Transport.cat

hugobcn wrote:

El LLOP wrote:

wefer wrote:

1. Com pot ser que s'obrin les portes de tots els cotxes menys un? No és la primera vegada que ho veig, per cert.
2. Ja que han reformat els 4000, no hagués estat bo reformar aquest sistema també?
3. El motorista d'un 4000 no té cap manera de veure que un dels cotxes té problema amb les portes? En cas negatiu, tornem al punt 2
4. Quan es dóna un problema com aquest, no seria més lògic desallotjar passatge ja que, suposo, el problema es pot donar també a les següents estacions?

1. avaria de contacte elèctric. No es una avaria estranya.
2. un mal contacte el tenen fins i tot els trens mes nous.
3. la manera de veure-ho es que no baixi ningú d'aquell cotxe, però si per exemple es el quart, es difícil de veure. La pantalla de portes també t'ho indica però es pot donar el cas que de veritat no baixi ningú. En tot cas, en la primera estació potser no, però a la segona sempre et dones conte.
4. a veure, en un tren comunicat, com es el cas, desallotjar passatge mentre encara poden sortir per un altre porta trobo que es contraproduent. Normalment aquestes incidències es sol.lucionen quan el tren es belluga i amb els sotracs torna a fer contacte. Si pel contrari l'avaria persisteix, si es convenient desallotjar.

Senyor Llop, li recordo que a la pantalla dels trens de la série 4000 que és a la que wefer es refereix, no es mostra l'estat de les portes de cada cotxe, sinó si d'un cotxe en concret hi ha mínim una porta oberta, no són com les del 5000.
També dir, que l'alarma està destinada a casos d'emergència.Dubto que no poder baixar a una estació sigui un cas d'emergéncia, en tot cas el que provoca és endarrerir la freqüència i empitjorar la qualitat del servei.

wefer wrote:Aquesta avaria es podria donar en un 5000 / 6000 ? No l'he vist mai en un d'aquests trens.

Miquel wrote:Avui he agafat a Canyelles el 3037-3040, que venia en mode Manual sense ATP (mode especial ?).
Fins a Mundet a anat així, llavors ha posat l'ATP i a Montbau ha posat l'ATO.

pau5321 wrote:

Miquel wrote:Avui he agafat a Canyelles el 3037-3040, que venia en mode Manual sense ATP (mode especial ?).
Fins a Mundet a anat així, llavors ha posat l'ATP i a Montbau ha posat l'ATO.

Si no m'equivoco de Montbau a Z.Universitària funciona amb ATO, i el tram de Montbau a Trinitat Nova encara no ho té. Encara que no es molt bona senyal que aixo avançi, ja que aixo implica que el lloc de conductor de metro desapareixerá

Mako448 wrote:Aquesta tarda en un panell de la L1 a l'andana direcció Fondo de la parada de Urgell posava alguna cosa d'una incidència a L2(anava en el metro i no he tingut temps a llegir-lo)Quan arribo a Universitat,ja deien per megafonia que el servei s'havia restablert.

Per tant,la L2 ha pattit alguna incidència cap allà les 15:00-15:30.

MZA_1600 wrote:Aquest matí sobre les 7.50 a la L2 es feia una cosa ben curiosa: els trens circulaven fins Pep Ventura normalment i de Pep Ventura a Badalona Pompeu Fabra havia un 9000 llançadora. Desconec quan s'ha solventat el problema.

twipsy wrote:una de les coses que no entenc es perque quan hi ha una averia han d'aturar tota la linia

El LLOP wrote:falsa ocupació a la bretelle d'entrada a la estació de Pompeu Fabra.

El LLOP wrote:una cosa es que vagin en manual per una avaria en l'equip d'ATP embarcat al tren i un altre és que un circuit de via deixi de tenir codis o una falsa ocupació. El reglament de circulació del FCMB diu que devant d'una senyal en vermell/circuit de via sense codis s'ha de fer bloqueig telefònic i circular pel tram en "marxa a la vista". Vols arrivar aviat, o vols que torni a passar el que va passar a Vall d'Hebron per culpa de les presses.

http://www.transport.cat/wiki/index.php ... 000xoc.jpg