Transport.cat

Busman wrote:Pregunta ingènua:

Hi haurà relacions Barcelona-Sevilla sense canviar de tren a Madrid?

Font: http://www.elmundo.es

Álvarez anuncia un AVE que unirá Barcelona y Málaga sin parar en Madrid
Ya han comenzado las obras del enlace, que se realizará a la altura de Getafe y Vallecas
El sencillo del AVE entre Málaga y Sevilla costará 33 euros, y el Málaga-Córdoba 19,05 euros






ELMUNDO.ES | EUROPA PRESS
MADRID.- Fin de la centralización de la alta velocidad española. La ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, ha anunciado una futura ruta del AVE que unirá Málaga y Sevilla con Barcelona sin pasar por la madrileña estación de Atocha.

Las obras del proyecto ya han comenzado, aunque se desconocen el plazo para su finalización, y consistirá en un 'by-pass', según Álvarez, que unirá las líneas del sur y del norte sin parada en la capital.

Se trata de un enlace desde la línea Madrid-Sevilla, a la altura de Getafe, a la de Madrid-Barcelona a la altura de Vallecas, según fuentes del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), informa Marisa Recuero.

Esta nueva línea aliviará el tráfico de Alta Velocidad en Atocha, pues hasta ahora es el centro neurálgico de los AVE españoles, y reducirá el tiempo de viaje entre la Ciudad Condal y el sur, que según las estimaciones del presidente del Adif, Antonio González, y del de Renfe, José Salgueiro, podría situarse en torno a cinco horas.

Lanzaderas en Andalucía
Por otro lado, Álvarez ha anunciado que las lanzaderas de Alta Velocidad que unirán Málaga y Sevilla comenzarán a funcionar el 20 de febrero. Capaces de alcanzar hasta 250 kilómetros por hora, estas lanzaderas discurrirán por las actuales vías AVE de esta ruta hasta que se acometa la conexión entre Sevilla y Bobadilla, Málaga.

El trayecto entre Málaga y Sevilla costará 33 euros si es en billete sencillo o 15,18 euros si se viaja con un abono de 44 viajes. Por su parte, la conexión entre Málaga y Córdoba costará 19,05 euros si se adquiere un único billete o 8,76 euros con el abono.

El trayecto Málaga-Córdoba durará una hora y cinco minutos, mientras que el Málaga-Sevilla será de una hora y 55 minutos, 35 minutos menos que hasta ahora.

Bueno, almenys aquests d'El Mundo han canviat la nota de premsa d'Efe, perquè aquesta deia que el by-pass encara estava per construir i sense saber on se situaria...

victorcasta wrote:¿Es que tenían que llegar a algo hoy? Por cierto, la persona a la que citas no ha dicho nada de estos en los últimos días...

Pues según éste post:

metring wrote:Doncs ara adelanten les proves per dimarts.
Del diari Avui:

El TGV començarà a fer proves dimarts

La línia ferroviària d'alta velocitat Madrid-Barcelona quedarà llesta per fer proves amb trens elèctrics en tot el seu recorregut a partir de dimarts que ve, dia 29. Si més no, així ho indiquen les dades de l'Administrador d'Infraestructures Ferroviàries (Adif), que han estat confirmades per la ministra de Foment, Magdalena Álvarez.

...

Y segun éste post:

victorcasta wrote:L'usuari Renfe_operadora al portal Tranvía, conegut per ser una mica la veu de l'operadora en aquella web, diu que:

En principi, les proves amb trens dièsel començaran el 7 de febrer, i amb trens elèctrics el dia 11, doncs en el tram L'Hospitalet-La Torrassa les obres encara estan en procés, així com el muntatge de via. Insisteixo que els mitjans de comunicació entenen que considerar en tensió els conductors de la catenària vol dir que aquesta està finalitzada, i no és precisament això. Pot consider-se en tensió i la catenària no estar ni instal·lada.

Tot i així, les dates citades abans sempre cal agafar-les amb pinces, doncs són susceptibles a decisions polítiques.

Pues que en los medios de comunicación dijeron que iban a empezar las pruebas ayer martes, y al final nasti de plasti, y que renfe operadora tenía razón. Ya está. No sabemos si son los medios los que la han liado o bien la Sra. Alvarez, pero vamos, trenes hasta sants, de momento, no.
Tampoco es para ponerse así.
Un saludo a todos los forer@s.

mikado wrote:Fin de la centralización de la alta velocidad española.

Però si la línia continua passant igual per Madrid!!! La única diferència és que el tren no hi pararà.
Això és el que entenen per descentralització a Madrid?

I mentrestant el corredor mediterrani, connexió natural amb l'Andalusia oriental, ni existeix ni sembla que hi hagi cap mena d'interès perquè existeixi, tot i ser el principal corredor del país en població.

Que s'ho facin mirar, tots plegats.

mikado wrote:Ya han comenzado las obras del enlace, que se realizará a la altura de Getafe y Vallecas

Com poden dir: "Ya han comenzado" i al costat "se realizará"

Per cert, en realitat està a punt d'acabar-se, a mitjans d'any es podria començar a fer servir.

Pedro J's World wrote:Fin de la centralización de la alta velocidad española.

La ment centralista mesetària és molt curta. Mira que dir que s'acaba la centralització perquè fan un ramalet a les afores de Madrid, mentre no hi ha previst corredor mediterrani, cantàbric, de l'Ebre ni res per l'estil...

Per cert, que acabo de llegir el "20 minutos", i han publicat també en titulars que "La ubicación de este by pass aún no ha sido decidida".
S'han cobert de glòria tots plegats. Agafen les informacions de EFE sense contrastar, amb un simple "copiar/pegar".

Si no recordo malament, ja es pot veure la traça del by-pass directe entre la LAV de Barcelona i la de Sevilla/Màlaga a llocs com el Google Earth o mapes com el viamichelin.

Va paral·lel a la M-50 a l'altura de Perales del Río, a uns 4 ò 5 quilòmetres a l'est de Getafe.

Més o menys a les següents coordenades:
Latidud: 40°19'45.05"N
Longitud: 3°38'23.15"O

Salut !!

http://www.elperiodico.cat/
-----------------------------------------
AVE Barcelona-Madrid: 2 hores i 38 minuts
1. • Renfe fa públic el temps que trigarà el tren directe a cobrir el recorregut entre les dues ciutats
2. • La companyia presenta el bitllet que competirà amb el pont aeri

MANUEL VILASERÓ / MADRID
CRISTINA BUESA / BARCELONA

Si han de viatjar entre Barcelona i Madrid, haurien de memoritzar aquests guarismes: dues hores i 38 minuts. És el temps exacte que trigarà l'AVE directe, el tren més ràpid que cobrirà la nova ruta entre la capital catalana i l'espanyola a partir del moment que sigui posat en marxa. Un temps amb què Renfe preveu "convertir-se en la manera natural de desplaçar-se entre les dues ciutats", segons va dir ahir el director general d'Alta Velocitat de la companyia, Abelardo Carrillo.

La notícia no és fruit de cap conferència de premsa ni d'una filtració periodística. Tot és més simple. És el temps de viatge que figura en un dels plafons de l'estand de Renfe a la fira de turisme de Fitur a Madrid, corregit a última hora a l'alça. Des de fa mesos, cada vegada que es parlava de la connexió entre les dues ciutats, els responsables de la línia responien que "unes dues hores i mitja" o, quan eren més precisos, "dues hores i 35 minuts".

Aquest últim guarisme era el que figurava al plafó en lletra impresa, però a última hora, els responsables de l'alta velocitat van donar l'ordre de substituir-lo per les dues hores i 38 minuts definitius. Com que ja era massa tard per a una reimpressió, el 8 va acabar posat amb pega sobre el 5, com es podia comprovar a simple vista. I tret d'una nova esmena --mai descartable--, aquest serà el temps que haurà trigat el tren veloç que trepitgi per primera vegada l'estació de Sants.

Ajustos en l'últim tram

L'augment de tres minuts és degut probablement als ajustos originats per l'últim tram de l'AVE que encara està en obres i que, a causa de l'escàs temps de proves amb què es posarà en marxa, no passarà inicialment dels 50 o 60 quilòmetres per hora. A mesura que es vagi rodant, el temps de viatge es podria retallar gradualment.
Renfe també va presentar en el marc de Fitur l'altra gran aposta amb què pretén competir amb el pont aeri. Una màquina d'expedició de targetes d'embarcament que permetrà arribar i viatjar sense tenir reserva en cap tren. Solament s'haurà d'haver contractat el que es denominarà el pont AVE, un bitllet electrònic obert amb validesa d'un any. A l'arribar a l'estació, s'introduirà a l'expenedora el codi o la targeta de fidelització i ja sortirà el tiquet amb la plaça escollida. "És la baula que ens faltava per competir amb el pont aeri", va destacar Carrillo.

A pocs metres de distància i uns minuts abans, a l'estand d'Iberia, la seva directora de vendes internacionals, Silvia Cairo, ignorant l'e- xistència del pont AVE, destacava el gran avantatge competitiu del seu pont aeri per la facilitat que dóna "arribar i volar", cosa que permetrà que el temps de viatge "sigui la meitat en avió que en tren". Cairo també va recordar que Iberia mantindrà la freqüència diària de 90 vols, reduint, si cal, la capacitat dels avions, informa Rosa Sánchez.

Sense terminis per a proves

El director general d'Alta Velocitat no va parlar de preus --potser els haurem de descobrir en un altre plafó--, però no es va resistir a declarar que seran "ostensiblement més barats que el pont aeri", tot i que la modalitat pont AVE costi més que la resta de bitllets.
Tampoc va parlar de terminis. Qui sí que ho va fer va ser la ministra i candidata del PSC per Barcelona, Carme Chacón, que va apuntar en una entrevista radiofònica que les proves del tren en el tram pendent començaran "dilluns i dimarts". Ni els portaveus del Ministeri de Foment ni els d'Adif ho van confirmar. Més aviat van deixar entreveure que la data encara no està fixada perquè depèn de la finalització de les obres. Aquestes estan en la fase final, però encara s'han de col.locar uns 200 metres de via a Bellvitge i a la cruïlla amb Riera Blanca, segons va admetre un coneixedor del ritme dels treballs.

(...), no passarà inicialment dels 50 o 60 quilòmetres per hora. (...)

Per a RENFE la veritat si que és alta velocitat...

Guigui wrote:

Pedro J's World wrote:Fin de la centralización de la alta velocidad española.

La ment centralista mesetària és molt curta. Mira que dir que s'acaba la centralització perquè fan un ramalet a les afores de Madrid, mentre no hi ha previst corredor mediterrani, cantàbric, de l'Ebre ni res per l'estil...

Anava a dir el mateix. Fent comptes, em surt, pel cap baix, un traçat de 1100 quilòmetres; mentre que per la costa amb prou feines arriba als 900.

A més, geogràficament, Getafe està més al centre que Madrid.

A pocs metres de distància i uns minuts abans, a l'estand d'Iberia, la seva directora de vendes internacionals, Silvia Cairo, ignorant l'e- xistència del pont AVE, destacava el gran avantatge competitiu del seu pont aeri per la facilitat que dóna "arribar i volar", cosa que permetrà que el temps de viatge "sigui la meitat en avió que en tren".

No cal afegir-hi res més. Qualsevol comentari diluiria la seva ruqueria.

De L.V.:

CC.OO. denuncia a Fomento y a Sacyr por obligar a hacer turnos de 12 horas en las obras del AVE

El sindicato acusa también a estos entes de forzar a los operarios a trabajar todos los días de la semana
2 votos
14 comentarios
Disminuir fuenteAumentar fuente
ImprimirE-mail
01/02/2008 | Actualizada a las 19:21h

Barcelona. (EUROPA PRESS).- La Federación de Construcción y Madera de CC.OO. de Catalunya ha denunciado ante la Inspección de Trabajo de la Generalitat al Ministerio de Fomento y a Adif -como promotores de las obras del AVE- y a la constructora Sacyr por obligar a los trabajadores de la línea de alta velocidad a realizar turnos de 12 horas durante los siete días de la semana, según explicó el secretario de Salud Laboral de la federación, Alfredo Bienzobas.

Para Bienzobas, esta situación "merece" que la Inspección de Trabajo "levante un acta por cada una de las infracciones cometidas por estas entidades promotoras y constructoras de las obras", es decir, un total de 150 actas.

El responsable sindical criticó que Sacyr "se haya dedicado a tomar el pelo a todos" y acusó a la compañía de "ocultar información" a los delegados de prevención e incluso a los inspectores de la Generalitat. Así, recordó que CC.OO. de Catalunya detectó la situación irregular gracias a un reportaje de televisión que recogió imágenes de trabajadores realizando estas jornadas de doce horas de noche.

Pero la responsabilidad de esta situación "no es sólo de la constructora", añadió Bienzobas, sino también de las promotoras y, por este motivo, la denuncia ante la Inspección de Trabajo catalana se extiende también a Fomento y Adif, que "motivan todo esto", según el sindicalista.

A partir de la presentación de la denuncia, la Inspección de Trabajo deberá verificar si son ciertas las condiciones laborales que recoge y requerirá a la empresa que las modifique. Como siguiente paso, podrá levantar acta de infracción, que es lo que el sindicato confía que haga.

Avui he vist un 103 passant pel pont de Santa Llúcia de Martorell. Anava a baixa velocitat, potser a 50km/h.

Jo avui també he vist un 103, crec que en composició doble ???, mes abaix de Molins de rei, cap a les 13:15, tambe a velocitat lenta, pero el que realment m'ha sorpres es veure en un troÇ enrere 3 locomotores 269 acoblades i jo diria que era via de L'AVE '???? hi han 269 amb ample UIC???

faristol wrote:Jo avui també he vist un 103, crec que en composició doble ???, mes abaix de Molins de rei, cap a les 13:15, tambe a velocitat lenta, pero el que realment m'ha sorpres es veure en un troÇ enrere 3 locomotores 269 acoblades i jo diria que era via de L'AVE '???? hi han 269 amb ample UIC???

Haver no hi han ni mai s'han fet circulacions per ample UIC amb 269.Tampoc hi han bogies amb aquest ample i s'haurien d'adaptar per a aixó.Alomillor ha sigut un efecte òptic i anava per via convencional


Salutacions

home, efecte òptic no, eren tres 269, "japos" i era anant per la B-23 just abans de agafar el cinturo del litoral, era a la dreta, com no fos el ramal de mercaderies que pasi prop de la via del AVE?? perque ja em semblava extrany 269 UIC

faristol wrote:com no fos el ramal de mercaderies que pasi prop de la via del AVE??

Ho era.

Un PDF de El Periodico on surten les velocitats màximes de l'AVE per Barcelona des de St Joan Despí fins a Sagrera.

De veritat que hi ha tant perill a la sagrada familia si en realitat no pasarà de 50?


Salutacions

Hola,



Hombre, supongo que una cosa será lo que digan y luego si el tren en lugar de ir a 50 km/h resulta que va a una velocidad de entre 80 y 100 km/h, algo más normalito sin ser los 300 km/h de velocidad de crucero interurbana... pues supongo que no va a ir nadie a comprobarlo ¿no?



Saludos,
Sergio