Transport.cat

I també faria falta prioritat semaforica en alguns trams de la linia H4 de la NXB com per exemple:(direcció Zona Universitaria)al Pg.Santa Coloma amb C.Gran de Sant Andreu,Pl.Miquel Casablancas amb Pg.Valldaura i Pg.Valldaura amb Av.Rio de Janeiro.I (direcció Bon Pastor) Av.República Argentina amb Pl.Alfonso Comin,Pg.Valldaura amb Pg.de Verdum i C.Palomar amb Pg.Torras i Bages.

sag470 wrote:Obres que serien beneficioses per la NXB:

Carril bus:
- c. Almirall Cervera, eliminant la zona d'estacionament.
- c. Balmes, entre pl.Kennedy i Via Augusta, eliminant la zona d'estacionament.
- c. Bartrina
- pg. Bonanova.
- c. Calvet
- c. Cardenal Reig, dir. Besós, eliminant la zona d'estacionament.
- c. Craywinckel
- c. Creu Coberta
- c. Felip II, entre c. Olesa i c. Arnau d'Oms, eliminant les zones d'estacionament.
- c. Ferran Junoy, entre c. Sant Adrià i c. Sao Paulo, trasladant la zona d'estacionament.
- rda. General Mitre, entre c. Dr. Fleming i Prat de la Riba.
- c. Gran de Sant Andreu, entre pg. Santa Colomar i c. Palomar, eliminant la zona d'estacionament.
- Gran Via de C.C, pels laterals entre la Campana i c. Cartagena, i entre c. Bilbao i rbla. Prim.
- pg. Havana.
- av. J.V. Foix, entre c. Cardenal Vives i rda. Dalt, eliminant les zones d'estacionament.
- c. Llull, entre c. Llacuna i c. Esproceda, eliminant la zona d'estacionament.
- c. Mandri, dir. muntanya, eliminant la zona d'estacionament.
- c. Marina, entre c. Aragó i trav. Gracia, eliminant la zona d'estacionament.
- pg. Maritim, eliminant la zona d'estacionament.
- c. Palomar
- c. Pujades, entre c. Selva de Mar i c. Badajoz, eliminant la zona d'estacionament
- av. Republica Argentina, eliminant les zones d'estacionament.
- pg. Sant Gervasi.
- c. Santaló, eliminant la zona d'estacionament.
- c. Sants
- pg. Taulat, dir. Llobregat, eliminant la zona d'estacionament, i eliminació dir. Besós.
- pg. Torras i Bages, eliminant les zones d'estacionament.
- pg. Vall d'Hebron.
- Via Augusta.
- Via Favencia, entre c. Artesania i pl. Karl Marx
- Via Laietana, dir. mar, entre av. Catedral i pg. Colom.

Semàfor de prioritat:
- Pla de Palau, costat muntanya, per incorporar-se al carril central de pg. Isabel II, desde av. M.Argentera.
- rda. General Mitre, dir. Llobregat, amb Via Augusta, per facilitar el gir a esquerre.

* els més urgents en negrita.

Lo el carril bus lo veo necesario en la mayoría de los puntos que citas. Pero no sé si habéis observado un problema. En Madrid este problema se resolvió colocando sobre la banda blanca de separación unos soportes de plástico, con forma de aletas, que se alzaban e impedían que los coches y camiones de los carriles pudieran invadir parte del carril bus.

He observado en los últimos días que el problema del carril bus en Barcelona es que hasta los coches son incapaces de respetar el ancho que tienen de su carril correspondiente y meten el culo del vehículo dentro del carril bus, por lo que, cuando hay cola parada delante de un semáforo, el autobús no puede pasar porque algún cenutrio por un par de centímetros le cierra el paso al estrechar el margen que hay entre el bordillo y el extremo opuesto del ancho del bus. Los camiones, incluso camiones pequeños, directamente invaden treinta o cuarenta centímetros tan ricamente, pero es habitual que el conductor de tmb pite a un coche pequeño que le mete unos centímetros el culo y tiene dos opciones: o rozarle, cosa que no puede, o esperar a que el tío o tía del coche sea un poco más cívico y se eche unos centímetros a la izquierda de su carril, que no por aproximarse a la derecha va a llegar antes.

El inconveniente de instalar estos alerones en el separador del carril bus es que si entran taxis están obligados a parar fuera del carril bus o en su defecto delante de un semáforo o delante de una parada de bus, y no donde les pide el cliente que es donde suelen parar aquí, provocando que si un bus va detrás tenga que salirse del carril bus para adelantar al taxi que permanece media hora parado. Ese problema se contempló en Madrid y no sé si se resolvió o haciendo que los taxis parasen delante de una parada de bus o echándolos del carril bus, para no estorbar al mismo, ya que con el alerón colocado en el margen, el bus queda atrapado.

Otra cosa que hacen aquí es colocar los camioncitos de las luces navideñas y de la tala de ramas de árboles en el carril bus, por lo que en caso de colocar alerones, el bus quedaría también atrapado, a menos que se corte el carril bus en ese tramo desde su inicio con la señalización correspondiente, anulando una o varias paradas, lo cual supone un problema añadido.

Lo que quiero decir con esto es que no haría falta realmente colocar ni alerones de plástico ni nada siempre y cuando se respete el carril bus. Pero el problema en una ciudad que no quiere tranvías por la diagonal porque estorba a los coches privados es que todos hasta el último mono, consideran el carril bus como "el C*** 'la Bernarda" y mientras que esa actitud no se cambie y se replantee seriamente, vamos a tener situaciones como un bus a diez metros de la parada, trescientos metros de carril bus vacío y un... Irrespetuoso de vehículo privado metiendo todo su costado derecho en el margen del carril bus, parado ante un semáforo en rojo impidiendo que el bus pueda avanzar, porque todavía no sabe que esa franja gorda que hay a su derecha es una barrera que no se puede rebasar.

Lo del problema del ancho de carriles, es otra historia. En Barcelona en muchas calles he visto cómo se estrechaban unos cuantos centímetros los carriles para coches para que en una calle donde hay dos carriles de 3 m, se hagan cuatro de metro y medio de ancho, provocando que un camioncito, por pequeño que sea sobresale por ambos lados el espacio suficiente para que en el caso del carril bus impida que los buses puedan pasar. Eso es una clara actuación en pro del vehículo privado: a más campañas automovilísticas para comprarse coches, más coches en la ciudad y la necesidad de más carriles para meterlos, haciendo que hasta el carril bus sea algo inservible a todas luces. Las empresas pequeñas tiran de camioncitos de reparto y trabajo de dos metros y medio de ancho, o lo que tengan esos cacharros, pero es una anchura que antes colocada en el centro del carril no estorbaba a nadie y ahora sobresale por los costados como un elefante.

Nous documents del pacte de la mobilitat on apareixen les noves línies a implementar a la fase V de la NXB (noves línies a implentar, línies substituïdes, etc.). S'obre la caixa dels trons!

http://prod-mobilitat.s3.amazonaws.com/ ... Ey6n7NvysG

http://prod-mobilitat.s3.amazonaws.com/ ... KQA_gvjZVe_

Ja era hora que hi hagués mes oferta d'autobusos a l'estació del clot !!!

ralexag wrote:Nous documents del pacte de la mobilitat on apareixen les noves línies a implementar a la fase V de la NXB (noves línies a implentar, línies substituïdes, etc.). S'obre la caixa dels trons!

http://prod-mobilitat.s3.amazonaws.com/ ... Ey6n7NvysG

http://prod-mobilitat.s3.amazonaws.com/ ... KQA_gvjZVe_

Mirant els documents, vull comentar:
1. Que algu m'expliqui les voltes que passarà a fer la línia H8 entre Pg de Gràcia i Josep Tarradellas. Entenc que volen intentar deixar el mínim de busos circulant per Diagonal amb la implementació del TRAM (que per cert, les línies 6,7 i 33 desapareixeran), però 6 GIRS (sentit Camp Nou) ho trobo MOLT excessiu. Sentit La Maquinista encara és acceptable.
2. Trobo inútil fer baixar l'H10 de Mallorca a Aragó per després tornar a Mallorca. És una pèrdua de temps. Sí que és cert que dóna més servei a la zona del carrer Aragó, que no hi ha bus, peró per regla de 3 l'H10 hauria de circular per tot el carrer Aragó (cosa que trobaria bé, tot i que hi hauria zones complicades pel trànsit com Aragó-Meridiana).
3. No entenc quins canvis han de fer les línies V13 i V15, al mapa no s'aprecia res. Esperarem per veure les sessions.
4. Volen eliminar la línia 192, que de baixada circula per Navas/Bilbao entre Camp de l'Arpa i Poblenou. Volen eliminar una línia per substituïr-la per... ninguna! Molt bé! I, per tenir una freq. de 35 minuts, té un bon volum de passatge, almenys de baixada. Trobo que la V27 es podria estudiar de fer-la baixar per Navas/Bilbao si s'acaba eliminant el 192, ja que si fos així, no hi hauria cap bus vertical entre Espronceda i Pl.Glòries (8 carrers). S'hauria de veure si valdria la pena canviar Espronceda per Bilbao.
5. Em sembla perfecte el canvi de la línia H14 al seu pas pel Poblenou, deixaria d'anar just per sobre l'L4.
6. Pel que sembla, volen allargar el recorregut de la línia H6 a Onze de Setembre. Bona mesura.
7. Quin sentit té fer baixar el 34 cap a Plaça Catalunya? [Pl Cat - Virrei Amat]
8. Em sembla un ERROR carregar-se el 33. No pel fet d'anar paral·lel al tramvia, que ho trobaria lògic, però cada matí, per Bac de Roda -> Z.Universitària, ja va PLE (i l'H10 igual). Ja em direu com s'ho faran...
9. Com que la L9 Sud ja va buideta de passatge... fotem la V1, que pararà a Fira, Europa | Fira, Can Tries | Gornal (apropet), Provençana, Collblanc, Camp Nou i Zona Universitària. Molt lògic tot! Només es salva per Provençana...

Llavors, si no m'equivoco, de línies convencionals quedarien les següents:
11, 13, 19, 21, 22, 23, 24, 27, 39, 42, 46, 47, 50, 55, 59, 60, 62, 63, 67, 68, 70, 75, 76, 78, 79, 94, 95, 96, 97, 102, 103, 104, 107, 109, 110, 150, 155, 157, 165, 185, 196 i els Busos de Barri.
-> El 46... em sembla que no cal fer comentaris. I potser pel 65 i 165 tampoc...

Caldrà veure si es poden corregir cosetes a les sessions. Ah, i oblidem-nos de tenir la NXB completa fins d'aquí 2 anys. Serà la fase V i la fase VI, que no ens enganyin.

1. Que algu m'expliqui les voltes que passarà a fer la línia H8 entre Pg de Gràcia i Josep Tarradellas. Entenc que volen intentar deixar el mínim de busos circulant per Diagonal amb la implementació del TRAM (que per cert, les línies 6,7 i 33 desapareixeran), però 6 GIRS (sentit Camp Nou) ho trobo MOLT excessiu. Sentit La Maquinista encara és acceptable.
2. Trobo inútil fer baixar l'H10 de Mallorca a Aragó per després tornar a Mallorca. És una pèrdua de temps. Sí que és cert que dóna més servei a la zona del carrer Aragó, que no hi ha bus, peró per regla de 3 l'H10 hauria de circular per tot el carrer Aragó (cosa que trobaria bé, tot i que hi hauria zones complicades pel trànsit com Aragó-Meridiana).

En realitat, volen treure el bus de la Diagonal. Ja poden començar ràpid amb el Tram, perque s'hauria d'inaugurar junt la fase 5.2. No entenc perque la modificació de la H8, és molt complicat fer un recorregut bastant directa. Esperem que es mantigui per la Diagonal. El fet de modificar la H10 és per la H8, perque no s'apropin molt.

3. No entenc quins canvis han de fer les línies V13 i V15, al mapa no s'aprecia res. Esperarem per veure les sessions.

Sembla que la V15 es truncaria a Alfons Comin, com la V19, i l'extensió fins Vall Hebron, la faria la V17.

4. Volen eliminar la línia 192, que de baixada circula per Navas/Bilbao entre Camp de l'Arpa i Poblenou. Volen eliminar una línia per substituïr-la per... ninguna! Molt bé! I, per tenir una freq. de 35 minuts, té un bon volum de passatge, almenys de baixada. Trobo que la V27 es podria estudiar de fer-la baixar per Navas/Bilbao si s'acaba eliminant el 192, ja que si fos així, no hi hauria cap bus vertical entre Espronceda i Pl.Glòries (8 carrers). S'hauria de veure si valdria la pena canviar Espronceda per Bilbao.

Abans que tocar la V27, crec que aniria millor canviar la V25 i baixar per Bilbao en compte que per Roc Boronot. A més per Roc Boronat, nose com s'ho pensen fer amb la superilla.

La meva valoració:
Sembla una bona escabeixina. Una bona de reducció de flota, amb menys línies. La més sorpresa, cap bus a la Diagonal, Francesc Macià en avall.
- Bona modificació de la H6 per rda.Guinardó. Una pena que la prolongació fins Onze de Setembre no arribi fins la Maquinista.
- El canvi de sentit de la H10 a pl.Sants és bona idea.
- Interesant el carril de baixada per av.Sarrià, i com pensen fer el gir a Viladomat. Crec que seria millor que baixés per Rocafort, per estar més aprop dels dos sentits.
- Per deixar la 39 i la 55 com petits vestigis, ja poden unificar-les. Seria com l'actual 55 pero per Torrent de l'olla.
- EL terminal de la V13 al Cosmocaixa, cre que quedarà massa atapaït. Ja podrien arribar fins Bellesguard i deixar el terminal davant la universitat.
- V29: interesant gir a la Meridiana per agafar Garcilaso en sentit mar. Suponso que faran un semafor i esperar. La pinya amb els interurbans de baixada està asegurat.
- A veure quan dura la 42, és quasi com la B25.
- Supresió de la 57, per redunancia amb la NXB. Quina? El Tram s'inclou com NXB? jajaj
- La gran perjudicada és Ciutat Meridiana, que es queda sense NXB. Ja podrien arribar una de les que acaben a les Trinitats.
- Interesant la reconversió a Bus de barri d'actual línies convencionals: 13, 23, 94, 95, 97, 107, 155, 185.

Com a primer plantejament no hi veig pas malament.

L'eliminació d'aquelles línies que se solapen amb el tramvia em sembla perfecte, però com sempre, arriba tard. Ara bé, tenint en compte que cauen la 6, 7, 33 i 34 del tram central de la Diagonal, no estaria gaire malament que s'hi mantingués la H8, ja que ara si, volaria en aquest tram (que és el que haurien de fer totes aquestes línies de la NXB).

Em sorprèn i per a malament que la 62 no s'hagi reconvertit a D30 (tot i així, s'han desat la numeració d'aquesta), suposo que aquí ha imperat el fet de no solapar-se amb Rodalies.

El culebrón de bus al sector Av.Tibidabo - El Coll - El Carmel - Vall d'Hebron sembla que finalitza amb un final.. inesperat? Jo com a mínim esperava una altre cosa. De totes maneres, si la V17 va fins a Vall d'Hebron, ja podria fer la volta pel propi passeig i que sigui la 60 la que baixi fins la Clota.
A tot això, algú hauria de dir-li a TB, que la 22 ha de desaparèixer, i revisqui la 28, que tornaria de les tenebres

Em sorprén també que la 19 es mantingui en la seva totalitat actual (o com a mínim no han dit el contrari), especialment sabent que l'H2 finalment anirà per la Teixonera, solapant-se totalment. Aquí hi ha gat amagat, molt em sospito que la freqüència de l'H2 serà l'actual del 60, o "una mica millor", i per això s'hagi decidit mantenir la 19 Maragall amunt.

Sobre la 76, no entenc que coi fa viva encara, menys entenc que coi seguirà fent viva. Llevat del tram en superfície entre Can Cuiàs i Llucmajor (que per sota ja hi ha L4+L11), la resta va solapada per l'H4 (i finalment el 19). L'H4 duu ara una freqüència tant bona que la 76 no fa ni de reforç. La 51 era evident que acabaria per caure.

Jo tant la V9, com la V13 les prolongaria a Bellesguard. No veig que fa la V9 donant la volta a Ronda Dalt - Anglí la veritat. Per una parada arriba amunt...

Altre tema, l'H2 hauria de baixar fins abaix de Zona Universitària i la V1 pendre l'actual terminal del 60. Es tornaria a guanyar rapidesa d'aquella zona a Vall d'Hebron, i de fet, l'H2 es podria saltar un parell de parades comunes amb l'H4 en aquella zona o baixar directe només sortir de la ronda.

Una cosa curiosa, es que per l'Av. Estatut de Catalunya ens coincidiran la V21, V23 i V25 És una llàstima que no hi hagi cap carrer vertical a banda i banda.

Nous documents del pacte de la mobilitat on apareixen les noves línies a implementar a la fase V de la NXB (noves línies a implentar, línies substituïdes, etc.). S'obre la caixa dels trons!

De cumplir-se aquest programa, acaban de inventar la super-super-illa sense busos al Poblenou
No hi ha cap bus entre els carrers Llacuna, Taulat, Espronceda i Pere IV: 624 X 660 metres.
Aixo si, encara queda el metro, pro sense estacions adaptades tan importants com Ciutadella, Jaume I i Urquinaona.

foronda 141 wrote:

Nous documents del pacte de la mobilitat on apareixen les noves línies a implementar a la fase V de la NXB (noves línies a implentar, línies substituïdes, etc.). S'obre la caixa dels trons!

De cumplir-se aquest programa, acaban de inventar la super-super-illa sense busos al Poblenou
No hi ha cap bus entre els carrers Llacuna, Taulat, Espronceda i Pere IV: 624 X 660 metres.
Aixo si, encara queda el metro, pro sense estacions adaptades tan importants com Ciutadella, Jaume I i Urquinaona.

Tens raó que ens quedaria un "superbarri" on no hi passarien busos... Trobo que una solució seria:
1. Retallar el 36, no eliminar-lo. Fer-lo de La Pau (o des de Maresme) a H. del Mar. Què guanyes?
- L'eix Prim és un lloc on hi viu molta gent gran que utilitza el 36 per anar a l'Hospital del Mar. És necessari un transport que els apropi, el metro queda lluny de l'Hospital i Ciutadella no està adaptatada a PMR.
Tens dues opcions:
- Fer començar el 36 a El Maresme. S'hauria de fer que l'origen fes enllaç amb la V31.
- Fer començar el 36 a La Pau, evitant haver de fer transbord. (s'haurien d'afegir potser 2 busos més, que no és tant)
- El recorregut "perdut" (que hi ha L4, però "bueno"...) per l'H14 quedaria cobert parcialment (entre Bogatell i Maresme | Fòrum) pel 36, que no s'eliminaria, només es limitaria fins els llocs esmentats anteriorment.
2. No caldria fer portar el V31 fins a Mar Bella per fer enllaç amb V27. Per anar a H. del Mar tindriem el 36 i per a zones de platja, es podria seguir fent l'enllaç amb el V27 a <M> Poblenou.
3. Que el V25 vagi per Bilbao i Llacuna, tal i com es veu a la següent imatge que he elaborat.


El Poblenou quedaria mitjanament ben cobert per busos, no quedarien grans "superilles" o "superbarris". Però els sentits de la V25 quedarien bastant separats al seu pas per Gran Via C.C. (Bilbao, Badajoz/Independència).

No te cap sentit moure la H14 del seu recorregut actual per el centre del Poblenou.

A Pere IV/Tanger ja quedan el 42, B20 i B25, que es mes que suficient per el pasatje que recullan.

oscsanchez6 wrote: El Poblenou quedaria mitjanament ben cobert per busos, no quedarien grans "superilles" o "superbarris". Però els sentits de la V25 quedarien bastant separats al seu pas per Gran Via C.C. (Bilbao, Badajoz/Independència).

L'altra opció seria que la baixada es faci per Meridiana i Diagonal fins Bilbao, pero no hi hauria bus el tram de la Gran Via, en vertical, entre Glories i Espronceda.

On pensen fer la terminal de la V23? A Vall d'Hebron haurien de treure l'aparcament i a Av. Can Marcet han fet un carril bici sense ús on hi cabria molt bé...

A la av. Vall Hebron és imposible. Es perdria un carril dels dos que hi ha i afectaria la H4. El més senzill és situar el terminal a av. Can Marcet de pujada i traslladar el carril bici al costat Llobregat.

oscsanchez6 wrote:1. Retallar el 36, no eliminar-lo. Fer-lo de La Pau (o des de Maresme) a H. del Mar. Què guanyes?
- L'eix Prim és un lloc on hi viu molta gent gran que utilitza el 36 per anar a l'Hospital del Mar. És necessari un transport que els apropi, el metro queda lluny de l'Hospital i Ciutadella no està adaptatada a PMR.

Bravo! N'has descrit perfectament la necessitat

Que el 36 acabi allà a la vora, però no passi per davant de l'Hospital, és una prova més de com certes coses es pensen "amb tiralínies" i "en Powerpoints", sense pensar en necessitats atàviques de la gent.

sag470 wrote:A la av. Vall Hebron és imposible. Es perdria un carril dels dos que hi ha i afectaria la H4. El més senzill és situar el terminal a av. Can Marcet de pujada i traslladar el carril bici al costat Llobregat.

No us preocupeu, com a veï, ja us dic que l'Avinguda de Can Marcet es prou ample com per a tenir el final de línia d'aquesta, i quinze més si fes falta i fent-ho bé, ni pel carril bici s'hauria de patir

No obstant, com a alternativa sempre es pot fer que la V23 pugi per Berruguete (ja que la V21 no ho fa) i entomi Arquitecte Moragas i situar el terminal just davant del semàfor de la cruïlla amb Can Marcet. Fos com fos, el terminal o és aquí o és al mateix lloc però a l'Avinguda. No te molt de sentit posar-lo més enllà (Pg. Vall d'Hebron), ja que la gràcia d'aquesta V23 es portar el passatge d'aquesta part específica a Horta/Carmel/V21.

Actualment molts estudiants de Mundet baixen fins a la Plaça Botticelli a peu per anar a agafar la V21.

Aprofitant que la V23 està, i passarà indubtablement per allà, seria bon moment per fer que la V21 directament baixi totalment per Jorge Manrique i així estalviar entrar per la Plaça, ja que actualment ens mengem amb patates dos semàfors seguits, 1 parada, i si vas amb mala sort, el semàfor d'abans la parada. D'aquesta manera el bus estalviaria 2 minuts com a mínim, cosa que s'agraeix.



I si el V23 fa parada a Rambla Carmel - Dante, amb la V21 ens la podriem estalviar i encara millor (tal i com passava quan van crear la línia), uns altres 2-4 minuts que ens estalviem en aquella ratonera.
Ja m'explicaràs que els hi costa als demés caminar l'escandalosa distància de 150 metres fins la parada del davant

I parlant d'axió, els genis de l'AMB/TB han (re)posat la paradeta davant de Pg. Vall d'Hebron - Poesia. A escassos 150 metres de l'actual Àrea d'Intercanvi de Vall d'Hebron (que hauria de dir-se "Montbau").

Total, en molt poca distància tenim 2 parades, haurien d'haver posat la fotuda àrea d'intercanvi entre l'estació de Metro i la cruïlla amb Poesia i no les parades a banda i banda, així les distàncies queden degudament repartides. El més graciós es que aquesta parada l'havien eliminat al crear l'H4 al Febrer, i encara millor, al plànol de l'àrea d'intercanvi la ubicació de l'actual parada 1147 és on dic que hauria d'estar i no on realment és.

Avui la he utilitzat, i he agafat un 76 que venia a tota canya, quin mal m'ha fet aturar-lo ja que a sobre ens hem menjat el posterior semàfor...

Miquel wrote: No us preocupeu, com a veï, ja us dic que l'Avinguda de Can Marcet es prou ample com per a tenir el final de línia d'aquesta, i quinze més si fes falta i fent-ho bé, ni pel carril bici s'hauria de patir

No obstant, com a alternativa sempre es pot fer que la V23 pugi per Berruguete (ja que la V21 no ho fa) i entomi Arquitecte Moragas i situar el terminal just davant del semàfor de la cruïlla amb Can Marcet. Fos com fos, el terminal o és aquí o és al mateix lloc però a l'Avinguda. No te molt de sentit posar-lo més enllà (Pg. Vall d'Hebron), ja que la gràcia d'aquesta V23 es portar el passatge d'aquesta part específica a Horta/Carmel/V21.

Actualment molts estudiants de Mundet baixen fins a la Plaça Botticelli a peu per anar a agafar la V21.

Aprofitant que la V23 està, i passarà indubtablement per allà, seria bon moment per fer que la V21 directament baixi totalment per Jorge Manrique i així estalviar entrar per la Plaça, ja que actualment ens mengem amb patates dos semàfors seguits, 1 parada, i si vas amb mala sort, el semàfor d'abans la parada. D'aquesta manera el bus estalviaria 2 minuts com a mínim, cosa que s'agraeix.

La terminal la podrien posar:
a) Davant el CETT/Alimara, traient vorera o carril de circulació (això implicaria fer canvi de sentit al tros final de Berruguete) [color verd clar, final ressaltat en groc]
b) Davant la cruïlla Can Marcet/Moragas, sota el semàfor [color vermell, final ressaltat en groc]
Una altra opció seria fer baixar V23 i V25 per on el 45 i V21 per Can Marcet i Estatut de Catalunya [color verd fosc]

De la opció "a" hi ha dos problemes:

1- La part final de Berruguete serveix d'aparcament (lateral esquerra), carril de circulació i aparcament de bus i taxi. Si el sentit de Berruguete direcció Pg. Vall d'Hebron no està permés (els darrers 20 metres) es bàsicament per evitar accidents ja que els vehícles que entren a Berruguete per allà o van a Jorge Manrique o es queden a l'aparcament i fan la maniobra.

Tot no es pot compaginar, i realment dubto que a l'hotel li faci gaire gràcia que li treguin l'aparcament. D'altre banda, aquest canvi implicaria posar un semàfor al mig del no res, cosa que no es gaire pràctica.

2- La vorera allà on dius és on comença a agafar amplada, però tenir un terminal de bus just davant d'un semàfor, que es sortida de ronda, amb una cruilla cap a la dreta quan el bus quan surti d'allà anirà tot recte, doncs com que portarà problemes...

De la opció "b", és el que molt segurament es farà, senzillament es pura lògica. Ara bé, no hi ha cap necessitat en que la V21 torni a entrar a Arquitecte Moragas i baixi per Can Marcet la veritat, per si fos poc, estaria passant de puntetes per l'extrem del barri en comptes d'entrar-hi dins. Així que no es pas cap bona idea

Miquel wrote: Tot no es pot compaginar, i realment dubto que a l'hotel li faci gaire gràcia que li treguin l'aparcament.

L'hotel té aparcament propi i la parada de taxis es podria mantenir, simplement no es deixaria baixar per allà. Com posar el final allà és inviable es podria posar on la antiga parada 1429, traient amplada a la vorera.

no sabia si obrir un tema nou o posar-ho aquí....

l'H-6 té una freqüència teòrica de 5 minuts....ahir al migdia va trigar ben bé 20 en passar....això no deixaria de ser anècdota si no fos perquè aquest matí he vist n'he vist tres de seguits (tant seguits com que anaven un darrera de l'altre)

Pels matins i als migdies, al terminal de Fabra i Puig n'he arribat a veure fins a CINC.