Transport.cat

Lluis wrote:

bigcoaster wrote:

Ganz wrote:Tenim un túnel ben bonic i modern, molt infrautilitzat i que costà Déu i ajuda construir. Es tracta del Túnel d'AV de Provença.

Jo em pregunto si creieu que seria una solució útil per Rodalies d'utilitzar-lo a mitjà-llarg plaç per aquest tipis de serveis...

Quan Sagrera estigui feta el túnel podria passar a ser de Regionals i algun rodalies, d'aquesta manera tindriem dues terminals d'AV, una pel sud i una pel nord que podria ser EdF i un tren llançadora (que seria les línies de regionals i rodalies) entre les dues estacions.

Però realment no ho veig, perdem la possibilitat de trens Lleida-Figueres sense transbord i tots els trens internacionals i cap a Girona des de Sants i tots els trens cap a Espanya i lleida des de Sagrera.

Per mi, no compensa.

Creieu que el túnel de Provença podria ser compartit entre AV i Rodalies? Caldria posar un sistema de tercer rail, que no sé ben be si seria massa complicat tècnicament. Però sobretot, no se quina serà l'ocupació del túnel per AV un cop obert Sagrera.

Si pogués fer-se jo faria passar-hi la R4 i la R7. Entrant per Meridiana enllaçar amb el túnel AV en tercer rail a l'alçada del Carrer Mallorca. Parada a Provença i a Sants (Vies 3 i 4) i a l'alçada de Torrassa desenllaçar de la línia AV i arribar pel túnel de Gornal fins a l'Hospitalet. R4 i R7 seguirien per la línia de Vilafranca. En canvi, R3 i R1 passarien perl túnel de Plaça Catalunya i acabarien a L'Hospitalet per les vies actuals, o a l'Aeroport via intercanviador de la Torrassa.

Oriolix wrote:Per a la proposta de convertir EdF en estació passant

- 2 vies s'enfonsarien a l'entrada de l'estació. D'allí sortirien en corba pel Pg.Isabel II cap al Pla de Palau (600m)
- Passarien per sota L4. Aquí la sort és que la L4 es va fer a cel obert i passa a molt poca profunditat
- Continuem cap a Moll de la Fusta. Aquí proposo que el tren vagi per l'actual parking que hi ha al costat de la Ronda Litoral. Si cal fer un parking, ja trobaran algun edifici gran i poc útil pel Pg.Colom (600m més)
- Arribant a Colom, túnel per la part superior, direcció Montjuïc fins la Carbonera. Com que no hem de passar per sota de Ronda Litoral no hi ha massa problema (400m)
- Passades les Drassanes, estació on hi ha la plaça de la Carbonera, on hi ha espai de sobra. Evidentment, enllaç amb L3-Drassanes (quedarà a uns 250m)
- Sortint de la nova estació "Rodalies-Drassanes", continuar túnel sota Pg.Carner. Arribant a la desviació de Miramar, el túnel passa Ronda Litoral per sota, i arriba a les vies de mercaderies del port. (800m)
- Per les vies del Port, fins Pg.Zona Franca, amb estació enllaç amb L10 (2.800m de vies ja existents)
- Aleshores segueix pel ramal final de L10, el que va en viaducte, fins la ZAL (3.000m ja existents)
- De Zal a l'Aeroport en línia recta per vies noves, amb pont sobre el Llobregat (6 km nous)
- A l'Aeroport surt per l'actual accés, pero amb enllaç més o menys a Viladecans per continuar direcció Tarragona (3 km ja existents, només caldria l'enllaç)

Així fem una línia passant, amb relativament poca inversió i aprofitant vies ja existents, de mercaderies, de L10 i de l'accés a l'Aeroport. La línia total seria d'uns 20km (EdF-Viladecans), dels quals 1,8Km serien noves vies en túnel, 6,6km noves vies en superfície i la resta aprofitant vies existents.

La nova línia permetria serveis amb accés també passant a l'Aeroport, donant servei tant als que vinguin del Maresme i de la línia de Girona, com també als que vénen de Tarragona

ortegote wrote:

Oriolix wrote:Per a la proposta de convertir EdF en estació passant

- 2 vies s'enfonsarien a l'entrada de l'estació. D'allí sortirien en corba pel Pg.Isabel II cap al Pla de Palau (600m)
- Passarien per sota L4. Aquí la sort és que la L4 es va fer a cel obert i passa a molt poca profunditat
- Continuem cap a Moll de la Fusta. Aquí proposo que el tren vagi per l'actual parking que hi ha al costat de la Ronda Litoral. Si cal fer un parking, ja trobaran algun edifici gran i poc útil pel Pg.Colom (600m més)
- Arribant a Colom, túnel per la part superior, direcció Montjuïc fins la Carbonera. Com que no hem de passar per sota de Ronda Litoral no hi ha massa problema (400m)
- Passades les Drassanes, estació on hi ha la plaça de la Carbonera, on hi ha espai de sobra. Evidentment, enllaç amb L3-Drassanes (quedarà a uns 250m)
- Sortint de la nova estació "Rodalies-Drassanes", continuar túnel sota Pg.Carner. Arribant a la desviació de Miramar, el túnel passa Ronda Litoral per sota, i arriba a les vies de mercaderies del port. (800m)
- Per les vies del Port, fins Pg.Zona Franca, amb estació enllaç amb L10 (2.800m de vies ja existents)
- Aleshores segueix pel ramal final de L10, el que va en viaducte, fins la ZAL (3.000m ja existents)
- De Zal a l'Aeroport en línia recta per vies noves, amb pont sobre el Llobregat (6 km nous)
- A l'Aeroport surt per l'actual accés, pero amb enllaç més o menys a Viladecans per continuar direcció Tarragona (3 km ja existents, només caldria l'enllaç)

Així fem una línia passant, amb relativament poca inversió i aprofitant vies ja existents, de mercaderies, de L10 i de l'accés a l'Aeroport. La línia total seria d'uns 20km (EdF-Viladecans), dels quals 1,8Km serien noves vies en túnel, 6,6km noves vies en superfície i la resta aprofitant vies existents.

La nova línia permetria serveis amb accés també passant a l'Aeroport, donant servei tant als que vinguin del Maresme i de la línia de Girona, com també als que vénen de Tarragona

Un problema l'ample de L10 no es ample UIC???

marc_bcn_2 wrote:Ara que s'està debatent l'apertura de la L10 sud, jo porto una proposta de funcionament que és la que em sembla, a priori, la més senzilla.

Recorregut:
- Zona Franca | ZAL
- Foc Cisell
- Foneria
- Ildefons Cerdà
- Can Tries | Gornal
- Torrassa
- Collblanc (Via 2 Superior)

Fent acabar la L10 Sud a Collblanc, ens estalviem de moment el problema de la via única fins a Zona Universitària. Crec que tal com estem, ens hem de plantejar aquesta línia provisionalment com una llançadora per connectar una part de la ciutat amb la resta de la xarxa de metro. No és la millor proposta, però em sembla que és la més sensata, sincerament.

Què us sembla?

FactorCirculación wrote:La propuesta presentada es absolutamente imposible de llevar a cabo. Para empezar, la inversión sería bastante importante ya que construir un túnel por Barcelona y remodelar de esa forma EdF no sale baratito. Después, las vías de la L10 no son utilizables para los trenes convencionales ya que el ancho de vía de estos es de 1668mm frente a los 1435mm (UIC) de la L10, porque la tensión de catenária de los trenes convecionales es de 3000v frente a los 1200v de la L10 y porque básicamente las vías de la L10 no pertenecen a ADIF ni a la RFIG. Bastante descabellada la idea

Renfe451 wrote:

marc_bcn_2 wrote:Ara que s'està debatent l'apertura de la L10 sud, jo porto una proposta de funcionament que és la que em sembla, a priori, la més senzilla.

Recorregut:
- Zona Franca | ZAL
- Foc Cisell
- Foneria
- Ildefons Cerdà
- Can Tries | Gornal
- Torrassa
- Collblanc (Via 2 Superior)

Fent acabar la L10 Sud a Collblanc, ens estalviem de moment el problema de la via única fins a Zona Universitària. Crec que tal com estem, ens hem de plantejar aquesta línia provisionalment com una llançadora per connectar una part de la ciutat amb la resta de la xarxa de metro. No és la millor proposta, però em sembla que és la més sensata, sincerament.

Què us sembla?

Ho trobo molt bé i a més em sembla una solució raonable i molt viable fins que no es sol·lucioni el problema de la via única entre Collblanc i Zona Universitària. A més, amb aquest sistema tothom hi surt guanyant (Generalitat, veïns Marina-Zona Franca, Ajuntament).

Carlos González wrote:Cada cop que mostro una proposta sobre d'ampliar la LL-A fins a Berga i Solsona, i fent bifurcació a Manresa, alguns usuaris em diuen de que el traçat de Martorell-Barcelona es té que desdoblar en quatre vies, i que és tècnicament impossible

Si arriba el cas de que es faci les quatre vies, com les farien?