Transport.cat

Elefant wrote: ↑Thursday 28/04/2022 15:48

MF+ wrote: ↑Thursday 28/04/2022 15:26 Gracias Elefant (que rápido eres...)
Bien, pues ahí tenemos un problema, desde mi punto de vista, ¿como se va a mejorar los tiempos de trayecto, si tenemos un ferrocarril que se le está dando un trato como si fuera de un metro o tranvía...?, las velocidades entre estos sistemas son casi idénticas. Y para recorridos de 70, 80 o 90 kms. no creo que esta sea la mejor idea, lo primero sería actuar en la infraestructura, mejorando aquellos puntos que limitan la velocidad (si no se logran velocidades aprox. de 120 km/h. poco se puede conseguir). Luego se tendrían que adaptar algunas estaciones con vías adicionales para permitir a los trenes directos avanzar al resto, y por ultimo y no menos importante, adquirir trenes que puedan circular al menos a velocidades de 120 km/h.o superiores. Recordemos que en Japón (por poner un ejemplo) una gran parte de sus líneas son de ancho métrico (o, para ser exactos 1067 mm) que es prácticamente lo mismo, y es más que habitual que los trenes puedan circular sin problemas hasta 160 km/h.
Es mi punto de vista (no soy ningún experto..)

(Esque estoy con poco que hacer, matando el tiempo)
Un problema que hay es que en muchos tramos el trazado igualmente no permite mejores velocidades, principalmente en los ramales de Martorell a Manresa y Igualada.
Pero no te falta razón, claro, como FGC llevan tiempo sin interesarse por trenes más directos tampoco han necesitado mejores velocidades máximas. Si pudiese haber servicios que fueran directos (o semi) entre Martorell y Sant boi, posiblemente pudiese tener sentido conseguir trenes que lleguen a 100-120. Pero vaya, vuelve todo al viejo dilema de la concepción que tiene FGC de esta línea.

Sèrie EV-E801 wrote: ↑Thursday 28/04/2022 16:27 Bona tarda,
Fins on jo sé, el tram de via doble a l'aire lliure es pot fer pràcticament tot a 90km (i hi arriben molt sovint a aquestes velocitats); vaig contar les limitacions en aquest tram fa un temps i crec que n'hi ha unes 10. No ha de ser complicat que aquest tram es pogués permetre velocitats de 120 en molts trams.
Al tram de via única és complicat: Al Ramal d'Igualada hi ha corbes limitades a 40 i només al tram Olesa - Aeri ja hi ha 12 limitacions (la majoria són d'entre 50 i 65 km/h), i em sembla que en aquest tram no hi ha cap subtram on es pugui passar de 75.

Així que, aproximant, si en 5 km que ara se circula a 90 km es pogués circular a 120, es podrien retallar 10 minuts del trajecte. Veient la proposta de vermer3 (molt bona, per cert) i que es volen comprar noves unitats, si volguessin podrien fer trens BCN-Igualada o BCN-Manresa en menys d'una hora. Tot és voluntat (sobretot si es poden permetre 60 meur en soterrar Manresa Baixador).

Salut

Renfe445 wrote: ↑Thursday 28/04/2022 19:40 Ara no recordo si Sant Boi té tallers o no, la meva memòria sembla encallada en el temps.

França451 wrote: ↑Saturday 16/07/2022 12:47 Tened cuidado con las ideas que ponéis, y con hacer comparaciones de una compañía como FGC que es muy puntual en su servicio con un país como Japón, donde la puntualidad es su denominador común. En Japón en una de las líneas de alta velocidad que comentáis tuvo lugar el accidente de Amagasaki, que no fue pequeño precisamente y dónde la velocidad y la puntualidad tuvieron un papel responsable en el desastre. Vosotros dadle ideas a FGC para que meta velocidades de 120 o más km por hora y veréis. Si con las velocidades actuales ya pasó lo de Sant Boi, no quiero ni pensar lo que puede pasar si metemos trenes a 120. Porque en lo de Sant Boi la velocidad tuvo que ver, si fue el motivo directo o no, no lo sé pero la velocidad tuvo que ver. Y ya sé que en Japón hay unas características y una cultura determinadas, pero hablar de altas velocidades y de fomentar una puntualidad milimétrica es hablar de Amagasaki.

No lo veo yo factible, no.

vermer3 wrote: ↑Thursday 28/04/2022 10:54 Què us sembla aquesta modificació. He inclós els aspectes més comentats: saltar-se més parades pels R50-R60, tant al ramal comú com al ramal Igualada especialment, així com un esquema amb 4 trens S4/S8 per hora i sentit, 4 L8 i avançaments a L'Hospitalet-Av. Carrilet i Quatre Camins. He tractat d'oferir la freqüència més cadenciada possible per als S4/S8. Els L8 cobririen forats en el tram Barcelona-Molí Nou per tal d'oferir una freqüència de metro a totes les estacions, per tant, no m'ha estat possible cadenciar els horaris d'aquesta línia en la meva proposta.

També he treballat en l'horari de caps de setmana, molt més senzill de fer FGC LLA V2.pdf

Carlos González wrote: ↑Sunday 11/12/2022 18:41 Ara que fa dos dies que s'ha implementat el nou itinerari del Metro del Vallès, pròximament li tocarà el Carrilet... dedueixo que tots aquí pensa el mateix de ser contrari a la idea que volen executar.

Deixant de banda la indiferència d'FGC sobre aquest aspecte o altres aspectes similars, de debò amb la matèria mòbil que hi ha no es pot fer que els S3, S8 i S9 actuals siguin tots allargats fins a Olesa i fer circular tots els trens R50 i R60 actuals suprimint els R5 i R6 actuals?

Miquel wrote: ↑Sunday 11/12/2022 21:25

Carlos González wrote: ↑Sunday 11/12/2022 18:41 Ara que fa dos dies que s'ha implementat el nou itinerari del Metro del Vallès, pròximament li tocarà el Carrilet... dedueixo que tots aquí pensa el mateix de ser contrari a la idea que volen executar.

Deixant de banda la indiferència d'FGC sobre aquest aspecte o altres aspectes similars, de debò amb la matèria mòbil que hi ha no es pot fer que els S3, S8 i S9 actuals siguin tots allargats fins a Olesa i fer circular tots els trens R50 i R60 actuals suprimint els R5 i R6 actuals?

Pensa que de Can Ros a Olesa hi ha gairebé mitja hora, i és anar, rotar i tornar. Ignoro la disponibilitat de material però si es prolonguen tots els trens, molt segurament hi ha menys possibilitats de fer dobles composicions. Tot i així, jo no crec que calgui que tots els trens hagin d'arribar a Olesa, no tinc dades però dubto que hi hagi tanta demanda.

Tanmateix, si suprimeixes els R5 i R6 què fas amb les parades on no s'hi aturen?

Regió-7, 6 d'octubre de 2023 wrote: L'empresa Ayesa redactarà el projecte per al soterrament del tren a Igualada
L’objectiu de l’actuació, de 31 milions d’euros, és soterrar el ferrocarril des del pont de la Riera d’Òdena fins a l’estació d’Igualada, fer una nova estació i un aparcament
[...]

wefer wrote: ↑Thursday 12/10/2023 18:15 31 milions d'euros que es gastaran en un soterranent toralment innecessari.
31 milions que s'haurien d'haver fet servir per començar a millorar la línia, que actualment té velocitats pròpies del segle XIX.
31 milions més llençats a la bassa, per soterrar una línia que gairebé no fa servir ningú, perquè el cotxe privat és més del triple de ràpid fent el mateix trajecte.

Com sempre, les nostres autoritats no defrauden.