Per a tot tipus de material rodant, avistaments, seguiments, etc. de qualsevol empresa ferroviària (RENFE, FGC, TMB, TRAM...). Para todo tipo de material rodante, avistamientos, seguimientos, etc. de cualquier empresa ferroviaria (RENFE, FGC, TMB, TRAM...).
L'ex-presi Maragall wrote:Em van explicar que el fet que a molts trams de la linia ferrea de puigcerda estiguin en paral·lel a la carretera era perque el tren fos avatible en el cas que es requeris ( com a posible lloc d'entrada de francesos).
Doncs em temo que el Pasqüis es va equivocar de ple...
Potser era en Queco Novell i ningú no se'n va adonar.
a: Preposició que indica lloc, temps, atribut, etc. ha: 3a persona singular del present indicatiu del verb haver
Bueno no cal tampoc fer tanta broma i menys d'una persona malalta.. a mi em va sobtar l'explicacio pero en tot cas el fons de la questio es que s'ha de tenir criteris raonables a l'hora de construir xarxes de transport
Ojo, jo vaig llegir i sentir que el pont del Solà (el pont de ferro, que hi ha abans de Planoles[quan pujes]), es va fer per si calia volar-lo, per això la línia té la limitació a 20 en el tram que es desplaça cap al riu, sino aniria per l' altra banda... (evidentment abans d' arribar a Ribes tornaria cap a l' altre cantó).
El material de la linia de Vic-Puigcerda, quan era aquesta linia de regionals, pertenya mitat a Rodalies i mitat a Regionals. En un moment concret es va decidir reformar les unitats (en aquell moment totes eren 440), rodalies va reformar les que li tocaven (de 440 a 440R) i regionals no ho va fer (les 3 440 que queden). Actualment diria que totes les unitas pertanyen a la unitat de negocis de Rodalies (cosa que quadra amb el fet que dos de les 440 no reformades tenen l'esquema de rodalies)
Però bé. No ens desmoralitzem; potser durant un temps provisional (vaja... moooooooooooolt provisional) algunes 440 conviuran amb els Civia Alpins. Tot és qüestió de tenir fe. Potser fins i tot, a algun il·luminat se li acudeix que es podria aprofitar alguna 444 per fer-hi alguna reformeta, i fotre-la per allà dalt (quan el traspàs de Rodalies sigui una realitat, es clar... que si ha de depndre de la Madeleine... la 444 estarà "antes partía que doblà" -quin xispa que tinc... -).
AAAAaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaiiiiiiiii... que fàcil que és somniar...
Je je ja ens agradaria...
Segons fonts de renfe,les 440 de dos cotxes reformades que queden aniràn a Santander quan arribin els civies alpins o quan la rampa de toses no sigui tan pronunciada.
I amb 3 444 no crec que serveixi de molt:no es poden acoplar a les 440,la seva composició no permet pujar a Puigcerdà i té les portes "suicides"
En fi que segurament acabaràn posant 463 normals per fer el servei.A veure si son capaços d'aguantar el ritme amb aquestes rampes.
Van ser satisfactories perquè es va demostrar que un Civia pot pujar a Pugcerdà, pero no gratuitament, diuen que els frens van patir. Civia si pero adaptat tambe i aquest es el significat dels civia alpino
Però es que els frens van patir perquè se'ls va sotmetre a proves en els llocs amb més pendent, com per exemple tirar del fre d'emergència a l'entrada de La Molina sentit Puigcerdà, on hi ha una pendent del 44 per mil.
jordidr wrote:Van ser satisfactories perquè es va demostrar que un Civia pot pujar a Pugcerdà, pero no gratuitament, diuen que els frens van patir. Civia si pero adaptat tambe i aquest es el significat dels civia alpino
La 447 que van utilitzar per fer proves també va arribar a Puigcerdà.
Una 447 també pot pujar a Puigcerdà però ja s'han dit milions de vegades perquè no es recomana la circulació per aquesta linia de tot lo que no sigui material amb fre reostàtic, per això vull saber en què es basa.
Last edited by Pere on Wednesday 12/12/2007 21:52, edited 1 time in total.
-).
