Transport.cat

metring wrote:Jo el que he pogut observar, i segurament vosaltres també, és una visceralitat exacerbada en varis casos dels qui estan en contra de la unió dels tramvies, que la veritat, ho podria entendre en casos com que haguessin tingut un accident o quelcom, comparables amb els de les peticions de soterraments de vies de trens per atropellaments. Normalment, qui defensa la xarxa ho fa de forma més tranquil·la, argumentant, justificant el per què, i no tirant trastos al damunt de res. Amb això no dic que els qui no el volen siguin dolents i els qui la defensen els bons de la pel·lícula, només és una observació de les formes que fan servir i que he anat veient.

premixero wrote:La cosa esta en explicar a la gente que van ha hacer para canalizar el transito que expulsarian de la diagonal, y no me vale que ya tienen el tranvia, pues mucha gente que entra y sale va y viene de sitios donde el transporte es deficiente y los horarios y cadencias esperpenticos.

Renfe445 wrote:El tranvía podrá ser un buen ejemplo de línea "Park&Ride". ¿Cuál sería el mejor sitio para el "Park"?

premixero wrote:off-topic
perdona Wefer, pero el que se va a vivir a sitios mal comunicados muchas veces se ha hecho en estos ultimos tiempos porque en BCN no se podia comprar o alquilar un piso a un precio razonable no todos son señoritos mal criados.
ademas te pongo un ejemplo real: trabaja en pl. glorias, vive en ripollet, comienzo a trabajar a las 6 de la mañana, problema no hay transporte para llegar a trabajar a esa hora, luego turno de noche salgo a las 22 horas pues tampoco hay transporte a esa hora para volver. y asi muchisimos mas ejemplos que no todo el mundo trabaja de de 8 a 17 horas.
otro ejemplo y este me incumbe a mi, antes de hacer la estacion de terrassa est, desde mi trabajo en BCN al salir a las 22 horas tenia que salir pitando para coger el metro, hacer transbordo para la renfe, que no se retrasase cosa sumamente habitual llegada a terrassa a las 23:07(teorica) 23:10/15 habitual y resulta que el bus que me llega a mi casa el ultimo a pasado a las 23:00 horas osea que me tocan 30 minutos mas andando total llego a casa a las 23:45 con suerte y si tengo el turno de mañana imposible en transporte publico.....
En cuanto a lo que nos ocupa, el tranvia, yo estoy a favor pero tambien que vaya acompañado de todo un plan integral que no incordie a los que entran y salen de BCN ni tampoco colapsen la ciudad, aqui se esta demasiado acostumbrado ha hacer las cosas sin mucha vision.

Renfe451 wrote:El dia en que estigui enllestida la unió, em penso riure de tot el que s'ha anat dient fins ara.

jaezcurra wrote:http://www.lavanguardia.com/local/barce ... colau.html

Dicho documento, del que La Vanguardia informó el pasado 20 de octubre, desaconseja el tranvía por la Diagonal y propone apostar por el bus eléctrico de alta capacidad y prestaciones, y en concreto por la línea D30 (Glòries-Zona Universitària) prevista en los planes de la red ortogonal de autobuses del gobierno CiU. El estudio, avalado por uno de los gurús mundiales en políticas de transporte público, el profesor de Berkeley Carlos Daganzo, concluye que este sistema sería más adecuado ya que se adaptaría mejor a la demanda y no afectaría al tráfico del Eixample. El bus eléctrico, a diferencia del tranvía, es reversible, requiere menos consumo energético y evitaría en parte el efecto barrera que el tranvía podría provocar en la Diagonal.

Autor: Manel Matute (Sabadell)
A favor del tramvia de la Diagonal
Els que vam viure la dictadura recordem perfectament que llavors hom no podia criticar res. Ni política, ni economia, ni religió, ni serveis… La dictadura es va proveir d’una vàlvula de seguretat, i aquesta va ser permetre que es poguessin criticar els transports públics. Tramvies i ferrocarrils, en aquells anys, suportaven la quasi totalitat del transport terrestre. Afectats per la guerra i la posterior manca d’inversions els seus serveis eren desastrosos. Recordem els sistemàtics endarreriments de la RENFE o les cues i vehicles sobre ocupats dels tramvies. Tothom s’atrevia a menystenir-los, fins i fins i tot els mitjans de comunicació s’hi apuntaven. Als anys seixanta, una planificada operació de desprestigi va portar a què, quan l’any 1971 es va clausurar definitivament -amb l’excepció del Tramvia Blau- la xarxa tramviària de Barcelona i va ser substituïda per autobusos això se celebrés com una victòria de la modernitat. També és cert que, a moltes ciutats europees, no a totes, va passar el mateix.

Sembla que d’aquella llavor encara en collim davant de l’oposició aferrissada d’alguns sectors de la ciutat a la unió de les dues xarxes de tramvia a través de la Diagonal. S’han sentit arguments tan sorprenents com que a cap ciutat europea s’estan instal·lant tramvies -mentida- o que els tramvies contaminen al frenar -insòlit-. Potser la persona que va dir això no té necessitats fisiològiques, car està comprovat que el gas metà que expel·lim els mamífers és, tanmateix, una important font de contaminació.

També sembla haver-hi un sentiment patrimonialista de les vies públiques. Veïns i comerciants consideren “seu” el carrer on s’estan, quan els carrers són patrimoni de tots els ciutadans. Quin ús fan del transport públic els aferrissats opositors del tramvia? Sospito que poc. Quantes ciutats no voldrien disposar d’una Diagonal per poder instal·lar-hi un eix de transport que unís els seus dos extrems amb una línia de 18 quilòmetres, atesa amb vehicles moderns, silenciosos, no contaminants i de gran capacitat. Segurament els habitants de Badalona, Sant Adrià, Cornellà, Sant Just i altres pobles i barris de Barcelona tinguin una opinió ben diferent dels detenidors de la Diagonal-VIP, però no fan tant soroll.