org/p/tramviadiagonal

[metring]

http://www.naciodigital.cat/noticia/946 ... s/diagonal

L'Ajuntament de Barcelona encarrega una dotzena d'estudis per connectar els tramvies per la Diagonal

Amb la unió del Trambaix i el Trambesòs el consistori aposta per reduir el transport privat a la ciutat

ACN | 18/09/2015 a les 11:19h

Arxivat a: Política, Ajuntament de Barcelona, tramvia, Diagonal, Barcelona, transport, Ada Colau
L'Ajuntament de Barcelona ha encarregat una dotzena d'estudis que han de "garantir la viabilitat tècnica" de la unió del Trambaix i el Trambesòs. El govern d'Ada Colau vol que aquesta connexió es faci per l'avinguda Diagonal per reduir el transport privat i incrementar la mobilitat sostenible a la ciutat, amb la voluntat de potenciar el transport públic i millorar l'accessibilitat dels vianants i els ciclistes. Els informes, elaborats per Barcelona d'Infraestructures Municipal SA (BIMSA), analitzaran, entre altres coses, quines instal·lacions seran necessàries al llarg del traçat i on s'han de situar les parades, per tal que facilitin la connexió amb els altres transports públics.

Segons el consistori, el desenvolupament d'aquesta infraestructura "aportarà més capacitat de transport públic i per tant nova demanda per tramvia, busos, metro, FGC i Renfe". Precisament, l'anàlisi de la demanda haurà de quantificar aquest increment i permetrà dimensionar correctament l'oferta i la configuració dels serveis.

Un altre dels estudis que el consistori ha encarregat és el de mobilitat i semaforització, que avaluarà les implicacions per la mobilitat de vehicles i pel servei de bus i analitzarà com reordenar aquests mitjans de transport pel seu funcionament òptim.

Per tal de fer el seguiment de la dotzena d'informes encarregats per l 'Ajuntament de Barcelona, l'àrea d'Ecologia, Urbanisme i Mobilitat crearà diversos grups de treball que analitzaran els aspectes tècnics que vagin sorgint al voltant de la connexió dels dos tramvies. A més, aquests equips podran comptar amb l'assistència tècnica d'empreses especialitzades quan es requereixi.
Finalment, l'equip de govern ha detallat, en un comunicat, que aposta perquè el tramvia sigui explotat per un operador públic i que defensarà aquest plantejament davant de la Generalitat.

[Granolleri]

Finalment, l'equip de govern ha detallat, en un comunicat, que aposta perquè el tramvia sigui explotat per un operador públic i que defensarà aquest plantejament davant de la Generalitat.

Ja s'han parat a pensar que l'ATM, és a dir, tots els catalans, hauríem d'indemnitzar a Tramvia Metropolità per donar per finalitzada la concessió abans del termini establert?

Tenint en compte que l'únic operador públic existent a la zona 1 és TMB, m'oposo que sigui TMB qui exploti el tramvia, més tenint present que surt de la ciutat de Barcelona.

[metring]

I el metro i els busos de TMB no surten de Barcelona ciutat?

[Granolleri]

Sí. I de la mateixa manera que es prohibeix a d'altres ciutats que l'autobús urbà surti del seu terme municipal, TMB no hauria de prestar serveis fora de Barcelona ciutat.

En el cas del metro penso que s'hauria de gestionar directament per part d'FGC.

[trensmat]

http://www.naciodigital.cat/noticia/946 ... s/diagonal

L'Ajuntament de Barcelona encarrega una dotzena d'estudis per connectar els tramvies per la Diagonal

Amb la unió del Trambaix i el Trambesòs el consistori aposta per reduir el transport privat a la ciutat

ACN | 18/09/2015 a les 11:19h

Arxivat a: Política, Ajuntament de Barcelona, tramvia, Diagonal, Barcelona, transport, Ada Colau
L'Ajuntament de Barcelona ha encarregat una dotzena d'estudis que han de "garantir la viabilitat tècnica" de la unió del Trambaix i el Trambesòs. El govern d'Ada Colau vol que aquesta connexió es faci per l'avinguda Diagonal per reduir el transport privat i incrementar la mobilitat sostenible a la ciutat, amb la voluntat de potenciar el transport públic i millorar l'accessibilitat dels vianants i els ciclistes. Els informes, elaborats per Barcelona d'Infraestructures Municipal SA (BIMSA), analitzaran, entre altres coses, quines instal·lacions seran necessàries al llarg del traçat i on s'han de situar les parades, per tal que facilitin la connexió amb els altres transports públics.

Segons el consistori, el desenvolupament d'aquesta infraestructura "aportarà més capacitat de transport públic i per tant nova demanda per tramvia, busos, metro, FGC i Renfe". Precisament, l'anàlisi de la demanda haurà de quantificar aquest increment i permetrà dimensionar correctament l'oferta i la configuració dels serveis.

Un altre dels estudis que el consistori ha encarregat és el de mobilitat i semaforització, que avaluarà les implicacions per la mobilitat de vehicles i pel servei de bus i analitzarà com reordenar aquests mitjans de transport pel seu funcionament òptim.

Per tal de fer el seguiment de la dotzena d'informes encarregats per l 'Ajuntament de Barcelona, l'àrea d'Ecologia, Urbanisme i Mobilitat crearà diversos grups de treball que analitzaran els aspectes tècnics que vagin sorgint al voltant de la connexió dels dos tramvies. A més, aquests equips podran comptar amb l'assistència tècnica d'empreses especialitzades quan es requereixi.
Finalment, l'equip de govern ha detallat, en un comunicat, que aposta perquè el tramvia sigui explotat per un operador públic i que defensarà aquest plantejament davant de la Generalitat.

Perfecto al fin se pone en marcha el Tranvía por la Diagonal, me alegro mucho que hayan empezado las planificaciones y diseños sobre la futura unión con los dos Tranvías, luego he leído en este foro que dicen que el tranvía por la Diagonal lo tendría que gestionar un ente publico como la TMB.

Yo en mi opinión pienso que el tranvía de la Diagonal lo va a gestionar TRAM (ATM), ya que es el quien gestiona las redes de TRAM Baix y TRAM Besos ademas que seria complicado que la TMB o la AMB entrara en la gestión de las redes tranvía de Barcelona.

[oriolp13]

Crec que TRAM ha fet una gestió prou correcta com per què no es vulgui que siguin ells qui gestionin la futura xarxa.

Per fi l'Ajuntament es posa les piles en aquest tema (però d'altra banda, a aquesta gent que governa, els diria que fossin una mica més llargs de mires, que no tot lo privat vol dir corrupció i servei dolent, i TRAM n'és un exemple).

[raulitinbcn]

http://premsa.bcn.cat/2015/09/18/lajunt ... s-tramvies

NOTA DE PREMSA

L’Ajuntament de Barcelona encarrega els estudis previs per la connexió dels dos tramvies


El Govern Municipal acorda tirar endavant de manera immediata 12 estudis que han d’assegurar la viabilitat tècnica de la unió del Trambaix i el Trambesòs

La voluntat del Govern és que aquesta connexió es produeixi per la Diagonal

Els estudis abordaran quins requeriments té a tots els nivells la connexió d’aquesta infraestructura a la ciutat

(ATENCIÓ A MITJANS: A les 10:45 hores, la regidora de Mobilitat, Mercedes Vidal, atendrà als mitjans a la Plaça Universitat, al costat de la sortida del metro).



La Comissió de Govern de l’Ajuntament de Barcelona ha acordat encarregar a la societat municipal Barcelona d’Infraestructures Municipals SA (BIMSA) la realització dels estudis que han de garantir la viabilitat de la unió de les dues xarxes de tramvia (Trambaix i Trambesòs), juntament amb les actuacions de redacció de projectes, les actuacions prèvies i/o complementàries, les assistències i l’execució de les obres d’aquesta infraestructura, que s’aniran desenvolupant en fases posteriors.

El Govern Municipal té la voluntat d’abordar la connexió d’aquestes dues xarxes per la Diagonal en el que és una clara aposta per la millora ambiental i la mobilitat sostenible a la ciutat, i en aquest sentit, es treballarà per incidir en la reducció del transport privat potenciant el transport públic i millorant les condicions d’accessibilitat dels vianants i la bicicleta.

Amb aquest acord, des de l’àrea d’Ecologia, Urbanisme i Mobilitat es dóna el tret de sortida al procés per fer realitat la connexió dels tramvies, i en aquest sentit, de manera immediata es començarà per dur a terme els estudis que permetran obtenir l’anàlisi tècnica d’aquestes obres i les implicacions que comportaran.

El Govern Municipal vol comptar amb la màxima informació possible dels requeriments que té a tots els nivells la implantació d’una infraestructura d’aquestes característiques a la ciutat i per aquest motiu s’estudiaran els aspectes més rellevants de la unió d’aquest mitjà de transport comptant alhora amb la participació de tots els agents implicats.

Llistat d’estudis a desenvolupar:

• Elaboració de Seccions i Plantes superfície
• Avantprojectes de les instal·lacions tramviàries
• Aixecament Topogràfic de Detall
• Estudi de Serveis Afectats
• Estudi de Mobilitat i model de trànsit
• Estudi d’alternatives
• Avaluació estratègica ambiental
• Estudi de la demanda i servei de la xarxa unificada de tramvia
• Estudi de semaforització i microregulació semafòrica
• Estudi jurídic d’alternatives per a l’evolució de la concessió
• Estudi informatiu (Llei 4/2006, ferroviària)
• Estudi d’avaluació de l’impacte ambiental (Llei 12/2006, de mesures en matèria de medi ambient).


D’aquesta manera, pel que fa a l’encaix urbà, s’estudiaran les diferents instal·lacions tramviàries necessàries al llarg del traçat, valorant-ne les diferents afectacions, l’accessibilitat per vianants i bicicletes, i es farà un estudi detallat de les zones de parada del tramvia que ha de facilitar l’intercanvi amb la resta de modes de transport públic de la ciutat.

El Govern Municipal preveu que el desenvolupament d’aquesta infraestructura aportarà més capacitat de transport públic i per tant nova demanda per tramvia, busos, metro, FGC i Renfe. Precisament, l’anàlisi de la demanda quantificarà aquest increment i permetrà dimensionar correctament l’oferta i la configuració dels serveis.

L’estudi de mobilitat i de la semaforització farà un avaluació de les implicacions per la mobilitat de vehicles i pel servei de bus, valorant-ne la reordenació necessària pel funcionament òptim de tots els modes. Cal tenir en compte que es vol garantir una integració màxima entre la Nova Xarxa Bus i el Tram. En aquest sentit, la voluntat de l’equip de govern és que el tramvia sigui explotat per un operador públic i aquest serà el plantejament que defensarà davant de la Generalitat.

Per tal de fer el seguiment de tots aquests estudis, l’àrea d’Ecologia, Urbanisme i Mobilitat crearà una sèrie de grups de treball que analitzaran els aspectes tècnics que vagin sorgint a l’entorn de la connexió dels dos tramvies. Aquests grups podran comptar amb l’assistència tècnica d’empreses especialitzades quan es requereixi.

Amb l’acord, el Govern Municipal dóna compliment a la voluntat d’iniciar el procés per la connexió de les dues xarxes de tramvia en els primers 100 dies de govern.

[Renfe451]

Sí. I de la mateixa manera que es prohibeix a d'altres ciutats que l'autobús urbà surti del seu terme municipal, TMB no hauria de prestar serveis fora de Barcelona ciutat.

En el cas del metro penso que s'hauria de gestionar directament per part d'FGC.

Et recordo el cas de l'EMT de València que surt fora de la ciutat i presta servei a Alboraia, Alfara del Patriarca, Burjassot, Montcada, Tavernes Blanques i Vinalesa. I no està prohibit.

I sobre el metro... vols saber quants municipis presta servei el metro de Madrid? Ho fa a onze (Alcobendas, San Sebastián de los Reyes, Coslada, San Fernando de Henares, Rivas-Vaciamadrid, Arganda del Rey, Alcorcón, Leganés i Fuenlabrada) i no el gestiona cap altre operador (excepte en el cas de la L9 que el gestiona TFM). Vols més casos? Tens el metro de Sevilla, que arriba a San Juan de Aznalfarache, i no el gestiona cap altre operadora. I el metro de Bilbao, que arriba a llocs com Sestao, Barakaldo o Portugalete, que ha fet molt de mal a la línia C1 de rodalies que fa pràcticament el mateix recorregut i tampoc el gestiona un altre operador.

FGC operant el metro? De nou, Granolleri, tornes a dir coses que no tenen sentit...

A les grans ciutats hi han excepcions.

[wefer]

Sí. I de la mateixa manera que es prohibeix a d'altres ciutats que l'autobús urbà surti del seu terme municipal, TMB no hauria de prestar serveis fora de Barcelona ciutat.

Això és incorrecte.
TMB no depèn de l'Ajuntament de Barcelona sinó de l'AMB. L'AMB està formada per 36 municipis metropolitans.
Per tant TMB pot actuar en tots aquests municipis, en metro, busos o tramvia. I és el que fa.

Més informació del que és l'AMB: http://www.amb.cat/s/web/area-metropoli ... itans.html

[Mr. Baricentro]

I sobre el metro... vols saber quants municipis presta servei el metro de Madrid? Ho fa a onze (Alcobendas, San Sebastián de los Reyes, Coslada, San Fernando de Henares, Rivas-Vaciamadrid, Arganda del Rey, Alcorcón, Leganés i Fuenlabrada) i no el gestiona cap altre operador (excepte en el cas de la L9 que el gestiona TFM). Vols més casos
?

Y Móstoles!!!?



[/

[jaezcurra]

Preocupació dels conductors d’autobusos per la proposta d’unificació del tramvia a la Diagonal
Actualitzat el 25.09.2015 a les 14:04
http://www.btv.cat/btvnoticies/2015/09/ ... -diagonal/

[TramviaBlau]

Quina barra!!!! Això si que es sentiment corporatiu per sobre l' interés public

[Renfe445]

¿Hay algún problema para que conductores de autobús sean enseñados a llevar los tranvías?

Pero no sólo esto, ¿no pueden ser ascendidos a otros cargos, como en la TUSGSAL?

[Granolleri]

Això és incorrecte.
TMB no depèn de l'Ajuntament de Barcelona sinó de l'AMB. L'AMB està formada per 36 municipis metropolitans.
Per tant TMB pot actuar en tots aquests municipis, en metro, busos o tramvia. I és el que fa.

Més informació del que és l'AMB: http://www.amb.cat/s/web/area-metropoli ... itans.html

No m'ho crec.

Si això fos així ja s'haurien carregat totes les companyies privades existents al territori i totes les línies les operaria TMB.

Però només cal recordar que quan es va remodelar la xarxa d'autobús a Badalona amb l'obertura de les línies 9 i 10 del metro va ser l'ajuntament de Badalona, tot sol, que ho va pactar amb TUSGSAL. I ben normal que és, ja que l'ajuntament de Badalona qui té les competències en el seu transport urbà.

Però bé, aquesta "àrea metropolitana", que inclou municipis que no en formen part com Barberà o Badia, poblacions que depenen de Sabadell i no de Barcelona i tenim absurditats com que les línies 2, 3 i 11 de la TUS arriben a les portes de Barberà i Badia respectivament però no poden entrar. I en canvi TMB sí hi podria prestar servei? En tot cas, qualsevol cosa m'espero d'una entitat que ha decidit mantenir l'autobús que va dels polígons industrials de Barberà amb Barcelona, però que ha suprimit el que anava a l'estació de Barberà i permetia que els habitants del Vallès Occidental poguéssin anar a treballar. Ara un barceloní pot, una persona de Sabadell ha d'anar amb la Sagalés, baixar a la B-140 i creuar-la a nivell i caminar uns quants quilòmetres. Tot molt lògic i coherent... des del punt de vista metropolità, és clar.

Precisament és a les ciutats mitjanes i petites on cal ser flexible. No a les ineficients i grans ciutats.

[wefer]

Més informació del que és l'AMB: http://www.amb.cat/s/web/area-metropoli ... itans.html

No m'ho crec.

Ja , molt bé... però és que no es tracta de que et creguis o no que TMB depengui de l'AMB, és que és així, mira't l'enllaç. No és cap cosa opinable

[davida]

Tmb fa els serveis urbans de Montcada i Cornellà i historicament ha tingut serveis de Mollet a Castelldefels.
Encara té la 102 que va a Cerdanyola del Vallès.