Transport.cat

Posted: **Monday 29/02/2016 21:05**

Miquel wrote:
sag470 wrote:
França451 wrote:Y a ver qué hacen con la H2, porque como sean tan animales de llevarla a la Trini Nova, y dejarla allí tirada, vamos listos... De lunes a sábado está la 127 para llegar a la línea 1, pero los domingos, te puedes morir haciendo trasbordos, o haciendo la caminata de Trini Nova a Torras i Bages. Más les vale hacerla acabar en Torras i Bages o en el Baró del Viver. Con que llegue a Paseo Santa Coloma es suficiente, luego que suba a Plaza de José Andreu i Abelló, pero que conecte las dos trinidades decentemente, porque si no...
Lo último que se sabe que el terminal estará en Trinitat Nova, donde acaba la 50. Lo que no se como piensan solucionar el corredor de Via Favencia.

La mejor H2 creo que seria Z.Universitaria a Torras i Bages. Desde Av.Exèrcit-Trias continuar por Gran Capità (vuelta por Sor Eulàlia y Gonzalez Tablas), por Ronda de Dalt, General Vives, Benedetti, Isaac Newton, Ronda de Dalt, pg.Vall d'Hebron, Via Favencia, ctra.Ribes, Gran de St.Andreu hasta Palomar (vuelta por pg.Torras i Bages). Torras i Bages deberia ser una gran area de intercambiado entre Metro L1, H2, H4, V31, D40 y líneas metropilitanas del Barcelonés Norte hasta Santa Coloma, norte de Badalona e incluso Montcada.
Fins on jo tenia entès, l'H2 passava per La Teixonera, Horta, Pg Maragall i d'allà cap amunt per Pi i Molist i Via Júlia. De fet, es va dir de fer-ho així, ja que en origen era l'H4 a qui li corresponia fer això, però com es preveia que aquesta portés articulats i l'H2 no, van intercanviar els trajectes.
Jo la 60 li faria un canvi, amb inici a Vall d'Hebron - Trueba, baixar per Coll i Alentorn i pujar per Granja Vella com fa la V15, i d'allà continuar pel passeig fent el trajecte actual fins al nou terminal de dilluns.
Havent-hi l'H2 no cal que la 60 li dupliqui, i de passada es pot limitar la V15 a Av. Tibidabo ja que el traçat per Parc de la Vall d'Hebron queda cobert pel 60, i tenint l'H4 cada 5 minuts, no val la pena solapar-se amb el trajecte entre Av.Tibidabo i Vall d'Hebron.

Sí, vamos, lo mismito van a ser!!! Lo mismito!!!! Y el trayecto de Canyelles a Torras i Bages por Vía Favencia, para el gato???? Si prolongan la L3 a Trini Vella, es un remiendo, pero seguimos dejando la Vía Favencia incomunicada con Torras i Bages. Todas las líneas a beneficiar a Vía Júlia y la Favencia, que le den morcillas... Repito, si me pones busitos en la 127 cada 7 minutos sábados cada 20 y domingos aunque sea cada 30, me sirve, pero tener que ir a bajar a la Vía Júlia para coger un bus a Torras i Bages porque los de Favencia no les da la gana de llevarlos, pues ya me dirás... Que el Metro llegue al centro del pueblo no quiere decir que nos carguemos las pocas conexiones que el Pueblo de Roquetes tiene con Nou Barris y con la ciudad por Guinardó y San Andrés. Si la 60 la tiran de Vall d'Hebrón, o incluso de Valldaura por vía Favencia todo recto hasta Torras, repito, un corredor que sólo hace la 127 y los domingos si va fuera la 60, ni existe, tendría que ir hacia Besós, pero con frecuencias decentes, y a ver qué hacen los domingos.
Hay tropecientas líneas haciendo cola en la Vía Júlia, y curiosamente, los que vivan en la zona, verán que la 32 por ejemplo, siempre va hasta arriba y más, y tiene la frecuencia que tiene. Porque el Pueblo de Roquetes no es tan pequeño como para olvidarse de él, y allí los vecinos usan el bus como los niños comen chicles a todas horas. Pero la conexión que más falla, y que el 60 y la 127 soluciona, es ir a Torras para conectar con la línea 1, ya que la 3 en su momento no les dio la real gana de llevarla a donde había que llevarla. Y he de decir que tener la 127 con 20 minutos más las líneas de Sagalés, ha hecho una buena conexión en el pueblo, pero vuelvo a lo mismo: para ir a la línea 1, incluso desde Vía Júlia haces cuarenta trasbordos, desde Roquetes te comes todas las líneas antiguas de la red excepto la dos, para una o dos paradas en cada tramo, y los fines de semana es criminal pasarte una hora haciendo tour por Barcelona. Yo cuando vivía allí hacía la conexión Lucena Favencia a Torras, prácticamente todos los días, y en cinco minutos con el 60, siete con la 127, ya estaba en la línea 1. Desde Vidal i Guasch, bajar a Vía Júlia, coger la 4, cambiar a la 5 en Maragall y a la 1 en La Sagrera, puedo asegurar que me llevaba muchísimo más que eso.

Posted: **Monday 29/02/2016 23:41**

Avui aprofitant que havia de baixar a Barcelona he aprofitat per fer la línia H4 sencera, des del Bon Pastor fins a la Zona Universitària.

En el tram de l'extinta 73 pràcticament tothom estava assabentat del canvi i uns pocs preguntaven al conductor més per assegurar-se de la informació que tenien i no pas per desconeixement. En el tram que començava a substituïr el 22, per contra, la gent preguntava bastant més. I uns quants que venien de fer el transbord del 22 preguntant al conductor si havien de tornar a marcar la T-10... sembla mentida que 15 anys després de la integració tarifària encara hi hagi gent que no sàpiga que la T-10 permet fer tres transbords gratuïts! Cap al final, han pujat un grup de persones procedents del 60 per fer el trosset entre l'Avinguda Esplugues i la zona Universitària. Curiosament, quan existia el 22 jo sempre baixava allà i feia aquest trosset a peu. Tot i així, no li trobo sentit que el 60 no baixi també a la Zona Universitària.

Després he fet el V11 entre Metro Paral·lel i la primera parada del carrer Ganduxer (anava a l'Escola del Treball però com anava amb bastant temps he fet un trosset més), hem pujat en un moment de forma molt ràpida. Molta gent queixant-se de la supressió del 64. També molts preguntant per fer el transbord al 20, però aquests no estaven massa emprenyats.

Posted: **Tuesday 01/03/2016 2:21**

La nova H4 porta 32 torns, deu ser la línia de TMB mes ben dotada.

Posted: **Tuesday 01/03/2016 8:42**

França451 wrote:Sí, vamos, lo mismito van a ser!!! Lo mismito!!!! Y el trayecto de Canyelles a Torras i Bages por Vía Favencia, para el gato???? Si prolongan la L3 a Trini Vella, es un remiendo, pero seguimos dejando la Vía Favencia incomunicada con Torras i Bages. Todas las líneas a beneficiar a Vía Júlia y la Favencia, que le den morcillas... Repito, si me pones busitos en la 127 cada 7 minutos sábados cada 20 y domingos aunque sea cada 30, me sirve, pero tener que ir a bajar a la Vía Júlia para coger un bus a Torras i Bages porque los de Favencia no les da la gana de llevarlos, pues ya me dirás... Que el Metro llegue al centro del pueblo no quiere decir que nos carguemos las pocas conexiones que el Pueblo de Roquetes tiene con Nou Barris y con la ciudad por Guinardó y San Andrés. Si la 60 la tiran de Vall d'Hebrón, o incluso de Valldaura por vía Favencia todo recto hasta Torras, repito, un corredor que sólo hace la 127 y los domingos si va fuera la 60, ni existe, tendría que ir hacia Besós, pero con frecuencias decentes, y a ver qué hacen los domingos.
Hay tropecientas líneas haciendo cola en la Vía Júlia, y curiosamente, los que vivan en la zona, verán que la 32 por ejemplo, siempre va hasta arriba y más, y tiene la frecuencia que tiene. Porque el Pueblo de Roquetes no es tan pequeño como para olvidarse de él, y allí los vecinos usan el bus como los niños comen chicles a todas horas. Pero la conexión que más falla, y que el 60 y la 127 soluciona, es ir a Torras para conectar con la línea 1, ya que la 3 en su momento no les dio la real gana de llevarla a donde había que llevarla. Y he de decir que tener la 127 con 20 minutos más las líneas de Sagalés, ha hecho una buena conexión en el pueblo, pero vuelvo a lo mismo: para ir a la línea 1, incluso desde Vía Júlia haces cuarenta trasbordos, desde Roquetes te comes todas las líneas antiguas de la red excepto la dos, para una o dos paradas en cada tramo, y los fines de semana es criminal pasarte una hora haciendo tour por Barcelona. Yo cuando vivía allí hacía la conexión Lucena Favencia a Torras, prácticamente todos los días, y en cinco minutos con el 60, siete con la 127, ya estaba en la línea 1. Desde Vidal i Guasch, bajar a Vía Júlia, coger la 4, cambiar a la 5 en Maragall y a la 1 en La Sagrera, puedo asegurar que me llevaba muchísimo más que eso.

Ep Ep! Para el carro que no he dit res d'eliminar la 60 ehh

La 60 no tindrà sentit allà on es dupliqui amb l'H2, i si finalment l'H2 va per sota de l'H4, la 60 ha de mantenir-se mínim entre Vall d'Hebron i La Maquinista amb el mateix recorregut actual.

Posted: **Tuesday 01/03/2016 15:13**

Hola,

Ahir durant la tarda em vaig recórrer les noves línies aprofitant el temps lliure, a continuació detallo les meves impressions de cada línia:

H4:
La vaig recórrer sencera en sentit Bon Pastor a Zona Universitària i en sentit invers de Zona Universitària a Pl. Kennedy. Com a punts forts, la millora de comunicacions de la part alta de BCN ja que serveix diversos hospitals, equipaments, les clíniques de La Bonanova, zones escolars i universitàries (Recinte Mundet i Zona Universitària), C.C. La Maquinista. Però tot i que la línia té punts forts, malauradament té molts punts febles que fan que, al meu parer, no pugui ser considerada una línia d'altes prestacions; els semàfors que deien haver millorat no noto cap millora, especialment el que hi ha per girar des del Passeig de Santa Coloma cap a Gran de Sant Andreu i el d'abans de creuar Bartrina i agafar el Pg. Valldaura, per no parlar del nyap de la Pl. Alfonso Comín on la nefasta regulació semafòrica provoca conflictes entre el bus i els cotxes convertint-se en un concert de clàxons i insults diversos, de fet vaig escoltar al conductor com explicava a una usuària que pel matí una furgoneta va perdre el retrovisor dret al roçar contra el bus; el carril bus del Pg.Valldaura plè de vehicles en doble fila; els 5 minuts de pas oficials sembla ser que no es van poder complir correctament i hi havia gent que van esperar gairebé 20 minuts i després venien 2, 3 o fins i tot 4 busos seguits. Bastantes queixes dels usuaris procedents del 22. El busos usats van ser el 3470 en direcció Bon Pastor i el 3431 en sentit invers.

V11:
Trajecte complet des d'Estació Marítima fins La Bonanova. A estació Marítima van pujar 2 persones més pensant-se que era el 20 (anaven al centre cívic "La Sedeta"), i en el tram de Av. Paral·lel, Ronda Sant Pau i Comte d'Urgell molta gent usuària del 20 preguntant on fer l'enllaç i moltes queixes i cabrejos, algunes de forma agressiva com unes dones que van insultar a la Colau i un home gran que va pegar un cop a la porta al baixar per anar a agafar el 20 al carrer València. La resta del trajecte normal, com el 14. El que sí trobo molt absurd és la volta que fa per agafar Via Augusta, podrien haver mantingut el gir des de Mitre. Bus usat el 2739.

V13:
Trajecte complet tant de pujada com de baixada. Aquesta línia la descriuria bàsicament com el 58 ampliat fins a Drassanes, ja que no té res a veure amb l'extint 64. De baixada vaig usar el 6906 i de pujada sorpresa: el 3312

això va ser una sorpresa amb majúscules que els torns articulats de la nova V13 fossin 33xx baixos i no els novíssims Volvo i Solaris (cosa que un imaginaria veient que l'Ajuntament i TMB solen aquestes coses de cara a la galeria).

Punts negatius per les 3 línies: manca de carril bus en punts complicats, ample insuficient a la majoria de carrers amb carril bus, prioritat semafòrica inexistent la qual cosa fa perdre bastant temps al bus (no s'ha resolt el famós parada-semàfor), incompliment de freqüències de pas...

Per últim dir que, com era d'esperar, la retallada del 20 portaria polèmica, doncs com he comentat 3 dones molt enfadades van dedicar insults i amenaçes cap a la Colau i un home d'uns 70-75 anys també molt furiós va pegar un cop a la porta; a part de bastantes queixes justificades sobretot de gent gran que es veuen obligats a fer transbord. Igualment avui al 20 he pogut comprovar com part de la gent estaven força descontents amb el canvi.

Posted: **Tuesday 01/03/2016 15:49**

Alberto1989 wrote:H4:
[...] Com a punts forts, la millora de comunicacions de la part alta de BCN ja que serveix diversos hospitals, equipaments, les clíniques de La Bonanova, zones escolars i universitàries (Recinte Mundet i Zona Universitària), C.C. La Maquinista.

Però queda desatesa la zona de Sant Joan de Déu, i l'enllaç amb el JM, que abans es podia fer en pocs metres sense canviar de vorera, ara s'ha de fer una parada més enllà, creuant González Tablas (ni sé si allí hi ha pas de vianants, altrament és gairebé millor empassar-se tota la volta fins a l'O-F. Quant a St. Joan de Déu, si diuen que hi posaran l'H2, que l'haguessin inaugurat en aquesta tongada, ja que ara la cobertura queda ben coixa.

Alberto1989 wrote:Punts negatius per les 3 línies: manca de carril bus en punts complicats, ample insuficient a la majoria de carrers amb carril bus, prioritat semafòrica inexistent la qual cosa fa perdre bastant temps al bus (no s'ha resolt el famós parada-semàfor), incompliment de freqüències de pas...

Punts negatius extensibles a tota la xarxa de bus a Barcelona. Resum: retallada descarada disfressada de "racionalització de línies".

Posted: **Tuesday 01/03/2016 17:22**

Molt interessant la crònica, Alberto, moltes gràcies!!

Posted: **Wednesday 02/03/2016 9:10**

https://noticies.tmb.cat/transport/resp ... rxa-de-bus

02.03.2016
Marta Franco
Responem els 5 dubtes més freqüents sobre la nova xarxa de bus

Hem anat a preguntar als informadors quins són els 5 dubtes més estesos entre els usuaris des que va començar la seva tasca informativa sobre la nova xarxa de bus a peu de parada, el 22 de febrer.

Aquest dilluns han entrat en funcionament tres noves línies, H4, V11 i V13, dins la quarta fase del projecte de la nova xarxa de bus. Com és comprensible, els canvis generen algunes preguntes entre els usuaris. Més de 150 informadors al carrer resolen dubtes sobre els recorreguts de les línies d'altes prestacions, les línies convencionals que se substitueixen i els canvis que hi haurà en algunes altres línies convencionals.

Recuperem les 5 qüestions més consultades fins ara.

1. Per què se suprimeixen algunes parades i línies de bus convencionals?

Els canvis en les línies convencionals són necessaris per descongestionar eixos i desplegar les noves línies, que gràcies a les prestacions més elevades i la facilitat d'interconnexió permeten resoldre millor les necessitats de mobilitat.

Així, les línies existents que coincideixen amb noves línies queden substituïdes per evitar duplicitats i traçar recorreguts més rectilinis que garanteixen més velocitat i més comprensió de la xarxa. En aquesta quarta fase s'han suprimit les línies 14, 58, 64 i 73.

Pel que fa a la línia 64, la nova H4 fa un recorregut molt similar entre la plaça de Pedralbes i la plaça Bonanova, la V13 entre la plaça de la Bonanova i la Gran Via, i la V11 entre Gran Via i Drassanes.

Si ens fixem en la línia 58, la nova V13 fa un recorregut molt semblant entre la plaça de John F. Kennedy i la plaça de Catalunya, i allarga el seu itinerari per un dels extrems des de la plaça de Catalunya fins a les Drassanes. D’aquesta manera es fa una única línia ben regulada que circula cada 6 minuts evitant que s’ajuntin autobusos en una mateixa parada.

Aquesta mateixa línia fa un recorregut molt similar al de la línia 14 entre Gran Via i Drassanes, com també ho fa la nova V11 entre el passeig de la Bonanova i la Gran Via, que allarga el seu recorregut pel carrer de Villarroel per agafar l'avinguda del Paral·lel fins a arribar a l'Estació Marítima. La part de l'itinerari que feia la 14 entre la Gran Via i el Pla de Palau es pot fer, en tots dos sentits, amb la V13 per al tram entre Gran Via i el Portal de la Pau, i amb la D20 o la H14 per al tram entre el Portal de la Pau i el Pla de Palau.

Finalment, si analitzem el recorregut que tenia la 73, veiem que la nova H4 fa un recorregut semblant entre la plaça de John F.Kennedy i el Bon Pastor, i l'allarga cap al Llobregat des de la plaça de John F.Kennedy fins a la Zona Universitària.

Pel que fa al canvi de parades, s'han construït parades noves i se n'han traslladat d'altres amb objectius precisos: per afavorir la marxa dels autobusos, escurçar els enllaços entre línies quan es creuen i igualar les distàncies entre parades. Destacar que tenir una parada d'una d'aquestes línies vol dir tenir accés a tota la xarxa, igual que passa al metro.

2. S'ha de pagar el transbordament?

No. Com en tots els casos, els abonaments integrats d’un nombre limitat de viatges, com ara la T-10 i la T-50/30, permeten realitzar fins a tres transbordaments (és a dir, utilitzar fins a quatre mitjans de transport), independentment del nombre de zones de la targeta. Ara, no es considera transbordament l’enllaç d’un bus a un altre de la mateixa línia ni accedir més d’una vegada al metro, i per tant sí que es paguen. Els abonaments d’una zona permeten fer enllaços durant els 75 minuts següents a la primera validació. Els abonaments integrats de viatges il·limitats no tenen cap limitació en el nombre de transbordaments ni en la franja temporal en què es poden fer.

3. Quines són les freqüències de les noves línies?

El temps d'espera a les parades de les noves línies s'escurça. La línia H4 (Zona Universitària - Bon Pastor) té unes freqüències de 5 minuts els dies feiners de 7 a 21 h; la V11 (Estació Marítima - Bonanova) de 8 minuts els feiners de 7 a 21 h, i la V13 (Drassanes - Avinguda Tibidabo) de 6 minuts els dies feiners entre les 7 i les 21 h. Els horaris de servei són més amplis; per saber les freqüències de pas amb detall es pot consultar el web de TMB.

4. On puc trobar la informació de la ubicació de les parades i els recorreguts de les noves línies?

A les parades amb marquesina de la nova xarxa s’hi pot consultar el plànol diferenciat amb les noves línies. Igualment també es pot consultar en línia el fullet amb el plànol general de les 16 línies en funcionament i del recorregut detallat de les 3 últimes posades en servei, així com també de les principals dades d’aquesta 4a fase. Al web de TMB també es pot trobar aquest plànol segregat i informació de les 16 línies, les tres últimes, la H4, la V11 i la V13, incloses. Igualment aquesta informació també està disponible al web monogràfic de la nova xarxa de bus de l’Ajuntament, entre d’altres canals. Per planificar el viatge, una de les eines principals és la TMB App.

5. Com funcionen els enllaços?

Una àrea d'intercanvi és una zona urbana on es creuen dues o més línies de la nova xarxa en tots dos sentits i on s'han ubicat les parades, prou pròximes les unes de les altres per facilitar el desplaçament a peu dels usuaris i permetre'ls així canviar de línia i continuar el seu recorregut, si el seu trajecte ho requereix. Les àrees d'intercanvi tenen la mateixa lògica que les estacions d'enllaç dels metros: cada línia té dos sentits de la marxa, per tant, en baixar d'un autobús, cal buscar la parada de la línia amb la qual es vol fer transbordament, tenint en compte la destinació final. Hi ha senyalització tant a les marquesines de les parades com al terra dels trajectes entre parades. A la part superior del vidre de la marquesina s'hi indica la direcció que s’ha de seguir i el nom del carrer on són les parades dels dos sentits de la línia o línies amb les quals es pot enllaçar. També s'hi pot trobar un plànol de l'àrea d'intercanvi on es dibuixa la ubicació de les parades i els camins per arribar-hi. Mentre es fa el transbordament, es troben indicacions que confirmen que es va en el sentit correcte, com ara el cercle amb el número de la línia i la destinació i la fletxa que marca el camí que cal seguir. A més, cada parada d'intercanvi disposa d’una pantalla dinàmica d’informació.

I un detall estètic: la majoria dels autobusos de la nova xarxa de bus fins ara tenien una imatge exterior diferenciada, inspirada en la retícula dels carrers de l'Eixample, però actualment, un cop s'ha generalitzat el coneixement del sistema, aquests vehicles ja estan integrats a la xarxa sense cap altra distinció que l'indicatiu de línia.

Posted: **Wednesday 02/03/2016 12:06**

Sorprendentemente la V11 está cogiendo más pasaje que la V13. La V11 carga mucho en Paral.lel y Ronda Sant Pau a antiguos pasajeros de la 64, que prefieren bajarse en Urgel o Santaló y caminar un par de calles antes que hacer transbordo.
Por otro lado, en el final de la V13 en Drassanes se agolpan dos y tres coches. Menudo final más absurdo se han buscado delante de la Aduana y entorpeciendo el tráfico. Eso, más el problemático giro por la rotonda de Paral.lel. Más fácil habría sido un final en la Rambla y girar la rotonda de Colón, bastante más tranquila.

Posted: **Wednesday 02/03/2016 13:38**

TMB wrote:Així, les línies existents que coincideixen amb noves línies queden substituïdes per evitar duplicitats i traçar recorreguts més rectilinis que garanteixen més velocitat i més comprensió de la xarxa. En aquesta quarta fase s'han suprimit les línies 14, 58, 64 i 73.

Tan rectilini com la H4 a la Zona Universitària. Com si el món s'acabés al fictici límit municipal, no han sigut capaços (o no els ha donat la gana) de pensar en fer-ne la continuació lògica fins al Pont d'Esplugues, on connectaria amb el tram i permetria un enllaç amb tota aquella part del Baix Llobregat.

TMB wrote:Pel que fa al canvi de parades, s'han construït parades noves i se n'han traslladat d'altres amb objectius precisos: per afavorir la marxa dels autobusos, escurçar els enllaços entre línies quan es creuen i igualar les distàncies entre parades. Destacar que tenir una parada d'una d'aquestes línies vol dir tenir accés a tota la xarxa, igual que passa al metro.

O sigui, que el que fan les línies no-Noxarbús és una altra cosa. No donen accés a tota la xarxa. Primera notícia.

Ah, una cosa, senyors de TMB: la zona d'intercanvi de Lesseps, realment és com el metro. Concretament, Passeig de Gràcia L3-L2/L4.

TMB wrote:No. Com en tots els casos, els abonaments integrats d’un nombre limitat de viatges, com ara la T-10 i la T-50/30, permeten realitzar fins a tres transbordaments (és a dir, utilitzar fins a quatre mitjans de transport), independentment del nombre de zones de la targeta. Ara, no es considera transbordament l’enllaç d’un bus a un altre de la mateixa línia ni accedir més d’una vegada al metro, i per tant sí que es paguen. Els abonaments d’una zona permeten fer enllaços durant els 75 minuts següents a la primera validació. Els abonaments integrats de viatges il·limitats no tenen cap limitació en el nombre de transbordaments ni en la franja temporal en què es poden fer.

"Abonaments": malament si TMB no domina la terminologia pròpia del ram.

Una cosa final, de caire general. TMB ja ha plantejat seriosament a l'Ajuntament el tema de la prioritat semafòrica? O algú encara els ha de dir que, només pels canvis a vermell quan l'autobús s'hi troba gairebé al damunt, es perd un 25% de temps de viatge?

Posted: **Thursday 03/03/2016 19:42**

Avui he provat la H4 de Z. Universitaria a Àrea d'Intercanvi Bonanova i entre que s'han acumulat 3 busos a l'O-F (menys mal hem marxat als dos minuts d'arribar el 3r i així no treure espai als JM i EP1), i el viatge no ha sigut tan ràpid com esperava amb els girs que fa al voltant del Cuartel del Bruc, en hora punta de col·legis aaquell tram no sé quan trigarà a fer-lo. Passat això anava a un pas força lent (carrils estrets, vehicles i taxis aturats als carrils busos).

Per cert, en els trams de Pg. Bonanova a Muntaner cap abaix on coincidia el 58 i 64 quina freqüència combinada tenien?

Posted: **Thursday 03/03/2016 23:38**

És impossible mantenir aquella freqüència per més cotxes que posin. És un sector molt carregat de vehicles, amb carrils estrets, molts col.legis i molts passatgers a les parades. Qui va dissenyar la línia, té tela...

Posted: **Tuesday 08/03/2016 14:16**

FATEC, Federació d'Associacions de Gent Gran de Catalunya wrote:CARTA OBERTA A LA Sra. ADA COLAU, ALCALDESSA DE BARCELONA

Les substitucions d’antigues línies d’autobús, algunes amb recorreguts de demostrada utilitat, han significat en alguns casos, especialment per a les persones d’edat i amb diferents discapacitats, haver de fer altres accions:

Passar de l’ús d’una sola línia a haver de fer un o més canvis per arribar a la mateixa destinació que la que s’aconseguia amb les línies suprimides.

Fer un nou i sovint llarg recorregut a peu per fer el canvi. Això afecta les persones d’edat o les discapacitades, amb problemes de mobilitat personal per dolor articular; les asmàtiques, les que tenen necessitat de crosses o de cadira de rodes, les que van carregades amb bosses de compra, etc.

Suprimir parades i, al mateix temps, allargar molt la distància entre elles, cosa que obliga a un augment dels desplaçaments per arribar a la parada més adient.

Algunes estaven davant d’hospitals, ambulatoris i edificis públics d’ús freqüent. Ara, s’han allunyat i els usuaris, normalment malalts, han de caminar més per arribar-hi.
Són modificacions lesives per a la comoditat d’aquestes persones, sense que es pugui entendre quins avantatges suposen per a la millora del transport urbà.
Mesures que estan en una línia oposada al programa de Ciutats Amigues de la Gent Gran, al qual es va adherir l’Ajuntament de Barcelona i que tan bona rebuda ha tingut per part de molts municipis catalans i europeus. El programa l’han adoptat per millorar, en tot el possible, la qualitat de vida dels ciutadans i particularment la dels de més edat i amb més fragilitat, limitacions físiques i dificultats en la deambulació.
Demanem a l’alcaldessa que faci una reflexió en profunditat sobre el problema, readaptant el sistema perquè no perjudiqui ni agreugi les dificultats dels ciutadans que resten afectats pels nous traçats.

Mario Cugat i Leseurs
President de la FATEC, Federació d'Associacions de Gent Gran de Catalunya

Barcelona, 10 de març de 2016

Posted: **Tuesday 08/03/2016 15:24**

wefer wrote:
FATEC, Federació d'Associacions de Gent Gran de Catalunya wrote:CARTA OBERTA A LA Sra. ADA COLAU, ALCALDESSA DE BARCELONA

Les substitucions d’antigues línies d’autobús, algunes amb recorreguts de demostrada utilitat, han significat en alguns casos, especialment per a les persones d’edat i amb diferents discapacitats, haver de fer altres accions:

Passar de l’ús d’una sola línia a haver de fer un o més canvis per arribar a la mateixa destinació que la que s’aconseguia amb les línies suprimides.

Fer un nou i sovint llarg recorregut a peu per fer el canvi. Això afecta les persones d’edat o les discapacitades, amb problemes de mobilitat personal per dolor articular; les asmàtiques, les que tenen necessitat de crosses o de cadira de rodes, les que van carregades amb bosses de compra, etc.

Suprimir parades i, al mateix temps, allargar molt la distància entre elles, cosa que obliga a un augment dels desplaçaments per arribar a la parada més adient.

Algunes estaven davant d’hospitals, ambulatoris i edificis públics d’ús freqüent. Ara, s’han allunyat i els usuaris, normalment malalts, han de caminar més per arribar-hi.
Són modificacions lesives per a la comoditat d’aquestes persones, sense que es pugui entendre quins avantatges suposen per a la millora del transport urbà.
Mesures que estan en una línia oposada al programa de Ciutats Amigues de la Gent Gran, al qual es va adherir l’Ajuntament de Barcelona i que tan bona rebuda ha tingut per part de molts municipis catalans i europeus. El programa l’han adoptat per millorar, en tot el possible, la qualitat de vida dels ciutadans i particularment la dels de més edat i amb més fragilitat, limitacions físiques i dificultats en la deambulació.
Demanem a l’alcaldessa que faci una reflexió en profunditat sobre el problema, readaptant el sistema perquè no perjudiqui ni agreugi les dificultats dels ciutadans que resten afectats pels nous traçats.

Mario Cugat i Leseurs
President de la FATEC, Federació d'Associacions de Gent Gran de Catalunya

Barcelona, 10 de març de 2016

Jo proposo fer dues xarxes de bus, una pels "lents" farcides de busos que van de tot arreu per tot arreu, i l'altre de ràpida (real per això) que sigui tipus NXB, amb ús exclusiu del carril bus i preferència total.

A tot això, dissabte a la tarda vaig penedir-me d'estrenar l'H4 des de Montbau fins la Maquinista, tot i els petits canvis segueix sent igual d'infumable que la 73, per tant no tornaré a fer aquest recorregut amb aquesta línia fins que tingui menys parades i/o deixi de fer voltes turístiques per Sant Andreu. Més de 30 minuts, sense tràfic i ja m'estirava dels cabells per la lentitud de tot plegat.

Posted: **Saturday 12/03/2016 23:34**

Alberto1989 wrote:Hola,
V11:
El que sí trobo molt absurd és la volta que fa per agafar Via Augusta, podrien haver mantingut el gir des de Mitre. Bus usat el 2739.

Aquesta volta ja la feia des de fa uns anys la 14, crec que des de que es va reformar la Rda. Mitre de Via Augusta a Mandri

wefer wrote:
FATEC, Federació d'Associacions de Gent Gran de Catalunya wrote:CARTA OBERTA A LA Sra. ADA COLAU, ALCALDESSA DE BARCELONA

Jo no voldria ficar-me en política, però la concepció de la NxB ja estava pensada des de molt abans que la Colau es fiqués en política... Li haurien d'anar a donar la vara a en Portabella i en Trias

Miquel wrote:Jo proposo fer dues xarxes de bus, una pels "lents" farcides de busos que van de tot arreu per tot arreu, i l'altre de ràpida (real per això) que sigui tipus NXB, amb ús exclusiu del carril bus i preferència total.

Tot i que aniria en el fil de propostes, a mi sempre m'ha agradat la idea de busos expres, que s'aturin només en les parades amb més demanda. Una mena de metro en superfície

Posted: **Thursday 31/03/2016 11:32**

Sanato wrote:
wefer wrote:
FATEC, Federació d'Associacions de Gent Gran de Catalunya wrote:CARTA OBERTA A LA Sra. ADA COLAU, ALCALDESSA DE BARCELONA
Jo no voldria ficar-me en política, però la concepció de la NxB ja estava pensada des de molt abans que la Colau es fiqués en política... Li haurien d'anar a donar la vara a en Portabella i en Trias

En Portabella i en Trias ara no hi poden fer res, precisament les eleccions son per això, i si En Comú ha estat la formació escollida per governar es perquè faci el que ha de fer, inclòs modificar els nyaps que han deixat els anteriors.

Posted: **Thursday 07/04/2016 17:21**

Un mes y medio ha durado la gran oferta de TMB. Desde el lunes 4 de abril, un coche menos circula en la línea V 13

Posted: **Thursday 14/04/2016 13:14**

Ahir, un 17xx en servei a la H12. Vaig preguntar al conductor, la seva resposta: "es lo que hay"...

Posted: **Thursday 14/04/2016 19:52**

Es que es verdad. Con lo necesitada de articulado que está Zona, se los prestan a Ponent donde tiene más de los que necesita.

Posted: **Thursday 14/04/2016 20:56**

Algun dels nous articulats que han d'arribar podrien anar a Zona. Per no tenir tot GNC no es moriran dic jo...

Transport.cat

Xarxa quadriculada a Barcelona (Nova Xarxa Bus)

Re: Parada "d'origen" | RIP 60

Re: Xarxa quadriculada a Barcelona

Re: Xarxa quadriculada a Barcelona

Re: Parada "d'origen" | RIP 60

Re: Xarxa quadriculada a Barcelona

Mala planificació

Re: Xarxa quadriculada a Barcelona

Re: Xarxa quadriculada a Barcelona

Re: Xarxa quadriculada a Barcelona

Bafarades verbals

H4 5 minuts dubtosos

Re: Xarxa quadriculada a Barcelona

Re: Xarxa quadriculada a Barcelona

Re: Xarxa quadriculada a Barcelona

Re: Xarxa quadriculada a Barcelona

Re: Xarxa quadriculada a Barcelona

Re: Xarxa quadriculada a Barcelona

Re: Xarxa quadriculada a Barcelona

Re: Xarxa quadriculada a Barcelona

Re: Xarxa quadriculada a Barcelona